Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 53

              

РАЗДЕЛ 4

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В НОРМАЛЬНЫХ 

УСЛОВИЯХ

Дополнительная  информация   касательно   инерциального   сепаратора  содер-

жится в разделе 7 "Система забора воздуха".

4-49

              

РАЗДЕЛ 4

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В НОРМАЛЬНЫХ 

УСЛОВИЯХ

РУЛЕНИЕ
Для управления рулежной скоростью и продления срока службы тормозов во 
время руления может использоваться режим диапазона БЕТА рычага управ-
ления двигателем. Это достигается установкой пластинчатой пружины в зуб-
чатом   секторе,   которая   находится   в  контакте   с  рычагом   управления  двига-
телем   и   дает   пилоту   заметное   "чувство"   восприятия   нагрузки.   Когда   рычаг 
управления двигателем переведен в это положение в диапазоне БЕТА, воз-
душный винт имеет почти нулевую тягу в статическом режиме малого газа с 
частотой вращения 52 %. Кроме этого, выполняя роль точки отсчета нулевой 
тяги во время руления, это положение рычага управления двигателем (рычаг 
до упора в пружину) используется после посадки для уменьшения износа тор-
мозов. Дальнейшее перемещение рычага управления двигателем на себя из 
положения  диапазона  БЕТА  приведет   к  увеличению  мощности  двигателя  и 
обратной тяги от лопастей воздушного винта.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ.  Обратная   тяга   должна   использоваться   как   можно 

реже, особенно на неподготовленных площадках, что-
бы свести к минимуму влияние эрозии и возможное 
повреждение лопастей воздушного винта.

Не   оставляйте  рычаг   управления   двигателем   в 

диапазоне БЕТА в течение длительного времени (бо-
лее 30 секунд), когда самолет ставится на стоянку при 
боковом ветре справа, чтобы избежать повреждений 
подфюзеляжного грузового контейнера.

ПРИМЕЧАНИЕ. Во время медленного руления или остановки при сильном по-

путном   ветре   может   возникать   умеренная   вибрация   в   ре-
зультате   обратного   воздушного   потока,   проходящего   через 
диск  воздушного   винта  при   установке   лопастей   на   положи-
тельный шаговой угол. Эту вибрацию можно значительно сни-
зить,   поместив   рычаг   управления   двигателем   в   диапазоне 
БЕТА, или устранить, развернув самолет против ветра.

Дополнительные инструкции по рулению приведены на рисунке со схемой ру-
ления.

4-50

              

РАЗДЕЛ 4

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В НОРМАЛЬНЫХ 

УСЛОВИЯХ

СХЕМА РУЛЕНИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ.  Сильный попутный ветер, действующий с кормовых курсовых 

углов, требует особой осторожности. Когда самолет находится 
в   таком   пространственном   положении,   не   злоупотребляйте 
сильным и резким торможением. Для выдерживания направле-
ния пользуйтесь управляемым колесом передней опоры шасси.

Рисунок 4-3

4-51

              

РАЗДЕЛ 4

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В НОРМАЛЬНЫХ 

УСЛОВИЯХ

ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ

Оба переключателя топливных баков обычно включены для выполнения взле-
та и всех видов полета. Однако любой из этих переключателей может иногда 
выключаться для обеспечения балансировки запаса топлива.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Не допускайте разбалансировку топливных баков в 

полете более чем на 200 фунтов.

Чтобы получить точные показания указателя коли-
чества   топлива,   удостоверьтесь,   что   самолет   по-
ставлен на стоянку в поперечно горизонтальном по-
ложении; или, когда в полете, убедитесь, что само-
лет находится в скоординированном и стабилизиро-
ванном положении.

При проверке инерциального сепаратора в режиме работы двигателя, уста-
новленном   на   400   фунто-футов,   характерно   наблюдать   падение   крутящего 
момента примерно на 25 фунто-футов после перевода Т-образной рукоятки в 
положение BYPASS (ПЕРЕПУСК). Во время статической проверки это паде-
ние крутящего момента будет в некоторой степени меняться в зависимости от 
ветрового режима.
На крышке пульта нанесена индексная метка нейтрального положения, кото-
рая   соответствует   положению   триммера,   равному   нулю   градусов.   По   мере 
того как, нагрузки изменяются в направлении переднего или заднего пределов 
центра тяжести, установки триммера руля высоты соответственно по направ-
лению к концам кабрирования и пикирования этого диапазона взлетных режи-
мов обеспечат комфортные усилия на штурвал управления во время взлета и 
начального набора высоты.
Перед взлетом рычаг FUEL CONDITION (РЕЖИМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА) перево-
дится вперед в положение HIGH IDLE (высокие обороты на режиме малого 
газа) (примерно 65 % N

g

) и будет оставаться в этом положении до завершения 

посадки. Более высокие обороты газогенератора на режиме малого газа для 
выполнения полета обеспечивают более быстрое увеличение частоты враще-
ния двигателя при увеличении мощности (из режима малого газа) во время 
захода на посадку или для ухода на второй круг в случае прерванной посадки.

4-52