Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 76

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Особые случаи в полете 

Раздел 8 стр.10  

8.5.7. УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ ПРИ РАБОТАЮЩИХ ОДНОМ

 

ДВИГАТЕЛЕ АИ-24 И ДВИГАТЕЛЕ РУ19А-300 (ВИНТ ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ АИ-24 

ЗАФЛЮГИРОВАН)

 

Уход на второй круг с предпосадочного планирования с закрылками, отклоненными на 15°, и выпу-
щенными  шасси,  с  работающим  двигателем  РУ19А-300  возможен  при  посадочной  массе  не  более 
чем определенной по графику на рис. 8.11 для фактических условий посадки (температура воздуха, 
высота расположения аэродрома). Решение об уходе на второй круг КВС обязан принять на высоте 
не  ниже 50 м..  После  принятия  решения  об  уходе  на  второй  круг  установите  взлетный  режим 
работающему  двигателю  АИ-24  и  номинальный — двигателю  РУ19А-300.  Уберите  шасси  и 
выдерживайте  скорость  по  прибору  не  менее 230—240 км/ч  в  зависимости  от  посадочной  массы. 
Уборку закрылков выполняйте в соответствии с указаниями п. в) подразд. 5.1.3. Далее действуйте в 
соответствии с рекомендациями, изложенными в пп. 8.5.6 и 5.1.7а.

 

8.5.8. ПОЖАР В ОТСЕКЕ ДВИГАТЕЛЯ РУ19А-300 В ПОЛЕТЕ

 

При  возникновении  пожара  в  отсеке  двигателя  РУ19А-300  автоматически  срабатывает  первая 
очередь  пожаротушения,  при  этом  на  пульте  управления  комплексом  ППЗ  загорается  красная 
кнопка-лампа  «ПОЖАР  РУ19»,  гудит  сирена,  гаснут  три  желтых  светосигнализатора I, IA, 1Б 
контроля разрядки огнетушителей.

 

При этом необходимо:

 

— выключить двигатель РУ19А-300;

 

— закрыть перекрывной кран топлива двигателя РУ19А-300;

 

— выключить генератор ГС-24Б, если он был включен.

 

Примечание.  На  самолетах  с  воздухозаборником,  расположенным  в  верхней  части  мотогондолы,  пере-

ключатель «СТВОРКА РУ19» установите в положение «ЗАКРЫТО». 

Для  проверки  ликвидации  пожара  установите  главный  переключатель  в  нейтральное  положение 
(кнопка-лампа  и  сирена  отключаются)  через 15 с  после  срабатывания  первой  очереди 
пожаротушения, затем возвратите в положение «ПОЖАРОТУШЕНИЕ».

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 

СТАВИТЬ 

ГЛАВНЫЙ 

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 

В 

НЕЙТРАЛЬНОЕ 

ПОЛОЖЕНИЕ РАНЕЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 15 С ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

 

Или пожар ликвидирован (кнопка-лампа не загорается), дополнительно убедитесь в этом визуально, 
выполните экстренное снижение и следуйте на ближайший аэродром,

 

Если  кнопка-лампа  вновь  загорится,  что  свидетельствует  о  продолжении  пожара,  или  пожар 
обнаружен визуально, а система автоматически не сработала:

 

—  нажмите  кнопку  включения  второй  очереди  пожаротушения,  при  этом  погаснут  светосиг-
нализаторы II, IIА (IIБ);

 

—  не  ранее  чем  через 15 с  произведите  проверку  ликвидации  пожара,  для  чего  главный 
переключатель поставьте в нейтральное положение, а затем в положение «ПОЖАРОТУШЕНИЕ».

 

Если  кнопка-лампа  продолжает  гореть  или  пожар  наблюдается  визуально,  срочно  произведите 
вынужденную посадку на ближайшем аэродром или любую пригодную площадку.

 

Сообщите о случившемся службе УВД. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Особые случаи в полете 

Раздел 8 стр.11  

8.5.9. ПОЖАР В ОТСЕКЕ ДВИГАТЕЛЯ РУ19А-300 НА ЗЕМЛЕ

 

1.  При  возникновении  пожара  в  отсеке  двигателя  РУ19А-300,  загорании  кнопки-лампы  и 
автоматическом срабатывании огнетушителей первой очереди:

 

а) выключите двигатель РУ19А-300, для чего переведите рычаг управления двигателем в положение 
«СТОП», а при запуске двигателя нажмите кнопку «ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ»;

 

б) закройте перекрывной кран топлива двигателя РУ19А-300;

 

в) выключите двигатели АИ-24, если они работали, и закройте их перекрывные краны;

 

г) выключите подкачивающие топливные насосы;

 

д)  не  ранее  чем  через 15 с  после  срабатывания  огнетушителей  первой  очереди  проверьте» 
ликвидирован  ли  пожар,  для  чего  поставьте  главный  переключатель  пожаротушения  в  положение 
«ВЫКЛЮЧЕНО»,  а  затем — в  положение  «ПОЖАРОТУШЕНИЕ».  Если  пожар  в  отсеке 
ликвидирован, то кнопка-лампа загораться не будет.

