Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 29

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА

Если все попытки повторно запустить двигатель не дают успеха и вынужден-
ная посадка неизбежна, выберите подходящую площадку и подготовьтесь к 
посадке в соответствии с инструкциями по аварийной посадке с неработаю-
щим двигателем.
Перед тем как попытаться посадить самолет с работающим двигателем вне 
зоны аэропорта, необходимо облететь выбранную для посадки площадку на 
безопасной,   но   малой   высоте   для   осмотра   местности   на   предмет   наличия 
препятствий и условий на площадке, выполняя инструкции по посадке с рабо-
тающим двигателем с соблюдением мер предосторожности.
ПРИМЕЧАНИЕ. Расположенные на верхней панели переключатели топливных 

баков обеспечивают управление отсечных клапанов выпускных 
отверстий крыльевых топливных баков. Для сведения к мини-
муму возможности возникновения пожара на этапе движения 
по  предпосадочной  прямой  при  заходе  на  посадку  вне  зоны 
аэропорта эти переключатели можно установить в положение 
OFF  (ВЫКЛ.). Когда переключатели установлены в положение 
OFF (ВЫКЛ.), в расходном отсеке топливного бака имеется до-
статочный объем топлива для обеспечения непрерывной рабо-
ты двигателя на максимальных оборотах в течение 3 минут или 
примерно в течение 9 минут – в режиме малого газа. При уста-
новке обоих переключателей в положение  OFF (ВЫКЛ.) будет 
звучать сирена аварийной сигнализации. Если звук аварийной 
сигнализации слишком отвлекает внимание, можно уменьшить 
его громкость, переведя рычажок автомат защиты сети START 
CONT (УПРАВЛЕНИЕ ПУСКОМ) на себя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В   СЛУЧАЕ   ПРЕРЫВАНИЯ   ВЫПОЛНЕНИЯ   ПОСАДКИ 

ИЗ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ,  ПОСЛЕ УХОДА НА ВТО-
РОЙ КРУГ УСТАНОВИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ТОПЛИВ-
НЫХ БАКОВ В ПОЛОЖЕНИЕ ON (ВКЛ.).

АВАРИЙНОЕ ПРИВОДНЕНИЕ

При подготовке к аварийному приводнению закрепить или выбросить тяжелые 
предметы, находящиеся в багажном отсеке, и в момент касания защитить го-
лову, подложив сложенную одежду. Передавать сигнал бедствия на частоте 
121,5 МГц с указанием местоположения воздушного судна, предполагаемые 
действия и кодовый сигнал бедствия SQUAWK 7700. Избегать выравнивания 
при посадке ввиду сложности определения высоты на поверхность воды.

3-41

              

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ПОСАДКА ПРИ ОТКАЗЕ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ 

ВЫСОТЫ

При помощи рычага управления двигателем и триммера руля высоты вывести 
самолет на снижение со скоростью примерно 500 футов в минуту, с закрылка-
ми, выпущенными на 20˚, на скорости полета 85 узлов. Затем устанавливать 
угол   планирования   регулировкой   мощности   двигателя.   При   необходимости, 
немного   изменять   балансировку   для   сохранения   скорости   примерно   на   85 
узлах за счет регулировки мощности при заходе на посадку.
Выравнивание   при   посадке   можно   выполнять   путем   плавного   уменьшения 
мощности с переводом триммера на кабрирование. В случае нагрузки впере-
ди центра тяжести (C.G.) может возникнуть необходимость в небольшом уве-
личении мощности  на  заключительном   этапе  планирования,   чтобы   поднять 
носовую часть самолета и предотвратить касание земли носовым колесом. 
После касания установить рычаг POWER (УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ) в по-
ложение IDLE (МАЛЫЙ ГАЗ).

ЗАДЫМЛЕНИЕ И ПОЖАР

В случае возникновения пожара следующая информация будет полезной для 
скорейшего и безопасного преодоления аварийной ситуации.
В Разделе 4 представлен перечень предполетных контрольных осмотров, со-
держащих инструкции для пилота по выявлению предпосылок, способствующих 
возникновению пожара на борту самолета. Так как опасность пожара создается 
горючими  материалами,  кислородным  оборудованием   и источниками  энергии 
зажигания,   необходимо   проводить   тщательный   предполетный   осмотр   отсека 
двигателя и нижней части крыльев и фюзеляжа. Течь в топливной или в масля-
ной системе может привести к возникновению пожара на земле или в полете.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. САМОЛЕТ   НЕ   ДОЛЖЕН   ПОДНИМАТЬСЯ   В   ВОЗДУХ, 

ЕСЛИ ВЫЯВЛЕНА УТЕЧКА ТОПЛИВА ИЛИ МАСЛА. СЛЕ-
ДЫ   ТОПЛИВА   ИЛИ   НАЛИЧИЕ   НЕОБЫЧНЫХ   МАСЛЯ-
НЫХ ПЯТЕН МОГУТ УКАЗЫВАТЬ НА УТЕЧКУ ИЗ ТОП-
ЛИВНОЙ   ИЛИ   МАСЛЯНОЙ   СИСТЕМЫ,   И   ЭТА   НЕИС-
ПРАВНОСТЬ ДОЛЖНА БЫТЬ УСТРАНЕНА ПЕРЕД ПО-
ЛЕТОМ.

