Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 35

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ВЫХОД ИЗ СТРОЯ БЛОКА ИНДИКАЦИИ

В этом случае полностью пропадает изображение на дисплее. Если на дис-
плее не отображаются отдельные элементы, см. соответствующие инструкции 
по устранению отдельных неисправностей блока индикации.
ВЫХОД ИЗ СТРОЯ PFD (ОСНОВНОЙ ПИЛОТАЖНЫЙ ДИСПЛЕЙ)
1. Кнопка DISPLAY BACKUP (РЕЗЕРВИРОВАНИЕ ДИСПЛЕЯ).................PRESS

(НАЖАТЬ) (при необходимости)

Полетная информация и данные EICAS (система индикации рабочих парамет-
ров двигателя и предупреждения экипажа) отображаются на MFD.
ПРИМЕЧАНИЕ.  Параметры настройки  PFD  CDI  SYNC  и  BARO  SYNC  должны 

быть включены (ON), чтобы обеспечить влияние органов управ-
ления  PFD  второго пилота на параметры настройки  MFD. Эти 
параметры доступны с помощью кнопки MENU (МЕНЮ) PFD.

2. Пилотажный командный прибор........................TRANSFER (ПЕРЕКЛЮЧИТЬ)

((кнопка XFR) на работающий PFD)

3. Пилотажный командный прибор (FD)/АВТОПИЛОТ.......................RESELECT 

(ПОВТОРНО ВЫБРАТЬ) и REENGAGE (ПОВТОРНО ВКЛЮЧИТЬ)

(при необходимости)

4. Ответчик......................SWITCH (ПЕРЕКЛЮЧИТЬ) (на работающий ответчик)
5. СОМ (связная радиостанция) и NAV (радионавигационная 
аппаратура)............... SWITCH (ПЕРЕКЛЮЧИТЬ) (на работающие СОМ и NAV)
6. Органы управления PFD..................................................USE OPERATING PFD
(ИСПОЛЬЗОВАТЬ РАБОТАЮЩИЙ ОСНОВНОЙ ПИЛОТАЖНЫЙ ДИСПЛЕЙ)
(для ввода необходимых данных (настройки СОМ, NAV, BARO и т.д.))
ВЫХОД ИЗ СТРОЯ МFD (МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ)
1. Кнопка DISPLAY BACKUP (РЕЗЕРВИРОВАНИЕ ДИСПЛЕЯ).................PRESS

(НАЖАТЬ) (на дисплеях PFD будет отображаться информация о работе БРЭО))

3-65

              

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ОТКАЗ   ОБОИХ   ДИСПЛЕЕВ  GPS  (сообщение   желтого   цвета   "DR"   ИЛИ 
"LOI" HSI (указателя планового навигационного прибора) на PFD)
ЕСЛИ ИМЕЮТСЯ РЕЗЕРВНЫЕ ИСТОЧНИКИ НАВИГАЦИОННЫХ ДАННЫХ 
(ILS  (система посадки по приборам),  LOC  (курсовой посадочный радио-
маяк),  VOR  (всенаправленный   ОВЧ-радиомаяк),  DME  (дальномер),  ADF 
(автоматический радиопеленгатор)
1. Навигация..............................................................USE ALTERNATE SOURCES
(ИСПОЛЬЗОВАТЬ РЕЗЕРВНЫЕ ИСТОЧНИКИ)
ЕСЛИ НЕТ РЕЗЕРВНЫХ ИСТОЧНИКОВ НАВИГАЦИОННЫХ ДАННЫХ
Если самолет находится на расстоянии более 30 морских миль от аэропорта 
назначения, включается режим счисления пути (DR).
1. Навигация......................................................................USE (ИСПОЛЬЗОВАТЬ)

(силуэт самолета и красная линия курса на 

дисплее отображения карты)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Все данные на дисплее, обычно получаемые по си-

стеме GPS, становятся желтого цвета. Со временем 
вся эта информация будет менее точной.
TAWS (система облета препятствий) не работает.

ПРИМЕЧАНИЕ. Режим DR использует данные о курсе, воздушной скорости и 

последнюю полученную информацию GPS о местоположении 
воздушного судна для расчета текущих координат самолета.

На всех картах присутствует фантомное изображение силу-
эта самолета и метка "DR".

