Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 34

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

воздушной скорости и поправки к показаниям высотомера см 

в Разделе 5.

(Продолжение на следующей странице)

РАСХОЖДЕНИЕ В ПОКАЗАНИЯХ ВЫСОТОМЕРА 

(сообщение желтого цвета ALT MISCOMP на PFD) 

(продолжение)

ЕСЛИ ПОКАЗАНИЯ НА PFD ПИЛОТА И РЕЗЕРВНОГО 

ВЫСОТОМЕРА СОВПАДАЮТ (ПОКАЗАНИЯ НА PFD 

ВТОРОГО ПИЛОТА ПО-ПРЕЖНЕМУ ОТЛИЧАЮТСЯ)

6. Сверить показания высотомера с данными GPS, отображаемыми в рубрике 

АUX-GPS STАTUS на MFD, для определения PFD с наиболее точными по-
казаниями.

ПРИМЕЧАНИЕ.  При сравнении показаний высотомера с данными о высоте 

полета   системы  GPS  отклонения   от   стандартных   значений 
температуры и давления могут быть причиной расхождения 
показаний высотомера с данными GPS о высоте полета. Эти 
погрешности имеют максимальное значение на больших вы-
сотах и при определенных условиях, могут составлять более 
2 500 футов Однако на высоте 10 000 футов при правильной 
установке бортового высотомера, расхождения с данными о 
высоте GPS обычно составляют 600 футов или меньше. Для 
правильного   определения   высоты   в   нештатной   ситуации 
необходимо учитывать следующее:
при температуре WARMER (ВЫШЕ) стандартной высота по GPS 
может быть HIGHER (БОЛЬШЕ), чем показания высотомера;
при давлении  LOWER  (НИЖЕ) стандартного высота по  GPS 
может быть HIGHER (БОЛЬШЕ), чем показания высотомера.

ЕСЛИ МОЖНО ТОЧНО ОПРЕДЕЛИТЬ ВЫСОТУ ПОЛЕТА

5. Используйте  SENSOR  REVERSION  (ВОЗВРАТ ДАТЧИКА) для выбора наи-

более точных показаний ADC на обоих PFD.

6. Произведите посадку при первой возможности.

ЕСЛИ НЕВОЗМОЖНО ТОЧНО ОПРЕДЕЛИТЬ ВЫСОТУ ПОЛЕТА

5. Произведите   посадку   при   первой   возможности. Учитывайте   возможность 

перехода на полет с визуальной ориентировкой.

6. Сохраняйте   высоту   полета,   основываясь   на  LOWEST  (МИНИМАЛЬНОМ) 

отображаемом значении высоты.

7. Служба УВД.....................................................................ADVISE (ИЗВЕСТИТЬ)

(о невозможности проверить точность показаний высоты полета)

8. В случае невозможности снижения с визуальной ориентировкой, планируйте 

заход на посадку по приборам (ILS) с пересечением луча курса далеко за пре-
делами зоны контрольной точки конечного этапа захода на посадку (FAF).

3-61

              

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

9. После захвата глиссады при пересечении  FAF  определите наиболее точ-

ные показания высоты полета.

(Продолжение на следующей странице)

РАСХОЖДЕНИЯ В ПОКАЗАНИЯХ ВЫСОТОМЕРА (сообщение желтого цве-
та ALT MISCOMP на PFD) (продолжение)
10. Высоту принятия решения для ILS определяйте по наиболее точному вы-

сотомеру на основе показаний при пересечении FAF.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СИСТЕМЫ  TAWS  (СИСТЕМА ОБ-

ЛЕТА ПРЕПЯТСТВИЙ) ОСНОВАНЫ НА ДАННЫХ  GPS 
О ВЫСОТЕ ПОЛЕТА И МЕСТОПОЛОЖЕНИИ САМОЛЕ-
ТА И ЗАВИСЯТ ОТ ДАННЫХ  ADC  ЕСЛИ ПОЛУЧЕНО 
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ  TAWS,   ЕГО   СЛЕДУЕТ   СЧИТАТЬ 
ДОСТОВЕРНЫМ И ПРЕДПРИНЯТЬ СООТВЕТСТВУЮ-
ЩИЕ ДЕЙСТВИЯ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СТОЛКНО-
ВЕНИЯ С НАЗЕМНЫМИ ПРЕПЯТСТВИЯМИ.

РАСХОЖДЕНИЯ В ПОКАЗАНИЯХ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ 

(сообщение желтого цвета IAS MISCOMP на PFD)

1. Показания   воздушной   скорости   на   приборном   щитке   пилота   и   второго  

пилота..................................................COMPARE (СВЕРИТЬ) (с показаниями 

резервного указателя воздушной скорости)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В РЕЗЕРВНОМ УКАЗАТЕЛЕ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ 

ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ТЕ ЖЕ ПОКАЗАНИЯ ПРИЕМНИКОВ 
СТАТИЧЕСКОГО   ДАВЛЕНИЯ,   ЧТО   И   В   ВЫЧИСЛИ-
ТЕЛЕ   ВОЗДУШНЫХ   ПАРАМЕТРОВ   С   ПРИБОРА   ПИ-
ЛОТА   (ADC1) ПРИ   ОПРЕДЕЛЕНИИ   ПРАВИЛЬНОЙ 
ВОЗДУШНОЙ   СКОРОСТИ   НЕ   ПОЛЬЗУЙТЕСЬ   РЕ-
ЗЕРВНЫМ   УКАЗАТЕЛЕМ   ВОЗДУШНОЙ   СКОРОСТИ 
КАК ЕДИНСТВЕННЫМ ИСТОЧНИКОМ ДАННЫХ.

