Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 40

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

5. Воздушная скорость.............................................................................175 узлов

3-85

              

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

РАСШИРЕННАЯ ИНДИКАЦИЯ СООБЩЕНИЙ 

В НЕШТАТНОЙ СИТУАЦИИ

ELEVATOR  MISTRIM  (ОТКЛОНЕНИЕ   ОТ   ПОЛОЖЕНИЯ   БАЛАНСИРОВКИ 
РУЛЯ ВЫСОТЫ)
Данное сообщение указывает на неправильное триммирование руля высоты 
при включенном автопилоте. В нормальном режиме при необходимости авто-
пилот выполняет автоматическое триммирование. Однако при быстром уско-
рении,   торможении   или   изменении   положения   может   произойти   кратковре-
менная индикация этого сообщения, сопровождающаяся незначительными от-
клонениями от траектории полета. Если в момент появления этого сообщения 
автопилот отключен, может потребоваться значительное усилие для управле-
ния рулем высоты. В случае продолжительной индикации данного сообщения 
необходимо выполнить следующие действия:
ALTITUDE MISCOMPARE (РАСХОЖДЕНИЕ В ПОКАЗАНИЯХ ВЫСОТОМЕРА)
Данное сообщение высвечивается, когда система  G1000 определяет расхо-
ждение в 200 футов или больше между данными о высоте полета на PFD пи-
лота и второго пилота (индикация в верхней части PFD справа). Дополнитель-
ные   сведения   см.   в   Справочном   руководстве   по   применению   системы 
GARMIN G1000 (находится в кабине экипажа).
AIRSPEED  MISCOMPARE  (РАСХОЖДЕНИЕ В ПОКАЗАНИЯХ  ВОЗДУШНОЙ 
СКОРОСТИ)
Данное сообщение высвечивается, когда система G1000 определяет расхожде-
ние в 7 узлов или больше между данными о воздушной скорости на PFD пило-
та и второго пилота (расхождение в 10 узлов во время разбега при взлете или 
пробега   при   посадке).   Дополнительные   сведения   см.   в   Справочном   руко-
водстве по применению системы GARMIN G1000 (находится в кабине экипажа).
DUAL GPS FAILURE (ОТКАЗ GPS НА ОБОИХ ПРИБОРНЫХ ЩИТКАХ ПИЛО-
ТА И ВТОРОГО)
Когда оба приемника GPS не работают, система G1000 включает один из двух 
следующих режимов: режим счисления пути (DR) или режим потери достовер-
ности данных  (LOI).  Режим  указывается   на  HSI  в  виде  сообщения   желтого 
цвета "DR" или "LOI". Выбор подключения режима зависит от расстояния от 
аэропорта назначения на активном плане полета.
TRANSPONDER FAILURE (ОТКАЗ ОТВЕТЧИКА)
Отказ ответчика может обозначаться значком "Х" красного цвета на дисплее 
ответчика, а также может обозначаться отсутствие приема ответчиком кодов 
или данных об изменении режима, поступающих с PFD.

3-86

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

FAILED  ATTITUDE  AND/OR  HEADING  (ОТСУТСТВИЕ   ДАННЫХ   О   ПРО-
СТРАНСТВЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ И/ИЛИ КУРСЕ)
Данное сообщение указывает на отсутствие показаний угла тангажа, угла кре-
на и/или курса, поступающих от AHRS. Дополнительные сведения см. в Спра-
вочном руководстве по применению системы GARMIN G1000 (находится в ка-
бине экипажа). Помехи от ретрансляторов GPS, работающих внутри и рядом с 
ангарами, могут вызывать периодическую потерю показаний курсовертикали, 
когда самолет находится на земле. Обычно в этом случае появляется сооб-
щение BOTH ON GPS 1/2 Удаление самолета более чем на 100 ярдов от ис-
точника помех позволит облегчить проблему.
BOTH ON ADC1/2 (ИНДИКАЦИЯ НА ОБОИХ ADC1/2)
Данное сообщение появляется на обоих PFD и указывает, что на PFD пилота 
и второго пилота отображаются данные с того же вычислителя воздушных па-
раметров. Обычно со стороны пилота идет индикация с  ADC1, а со стороны 
второго пилота – индикация с  ADC2. Дополнительные сведения см. в Спра-
вочном руководстве по применению системы GARMIN G1000 (находится в ка-
бине экипажа).
BOTH ON AHRS 1/2 (ИНДИКАЦИЯ НА ОБОИХ ПРИБОРАХ AHRS 1/2)
Данное сообщение появляется на обоих PFD и указывает, что на PFD пилота и 
второго пилота отображаются данные с той же системы курсовертикалиОбыч-
но со стороны пилота идет индикация с AHRS 1, а со стороны второго пилота - 
индикация с AHRS 2. Дополнительные сведения см. в Справочном руководстве 
по применению системы GARMIN G1000 (находится в кабине экипажа).
XSIDE ADC (ИНДИКАЦИЯ НА ADC СО СТОРОНЫ "Х")
Данное сообщение появляется на обоих  PFD  и указывает, что на обоих  PFD 
отображаются данные с противоположного  вычислителя воздушных  парамет-
ров. Обычно со стороны пилота идет индикация с ADC1, а со стороны второго 
пилота – индикация с ADC2. Дополнительные сведения см. в Справочном руко-
водстве по применению системы GARMIN G1000 (находится в кабине экипажа).