 

Если кнопка-лампа вновь загорится — пожар не ликвидирован, включите вторую очередь огнетуши- 
телей, для чего нажмите кнопку, расположенную под красным флажком на щитке пожаротушения, а 
затем повторите проверку.

 

2.  В  случае  продолжения  пожара  в  отсеке  двигателя  РУ 19А-300  примите  меры  к  тушению  его 
наземными средствами.

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.  УСТАНАВЛИВАТЬ  ГЛАВНЫЙ  ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ  В  НЕЙТРАЛЬНОЕ 

ПОЛОЖЕНИЕ  РАНЕЕ  ЧЕМ  ЧЕРЕЗ 15 С  ПОСЛЕ  СРАБАТЫВАНИЯ  ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ 
ЗАПРЕЩАЕТСЯ,  ТАК  КАК  В  ЭТОМ  СЛУЧАЕ  ПРИ  ВЫКЛЮЧЕНИИ  СИСТЕМЫ 
СОЗДАННОЕ  РАНЕЕ  В  ТРУБОПРОВОДЕ  ДАВЛЕНИЕ  НЕ  ДАСТ  ВОЗМОЖНОСТИ 
ОТКРЫТЬСЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОМУ КРАНУ.

 

3. При возникновении пожара на правом двигателе силовой установки при запуске двигателей АИ-
24  от  двигателя  РУ19А-300,  при  загорании  кнопки-лампы  и  автоматическом  срабатывании 
огнетушителей первой очереди:

 

а) прекратить запуск двигателей АИ-24, выключите ГС-24Б или выключите двигатели АИ-24 (если 
они были запущены);

 

б) выключите двигатель РУ19А-300, для чего переведите рычаг управления двигателем в положение 
«СТОП»;

 

в) закройте перекрывные краны топлива двигателей АИ-24 и РУ19А-300;

 

г) выключите подкачивающие топливные насосы 

д)  произведите  проверку  ликвидации  пожара»  как указано  в  п. 1 настоящего  подраздела.  В  случае 
продолжения пожара примите меры к тушению его наземными средствами.

 

8.6. ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА

 

8.6.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 

а) Рекомендованные скорости полета.

 

Рекомендованные  приборные  скорости  полета  в  зависимости  от  полетной  массы,  км/ч  и  угла 
отклонения закрылков:

 

скорость подъема передней опоры:

 

δ 

з =

15° ......................... 190—215

 

δ 

з =

5° .......................... 205-230 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Характеристики самолета 

Раздел 8 стр.12  

начало набора высоты:

 

δ 

з =

15°....................................................... 210—265

 

δ 

з =

5° ......................................................... 215—270

 

начало уборки закрылков (Н=120 м)

 

δ 

з =

15°....................................................... 230—275

 

δ 

з =

5°......................................................... 235—280

 

конец уборки закрылков .........................270—300

 

набор высоты .......................................... 300

 

б) Наивыгоднейшая высота полета.

 

Наивыгоднейшие высоты полета в штиль самолета Ан-24РВ с выключенным двигателем РУ19А-300 
в режиме набора высоты определяются по табл. 6.2 и 6.3 (см. разд. 6).

 

Наивыгоднейшие высоты полета в штиль для самолета Ан-24РВ с включенным двигателем РУ19А-
300 в режиме набора высоты определяются по табл. 6.4 (см. разд. 6).

 

Расчет заправки топливом.

 

Расчет заправки топливом самолета Ан-24РВ для полета на заданную дальность производите в соот-
ветствии с рекомендациями, изложенными в подразд. 6.1.3

 

В  связи  с  работой  двигателя  РУ19А-300  необходимо  учесть  дополнительное  количество 
заправляемого топлива:

 

3 кг — на запуск (40 с);

 

17 кг — на руление (5 мин);

 

75 кг — на взлет (5 мин);

 

50 кг — на полет по кругу перед посадкой (6 мин).

 

На  набор  высоты  эшелона  с  работающим  двигателем  РУ19А-300  дополнительно  расходуется 
следующее количество топлива:

 

Высота эшелона, м

 

1000

 

2000

 

3000

 

4000

 

5000

 

6000

 

СА, m

т

, кг  

СА+20°С, m

т

, кг

  

25 

35

 

50 

75

 

80 

110

 

115 

155

 

150 

205

 

190 

270

 

Примечание. При подготовке к полету учитывать, что на запуск двигателей АИ-24 от двигателя РУ19А-300 

расходуется 60 кг топлива. 

