Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 31

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ДЕЙСТВИЯ В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ В 

ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ/СЛУЧАЙНОГО 
ПРЕКРАЩЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

Топливо поступает самотеком из крыльевых топливных баков через отсечные клапаны, 

расположенные на внутреннем конце каждого крыльевого бака, в расходный отсек, нахо-

дящийся в центральной части под полом кабины. После запуска двигателя с помощью 

главного эжекторного насоса (расположен в расходном отсеке) топливо подается на дви-

гательный насос подкачки топлива под давлением примерно 10 фунтов на кв. дюйм.
В случае неисправности главного эжекторного насоса с помощью реле давления акти-

вируется сообщение CAS желтого цвета FUEL PRESS LOW (СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ 

ТОПЛИВА), а также включается вспомогательный подкачивающий насос (когда вы-

ключатель  FUEL  BOOST  (ПОДКАЧКА   ТОПЛИВА)   находится   в   положении  NORM 

(НОРМ.)) всякий раз, когда давление, падает примерно ниже 4,75 фунтов на кв. дюйм.
Всякий раз, когда уровень топлива в расходном отсеке составляет примерно меньше полови-

ны всего объема, появляется сообщение CAS красного цвета RSVR  FUEL  LOW (НИЗКИЙ 

УРОВЕНЬ ТОПЛИВА В РАСХОДНОМ ОТСЕКЕ). Если это происходит, пилот должен не-

медленно   проверить,   находятся   ли   оба   переключателя  FUEL  TANK  SELECTORS 

(ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ) (расположены на верхнем щитке управления) в 

положении ON, (ВКЛ.) и включить зажигание и выключатели FUEL BOOST (ПОДКАЧКА ТОП-

ЛИВА).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПОСЛЕ ВЫСВЕЧИВАНИЯ СООБЩЕНИЯ  CAS  КРАСНОГО ЦВЕ-

ТА RSVR FUEL LOW (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА В РАСХОД-

НОМ   ОТСЕКЕ),   ТОПЛИВА   В   РАСХОДНОМ   ОТСЕКЕ   ХВАТИТ 

ТОЛЬКО ПРИМЕРНО НА 1-1/2 МИНУТЫ НЕПРЕРЫВНОЙ РАБО-

ТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТАХ.

Если переключатели  FUEL  TANK  SELECTORS  (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ТОПЛИВНЫХ БА-

КОВ) были оставлены выключенными, при их включении расходный отсек быстро напол-

нится топливом и сообщение CAS красного цвета RSVR FUEL LOW (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ 

ТОПЛИВА   В  РАСХОДНОМ   ОТСЕКЕ)   исчезнет.   Когда   причина   появления   сообщения 

CAS красного цвета RSVR  FUEL  LOW (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА В РАСХОДНОМ 

ОТСЕКЕ) будет выявлена и устранена (сообщение CAS погаснет), выключатели зажига-

ния и FUEL BOOST (ПОДКАЧКА ТОПЛИВА) можно вернуть в положение NORM (НОРМ.).
Пилот получает предупреждение системы аварийной сигнализации, если перед запуском 

двигателя оба переключателя топливных баков находятся в положении  OFF  (ВЫКЛ.); 

если во время запуска двигателя любой переключатель топливных баков выключен или 

если один переключатель  FUEL  TANK  SELECTOR  (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНЫХ 

БАКОВ) выключен и уровень топлива в баке, из которого расходуется топливо, опускает-

ся ниже 25 галлонов. Система аварийной сигнализации включает сообщение CAS крас-

ного цвета FUEL SELECT OFF (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ВЫКЛЮЧЕН) и 

два звуковых сигнала. Если автомат защиты FUEL  SELECT  WARN (АВАРИЙНАЯ СИГ-

НАЛИЗАЦИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ) "выскакивает" или рычажок ав-

томата защиты START CONT (УПРАВЛЕНИЕ ПУСКОМ) был переведен на себя (возмож-

но, для проведения наземного технического обслуживания), появляется сообщение CAS 

красного цвета  FUEL  SELECT  OFF  (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ВЫКЛЮ-

ЧЕН), даже если оба переключателя FUEL TANK SELECTORS ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ТОП-

ЛИВНЫХ БАКОВ находятся в положении ON (ВКЛ.). Это сообщение является предупре-

ждением для пилота о том, что система аварийной сигнализации о выключении переклю-

чателя топливных баков была отключена. Более подробно о работе системы аварийной 

сигнализации о выключении переключателя топливных баков см. Раздел 7.

