Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 51

              

РАЗДЕЛ 4

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В НОРМАЛЬНЫХ 

УСЛОВИЯХ

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАСШИРЕННЫХ ПРОВЕРОК

ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР

Рекомендуется выполнить предполетный осмотр, показанный на рисунке 4-1 и 

изложенный в последующем перечне проверок. Если самолет находился на 

длительном хранении, недавно прошел капитальный ремонт или эксплуатиро-

вался с неровных или неподготовленных взлетных площадок, то рекомендует-

ся проводить углубленный внешний осмотр.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Полеты в ночное время и в холодную погоду требуют 

проведения тщательной проверки других отдельных 

участков, рассмотренных в настоящем разделе.

После выполнения капитального ремонта органы управления полетом и трим-

меры должны подвергаться двойной проверке на предмет свободного и пра-

вильного перемещения и надежности крепления. Крышки смотровых люков на 

самолете должны проверяться на надежность крепления сразу после прове-

дения периодических осмотров.
Если самолет подвергался  углубленному наземному обслуживанию в пере-

полненном ангаре, он должен подлежать проверке на отсутствие вмятин и ца-

рапин на крыльях, фюзеляже и поверхностях хвостового оперения, а также на 

отсутствие   повреждений   навигационных   огней,   огней   для   предотвращения 

столкновений в воздухе и антенн бортового радиоэлектронного оборудования. 

При хранении под открытым небом на участках, обдуваемых сильными поры-

вами ветра, или при швартовке в непосредственной близости от мест рулежки 

других самолетов, особое внимание следует уделять упорам, шарнирным со-

единениям и кронштейнам поверхностей управления для обнаружения повре-

ждений от воздействия ветра.
Если самолет эксплуатировался с неусовершенствованной взлетно-посадоч-

ной полосы, проверьте воздушный винт на отсутствие зазубрин и поврежде-

ний от летящих камней, а носки горизонтального хвостового оперения – на 

абразивный износ. Самолеты, которые эксплуатируются с неровных взлетных 

площадок, особенно в высокогорной местности, склонны к возникновению не-

поладок в шасси. Как можно чаще проверяйте все детали шасси, шин и тормо-

зов.
Хранение под открытым небом может привести к скоплению воды и засорам в 

линиях системы приемников воздушного давления, конденсата в топливных 

баках, а также пыли и грязи в  воздухозаборнике двигателя и выхлопных от-

верстиях. Если есть подозрение, что в систему приемника статического дав-

ления попала вода, откройте оба сливных клапана приемника статического 

давления и тщательно слейте всю воду из системы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если  сливные   клапаны   приемника   статического 

давления  открывались,   то   перед   полетом   убеди-

тесь, что они полностью закрыты.

(Продолжение на следующей странице)

4-41

              

РАЗДЕЛ 4

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В НОРМАЛЬНЫХ 

УСЛОВИЯХ

ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР (продолжение)
Если в топливной системе обнаружена вода, то необходимо открыть клапаны 
быстрого слива из отстойника крыльевого топливного бака и внешнего отстой-
ника, расходного отсека топливного бака и топливного фильтра для тщатель-
ного слива до полного удаления воды или отстоя. Если самолет поставлен на 
стоянку на наклонной поверхности, когда одно крыло расположено ниже дру-
гого, рекомендуется также произвести слив через клапаны быстрого слива из 
отстойника подвесного топливного бака (если он установлен).
Длительное хранение самолета вызовет накопление воды в топливе, которая 
"вымывает" присадку к топливу. Показателем этого является скопление чрез-
мерного количества воды в отстойниках топливных баков. Информация о до-
бавлении присадки к топливу содержится в разделе 8.
Для предотвращения потери топлива в полете следите за тем, чтобы после 
каждой проверки или заправки топливной системы крышки заправочных гор-
ловин топливных баков были плотно закрыты и обеспечивали герметичность. 
Дренажные отверстия топливных баков также должны подвергаться проверке 
на отсутствие засоров, льда или воды, особенно после воздействия холодной 
и сырой погоды.
Порядок проведения внутреннего осмотра будет меняться в зависимости от 
планируемого   полета   и   установленного   дополнительного   оборудования. 
Перед полетами на больших высотах важную роль играет проверка состояния 
и количества кислородных масок и шлангов с соединительными приспособле-
ниями.   Система   подачи   кислорода   (если   она   установлена)   должна   подвер-
гаться функциональной проверке, чтобы убедиться в ее рабочем состоянии и 
надлежащей подаче кислорода.
ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Командир воздушного судна несет ответственность 