Вероятными причинами пожара в двигателе являются неисправность регуля-
тора подачи топлива и неправильно выполненные операции запуска двигате-
ля. Неправильно выполненный запуск, например пуск двигателя, когда рычаг 
EMERGENCY  POWER  (АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ)  не уста-
новлен в положение  NORMAL (НОРМ.) или при подаче топлива в двигатель, 
когда обороты турбокомпрессора меньше 10 % RPM, будет причиной горячего 
запуска,   в   результате   чего   может   возникнуть   пожар   в   двигателе.   Если   это 
произойдет, выполняйте инструкции по преодолению аварийной ситуации в 
случае пожара в двигателе при запуске на земле.
Если пожар на борту самолета обнаружен на земле или при взлете, но до нача-
ла полета, необходимо остановить самолет и как можно скорее покинуть борт.

(Продолжение на следующей странице)

3-42

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ЗАДЫМЛЕНИЕ И ПОЖАР (продолжение)

Пожар, возникший в полете, должен быть как можно скорее выявлен, чтобы 
попытаться   предотвратить   серьезное   повреждение   элементов   конструкции 
самолета и оборудования. Немедленно прекратите всю подачу топлива в дви-
гатель и выключите двигатель. Закройте противопожарную перегородку систе-
мы   обогрева   кабины   и   передние   вентиляционные   отверстия   во   избежание 
проникновения   пожара   в   кабину,   откройте   верхние   вентиляционные   отвер-
стия, выпустите полностью (FULL) закрылки, отклоненные на 20˚, и уменьшите 
скорость до 80–85 узлов. Это позволит создать положительное избыточное 
давление в кабине по сравнению с отсеком двигателя. Не пытайтесь вновь 
запустить двигатель.
При открытой форточке давление в кабине понижается. Во избежание затяги-
вания пожара в кабину следует держать форточку закрытой.
Для прекращения пожара или задымления необходимо выявить и отключить 
неисправную систему.  Дым можно удалить, включив вентиляцию кабины. В 
случае   сильного  задымления  пилот  может  открыть форточку  для  удаления 
дыма. В случае если пожар усиливается при открытой форточке, немедленно 
закрыть ее.
Первым  признаком   пожара   в  электроцепях  обычно  является   запах  горелой 
изоляции. В этом случае следует выполнить инструкции по тушению пожара.

ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ В УСЛОВИЯХ 

ОБЛАЧНОСТИ

В случае отказа вакуумного насоса в полете, показания резервного авиагори-
зонта не будут точными. Пилот должен ориентироваться на данные курсовер-
тикали (AHRS), отображаемые на основных пилотажных дисплеях (PFD). При 
надлежащем   вводе   курсовых   (HDG)   или   навигационных   (GPS/NAV)   данных 
работа автопилота не будет нарушена.
В случае отказа в полете одной курсовертикали (красный сигнал X’s на диспле-
ях PFD) пилот должен ориентироваться на данные другой курсовертикали.
В случае отказа одной курсовертикали автопилот не включается. Пилот дол-
жен вручную управлять самолетом, ориентируясь на данные другой курсовер-
тикали.   Дополнительные   сведения   о   работе   автопилота   см.   в   Разделе   7, 
"Описание самолета и систем".
Ниже даются инструкции по выполнению действий в случае отказа двух курсо-
вертикалей, и если пилот не имеет большого опыта полетов по приборам.

3-43

              

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ВЫПОЛНЕНИЕ РАЗВОРОТА НА 180˚ В УСЛОВИЯХ 

ОБЛАЧНОСТИ (ОТКАЗ КУРСОВЕРТИКАЛИ)

При случайном входе в зону облачности необходимо немедленно выполнить 
следующие операции, чтобы изменить курс следования на обратный и вер-
нуться в условия VFR (правила визуального полета):

ОТКАЗ ДВУХ КУРСОВЕРТИКАЛЕЙ

1. Отметьте курс по нестабилизированному магнитному компасу.
2. Установите триммер руля направления в нейтральное положение.
3. С помощью резервного авиагоризонта начинайте левый разворот с креном 15˚. 

Уберите ноги с педалей управления рулем направления. Сохраняйте высоту 
полета и угол крена 15˚. Продолжайте разворот в течение 60 секунд, затем 
возвратитесь в горизонтальный полет.

4. Когда   картушка   компаса   будет   достаточно   стабилизирована,   проверьте 

точность разворота, чтобы убедиться, что компасный курс почти соответ-
ствует обратной величине исходного курса.

5. При необходимости отрегулируйте курс, удерживая самолет без крена и ис-

пользуя руль направления для выполнения виражей с наружным скольже-
нием (показания компаса будут более точными), чтобы сделать разворот 
на 180 градусов.

6. Сохраняйте высоту полета и воздушную скорость, осторожно управляя ру-

лем   высоты.   Удерживайте   указатель   крена   и   индекс   на   одной   линии   и 
управляйте только рулем направления.

АВАРИЙНОЕ СНИЖЕНИЕ СКВОЗЬ ЗОНУ ОБЛАЧНОСТИ 

(ОТКАЗ КУРСОВЕРТИКАЛИ)

Если для возвращения в условия VFR разворот на 180˚ не производится, мож-
но выполнить снижение сквозь облака до входа в зону VFR. По возможности 
получите  разрешения  службы  УВД на аварийное  снижение  сквозь зону об-
лачности.

ОТКАЗ ДВУХ КУРСОВЕРТИКАЛЕЙ (AHRS)

Для минимизации чувствительности картушки нестабилизированного магнит-
ного компаса выберите курс на восток или на запад. Периодически сверяйтесь 
с компасным курсом и делайте небольшие поправки, чтобы придерживаться 
примерного  направления.  В  случае  отказа  AHRS  автопилот не включается. 
Пилот должен вручную управлять самолетом, без получения данных AHRS.

(Продолжение на следующей странице)

3-44