Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 28

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ДЕЙСТВИЯ В УСЛОВИЯХ ДАЛЬНЕЙШЕГО

РАЗВИТИЯ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ

Если отказ двигателя происходит во время разбега при взлете, самым важ-
ным является остановить самолет на оставшемся участке взлетно-посадоч-
ной полосы. Нижеуказанные дополнительные действия, выполняемые соглас-
но  перечню контрольных проверок,  позволят обеспечить большую  безопас-
ность после подобной аварии.
В случае отказа двигателя после взлета прежде всего необходимо быстро опу-
стить нос самолета, чтобы сохранить воздушную скорость и установить угол 
тангажа   на   планирование.   Флюгирование   воздушного   винта   значительно 
уменьшает силу лобового сопротивления, увеличивая тем самым дистанцию 
планирования. В большинстве случаев посадка должна производиться строго 
по прямой, лишь с небольшими отклонениями от направления для облета пре-
пятствий. Редко бывает, что высоты полета и воздушной скорости достаточно 
для выполнения разворота на 180˚ при планировании для возврата на взлетно-
посадочную полосу. Действия, согласно перечню контрольных проверок, пред-
полагают, что имеется соответствующий промежуток времени для того, чтобы 
перед приземлением обезопасить топливную и электрическую системы.
После отказа двигателя в полете следует как можно скорее установить наи-
лучшую скорость планирования, как показано на рис. 3-1. Флюгирование вин-
та выполняется по усмотрению пилота и с учетом складывающейся ситуации. 
В случае отказа стартера выбор максимальных оборотов регулятора (RPM) 
позволит увеличить скорость авторотации турбокомпрессора для выполнения 
повторного запуска. С другой стороны, для обеспечения максимального пла-
нирования необходимо флюгировать воздушный винт.

(Продолжение на следующей странице)

3-37

              

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ (продолжение)

При планировании по направлению к подходящей посадочной площадке необ-
ходимо   попытаться   установить   причину   потери   мощности   двигателя.   Отказ 
двигателя   можно   определить   по   аномальной   температуре,   механическому 
шуму или сильной вибрации наряду с потерей мощности. На самовыключение 
двигателя указывают падение внутритурбинной температуры  ITT, крутящего 
момента и числа оборотов турбокомпрессора N

g

 в процентах.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. Не   пытайтесь   повторно   запустить   двигатель,   если 

окончательно установлено, что двигатель отказал.

Самовыключение   двигателя   может   произойти   вследствие   выработки   топлива 
или неустойчивой работы двигателя. Неустойчивая работа двигателя, например, 
помпаж   компрессора   (возможен   из-за   неисправности   перепускного   клапана), 
определяется   по   слышимым   хлопкам,   возникающим   непосредственно   перед 
самовыключением.   После   восстановления   подачи   топлива   в   двигатель   или 
устранения причины неустойчивой работы двигатель можно повторно запускать.
Лучшим способом запуска в воздухе является повторный пуск двигателя сразу 
после его самовыключения, при условии, что пилот уверен, что самовыключе-
ние не было вызвано каким-либо повреждением, представляющим опасность 
при попытке повторного запуска.
Независимо от воздушной скорости или высоты полета всегда есть возмож-
ность успешного запуска двигателя сразу при включении зажигания. В аварий-
ной ситуации включите зажигание, по возможности, сразу после самовыклю-
чения двигателя, при условии, что обороты турбокомпрессора не упали ниже 
50 %.   В   этих   условиях   нет   необходимости   выключать   подачу   топлива   или 
флюгировать воздушный винт. При этом рычаг  POWER  (УПРАВЛЕНИЕ ДВИ-
ГАТЕЛЕМ) следует удерживать в положении IDLE (МАЛЫЙ ГАЗ).
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. Перед тем как попытаться запустить двигатель в воз-

духе, пилот должен установить причину потери мощ-
ности.

Если   произошло   самовыключение   двигателя   и   обороты   турбокомпрессора 
упали ниже 50 %, перед тем, как попытаться запустить двигатель в воздухе, 
следует   установить   рычаг  FUEL  CONDITION  (УПРАВЛЕНИЕ   КАЧЕСТВОМ 
ТОПЛИВА) в положение CUTOFF (ОСТАНОВ).

(Продолжение на следующей странице)

3-38

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ (продолжение)

Максимальное планирование

РАССТОЯНИЕ НА МЕСТНОСТИ, МОРСКИЕ МИЛИ

Рисунок 3-1

Необходимость флюгирования воздушного винта зависит от обстоятельств и 
выполняется по усмотрению пилота. Однако в случае падения давления мас-
ла ниже 15 фунтов на квадратный дюйм следует флюгировать винт.
Если   требуется   попытаться   запустить   двигатель   в   воздухе,   выполните 
инструкции, указанные в перечне контрольных операций. Запуск с помощью 
стартера предпочтителен, так как позволяет запустить "более холодный" дви-
гатель. Можно успешно запускать двигатель в воздухе (со стартером) на всех 
обычных воздушных скоростях и на высоте полета до 14 000 футов. Однако, 
на высоте больше 14 000 футов или при оборотах турбокомпрессора ниже 
10 % температура запуска должна быть выше, и в этом случае необходимо 
принять меры предосторожности.

3-39

              

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ (продолжение)

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. В   случае   возникновения   опасности   перегрева   рычаг 

FUEL CONDITION (УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ ТОПЛИ-
ВА)   можно   на   мгновение   перевести   в   положение 
CUTOFF  (ОСТАНОВ),   а   затем   вернуть   в   положение 
LOW  IDLE  (НИЗКИЕ   ОБОРОТЫ   МАЛОГО   ГАЗА).   Это 
позволяет сократить расход топлива в камере сгорания.

Если стартер двигателя не работает, выполните инструкции, представленные 
в перечне контрольных проверок для запуска в воздухе без стартера.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. Если в течение 10 секунд приборы не показывают по-

вышение числа оборотов турбокомпрессора  N

g

  и вну-

тритурбинной   температуры  ITT,   установите   рычаг 
FUEL  CONDITION  (УПРАВЛЕНИЕ   КАЧЕСТВОМ   ТОП-
ЛИВА) в положение CUTOFF (ОСТАНОВ) и прекратите 
запуск.   См.   "Действия   в   аварийной   ситуации.   Отказ 
двигателя в полете" и "Аварийная посадка с неработа-
ющим двигателем". 

Можно попытаться выполнить аварийный запуск в воз-
духе при оборотах турбокомпрессора  N

g

  меньше 10 % 

и   воздушной   скорости   за   пределами   нормального 
диапазона значений, но для этого нужно внимательно 
контролировать   внутритурбинную   температуру  ITT.   В 
случае   возникновения   опасности   перегрева   рычаг 
FUEL  CONDITION  (УПРАВЛЕНИЕ   КАЧЕСТВОМ   ТОП-
ЛИВА)   можно   попеременно   переводить   в   положение 
CUTOFF (ОСТАНОВ), а затем возвращать в положение 
LOW IDLE (НИЗКИЕ ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА).
Не   пытайтесь  выполнить   запуск   двигателя   в  воздухе 
без   помощи   стартера   при   нулевом   проценте   числа 
оборотов турбокомпрессора N

g

.

3-40