3-49

              

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ОТКАЗЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

НЕИСПРАВНОСТЬ ГЕНЕРАТОРА ИЛИ ГЛАВНОЙ ШИНЫ

Появление   сообщения  CAS  VOLTAGE  LOW  (ПОНИЖЕНИЕ   НАПРЯЖЕНИЯ) 

сигнализирует о том, что напряжение на силовой распределительной шине на-

столько низкое, что батарея  питания начинает разряжаться. Показания  BUS 

VOLTS (НАПРЯЖЕНИЕ НА ШИНЕ) используются для контроля низкого напря-

жения на шине. Низкие или нулевые показания GEN AMPS (ТОК ГЕНЕРАТОРА) 

подтверждают, что заряда недостаточно или что выходной ток генератора ну-

левой. Появление сообщения  CAS  GENERATOR  OFF  (ГЕНЕРАТОР ОТКЛЮ-

ЧЕН) указывает на то, что контактор генератора отключил генератор от сило-

вой распределительной шины. Наиболее вероятными причинами отключения 

(размыкания) генератора являются выбросы в линии, срабатывание автоматов 

защиты сети или случайное переключение. В этих случаях выполните опера-

ции из перечня контрольных проверок для восстановления работы генератора.
Самолет оборудован двумя пусковыми контакторами. Один контактор использу-

ется для запуска внешнего источника питания, а другой – для включения аккуму-

ляторной батареи. Если один или другой контактор не отключается по достиже-

нии  примерно   46 % оборотов   турбогенератора   (N

g

),  сообщение  CAS  желтого 

цвета STARTER ON (СТАРТЕР ВКЛЮЧЕН) не исчезает. В большинстве случаев 

когда это происходит, генератор не переходит в генераторный режим, и сообще-

ние  CAS  GENERATOR  OFF  (ГЕНЕРАТОР ОТКЛЮЧЕН) продолжает гореть. В 

этих условиях необходимо выключить двигатель в соответствии с инструкциями 

перечня контрольных проверок и устранить неисправность перед полетом.
Высвечивание сообщения  CAS  желтого цвета  GENERATOR  AMPS  (ТОК ГЕ-

НЕРАТОРА) указывает на одно из двух следующих условий:
1. Токовая нагрузка на генератор больше его номинального значения для дан-

ных полетных условий. Пилот должен уменьшить электрическую нагрузку 

или изменить режим полета, как указано в приложении "Пусковой генера-

тор на 300 А".

2. Отказала защита от обратных токов  GCU  (блок управления генератором). 

Если  GENERATOR  AMPS  (ТОК ГЕНЕРАТОРА) показывает  меньше  10 А, 

пилот должен отключить генератор от электрической системы переключе-

нием выключателя GENERATOR (ГЕНЕРАТОР).

Система распределения электропитания состоит из первичной силовой рас-

пределительной шины в отсеке двигателя, которая запитана от аккумулятор-

ной батареи и генератора, и двух основных силовых шин (№ 1 и № 2), распо-

ложенных на щитке автоматов защиты сети. Каждая основная шина соедине-

на с силовой распределительной шиной с помощью трех фидеров. Каждый 

фидер защищен плавким предохранителем и автоматическим выключателем. 

Такая   система   из  нескольких   питающих  кабелей   обеспечивает   автоматиче-

скую изоляцию фидера в случае его короткого замыкания на землю. В случае 

если один из трех 30-амперных автоматов защиты фидеров, подсоединенных 

к какой-либо шине, размыкается, следовательно, фидер, в котором произо-

шло короткое замыкание на землю, изолирован и не рекомендуется пытаться 

выполнить сброс автомата защиты перед тем, как провести процедуру поиска 

и устранения неисправностей. Электрическая нагрузка на поврежденную шину 

не должна превышать оставшихся 60 А.

3-50

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ПОТЕРЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МОЩНОСТИ

Конструкция системы электропитания, благодаря самовозбуждающемуся генератору и 

многошинной системе с защитой, позволяет минимизировать вероятность полной потери 

электропитания. Тем не менее, замыкание на землю (планер) в кабелях генератора или 

батареи питания можно обнаружить по одному или нескольким следующим признакам: 

появление сообщения  CAS  GENERATOR  OFF  (ГЕНЕРАТОР ОТКЛЮЧЕН), внезапное 

уменьшение силы света осветительных устройств, дребезжание контактора, срабатыва-

ние автомата защиты или звук искрения. Контроль GEN AMPS (ТОК ГЕНЕРАТОРА), ALT 

AMPS (ТОК ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА), BAT AMPS (ТОК АККУМУЛЯТОРНОЙ 

БАТАРЕИ) и BUS VOLTS (НАПРЯЖЕНИЕ НА ШИНЕ) в кадре ELECTRICAL (ЭЛЕКТРОО-

БОРУДОВАНИЕ) системы оповещения о работе EIS (БРЭО) позволит получать больше 

информации о месте возникновения повреждения или о неисправной системе. В случае 

появления вышеуказанного сообщения участок системы, на котором возникла неисправ-

ность, должен быть изолирован. Выполнение операций из перечня контрольных прове-

рок   "Отказы   генератора"   позволит   восстановить   электропитание   распределительных 

шин. Контроль сообщений в кадре  ELECTRICAL  (ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ) системы 

оповещения о работе EIS (БРЭО) обеспечивает отключение тока на участке, на котором 

произошло   короткое   замыкание   на   землю,   и   не   допускает   превышения   нагрузочной 

способности по мощности оставшихся источников (источника) питания.

