Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 55

              

РАЗДЕЛ 4

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В НОРМАЛЬНЫХ 

УСЛОВИЯХ

ТАБЛИЦА ТИПОВЫХ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПРИ ПОЛЕ-
ТЕ НА КРЕЙСЕРСКОМ РЕЖИМЕ
ПАРАМЕТРЫ:
Стандартные условия
1900 об/мин
Отсутствие ветра

Высота 

(в футах)

Максимальная крейсер-

ская мощность

Максимальная мощность 

по дальности

Истинная 

возд. ско-

рость, в 

узлах

Морские 

мили на 

1000 фунтов 

топлива

Истинная 

возд. ско-

рость, в 

узлах

Морские 

мили на 

1000 фун-

тов топлива

5 000

182

430

155

470

10 000

182

480

157

530

15 000

177

540

159

580

20 000

167

610

161

610

(БЕЗ ГРУЗОВОГО КОНТЕЙНЕРА)

Высота 

(в футах)

Максимальная крейсер-

ская мощность

Максимальная мощность 

по дальности

Истинная 

возд. ско-

рость, в 

узлах

Морские 

мили на 

1000 фунтов 

топлива

Истинная 

возд. ско-

рость, в 

узлах

Морские 

мили на 

1000 фун-

тов топлива

5 000

173

410

149

450

10 000

172

460

151

500

15 000

167

510

152

540

20 000

157

570

156

570

(С ГРУЗОВЫМ КОНТЕЙНЕРОМ)

Рисунок 4-4

(Продолжение на следующей странице)

4-57

              

РАЗДЕЛ 4

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В НОРМАЛЬНЫХ 

УСЛОВИЯХ

ПОЛЕТ НА КРЕЙСЕРСКОМ РЕЖИМЕ (продолжение)

Эти системы служат скорее для предотвращения образования льда, чем для 
удаления льда после того, как он будет образован. Даже если самолет обору-
дован пакетом "Полет в известных условиях обледенения" ("Flight Into Known 
Icing"), скопление льда на некоторых элементах конструкции неизбежно; лю-
бое скопление льда увеличит вес самолета, повысит аэродинамическое со-
противление, уменьшит воздушную скорость и ухудшит летно-технические ха-
рактеристики самолета. Во всех случаях самое разумное решение – по воз-
можности, избегать любых условий обледенения.
Количество топлива должно подвергаться постоянному контролю для поддер-
жания балансировки топлива. Как правило, оба переключателя топливных ба-
ков  оставляются во включенном положении, и топливо будет в равной мере 
поступать из каждого бака. Если состояние разбалансировки топлива будет 
приближаться к величине 200 фунтов, переключатель топливных баков для 
бака с меньшим количеством топлива должен быть выключен до тех пор, пока 
количество топлива не будет сбалансировано. Когда один переключатель топ-
ливных баков  выключен, а остаток топлива в используемом баке составляет 
менее 170 фунтов (25 галлонов), высветится сообщение FUEL SELECT OFF 
(ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ВЫКЛЮЧЕН) системы оповещения 
экипажа и прозвучит предупреждающий звуковой сигнал.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При   полете   в   условиях   интенсивных   осадков   или 

обледенения   всегда   включайте   выключатель 
IGNITION (ЗАЖИГАНИЕ). Дополнительные сведения 
об использовании зажигания приведены в подраз-
деле   "Порядок   включения   зажигания"  настоящего 
раздела.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. Продолжительные   маневры   с   нулевым   или   отрица-

тельным ускорением приведут к истощению масляного 
насоса и выходу из строя двигателя.

При полете на крейсерском режиме на высотах более 12 500 футов все пасса-
жиры должны пользоваться дополнительным кислородом. Часто рекоменду-
ется использовать кислород на высотах менее 12 500 футов в условиях ноч-
ного полета, в случае усталости или в периоды физиологического или эмоцио-
нального нарушения. Также злоупотребление и пристрастие к табаку или ал-
коголю обычно вызывают необходимость использования кислорода на высо-
тах менее 10 000 футов.

(Продолжение на следующей странице)

4-58

              

РАЗДЕЛ 4

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В НОРМАЛЬНЫХ 

УСЛОВИЯХ

ПОЛЕТ НА КРЕЙСЕРСКОМ РЕЖИМЕ (продолжение)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Полеты   до  максимально   допустимой   рабочей  

высоты   обуславливаются   наличием   дополнитель-
ного  кислорода  и  его  использованием  на  высотах 
свыше   12 500   футов,   как   это   установлено   Сводом 
федеральных нормативных актов 14 CFR 91.211.
При  использовании  кислорода   курение   запрещает-
ся.   Масло,   смазка,   мыло,   губная   помада,   бальзам 
для губ  и другие  жиросодержащие  материалы при 
контакте с кислородом представляют собой серьез-
ную опасность возгорания. Перед работой с кисло-
родным оборудованием убедитесь, что руки и оде-
жда свободны от маслянистых веществ.