3-87

              

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

XSIDE AHRS (ИНДИКАЦИЯ НА AHRS СО СТОРОНЫ "Х")
Данное сообщение появляется на обоих PFD и указывает, что на обоих PFD 

отображаются данные с противоположного прибора курсовертикали. Обычно 

со стороны пилота идет индикация с ADC1, а со стороны второго пилота – ин-

дикация с ADC2. Дополнительные сведения см. в Справочном руководстве по 

применению системы GARMIN G1000 (находится в кабине экипажа).
MULTI-FUNCTION  DISPLAY  FAN  FAILED  (ОТКАЗ   ВЕНТИЛЯТОРА   МНОГО-

ФУНКЦИОНАЛЬНОГО ДИСПЛЕЯ)
Может возникнуть перегрев вышеуказанного дисплея. В этом случае яркость 

экрана автоматически уменьшается на 50 %, чтобы понизить внутреннюю тем-

пературу дисплея. При необходимости используйте возможности для восста-

новления нормального режима.
PRIMARY FLIGHT DISPLAY 1 FAN FAILED (ОТКАЗ ВЕНТИЛЯТОРА ОСНОВ-

НОГО ПИЛОТАЖНОГО ДИСПЛЕЯ 1)
Может возникнуть перегрев вышеуказанного дисплея. В этом случае яркость 

экрана автоматически уменьшается на 50 %, чтобы понизить внутреннюю тем-

пературу дисплея. При необходимости используйте возможности для восста-

новления нормального режима.
PRIMARY FLIGHT DISPLAY 2 FAN FAILED (ОТКАЗ ВЕНТИЛЯТОРА ОСНОВ-

НОГО ПИЛОТАЖНОГО ДИСПЛЕЯ 2)
Может возникнуть перегрев вышеуказанного дисплея. В этом случае яркость 

экрана автоматически уменьшается на 50 %, чтобы понизить внутреннюю тем-

пературу дисплея. При необходимости используйте возможности для восста-

новления нормального режима.
INADVERTENT  OPENING  OF  AIRPLANE  DOORS  IN  FLIGHT  (СЛУЧАЙНОЕ 

РАСКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ В ПОЛЕТЕ)
Если произойдет случайное раскрытие дверей в полете, необходимо снизить 

скорость самолета до 125 узлов или меньше, чтобы сократить вибрацию ство-

рок дверей. В случае раскрытия верхней створки двери грузового отсека необ-

ходимо   снизить   скорость   самолета   до   100   узлов   или   меньше   и  полностью 

выпустить   закрылки,   чтобы  скос   потока  вниз  за  крылом   направлял  створки 

ближе к их нормальному, закрытому положению. Закрывание верхней створки 

двери грузового отсека (или верхней створки двери пассажирского салона на 

самолете  Standard  208B) выполняется после уменьшения воздушной скоро-

сти, когда есть возможность с большим усилием потянуть дверь на себя и 

запереть ее. Если нет возможности закрыть дверь в полете, следует как мож-

но скорее посадить самолет, действуя в соответствии с инструкциями перечня 

контрольных проверок. На грузовых вариантах самолета нельзя закрыть в по-

лете раскрывшуюся дверь грузового отсека, так как с внутренней стороны на 

верхней створке двери нет ручки.

Если произойдет случайное раскрытие дверей грузового контейнера в полете, 

необходимо снизить скорость самолета до 125 узлов или меньше и как можно 

скорее посадить самолет. При посадке избегайте выравнивания из положения 

с  поднятым   носом,   чтобы  предотвратить  волочение   по  взлетно-посадочной 

полосе открытой задней двери грузового контейнера.

3-88