Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 30

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ОТКАЗ ДВУХ КУРСОВЕРТИКАЛЕЙ (AHRS) (продолжение)

Перед  снижением  сквозь  зону  облачности  выполните  следующие   операции 
для подготовки к снижению в установившемся режиме:
1. Установите триммер руля направления в нейтральное положение.
2. Включите обогреватель приемника воздушного давления.
3. Установите мощность для снижения со скоростью 500–800 футов в минуту.
4. Установите триммер руля высоты для снижения в установившемся режиме 

на скорости 115 узлов.

5. С помощью указателя крена и индекса на резервном авиагоризонте удер-

живайте самолет без крена.

6. Сверяйте направление движения по картушке компаса и аккуратно коррек-

тируйте курс с помощью руля направления, чтобы не пойти на разворот.

7. После выхода из облачности возобновите нормальный крейсерский полет.

ВЫХОД ИЗ ПИКИРОВАНИЯ ПО СПИРАЛИ В ЗОНЕ 

ОБЛАЧНОСТИ (ОТКАЗ КУРСОВЕРТИКАЛЕЙ)

ОТКАЗ ДВУХ КУРСОВЕРТИКАЛЕЙ (AHRS)
В случае входа в пикирование по спирали в зоне облачности выполните сле-
дующие операции:
1. Установите рычаг POWER (УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ) в положение IDLE 

(МАЛЫЙ ГАЗ).

2. Уберите ноги с педалей управления рулем направления.
3. Прекратите разворот, выравнивая крен управлением элеронами, с контро-

лем, чтобы индекс и указатель крена резервного авиагоризонта были на од-
ной линии.

4. Осторожно подайте руль высоты на себя, чтобы уменьшить воздушную ско-

рость до 115 узлов.

5. С помощью триммера руля высоты удерживайте планирование на скорости 

115 узлов.

6. Установите триммер руля направления в нейтральное положение.
7. При помощи элеронов удерживайте самолет без крена (указатель крена и 

индекс должны быть на одной линии) и сохраняйте постоянный курс.

8. Выполните   действия,   указанные   в   параграфе   "АВАРИЙНОЕ   СНИЖЕНИЕ 

СКВОЗЬ ЗОНУ ОБЛАЧНОСТИ".

9. После выхода из облачности возобновите нормальный крейсерский полет.

3-45

              

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

СРЫВ В ШТОПОР

Запрещается выполнять преднамеренный штопор на данном самолете. В слу-
чае непреднамеренного срыва в штопор можно выполнить следующие опера-
ции по выводу самолета из штопора.
1. УСТАНОВИТЕ РЫЧАГ POWER (УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ) В ПОЛОЖЕ-

НИЕ IDLE (МАЛЫЙ ГАЗ).

2. УСТАНОВИТЕ ЭЛЕРОНЫ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.
3. ПОЛНОСТЬЮ ОТКЛОНИТЬ И УДЕРЖИВАТЬ РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ ПРО-

ТИВ ШТОПОРА.

4. ОТКЛОНИВ   РУЛЬ   НАПРАВЛЕНИЯ   ДО   УПОРА,   ЭНЕРГИЧНО   ПОДАЙТЕ 

ВПЕРЕД   ШТУРВАЛ   УПРАВЛЕНИЯ   НАСТОЛЬКО,   ЧТОБЫ   ПРЕКРАТИТЬ 
СРЫВ. Для обеспечения оптимального выхода из штопора при нагрузках 
позади   центра   тяжести   необходимо   отклонить   полностью   руль   высоты 
вниз.

5. НЕ ПЕРЕМЕЩАЙТЕ УКАЗАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДО ПРЕКРАЩЕ-

НИЯ ШТОПОРА. Если раньше времени отпустить рычаги, выход из штопо-
ра может продолжиться.

6. КОГДА ВРАЩЕНИЕ ПРЕКРАТИТСЯ, ПЕРЕВЕДИТЕ РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ В 

НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И ПЛАВНО ВЫВЕДИТЕ САМОЛЕТ ИЗ ПИ-
КИРОВАНИЯ, ВОЗНИКШЕГО В РЕЗУЛЬТАТЕ СРЫВА.

