Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 72

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Переговорные устройства  

Раздел 7 стр.186  

—  установите  переключатель  рода  работ  на  абонентском  аппарате  в  положение,  соответствующее 
выбранной радиостанции: «УКР» — командная радиостанция № 1; «ДР» — командная радиостанция 
№ 2; «КР» — радиостанция KB диапазона;

 

— нажмите выносную кнопку «РАДИО» (для бортрадиста — нажать тангенту «РАДИО»).

 

Для перехода с внешней радиосвязи на внутрисамолетную необходимо отпустить кнопку (тангенту) 
«РАДИО» и прослушать информацию, передаваемую во внутренней радиосвязи.

 

Для  работы  с  радиокомпасами  необходимо  установить  переключатель  рода  работ  на  абонентском 
аппарате в соответствующее положение «РК1» либо «РК2».

 

Плавное регулирование уровня речи, передаваемой по сетям внутренней и внешней радиосвязи, осу-
ществляется регуляторами «ОБЩАЯ» на абонентских аппаратах, а у бортмеханика — регулятором 
«ГРОМК».

 

7.15.5. САМОЛЕТНОЕ ГРОМКОГОВОРЯЩЕЕ УСТРОЙСТВО СГУ-15

 

Общие сведения

 

Устройство  СГУ-15  предназначено  для  громкоговорящего  воспроизведения  служебных  передач  в 
кабине экипажа, оповещения пассажиров, двусторонней телефонной связи между пилотами и между 
пилотами и бортпроводниками, а также ведения внешней двусторонней радиосвязи.

 

Устройство СГУ-15 позволяет пилотам принимать служебные передачи на телефоны авиагарнитур 
или  громкоговорители,  вести  передачу  сообщений  пассажирам  через  свои  микрофоны,  вызывать 
бортпроводника световым сигналом и вести с ним телефонную связь.

 

Устройство  СГУ-15  позволяет  бортпроводнику  оповещать  пассажиров  через  свой  микрофон, 
вызывать  пилотов  световым  сигналом  и  вести  с  ними  телефонные  разговоры  через 
микротелефонную  трубку  ТАИ-43.  Устройство  СГУ-15  питается  от  сети  постоянного  тока 
напряжением 27 В и потребляет ток не более 2 А.

 

Электрические  цепи  питания  СГУ-15  защищены  автоматом  защиты  сети  АЗС-5 (на  щите  АЗС), 
который одновременно является выключателем питания.

 

Подготовка к полету  

Включение  СГУ-15  производится  автоматом  защиты  «СГУ»  на  щите  АЗС,  Для  проверки  внешней 
радиосвязи необходимо:

 

—  переключатель на щитках управления СГУ-15, расположенных у командира воздушного судна — 
на левом борту, а у второго пилота — над головой, установить в положение «СПУ»;

 

— на абонентском аппарате СПУ-7 подключиться к нужному радиоустройству («УКР», «КР», «ДР») 
и  проверить  связь,  ведя  передачу  через  микрофон  авиагарнитуры,  нажимая  кнопку  «РАДИО»,  или 
через  микрофон  комплекта  СГУ-15,  нажимая  кнопку  «Р»  на  нем,  связь  прослушивается  через 
телефоны авиагарнитур и громкоговорители, громкость регулируется ручкой с надписью «ДИН» на 
щитках управления СГУ-15.

 

Для проверки оповещения пассажиров пилотами необходимо переключатели на щитках управления 
СГУ-15  установить  в  положение  «ПАСС» (в  этом  положении  переключателя  бортпроводник 
отключается от оповещения) и вести передачу через микрофон СГУ-15 (кнопка «С»).

 

Для  проверки  вызова  пилотами  бортпроводника  на  телефонную  связь  необходимо  нажать  кнопки 
«ВЫЗОВ  БОРТПРОВОДНИКА»  и  установить  переключатели  на  щитках  управления  СГУ-15  в 
положение «БП». Вести передачу через микрофон СГУ-15.

 

Для  проверки  вызова  бортпроводником  пилотов  необходимо  нажать  кнопку  «ВЫЗОВ  ПИЛОТОВ» 
на щитке управления бортпроводника. При этом в кабине экипажа на левой панели приборной доски 
и правом пульте должны загореться светосигнализаторы «БОРТПРОВОДНИК». 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Регистрирующие приборы  

Раздел 7 стр.187  

Для  проверки  оповещения  пассажиров  бортпроводником  необходимо  снять  с  пульта  управления 
бортпроводника  микрофон  ДЭМШ-I  и  при  передаче  нажать  кнопку,  расположенную  на  рукоятке 
микрофона.  Контроль  своей  передачи  производится  с  помощью  динамика,  установленного  над 
столиком буфета.