(Продолжение на следующей странице)

3-66

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ОТКАЗ ОБОИХ ДИСПЛЕЕВ GPS (сообщение желтого цвета 

"DR" ИЛИ "LOI" HSI (указателя планового 

навигационного прибора) на PFD) (продолжение)

Когда самолет находится на расстоянии в пределах 30 морских миль от аэро-
порта назначения (по расчетам на основании предыдущих данных  GPS  или 
DR  о местоположении воздушного судна), включается режим потери досто-
верности данных (LOI).
1. Навигация.............................................................FLY (ПРОДОЛЖАТЬ ПОЛЕТ)

(ориентируясь по имеющимся 

визуальным условиям или 

аэродромным навигационным средствам)

По возможности используйте данные 

службы УВД или другие источники информации.

ПРИМЕЧАНИЕ. Все данные GPS или DR исчезают с экранов дисплеев.

Силуэт   самолета   исчезает   со   всех   электронных   карт. Карта 
остается центрированной по последним полученным данным 
о местоположении воздушного судна. В центре карты высве-
чивается   сообщение   "NO  GPS  POSITION"   ("НЕТ   ДАННЫХ 
GPS О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ ВОЗДУШНОГО СУДНА".
TAWS (система облета препятствий) не работает.

ОТКАЗ АУДИО ПАНЕЛИ РЕЧЕВОГО ИНФОРМАТОРА

В случае отказа аудио панели речевого информатора появляется сообщение 
системы Garmin GMA FAIL (ОТКАЗ GMA) или не обеспечивается связь с аудио 
панели речевого информатора. В данном случае  могут также отсутствовать 
некоторые сообщения звуковой сигнализации, например, предупреждение по 
высоте, отключение автопилота, отказ системы предупреждения о близости 
земли (TAWS) и оповещение о воздушном движении.
1. Автомат защиты сети AUDIO (АУДИО).........PULL (ПЕРЕВЕСТИ РЫЧАЖОК 

НА СЕБЯ)

2. Радиосвязь СОМ (СВЯЗЬ).........................USE COM1 FOR COMMUNICATION

(ИСПОЛЬЗОВАТЬ СОМ1 ДЛЯ РАДИОСВЯЗИ)

ПРИМЕЧАНИЕ. В случае отказа аудио панели речевого информатора головная 

гарнитура   пилота   по   отказоустойчивой   схеме   подключается 
напрямую к блоку радиосвязи СОМ 1. Динамики не работают.

3-67

              

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ОТКАЗ ФУНКЦИИ НАСТРОЙКИ РАДИОСТАНЦИИ

1. Кнопка-переключатель настройки частоты СОМ (СВЯЗЬ) (PFD, в котором 
возник отказ)...............................................................................PRESS AND HOLD

(НАЖАТЬ И УДЕРЖИВАТЬ) (в течение 2 секунд)

ПРИМЕЧАНИЕ. Данная   операция   позволит   настроить   работающую   радио-

станцию   (СОМ)   на   аварийную   частоту  121,5. При   некоторых 
отказах   системы   настройки   происходит   автоматическая   на-
стройка на частоту 121,5 без вмешательства пилота.

ОТКАЗ ОТВЕТЧИКА

1. TRANSPONDER (САМОЛЕТНЫЙ ОТВЕТЧИК)..................SELECT OPPOSITE

(ПЕРЕКЛЮЧИТЬ НА ПРОТИВОПОЛОЖНЫЙ)

а) сенсорная клавиша на PFD XPDR....................................PRESS (НАЖАТЬ)
б) сенсорная клавиша XPDR1 или XPDR2...........................PRESS (НАЖАТЬ)

(для переключения на расположенный напротив ответчик)

2. Автомат защиты сети XPDR1 или XPDR2 (со стороны отказа)................PULL

(ВЫТЯНУТЬ)

ПРИМЕЧАНИЕ.  Второй   ответчик   является   дополнительным   оборудованием 

для самолета 208.

ОТКАЗ   УКАЗАТЕЛЕЙ   ВОЗДУШНОЙ   СКОРОСТИ,   ВЫСОТЫ 
И/ИЛИ СКОРОСТИ НАБОРА ВЫСОТЫ (красный значок "Х" 
на УКАЗАТЕЛЯХ AIRSPEED (ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ), ALTI-
TUDE  (ВЫСОТA) И/ИЛИ  VERTICAL  SPEED  (СКОРОСТЬ НА-
БОРА ВЫСОТЫ) на PFD)

Данный сигнал указывает на отсутствие достоверных данных о воздушных па-
раметрах, поступающих от соответствующей системы.
В СЛУЧАЕ ОТКАЗА УКАЗАТЕЛЕЙ С ОБЕИХ СТОРОН
1. Воздушная скорость и высота.......................MONITOR (КОНТРОЛИРОВАТЬ)

(с помощью резервных приборов)

2. Как можно скорее посадить самолет.

(Продолжение на следующей странице)

3-68