3-46

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ

СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Полная потеря давления масла, которая подтверждается сообщением красно-
го цвета  OIL  PRESS  LOW  (СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА) системы  CAS  и 
показаниями масляного манометра, означает, что пилот, возможно, потеряет 
управление воздушным винтом, так как пружины винта и противовесы вводят 
лопасти винта во флюгерное положение. Кроме того, возможно заклинивание 
двигателя. Таким образом, если пилот решает не выключать двигатель после 
потери давления масла, необходимо тщательно контролировать работу дви-
гателя и винта для выявления возможного флюгирования винта или заклини-
вания двигателя, и в то же время следует выполнять инструкции из перечня 
контрольных проверок в случае отказа двигателя.
Эксплуатация двигателя на уменьшенных оборотах (предпочтительно, при ми-
нимальной мощности, потребной для заданного режима полета), как правило, 
продлевает время, за которое происходит потеря тяги двигателя/воздушного 
винта.
Эксплуатация двигателя при показаниях давления масла в "желтой" зоне не яв-
ляется критической, но требует повышенного внимания и допускается только 
для завершения полета. Непрерывный контроль давления масла по манометру 
позволяет своевременно определить снижение давления масла из-за недоста-
точной подачи масла или неисправности масляного насоса и обеспечивает пи-
лоту запас времени для того, чтобы изменить направление и совершить ава-
рийную посадку с работающим двигателем на подходящую площадку.

3-47

              

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

НЕИСПРАВНОСТЬ В РАБОТЕ РЕГУЛЯТОРА ПОДАЧИ 

ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ ПНЕВМАТИКИ ИЛИ РЕГУЛЯТОРА 

ОБОРОТОВ

Неисправность   в   работе   регулятора   подачи   топлива   в  системе   пневматики 

или регулятора оборотов может привести к снижению мощности двигателя до 

режима   малого   газа   с   минимальным   расходом   топлива.   Признаками   такой 

неисправности являются показания межтурбинной температуры (ITT) в обыч-

ном диапазоне для малого газа от 500 ˚С до 600 ˚С, обороты турбогенератора 

(N

g

) 48 % или больше (увеличиваются с высотой полета) и отсутствие реакции 

двигателя на перемещение рычага POWER (УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ). В 

случае возникновения подобной неисправности, для восстановления мощно-

сти   двигателя   можно   использовать   рычаг  EMERGENCY  POWER  (АВАРИЙ-

НОЕ   УПРАВЛЕНИЕ   ДВИГАТЕЛЕМ)   (управление   подачи   топлива,   используя 

систему пересиливания в ручном режиме). Для использования системы пере-

силивания в ручном режиме управления установите рычаг  POWER  (УПРАВ-

ЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ) в положение IDLE (МАЛЫЙ ГАЗ) и переместите рычаг 

EMERGENCY POWER (АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ) вперед до 

упора IDLE (МАЛЫЙ ГАЗ) и продвиньте рычаг, насколько требуется.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. При использовании системы пересиливания в ручном 

режиме для управления подачи топлива реакция дви-

гателя может быть более быстрой, чем при управле-

нии с помощью рычага  POWER  (УПРАВЛЕНИЕ ДВИ-

ГАТЕЛЕМ).   Медленно   и   плавно   управляйте   рычагом 

EMERGENCY  POWER  (АВАРИЙНОЕ   УПРАВЛЕНИЕ 

ДВИГАТЕЛЕМ) во избежание помпажа двигателя и/или 

превышения предельно допустимых значений межтур-

бинной температуры (ITT), числа оборотов турбогене-

ратора (N

g

) и крутящего момента.

ПРИМЕЧАНИЕ. При использовании рычага EMERGENCY POWER (АВАРИЙНОЕ 

УПРАВЛЕНИЕ   ДВИГАТЕЛЕМ)   контролируйте   обороты   (RPM) 

турбокомпрессора, когда мощность падает до режима малого 

газа, чтобы избежать падения мощности в полете ниже 65 %.

Рычаг  EMERGENCY  POWER  (АВАРИЙНОЕ   УПРАВЛЕНИЕ 

ДВИГАТЕЛЕМ) может иметь зону нечувствительности, когда 

при первоначальном перемещении рычага вперед из положе-

ния IDLE (МАЛЫЙ ГАЗ) реакция двигателя не наблюдается.

РЫЧАГ EMERGENCY POWER (АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 

ДВИГАТЕЛЕМ) НЕ УСТАНОВЛЕН В 

СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ

C помощью сообщения  CAS красного цвета EMERG PWR LVR (РЫЧАГ АВА-
РИЙНОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) пилот получает предупреждение  о 
положении рычага аварийного управления до и во время запуска двигателя. 
Если   рычаг   аварийного   управления   перемещается   из   положения  NORMAL 
(НОРМ.) в любой момент при запуске двигателя, сообщение системы CAS не 
появляется.

3-48