 

Эксплуатация в полете

 

С  помощью  СГУ-15  пилоты  могут  вести  передачу  сообщения  пассажирам,  вести  внутреннюю  и 
внешнюю радиосвязь и телефонную связь с бортпроводником. Для этого переключатель «ПАСС—
СПУ—БП» на щитках управления СГУ-15 должен устанавливаться в соответствующее положение. 
Для  регулирования  громкости  звучания  передач  связи  на  щитах  управления  СГУ-15  имеются 
регуляторы громкости «ДИН». Выбор радиосредств внешней радиосвязи осуществляется с помощью 
переключателя  рода  работ  на  абонентском  аппарате  СПУ-7Б.  Выход  на  внешнюю  радиосвязь 
осуществляется нажатием кнопки «Р» на ручном микрофоне.

 

При необходимости пилоты могут вызвать на телефонную связь бортпроводника. Для этого нужно 
нажать кнопки «ВЫЗОВ БОРТПРОВОДНИКА» и установить переключатели на щитках управления 
в  положение  «БП».  При  этом  на  светосигнальном  табло  бортпроводника  загорится 
светосигнализатор,  указывающий  на  то,  что  бортпроводника  вызывают  пилоты  для  телефонной 
связи. Пилоты ведут связь с бортпроводником с помощью микрофона ДЭМШ-I. Ответную передачу 
прослушивают либо через телефоны авиагарнитур, либо через динамики, установленные на потолке 
кабины экипажа.

 

Бортпроводник  с  помощью  щитка  управления,  который  установлен  на  перегородке,  отделяющей 
пассажирский салон от буфета, может производить оповещение пассажиров и вызывать пилотов для 
введения телефонной связи. 

Для  оповещения  пассажиров  бортпроводнику  необходимо  снять  с  пульта  управления  микрофон 
ДЭМШ-1  и  при  передаче  нажать  кнопку  «С»,  расположенную  на  рукоятке  микрофона.  Контроль 
своей  передачи  производится  с  помощью  динамика,  установленного  над  столиком  буфета.  Для 
вызова  пилотов  бортпроводнику  необходимо  нажать  кнопку  «ВЫЗОВ  ПИЛОТОВ»  на  пульте 
управления бортпроводника. При этом в кабине экипажа на левой панели приборной доски и правом 
пульте загорятся светосигнализаторы «БОРТПРОВОДНИК».

 

Бортпроводник ведет телефонную связь  с пилотами с помощью микротелефонной  трубки ТАИ-43, 
которая,  когда  ею  не  пользуются,  должна  быть  закреплена  зажимами  у  щитка  управления  СГУ-15 
бортпроводника.

 

7.16. РЕГИСТРИРУЮЩИЕ ПРИБОРЫ

 

7.16.1. СИСТЕМА РЕГИСТРАЦИИ РЕЖИМОВ ПОЛЕТА МСРП

 

Общие сведения

 

Система МСРП предназначена для регистрации на магнитной ленте параметров, характеризующих 
режим полета, работу силовых установок, систем самолета и сохранения записанной информации в 
случае аварии самолета.

 

Запись  параметров  производится  на  ферромагнитную  ленту,  намотанную  на  специальные  кассеты 
лентопротяжного механизма (ЛПМ).

 

Запись обрабатывается наземным дешифрующим устройством. Питание МСРП.

 

Питание  МСРП  осуществляется  от  бортсети  самолета.  При  отказе  или  отключении  основного 
питания система МСРП автоматически переходит на питание от аварийной шины.

 

Управление  и  контроль    работы    МСРП.  Включение  лентопротяжного  механизма  (ЛПМ) 
осуществляется: 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Регистрирующие приборы  

Раздел 7 стр.188  

—  на  самолетах  с  № 10101 и  доработанных  по  бюллетеню  № 746ДМ  установкой  переключателя 
«РУЛЕНИЕ—ВЗЛЕТ—ПОСАДКА» в положение «ВЗЛЕТ—ПОСАДКА»;

 

— автоматически от сигнализатора скорости при достижении скорости на взлете (70±50) км/ч;

 

— автоматически от концевого выключателя при отрыве колес передней опоры от ВПП.

 

Выключение лентопротяжного механизма осуществляется:

 

— автоматически от концевого выключателя при касании колес передней опоры ВПП при посадке;

 

— автоматически от сигнализатора скорости при скорости на пробеге менее (70±50) км/ч;

 

—  установкой  переключателя  «РУЛЕНИЕ—BЗЛET—ПОСАДКА»  в  нейтральное  положение 
(«ОТКЛ»).

 

Для проверки на земле ЛПМ включается вручную выключателем «РУЧН. ВКЛ. ЛПМ» и установкой 
переключателя «РУЛЕНИЕ—ВЗЛЕТ—ПОСАДКА» в положение «ВЗЛЕТ—ПОСАДКА».

 

Контроль  за  работой  ЛПМ  производится  по  светосигнализатору  «КОНТР.  МСРП-12» 
(светосигнализатор должен мигать).

 

Подготовка к полету

 

Прогрев МСРП .

 

Для прогрева МСРП поставьте выключатель «КОНТР. МСРП-12» в положение «ВКЛ».