ЧАСТИЧНЫЙ ОТКАЗ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ БРЭО

Питание БРЭО подается по шинам БРЭО № 1 и № 2 от силовой распределительной 

шины, расположенной в отсеке двигателя, по отдельным защищенным фидерам. В 

случае пробоя фидера обе шины БРЭО могут быть подключены к оставшемуся фи-

деру   включением   выключателя   с   предохранителем  AVIONICS  BUS  TIE  (МЕЖДУ-

ШИННОЕ СОЕДИНЕНИЕ БРЭО). Если замыкание на землю произошло в одном фи-

дере, перед тем как с помощью  AVIONICS  BUS  TIE  (МЕЖДУШИННОЕ СОЕДИНЕ-

НИЕ БРЭО) выключателя восстановить питание в обеих шинах БРЭО, необходимо 

проверить отключение выключателя/разъединителя питания БРЭО, подключенного к 

поврежденному фидеру. Максимальная нагрузка БРЭО при работе от одного фиде-

ра не должна превышать 30 А. Второстепенное БРЭО должно быть отключено.

НЕИСПРАВНОСТИ РЕЗЕРВНОЙ СИСТЕМЫ 

ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

Эксплуатационная проверка резервной системы электропитания выполняется в соответ-

ствии с инструкциями перечня контрольных проверок перед взлетом в нормальных усло-

виях эксплуатации. При электрической нагрузке с питанием от генератора и при включен-

ном выключателе  STBY  ALT  PWR  (ПИТАНИЕ ОТ РЕЗЕРВНОГО ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕ-

МЕННОГО ТОКА) оба сообщения СAS желтого цвета STBY PWR ON (РЕЗЕРВНОЕ ПИ-

ТАНИЕ ВКЛ.) и STBY PWR INOP (РЕЗЕРВНОЕ ПИТАНИЕ ОТКЛ.) должны погаснуть.
Индикатор ALT AMPS (ТОК ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА) должен показывать 

нулевой ток. Если высвечивается сообщение СAS STBY PWR INOP (РЕЗЕРВНОЕ ПИ-

ТАНИЕ ОТКЛ.), этот указывает на отсутствие выходной мощности генератора пере-

менного тока. Если вследствие броска напряжения в линии или временного состояния 

произошло отключение блока управления генератором переменного тока (ACU), то 

следует поочередно поставите выключатель STBY ALT PWR (ПИТАНИЕ ОТ РЕЗЕРВ-

НОГО ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА) в положение OFF (ВЫКЛ.), затем в поло-

жение ON (ВКЛ.), что приведет к сбросу ACU и восстановит резервное питание.

(Продолжение на следующей странице)

3-51

              

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

НЕИСПРАВНОСТИ РЕЗЕРВНОЙ СИСТЕМЫ 

ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ (продолжение)

Если из-за неисправности основной системы питания часть электрической нагрузки 
(более 10 А) переключается на резервную систему электроснабжения, появляется 
сообщение СAS  STBY  PWR  ON  (РЕЗЕРВНОЕ ПИТАНИЕ ВКЛ.), а на кадре  ALT 
AMPS (ТОК ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА) системы оповещения о работе 
EIS (БРЭО) будет указан ток, подаваемый резервной системой электропитания.
Для восстановления основной системы питания следует выполнить инструк-
ции, указанные в Разделе 3, "Порядок действий в аварийной ситуации", "Отка-
зы генератора".  Если основное  питание успешно  восстановлено,  резервная 
система электропитания переходит в свой нормальный режим без нагрузки, то 
сообщение СAS STBY PWR ON (РЕЗЕРВНОЕ ПИТАНИЕ ВКЛ.) исчезает. Если 
не удается восстановить основное электропитание, следует, по мере необхо-
димости, убрать второстепенную нагрузку, чтобы обеспечить нагрузку по току 
на резервную систему электропитания в пределах 75 А. В случае превышения 
этой нагрузки появляется сообщение СAS  желтого цвета  ALTNR AMPS (ТОК 
ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА).
В случае отказа защиты от обратных токов  ACU  (блок управления генерато-
ром переменного тока) и при значениях появляется сообщение СAS желтого 
цвета  ALTNR  AMPS  (ТОК   ГЕНЕРАТОРА   ПЕРЕМЕННОГО   ТОКА),   обратного 
тока меньше 8 А. Пилот должен отключить резервный генератор переменного 
тока, установив выключатель  STBY  ALT  PWR  (ПИТАНИЕ ОТ РЕЗЕРВНОГО 
ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА) в положение OFF (ВЫКЛ.).

АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ

На рисунке ниже показано использование входных дверей экипажа, входных 
дверей пассажирского салона и дверей грузового отсека для аварийного поки-
дания самолета  Standard  208В. На Рис. 3-2 показано аварийное покидание 
грузового варианта самолета Cargomaster через левую и правую двери каби-
ны экипажа.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Не пытайтесь покинуть борт Cargomaster через две-

ри грузового отсека. Так как с внутренней стороны 
на верхней створке двери нет ручки, выход из само-
лета через эти двери не возможен.
При покидании самолета не заходите в зону воздуш-
ного винта.

(Продолжение на следующей странице)

3-52