СВАЛИВАНИЕ
Характеристики сваливания являются традиционными, и для всех конфигура-
ций самолета предусмотрена звуковая сигнализация в виде сирены сигнали-
затора сваливания, которая выдает звуковой сигнал при скорости, превышаю-
щей на 5–10 узлов скорость сваливания.
Скорости сваливания в режиме малого газа при максимальном весе самолета 
как для передней, так и задней центровки приведены в разделе 5.
ПРИМЕЧАНИЕ. Сваливание на практике следует выполнять с осторожностью, 

обеспечивая высоту, достаточную для безопасного выхода из 
режима сваливания.

4-59

              

РАЗДЕЛ 4

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В НОРМАЛЬНЫХ 

УСЛОВИЯХ

ПОСАДКА
НОРМАЛЬНАЯ ПОСАДКА
Нормальные заходы на посадку можно выполнять с работающим двигателем или на 
режиме малого газа при любой выбранной установке закрылков и при установке ры-
чага PROP RPM (ОБОРОТЫ ВИНТА) на 1900 об/мин. Обычно предпочтение отдает-
ся полностью выпущенным закрылкам для обеспечения минимальной скорости каса-
ния и последующего торможения. Для такой установки закрылков ветровые условия 
у земли и турбулентность, как правило, являются основными факторами при опреде-
лении наиболее комфортной скорости захода на посадку.
Фактическое касание следует производить на режиме малого газа, сначала на коле-
са основной стойки шасси и на скорости, слегка превышающей скорость сваливания. 
Затем переднее колесо мягко опускается  на поверхность  ВПП, рычаг управления 
двигателем   переустанавливается   в   диапазон   БЕТА,   и,   по   мере   необходимости, 
включаются тормоза. При выруливании с ВПП переведите рычаг FUEL CONDITION 
(РЕЖИМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА) из положения HIGH IDLE (высокие обороты в режиме 
малого газа) в положение LOW IDLE (малые обороты в режиме малого газа). Это по-
низит уровни шума в кабине и снаружи самолета, а также уменьшит потребность в 
торможении после перевода рычага управления  двигателем вперед от диапазона 
REVERSE (ОБРАТНАЯ ТЯГА). Посадка на неровные или мягкие площадки осуще-
ствляется аналогичным способом, за исключением того, что переднее колесо опус-
кается на поверхность ВПП при более низкой скорости, чтобы избежать чрезмерных 
нагрузок на переднюю стойку шасси.
ПРИМЕЧАНИЕ. После касания рекомендуется использовать диапазон БЕТА с целью 

уменьшения износа тормозов. Как правило, рычаг управления дви-
гателем может переводиться назад от затвора IDLE (МАЛЫЙ ГАЗ), 
пока   он   не   войдет   в   контакт   с   пружиной   в   секторе   управления, 
предохраняя тем самым воздушный винт от эрозионных поврежде-
ний от обломочных материалов на взлетно-посадочной полосе или 
рулежной дорожке.

ПОСАДКА С КОРОТКИМ ПРОБЕГОМ
Для выполнения посадки с коротким пробегом произведите заход с работающим дви-
гателем на скорости 78 узлов при установке рычага PROP RPM (ОБОРОТЫ ВИНТА) в 
положение MAX (МАКС) (полностью от себя) и с полностью выпущенными закрылка-
ми. После преодоления всех препятствий при заходе на посадку произведите пониже-
ние мощности до режима малого газа. Поддерживайте скорость захода на посадку на 
отметке 78 узлов, плавно опуская носовую часть самолета. Касание следует произво-
дить при установке рычага управления двигателем на режим малого газа и сначала на 
колеса основной стойки шасси. Сразу же после касания опустите переднее колесо, 
переместите рычаг управления двигателем до упора в пружину в диапазоне БЕТА и, 
по мере необходимости, производите сильное торможение.
Для максимальной эффективности тормозов после того, как все три колеса окажутся 
на земле, удерживайте руль высоты в полностью отклоненном положении кабрирова-
ния и приложите максимально возможное давление на тормоза, не допуская юза шин.

(Продолжение на следующей странице)

4-60