 

Время прогрева зависит от температуры воздуха.

 

Температура воздуха, С°

 

Время прогрев; мин

 

+5

 

5

 

от +5 до -30

 

15

 

от -30 до -40

 

20

 

от -40 до -50

 

30

 

от -50 и ниже

 

40

 

Проверка  работоспособности   МСРП.

 

После прогрева МСРП поочередно установите выключатель «РУЧН. ВКЛ» ЛПМ» и переключатель 
«РУЛЕНИЕ—ВЗЛЕТ—ПОСАДКА» в положение «ВКЛ» и «ВЗЛЕТ—ПОСАДКА» соответственно.

 

По миганию светосигнализатора «КОНТР. МСРП-12» убедитесь в работоспособности ЛПМ.

 

Если светосигнализатор горит непрерывно или не загорается, произошел отказ ЛПМ или оборвалась 
лента.

 

После  проверки  работоспособности  установите  выключатель  «РУЧН.  ВКЛ.  ЛПМ»  в  положение 
«ВЫКЛ» и переключатель «РУЛЕНИЕ—ВЗЛЕТ—ПОСАДКА» в нейтральное положение («ОТКЛ»), 
после чего светосигнализатор не должен мигать.

 

После  прогрева  и  проверки  системы  выключатель  «КОНТР.  МСРП-12»  поставьте  в  положение 
«ВЫКЛ».  

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.  ВЫЛЕТ  САМОЛЕТА  С  НЕИСПРАВНОЙ  СИСТЕМОЙ  МСРП 

ЗАПРЕЩАЕТСЯ.  

Эксплуатация в полете.

 

Включение МСРП перед полетом и контроль за ее работой осуществляет второй пилот. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Регистрирующие приборы  

Раздел 7 стр.189  

Перед  за  пуском  двигателей  установите  выключатель  «РУЧН.  ВКЛ.  ЛПМ»в  положение  «ВКЛ»  и 
убедитесь в мигании светосигнализатора «КОНТР. МСРП-12».

 

Контроль  за  работой  МСРП  в  полете  осуществляется  по  миганию  светосигнализатора  «КОНТР. 
МСРП»

 

После посадки и заруливания на стоянку выключатель «РУЧН. ВКЛ. ЛПМ» установите в положение 
«ВЫКЛ».

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.  ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ  «КОНТР.  МСРП-12»,  РАСПОЛОЖЕННЫЙ  НА 

БОКОВОЙ  ПАНЕЛИ  ПРАВОГО  ПУЛЬТА,  ВО  ВРЕМЯ  ПОЛЕТА  ДОЛЖЕН  БЫТЬ  В 
ПОЛОЖЕНИИ «ВКЛ», ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ВКЛ. 27 В» СОЕДИНИТЕЛЬНОГО БЛОКА — В 
ПОЛОЖЕНИИ «ВКЛ» И ОПЛОМБИРОВАН.

 

Возможные неисправности и действия экипажа 

 

Признак отказа

 

Действия экипажа

 

Не    мигает  светосигнализатор    «КОНТР. 
МСРП-12».

  

Записать в бортжурнал дефект.

  

7.16.2. САМОЛЕТНЫЙ МАГНИТОФОН МС-61Б

 

Самолетный  магнитофон  МС-61Б  предназначен  для  записи  на  проволочный  звуконоситель 
информации  с  выходов  радиоприемников  и  переговоров  членов  экипажа,  прослушиваемых 
командиром воздушного судна по СПУ.

 

Магнитофон питается от сети постоянного тока напряжением 27 В через АЗС-2. Магнитофон МС-
61Б включается перед запуском двигателей.

 

Для включения магнитофона в работу установите:

 

—  выключатель  «ВКЛ—ВЫКЛ»  на  пульте  управления  в  положение  «ВКЛ»,  при  этом  загораются 
лампы подсвета надписей пульта и «ЗАПИСЬ».

 

Магнитофон  работает  в  режиме  «НЕПРЕРЫВНАЯ  РАБОТА»  независимо  от  положения  пере-
ключателя «НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА—АВТОПУСК»;

 

—  переключатель  «ЛАР—СПУ» — в  положение  «СПУ».  Положение  «ЛАР»  используется  для 
записи  КВС  скрытой  информации,  не  предназначенной  для  прослушивания  по  СПУ  и  внешней 
радиосвязи.

 

В  полете  предусмотрено  автоматическое  включение  магнитофона  (независимо  от  положения 
включателя «ВКЛ—ВЫКЛ» на пульте управления) при отрыве передней опоры от ВПП.

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ,  МАГНИТОФОН  МС-61Б  В  ПОЛЕТЕ  ДОЛЖЕН  РАБОТАТЬ  ТОЛЬКО  В 

ПОЛОЖЕНИИ «СПУ» И В РЕЖИМЕ «НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА».

 

Магнитофон выключайте после зарулирования на стоянку.