Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 33

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

Содержание (продолжение)
Топливная система.............................................................................................3-72
Вспомогательный топливоподкачивающий насос включен (сообщение 
CAS желтого цвета FUEL BOOST ON (ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ 
НАСОС ВКЛЮЧЕН))............................................................................................3-72
Падение давления топлива (сообщение CAS желтого цвета FUEL 
PRESS LOW(СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА)).........................................3-72
Низкий уровень топлива (сообщение (сообщения) CAS желтого цвета 
L, R, L-R FUEL LOW) (ЛЕВ, ПРАВили ЛЕВ-ПРАВНИЗКИЙ УРОВЕНЬ
ТОПЛИВА) системы CAS)...................................................................................3-72
Защита от обледенения и дождя.......................................................................3-73
Отказ обогревателя приемника воздушного давления (сообщение CAS 
желтого цвета L, R OR L-R P/S HEAT (ЛЕВ., ПРАВили ЛЕВ. – ПРАВ 
ОБОГРЕВАТЕЛЬ ПРИЕМНИКА ВОЗДУШНОГО ДАВЛЕНИЯ))........................3-73
Отказ обогревателя срыва (сообщение CAS желтого цвета STALL 
HEAT (ОБОГРЕВАТЕЛЬ СРЫВА)).....................................................................3-77
Прочие нештатные условия...............................................................................3-77
Действия при аварийном снижении...................................................................3-77

РАСШИРЕННАЯ ИНДИКАЦИЯ СООБЩЕНИЙ В НЕШТАТНОЙ СИТУАЦИИ

ELEVATOR MISTRIM (ОТКЛОНЕНИЕ ОТ ПОЛОЖЕНИЯ БАЛАНСИРОВКИ
РУЛЯ ВЫСОТЫ)..................................................................................................3-78
ALTITUDE MISCOMPARE (РАСХОЖДЕНИЕ В ПОКАЗАНИЯХ 
ВЫСОТОМЕРА)...................................................................................................3-78
AIRSPEED MISCOMPARE (РАСХОЖДЕНИЕ В ПОКАЗАНИЯХ 
ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ)................................................................................3-78
DUAL GPS FAILURE (ОТКАЗ GPS НА ОБОИХ ПРИБОРНЫХ ЩИТКАХ
ПИЛОТА И ВТОРОГО)........................................................................................3-78
TRANSPONDER FAILURE (ОТКАЗ ОТВЕТЧИКА).............................................3-78
FAILED ATTITUDE AND/OR HEADING (ОТСУТСТВИЕ 
ДАННЫХ О ПРОСТРАНСТВЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ И/ИЛИ КУРСЕ)..............3-79
BOTH ON ADC1/2 (ИНДИКАЦИЯ НА ОБОИХ ADC1/2)....................................3-79
BOTH ON AHRS 1/2 (ИНДИКАЦИЯ НА ОБОИХ ПРИБОРАХ AHRS 1/2).........3-79
XSIDE ADC (ИНДИКАЦИЯ НА ADC СО СТОРОНЫ "Х")..................................3-79
XSIDE AHRS (ИНДИКАЦИЯ НА AHRS СО СТОРОНЫ "Х").............................3-80
MULTI-FUNCTION DISPLAY FAN FAILED (ОТКАЗ ВЕНТИЛЯТОРА 
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ДИСПЛЕЯ).......................................................3-80
PRIMARY FLIGHT DISPLAY 1 FAN FAILED (ОТКАЗ ВЕНТИЛЯТОРА
ОСНОВНОГО ПИЛОТАЖНОГО ДИСПЛЕЯ 1)..................................................3-80
PRIMARY FLIGHT DISPLAY 2 FAN FAILED (ОТКАЗ ВЕНТИЛЯТОРА 
ОСНОВНОГО ПИЛОТАЖНОГО ДИСПЛЕЯ 2)..................................................3-80
INADVERTENT OPENING OF AIRPLANE DOORS IN FLIGHT
(СЛУЧАЙНОЕ РАСКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ В ПОЛЕТЕ)...........................................3-80

3-57/3-50

              

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ПОСАДКА В УСЛОВИЯХ НЕШТАТНОЙ СИТУАЦИИ

ПОСАДКА С ЛОПНУВШИМИ ПНЕВМАТИКАМИ ГЛАВНОГО ШАССИ

1. Пилотирование самолета...............................................FLY (ПРОДОЛЖАТЬ ПОЛЕТ)

(по возможности, уменьшить запас топлива)

2. FUEL SELECTORS (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ТОПЛИВНЫХ 

БАКОВ).......................................................................................POSITION ONE SIDE OFF 

(С ОДНОЙ СТОРОНЫ УСТАНОВИТЬ В ПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛ.)

