Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 17

             

РАЗДЕЛ 2

ОГРАНИЧЕНИЯ

КОНСУЛЬТАТИВНАЯ СИСТЕМА О ВОЗДУШНОМ ДВИЖЕНИИ (TAS)
(если установлена)

Использование МАРШРУТНОЙ КАРТЫ (TRAFFIC MAP) для маневра самолета с це-
лью облета зон с интенсивным движением запрещено. Эта карта применяется ис-
ключительно для справки. Система TAS предназначена для того, чтобы помочь пи-
лоту визуально определить местоположение другого летательного аппарата. Вся от-
ветственность за выполнение маневра и облета зон с интенсивным движением ло-
жится на пилота.
Система TAS не может обнаружить воздушное судно, создающее опасность столкно-
вения, без работающего приемоответчика. Система TAS может обнаружить и вести 
воздушное судно с помощью радиолокационного маяка системы управления воздуш-
ным движением (работающего в режимах А или С) или приемоответчика в режиме S.
Надлежащее управление воздушным движением и принцип "увидел и избежал опас-
ности столкновения" продолжают оставаться основным средством соблюдения ди-
станции между воздушными судами. Тем не менее, если связь с пунктом управления 
воздушным  движением потеряна, система  TAS  является существенным  вспомога-
тельным устройством для избежания столкновения.

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ С НАЗЕМНЫМИ 
ПРЕПЯТСТВИЯМИ (TAWS-B) (если установлена)

Использование системы TAWS-B для навигации в целях избежания столкновения с 
землей или препятствиями запрещено. Применение этой системы одобрено только 
для того, чтобы помочь пилоту увидеть и избежать столкновения с землей или пре-
пятствиями.
Использование системы TAWS-B должно быть запрещено при посадке в местности, 
не входящей в базу данных аэропорта.
Использование системы  TAWS-B  не допускается также при установке  QFE  высото-
мера (высотомер показывает высоту 0 футов, когда самолет находится на взлетно-
посадочной полосе).
Пилот имеет право отклоняться от текущих требований службы управления воздуш-
ным движением только при условии необходимости подчинения предупредительно-
му сигналу системы TAWS-B.
Географическая зона, на которую распространяется база данных системы TAWS-B, 
должна соответствовать географической зоне, в которой выполняет полеты воздуш-
ное судно.

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 
ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Пилот является ответственным за наличие и сохранение руководств(а) пользовате-
ля по эксплуатации всего дополнительного оборудования, установленного на борту, 
которые(ое) должны(о) быть доступны пилоту во время полета. 

2-34

             

РАЗДЕЛ 2

ОГРАНИЧЕНИЯ

ТРАФАРЕТНЫЕ НАДПИСИ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИВЕДЕННАЯ НИЖЕ ИНФОРМАЦИЯ ДОЛЖНА БЫТЬ ПРЕД-

СТАВЛЕНА В ВИДЕ ТРАФАРЕТОВ, СОДЕРЖАЩИХ СВОДНУЮ 

ИЛИ ОТДЕЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ. ДЛЯ ТРАФАРЕТНЫХ НАД-
ПИСЕЙ ТРЕБУЕТСЯ ТОЧНАЯ ФОРМУЛИРОВКА, КАК УКАЗАНО 

В НАСТОЯЩЕМ РАЗДЕЛЕ. НАДПИСИ ВЗЯТЫ С ТРАФАРЕТОВ 
АВИАЦИОННОЙ   КОМПАНИИ  CESSNA  ИЛИ   РАВНОЦЕННЫХ 

ТРАФАРЕТОВ,   УСТАНОВЛЕННЫХ   СЕРТИФИЦИРОВАННЫМИ 
РЕМОНТНЫМИ МАСТЕРСКИМИ В СООТВЕТСТВИИ С ТЕХНО-

ЛОГИЕЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.

1. В зоне видимости пилота на противосолнечном козырьке или на отделочной планке 

лобового стекла самолета, оборудованного для полета в известных зонах обледенения:

(Продолжение на следующей странице)

2-35

             

РАЗДЕЛ 2

ОГРАНИЧЕНИЯ

ТРАФАРЕТНЫЕ НАДПИСИ (продолжение)

2. В   зоне   видимости   пилота   на   противосолнечном   козырьке   или   на   отделочной 

планке лобового стекла воздушного судна, не оборудованного для полетов в из-
вестных зонах обледенения, или на самолетах, оборудованных для полетов в из-
вестных зонах обледенения, но не оборудованных системой SK208-175:

САМОЛЕТУ ЗАПРЕЩЕНЫ ПОЛЕТЫ В ИЗВЕСТНЫХ ИЛИ 

ПРОГНОЗИРУЕМЫХ ЗОНАХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

3. На центральном пульте управления:

НЕ ВЗЛЕТАТЬ ПРИ НАЛИЧИИ ЛЬДА/ИНЕЯ/СНЕГА НА САМОЛЕТЕ

4. На механизме стопорения рулей:

ВНИМАНИЕ

МЕХАНИЗМ СТОПОРЕНИЯ РУЛЕЙ

РАЗБЛОКИРОВАТЬ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ

5. На левой боковой панели, спереди снизу приборной доски и (если приборная дос-

ка установлена с правой стороны) на правой боковой панели, спереди снизу при-
борной доски:

7. Над основным пилотажным индикатором пилота:

СКОРОСТЬ МАНЕВРИРОВАНИЯ ПРИ МАКСИМАЛЬНОЙ МАССЕ СОСТАВЛЯЕТ 148 KIAS

СМ. ИНСТРУКЦИИ ЛЕТЧИКУ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ ПО ДРУГИМ 

ЗНАЧЕНИЯМ МАССЫ

(Продолжение на следующей странице)

2-36

А39001

6. На противосолнечном козырьке или на отделочной планке лобового стекла:

А39002

             

РАЗДЕЛ 2

ОГРАНИЧЕНИЯ

ТРАФАРЕТНЫЕ НАДПИСИ (продолжение)

8. Для указания точности магнитного компаса с делениями 30

о

 должна быть преду-

смотрена таблица поправок.

9. Рядом с указателем положения закрылков:

Убраны до 10

о

175 KIAS

(диапазон частичного отклонения за-
крылков с кодом синего цвета; меха-
нический фиксатор в положении 10

о

)

10

о

–20

о

150 KIAS

(код голубого цвета; механический 
фиксатор в положении 20

о

)

20

о

  –   полностью   вы-

двинуты

125 KIAS

(белый цветовой код)

10. Под рычагом управления двигателем:

ВНИМАНИЕ

ИСПОЛЬЗУЙТЕ РЕЖИМЫ БETA И РЕВЕС ТОЛЬКО ПРИ 

РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ВОЗДУШНОМ ВИНТЕ, 

НАХОДЯЩЕМСЯ НЕ ВО ФЛЮГЕРНОМ ПОЛОЖЕНИИ

11. На переключателе топливных баков:

(Продолжение на следующей странице)

2-37