(Продолжение на следующей странице)

3-62

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

РАСХОЖДЕНИЕ В ПОКАЗАНИЯХ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ 

(сообщение желтого цвета IAS MISCOMP на PFD) 

(продолжение)

ЕСЛИ ПОКАЗАНИЯ РЕЗЕРВНОГО УКАЗАТЕЛЯ ВОЗДУШНОЙ 

СКОРОСТИ И PFD ВТОРОГО ПИЛОТА СОВПАДАЮТ 

(ПОКАЗАНИЯ НА PFD ПИЛОТА ОТЛИЧАЮТСЯ)

2. Сенсорная клавиша SENSOR (ДАТЧИК) (PFD пилота).......PRESS (НАЖАТЬ)
3. Сенсорная клавиша ADC2.....................................................PRESS (НАЖАТЬ)
4. Индикация данных на дисплеях PFD ADI.......CONFIRM (ПОДТВЕРЖДЕНИЕ)

(на обоих PFD высвечивается сообщение "BOTH ON ADC2" (ОБА НА ADC2))

ЕСЛИ ПОКАЗАНИЯ НА PFD ПИЛОТА И РЕЗЕРВНОГО УКАЗАТЕЛЯ ВОЗ-
ДУШНОЙ СКОРОСТИ СОВПАДАЮТ (ПОКАЗАНИЯ НА PFD ВТОРОГО ПИ-
ЛОТА ОТЛИЧАЮТСЯ)

2. Показания ALTITUDE (ВЫСОТА ПОЛЕТА) на дисплеях пилота и второго пи-

лота........................................................................................NOTE (ОТМЕТИТЬ)

ЕСЛИ ПОКАЗАНИЯ ВЫСОТЫ СОВПАДАЮТ

3. Воздушная скорость....120 узлов мин (по указателю самой низкой скорости)
4. Контролируйте показания всех трех указателей воздушной скорости во вре-

мя   изменения   установки   мощности   двигателя   или   высоты   полета,   для 
определения указателей на которых показания не точны Неточные показа-
ния определяются по следующим признакам:

а) при изменении оборотов двигателя и сохранении высоты полета показа-

ния воздушной скорости не меняются;

б) воздушная скорость по указателю увеличивается при наборе высоты или 

уменьшается при снижении.

5. Используйте  SENSOR  REVERSION  (ВОЗВРАТ ДАТЧИКА) для выбора наи-

более точных показаний ADC на соответствующем PFD.

6. Воздушная скорость.............................................................RESUME NORMAL 

SPEEDS  (ВЕРНУТЬСЯ   К   НОРМАЛЬНЫМ   ЗНАЧЕНИЯМ   ВОЗДУШНОЙ 
СКОРОСТИ)

ЕСЛИ ПОКАЗАНИЯ ВЫСОТЫ НЕ СОВПАДАЮТ

3. Для определения наиболее точных показаний  ADC  см. раздел "Порядок  

действий в нештатной ситуации", "ALT MISCOMP (РАСХОЖДЕНИЕ В ПОКА-
ЗАНИЯХ ВЫСОТОМЕРА)".

3-63

              

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

РАСХОЖДЕНИЯ   В   ПОКАЗАНИЯХ   УГЛА   ТАНГАЖА/УГЛА   КРЕНА/КУРСА

(сообщение желтого цвета PIT/ROLL/HDG MISCOMP на PFD)

Данное сообщение появляется, когда система G1000 обнаруживает расхожде-
ние между данными о высоте или курсе на PFD пилота и второго пилота (ин-
дикация справа вверху). Для дополнительных сведений см. Справочное руко-
водство по применению системы  GARMIN  G1000 (находится в кабине экипа-
жа).

РАСХОЖДЕНИЕ В ПОКАЗАНИЯХ УГЛА ТАНГАЖА ИЛИ УГЛА 

КРЕНА (PITСН/ROLL MISCOMP)

1. Сверить   показания   по   резервному   авиагоризонту   (STANDBY  ATTITUDE) 

для   определения  AHRS  (курсовертикали),   на   который   данные   наиболее 
точные.

2. Используйте  SENSOR  REVERSION  (ВОЗВРАТ ДАТЧИКА) для выбора наи-

более точных показаний AHRS на соответствующем PFD.

РАСХОЖДЕНИЕ В ПОКАЗАНИЯХ КУРСА (HEADING MISCOMP)
1. Сверить показания по магнитному компасу для определения, данные какой 

AHRS (курсовертикали) наиболее точные.

2. Используйте  SENSOR  REVERSION  (ВОЗВРАТ ДАТЧИКА) для выбора наи-

более точных показаний AHRS на соответствующем PFD.

ПРИМЕЧАНИЕ. Система кондиционирования воздуха влияет на работу маг-

нитного компаса. Перед сверкой показаний курса по магнит-
ному компасу выключите кондиционеры (OFF). По окончании 
сверки кондиционеры можно включить (ON).

3-64