(чтобы уменьшить нагрузку со стороны лопнувшего пневматика при максимальном 

дисбалансе запаса топлива в баках 200 фунтов)

3. Заход на посадку.....................................................NORMAL (ПО ОБЫЧНОЙ СХЕМЕ)

(С ПОЛНОСТЬЮ ВЫПУЩЕННЫМИ ЗАКРЫЛКАМИ)
4. Касание...................................................................................................INFLATED TIRE 

FIRST (СНАЧАЛА НАКАЧАННЫМ ПНЕВМАТИКОМ)
С помощью управления элеронами удерживайте как можно дольше поврежденный 

пневматик самолета приподнятым.
5. Путевое управление..............................................................MAINTAIN (СОХРАНЯТЬ)

(при необходимости выполняя торможение колеса с накачанным пневматиком)

ПОСАДКА С ЛОПНУВШИМ ПНЕВМАТИКОМ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
1. Пассажиры и багаж..........................................................MOVE AFT (ПЕРЕМЕСТИТЬ 

В ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ САМОЛЕТА) (если есть возможность)

Сохранять утвержденные параметры распределения нагрузки относительно центра 

тяжести (C.G.).
2. Заход на посадку.....................................................NORMAL (ПО ОБЫЧНОЙ СХЕМЕ)

(С ПОЛНОСТЬЮ ВЫПУЩЕННЫМИ ЗАКРЫЛКАМИ)

3. Касание...............................................................NOSE HIGH (С ПОДНЯТЫМ НОСОМ)

При пробеге удерживайте как можно дольше переднее колесо приподнятым.

4. Торможение................................................................................MINIMUM NECESSARY

(С МИНИМАЛЬНЫМ НЕОБХОДИМЫМ УСИЛИЕМ)

БРЭО/АВТОПИЛОТ

ОТКЛОНЕНИЕ ЭЛЕРОНОВ ОТ ПОЛОЖЕНИЯ 

БАЛАНСИРОВКИ (ИНДИКАЦИЯ НА PFD ← AIL OR AIL →)

1. Штурвал управления.............................................GRIP FIRMLY (ДЕРЖАТЬ КРЕПКО)
2. Кнопка AP/TRIM DISC (ДИСК АВТОПИЛОТА/МЕХАНИЗМА 

ТРИММИРОВАНИЯ)...............................................................................PRESS (НАЖАТЬ)

(возможно, потребуются большие усилия по управлению элеронами)

ПРИМЕЧАНИЕ.  Для   выполнения   этой   операции   не   требуется   отключать  YAW 

DAMPER (ДЕМПФЕР РЫСКАНИЯ). Таким образом, для отключения 

автопилота допускается использовать расположенный СЛЕВА лю-

бой из электрических выключателей ручного триммирования по тан-

гажу в зоне пилота и второго пилота или однократно нажать кнопку 

АР на щитке управления для выбора режима работы автопилота.

3. AILERON TRIM (ТРИММЕР ЭЛЕРОНОВ)...........................................................RETRIM

(ПОВТОРНОЕ ТРИММИРОВАНИЕ)

4. Автопилот......................................................ENGAGE (ВКЛЮЧИТЬ) (по усмотрению)

3-58

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ОТКЛОНЕНИЕ РУЛЯ ВЫСОТЫ ОТ БАЛАНСИРОВОЧНОГО 

ПОЛОЖЕНИЯ (ИНДИКАЦИЯ НА PFD ↑ ELE OR ELE ↓)

1. Штурвал управления.................................GRIP FIRMLY (ДЕРЖАТЬ КРЕПКО)
2. Кнопка AP/TRIM DISC.....................PRESS (НАЖАТЬ) (ДИСК АВТОПИЛОТА/

МЕХАНИЗМА ТРИММИРОВАНИЯ)

(возможно, потребуются большие усилия по управлению рулем высоты)

ПРИМЕЧАНИЕ. Для выполнения этой операции не требуется отключать YAW 

DAMPER  (ДЕМПФЕР   РЫСКАНИЯ). Таким   образом,   для   от-
ключения автопилота допускается использовать расположен-
ный СЛЕВА любой из электрических выключателей ручного 
триммирования по тангажу в зоне пилота и второго пилота 
или однократно нажать кнопку АР на щитке управления для 
выбора режима работы автопилота.