за обеспечение того, чтобы перед  взлетом самолет 
имеет   правильную   загрузку   в   соответствии   с   пре-
дельными значениями загрузки и центровки.

Несоблюдение правил применения поясных и пле-
чевых   ремней   безопасности   может   привести   к   се-
рьезным травмам или фатальным последствиям в 
случае авиационного происшествия.

(Продолжение на следующей странице)

4-42

              

РАЗДЕЛ 4

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В НОРМАЛЬНЫХ 

УСЛОВИЯХ

ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ (продолжение)

Перед запуском двигателя необходимо строго следовать порядку проведения 

проверок   для   обеспечения   удовлетворительного   запуска   двигателя.   Наи-

большая часть позиций из перечня проверок не требует разъяснений. Что ка-

сается позиций, которые могут потребовать дополнительных разъяснений, то 

они будут рассмотрены ниже.
Во время установки электрических выключателей перед запуском двигателя 

следует   иметь  в   виду,   что  должны   быть   включены   только   те   выключатели 

освещения, которые необходимы для запуска двигателя в ночное время. Все 

остальные выключатели, в том числе выключатели внешнего освещения, про-

тивообледенительной системы, устройств для удаления льда, вентиляторов 

системы вентиляции и кондиционирования (если они установлены), должны 

быть выключены.  Выключатель BLEED AIR HEAT (ОБОГРЕВ ОТБИРАЕМЫМ 

ВОЗДУХОМ) должен быть выключен для предотвращения чрезмерного отбо-

ра воздуха от компрессора во время запуска двигателя. Кроме того, во время 

запуска двигателя должен быть выключен выключатель резервного питания.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ.  Если оставить выключатель BLEED AIR HEAT (ОБО-

ГРЕВ ОТБИРАЕМЫМ ВОЗДУХОМ) во включенном по-

ложении,   то   это   может   привести   к   горячему   запуску 

или   ненормальному   увеличению   скорости   вращения 

до числа оборотов режима малого газа.

Выключатель GENERATOR (ГЕНЕРАТОР) фиксируется  пружиной  в положе-

нии ON (ВКЛ). Когда переключатель STARTER (СТАРТЕР) устанавливается в 

положение   START   (ЗАПУСК)   или   MOTOR   (ХОЛОДНАЯ   ПРОКРУТКА),   блок 

управления генератором размыкает контактор генератора. Когда после запус-

ка двигателя переключатель STARTER (СТАРТЕР)  возвращается в положе-

ние OFF (ВЫКЛ), блок управления генератором замыкает контактор генерато-

ра, тем самым подключая генератор к сети.
Выключатель IGNITION (ЗАЖИГАНИЕ) остается в положении NORM (НОРМА) 

для запуска двигателя с помощью стартера (запуск без авторотации). В этом 

положении   на   воспламенители   подается   напряжение   после   установки 

переключателя STARTER (СТАРТЕР) в положение START (ЗАПУСК). Зажига-

ние автоматически прекращается, когда переключатель STARTER (СТАРТЕР) 

переводится в выключенное (OFF) положение.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. Важно убедиться, что во время запусков двигателя ры-

чаг EMERGENCY POWER (РЕЗЕРВНАЯ МОЩНОСТЬ) 

находится   в   положении   NORMAL   (НОРМА)  (позади 

затвора IDLE (МАЛЫЙ ГАЗ)). При выдвижении рычага 

вперед из этого затвора чрезмерные количества топ-

лива   будут   выливаться   через   топливные   форсунки, 

когда   рычаг   FUEL   CONDITION   (РЕЖИМ   ПОДАЧИ 

ТОПЛИВА) будет переведен в положение  LOW IDLE 

(малые обороты в режиме малого газа), в результате 

чего произойдет "горячий" запуск.

