Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 68

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация радиокомпасов 

Раздел 7 стр.167  

После снижения до высоты круга задатчик высоты установите:

 

—  на ВПР, если ее значение не более 60 м;

 

—  на высоту 60 м, если значение ВПР более 60 м.

 

Если  задатчик  РВ  не  позволяет  выставить 60 м,  то  установите  его  на  ближайшее  меньшее 
значение.

 

Выполните маневр снижения самолета по установленной схеме данного аэродрома и выведите 
его  к  точке  начала  четвертого  разворота  на  установленной  высоте  для  захода  на  посадку  по 
ОСП.

 

Момент  начала  четвертого  разворота  определяйте  по  КУР  согласно  схеме  захода  на  посадку 
для данного аэродрома или по команде диспетчера.

 

В процессе  выполнения  разворота КВС контролирует положение самолета по  авиагоризонту, 
курсовым приборам, вариометру, указателям воздушной скорости и высоты.

 

Выход  из  четвертого  разворота  необходимо  начинать  с  учетом  угла  сноса.  Увеличивая  или 
уменьшая  угол  крена  самолета  в  развороте  (в  пределах,  указанных  в  РЛЭ),  следует  добиться 
точного выхода самолета на линию посадочного курса.

 

Контроль за правильностью выхода самолета на  линию посадочного курса осуществляйте по 
соответствующим значениям КУР и МК

ПОС

. При этом: МК

ПОС

-ПМПУ-УС; КУР-360°+УС.

 

После  выхода  на  линию  посадочного  курса  и  довыпуска  закрылков  в  горизонтальном 
установившемся  полете  определите  (запомните)  режим  работы  двигателей  при  посадочной 
конфигурации  самолета  на  скорости  полета  по  глиссаде.  Для  этого  целесообразно  выпустить 
закрылки  так,  чтобы  режим  установившегося  полета  с  отклоненными  закрылками  до 
достижения точки качала снижения имел длительность 30—40 с.

 

Перед началом снижения штурман уточняет расчетную вертикальную скорость, необходимую 
для  снижения  по  расчетной  глиссаде,  проходящей  через  заданные  высоты  пролета  ДПРМ  и 
БПРМ, а также точку (момент) начала снижения по глиссаде.

 

Определив  момент  начала  снижения,  КВС  переводит  самолет  в  снижение  с  вертикальной 
скоростью, превышающей расчетную скорость снижения на 1 м/с.

 

Когда высота полета будет на 20—30 м больше установленной для пролета над ДПРМ, и если 
к  этому  времени  самолет  не  пролетит  ДПРМ,  необходимо  установить  двигателям  режим 
работы,  соответствующий  горизонтальному  полету,  и  перевести  самолет  в  горизонтальный 
полет, выдерживая заданную высоту полета до пролета ДПРМ.

 

Нельзя допускать снижения самолета до пролета ДПРМ ниже установленной высоты пролета 
ДПРМ.

 

Как только стрелка указателя курсовых углов АРК перейдет от 0 на отсчеты, близкие к 180°, и 
сработает сигнал радиомаркера, что свидетельствует о пролете над ДПРМ, экипаж переходит 
на  контроль  за  полетом  по  показаниям  стрелки  КУР  второго  АРК,  а  КВС  уточняет  по  АРК 
направление на БПРМ и переводит самолет в режим снижения по глиссаде.

 

После  пролета  ДПРМ  снижение  до  высоты  принятия  решения  необходимо  выполнять  с 
расчетной  вертикальной  скоростью  снижения.  Если  к  моменту  достижения  ВПР  установлен 
надежный  визуальный  контакт  с  наземными  ориентирами  и  положение  самолета  в 
пространстве  обеспечивает  пролет  БПРМ  на  заданной  высоте  и  последующую  надежную 
посадку, продолжите снижение самолета и выполните посадку.

 

 
 
 
 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация дальномеров 

Раздел 7 стр.168  

Если  до  ВПР  не  установлен  надежный  визуальный  контакт  с  наземными  ориентирами  или  к 
моменту  достижения  ВПР  положение  самолета  в  пространстве  относительно  оси  ВПП  не 
позволяет выполнить безопасную посадку, необходимо уйти на второй круг.

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.  НА  ВСЕХ  ЭТАПАХ  ЗАХОДА  НА  ПОСАДКУ  ВЕРТИКАЛЬНАЯ 

СКОРОСТЬ СНИЖЕНИЯ НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 6 М/С.