3. Выключатель триммера руля высоты.........................................AS REQUIRED

(В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ)

4. Автопилот...........................................ENGAGE (ВКЛЮЧИТЬ) (по усмотрению)

3-59

              

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ОТКЛОНЕНИЕ РУЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ ОТ БАЛАНСИРОВОЧ-

НОГО ПОЛОЖЕНИЯ (ИНДИКАЦИЯ НА PFD ← RUD OR RUD 

→)

1. Педали управления рулем направления....................................HOLD FIRMLY 

(ДЕРЖАТЬ КРЕПКО)

2. Кнопка  AP/TRIM  DISC  (ДИСК АВТОПИЛОТА/МЕХАНИЗМА ТРИММИРОВА-

НИЯ).............................................................................................PRESS (НАЖАТЬ)
(возможно, потребуются большие усилия по управлению рулем направления)
3. ТРИММЕР РУЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ...............................................AS REQUIRED
(В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ)
4. Автопилот и демпфер рыскания......ENGAGE (ВКЛЮЧИТЬ) (по усмотрению)
РАСХОЖДЕНИЯ В ПОКАЗАНИЯХ ВЫСОТОМЕРА (сообщение желтого цве-

та на PFD ALT MISCOMP (РАСХОЖДЕНИЯ В ПОКАЗАНИЯХ ВЫСОТОМЕРА))
1. Установка высотомера.......................................................VERIFY (проверить)
(пилот и второй пилот должны сверить показания высотомера)
ЕСЛИ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ НЕ ИСЧЕЗАЕТ
2. Показания высоты полета на приборном щитке 

пилота и второго пилота.....................................................COMPARE (СВЕРИТЬ)

(с показаниями резервного высотомера)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В резервном высотомере используются те же пока-

зания   приемников   статического   давления,   что   и   в 

вычислителе   воздушных   параметров   со   стороны 

места пилота (ADC1). При определении правильной 

высоты полета не пользуйтесь резервным высото-

мером как единственным источником данных.

ЕСЛИ ПОКАЗАНИЯ НА PFD ВТОРОГО ПИЛОТА И РЕЗЕРВНОГО ВЫСОТО-

МЕРА СОВПАДАЮТ (А ПОКАЗАНИЯ НА PFD ПИЛОТА ОТЛИЧАЮТСЯ)
3. Сенсорная клавиша SENSOR (ДАТЧИК) (PFD пилота).......PRESS (НАЖАТЬ)
4. Сенсорная клавиша ADC2.....................................................PRESS (НАЖАТЬ)
5. Индикация данных на дисплеях PFD ADI.......CONFIRM (ПОДТВЕРЖДЕНИЕ)
(на обоих PFD высвечивается сообщение "BOTH ON ADC2" (ОБА НА ADC2))
ЕСЛИ ПОКАЗАНИЯ НА PFD ПИЛОТА И РЕЗЕРВНОГО ВЫСОТОМЕРА СОВ-

ПАДАЮТ (ПОКАЗАНИЯ НА PFD ВТОРОГО ПИЛОТА ОТЛИЧАЮТСЯ)
6. Автопилот...............................................................DISENGAGE (ОТКЛЮЧИТЬ)

(режим стабилизации высоты полета)

7. ALT STATIC (ЗАПАСНОЙ ПРИЕМНИК СТАТИЧЕСКОГО 

ДАВЛЕНИЯ).........................................PULL FULL ON (ПОЛНОСТЬЮ НА СЕБЯ)
ПРИМЕЧАНИЕ. Запасной приемник статического давления подключен только 

к левому  PFD  и аварийным  приборам. Уточнение данных о 

3-60