(Продолжение на следующей странице)

4-43

              

РАЗДЕЛ 4

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В НОРМАЛЬНЫХ 

УСЛОВИЯХ

ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ (продолжение)

Перед запуском двигателя рычаг управления двигателем устанавливается в 

положение IDLE (МАЛЫЙ ГАЗ) (против затвора БЕТА), рычаг управления воз-

душным винтом переводится в положение MAX RPM (МАКС ОБОРОТЫ (пол-

ностью   от   себя),   а   рычаг   FUEL   CONDITION   (РЕЖИМ   ПОДАЧИ   ТОПЛИВА) 

устанавливается в положение CUTOFF (ОТСЕЧКА).
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. Проводка управления реверсом воздушного винта мо-

жет быть повреждена, если рычаг управления двига-

телем усилием на себя будет переведен за положение 

IDLE   (МАЛЫЙ   ГАЗ)   при   неработающем   двигателе   и 

флюгировании воздушного винта.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Необходимо строго следовать порядку проведения проверок при запуске дви-

гателя  для обеспечения  удовлетворительного  запуска  двигателя. При уста-

новке рычага FUEL CONDITION (РЕЖИМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА) в положение 

CUTOFF (ОТСЕЧКА) переместите переключатель STARTER (СТАРТЕР) в по-

ложение   START   (ЗАПУСК);   удостоверьтесь,   что   высвечиваются   сообщения 

STARTER ON (СТАРТЕР ВКЛЮЧЕН) и IGNITION ON (ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕ-

НО) системы оповещения экипажа. Затем проверьте принудительную индика-

цию давления масла в двигателе. Как только частота вращения N

g

 стабилизи-

руется (не менее 12%), переведите рычаг FUEL CONDITION (РЕЖИМ ПОДА-

ЧИ ТОПЛИВА) в положение LOW IDLE (малые обороты в режиме малого газа) 

и удостоверьтесь, что расход топлива составляет в диапазоне от 90 до 140 

фунтов в час. После запуска двигателя и во время набора скорости до режима 

малого газа (примерно 52% N

g

), контролируйте температуру ITT и частоту вра-

щения N

g

. Максимальная температура ITT во время запуска двигателя состав-

ляет 1090 °C с ограничением до 2 секунд. Обычно температура ITT во время 

запуска намного ниже этого максимального значения. После того как двига-

тель достигнет устойчивых оборотов на режиме малого газа, должно выклю-

читься сообщение STARTER ON (СТАРТЕР ВКЛЮЧЕН). Если система опове-

щения экипажа будет продолжать высвечивать это сообщение, то это указы-

вает на то, что стартер не выключился автоматически в ходе выполнения по-

следовательности  запуска   двигателя   из-за  неисправности   датчика   скорости 

вращения.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. Если никакого повышения температуры ITT не наблю-

дается   в   течение   10   секунд   после   перевода   рычага 

FUEL CONDITION (РЕЖИМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА) в по-

ложение LOW IDLE (малые обороты в режиме малого 

газа), или температура ITT быстро приближается к от-

метке 1090 °C, переместите рычаг FUEL CONDITION 

(РЕЖИМ   ПОДАЧИ   ТОПЛИВА)   в   положение   CUTOFF 

(ОТСЕЧКА) и выполните процедуру очистки двигателя, 

которая изложена в настоящем разделе.

(Продолжение на следующей странице)

4-44