8.6.2. ВЗЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

 Определение максимально допустимой взлетной массы в зависимости от условий взлета.

 

Представленный материал позволяет экипажу в процессе предполетной подготовки определять для 
фактических условий взлета максимально допустимую взлетную массу, скорость принятия решения 
V

1

,

 

скорость подъема передней опоры V

п

.

по

 безопасную скорость начального набора высоты V

2

 

Для ограничения времени работы двигателя РУ19А-300 в целях экономии топлива разрешается взлет 
при  неработающем  РУ19А-300,  если  фактическая  взлетная  масса  равна  или  меньше  рассчитанной 
максимально  допустимой  массы  для  взлета  с  неработающим  РУ19А-300,  а  если  больше — расчет 
максимально допустимой взлетной массы произвести для работающего РУ19А-300.

 

Максимально допустимая взлетная масса ограничивается:

 

1) требованиями к градиенту набора высоты на 3-м этапе взлета (рис. 8.1 и 8.2; после отрыва, уборки 
шасси и достижения высоты 10,7 м с одновременным разгоном до V

2

). 

 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Характеристики самолета 

Раздел 8 стр.13  

2) располагаемыми длинами аэродрома в конкретных условиях взлета (рис. 8.3—8.10).

 

За  максимально  допустимую  взлетную  массу  должна  быть  принята  наименьшая  из  величин 
максимальной массы, определенных из условий, которые изложены в подпунктах 1) и 2).

 

Для  окончания  выбранной  взлетной  массы  должны  быть  определены  скорости  на  взлете  (см.  рис. 
6.3).

 

На  рис. 8.1 и 8.2 представлены  номограммы,  позволяющие  определить  максимальную  взлетную 
массу  из  условия  обеспечения  нормируемого  градиента  набора 2,4% при  отказе  критического 
(левого) двигателя на взлете.

 

Условия, принятые при построении номограмм:

 

Режим работы двигателей:

 

Левый АИ-24   

 

 

 

не работает, винт находится во флюгерном положении

 

Правый АИ-24 

    на взлетном режиме

 

РУ19А-300  

 

 

 

 

на номинальном режиме

 

Закрылки  

 

 

 

 

15°; 5°

 

Шасси   

 

 

 

 

убрано  

Скорость  

 

 

 

 

V

2 

Нормальный градиент набора высоты 2.4% 

 

Пример пользования номограммами показан пунктирной линией со стрелками.

 

Представленные  на  рис. 8.3—8.10 номограммы  позволяют  определить  максимальную  взлетную 
массу,  исходя  из  условия  достаточности  располагаемых  дистанций  аэродрома  взлета  при  отказе 
критического  (левого)  двигателя  на  взлете  и  нормальной  работы  системы  автофлюгера,  а  также 
отношение скорости принятия решения V

1

 к скорости подъема передней опоры V

п

.

оп

 

Для определения максимальной взлетной массы необходимо иметь следующие исходные данные:  

располагаемая длина разбега ВПП-50 м;  
располагаемая длина прерванного взлета ВПП+ КПБ-50 м;  
располагаемая длина продолженного взлета ВПП+КПБ-50м+СЗ*;  
барометрическая высота аэродрома;  
температура воздуха на аэродроме; уклон ВПП;

 

ветер по сводке.  

При расчетах принимать величину попутного ветра по максимальному порыву, а встречного — по 
минимальному порыву; коэффициент сцепления ВПП, µ

сц

.

 

По  номограммам  на  рис. 8.3, 8.5, 8.7 и 8.9 определяются  величины R, Д  и  отношение  V

1

/V

п

.

оп

, 

зависящие от располагаемых длин разбега, прерванного и продолжительного взлета, уклона ВПП и 
ветра.

 

Имея  значения R и  Д,  по  графикам  на  рис. 8.4, 8.6, 8.8 и 8.10 можно  рассчитать  максимальные 
взлетные массы. 

Для последующего расчета берется наименьшая максимальная взлетная масса и соответствующее ей 
отношение V

1

/ V

п

.

оп

 

Примечание.  Номограммы  (рис. 8.3—8.10) рассчитаны  для  сухой  ИВПП,  имеющей  коэффициент 
сцепления 0,6 и более. При взлете с ИВПП, имеющей коэффициент сцепления менее 0,6, для расчета 
максимальной  взлетной  массы  за  располагаемую  длину  прерванного  взлета  необходимо  брать 
фактическую  длину  ВПП+КПБ-50  м,  уменьшенную  по  графику  на  рис. 6.31 для  фактического 
коэффицента сцепления ИВПП.

 

__________________________ 

*Свободную  зону  от  препятствий  (СЗ)  учитывать  в  расчете максимально  допустимой  массы  только  при  условии,  если  ее 
длина указана в инструкции по производству полетов данного аэродрома.