 

Возможные неисправности и действия экипажа

 

Признаки отказа

 

Действия экипажа

 

1.     Отсутствует     индикация     КУР 
на указателях пилотов и штурмана.

 

 
 
 
2.    Показания        КУР        радиокомпаса 
не соответствуют расчетным.

 

 
3.  Отсутствует 

прослушивание 

позывных 

сигналов 

на 

выходе 

радиокомпаса.

  

Проверьте   включение   автомата   защиты    (АЗС) 
цепи питания   радиокомпаса.   Выключенный   АЗС 
включите.  Повторное  выключение  АЗС  указывает  на 
неисправность 

радиокомпаса. 

Выключите 

неисправный АРК.

 

Проверьте      правильность      установки      частоты 
приводной  радиостанции  на  пульте  управления 
радиокомпаса.

 

Убедитесь  в  соответствии  установки  органов 
управления радиокомпаса    и    СПУ    выбранному 
режиму        работы,  проверьте  исправность 
авиагарнитуры 

путем 

подключения 

исправной 

авиагарнитуры.

  

7.14.12 САМОЛЕТНЫЕ ДАЛЬНОМЕРЫ

 

7.14.12.1. ДАЛЬНОМЕР СД-67М

 

Общие сведения

 

Дальномер СД-67М предназначен для определения наклонной дальности до наземных маяков 
системы  ДМЕ  при  полетах  по  международным  трассам.  Каждый  наземный  маяк  имеет  свой 
частотно-кодовый  канал  и  позывной  (в  виде  сигнала  азбуки  Морзе),  который  можно 
прослушать через СПУ» установив переключатель радиосвязей в положение «СР» (у пилотов и 
штурмана).

 

Индикация о дальности поступает на два цифровых индикатора ИДР (штурмана и пилотов).

 

Включение  дальномера  и  управление  им  осуществляется  КВС  с  пульта  управления  (ПУ), 
установленного на верхнем щитке пилотов.

 

Органы управления:

 

—  ручка  «ГРОМК.  ВКЛ.» — для  включения  (отключения)  электропитания  дальномера  и  ре-
гулировки громкости прослушивания позывных сигналов наземных маяков;

 

—  две  ручки  и  светосигнальное  табло — для  установки  частотнокодового  канала  наземного 
маяка;

 

—  переключатель «ДМЕ—РЕЗЕРВ» — для выбора режима: «ДМЕ» — рабочий; «РЕЗЕРВ» — 
включение «горячего» резерва (передатчик дальномера не работает);

 

—  кнопка «КОНТРОЛЬ» — для включения встроенного контроля.

 

Подготовка к полету

 

1.  Перед  включением  дальномера  проверьте  установку  органов  управления  в  исходном 
положении:

 

—  автомат защиты «СД» — включен;

 

—  ручка «ГРОМК. ВКЛ.» — в левом крайнем положении;

 

—  переключатель «ДМЕ — РЕЗЕРВ» — в положении «РЕЗЕРВ».

 

Установите  на  абонентском  аппарате  переключатель  радиосвязей  в  положение  «СР».

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация дальномеров 

Раздел 7 стр.170  

2. Включите электропитание дальномера и проверьте его работоспособность:

 

—  поверните ручку «ГРОМК. ВКЛ.» вправо до упора;

 

—  установите переключатель «ДМЕ — РЕЗЕРВ» в положение «ДМЕ»;

 

—  через 1—2 мин  после  включения  электропитания  нажмите  кнопку  «КОНТРОЛЬ».  На  ин-
дикаторах  пилотов  и  штурмана  стрелки  бленкеров  исправности  должны  опуститься  и  конт-
рольное значение дальности (206,7 км ± 0,8 км) должно отработаться.

 

В  телефонах  должен  прослушиваться  непрерывный  звуковой  сигнал,  громкость  его 
регулируется регулятором «ГРОМК. ОТКЛ» (и «ОБЩАЯ»).

 

Через 3—5 с  после  отпускания  кнопки  «КОНТРОЛЬ»  встроенный  контроль  отключится: 
стрелка  бленкера  перечеркнет  показания;  исчезнет  звуковой  сигнал  в  телефонах;  показания 
дальности на индикаторе будут произвольные.

 

Отключите  дальномер,  установите  ручку  «ГРОМК.  ВКЛ.»  влево  до  упора  (щелчка),  а 
переключатель ДМЕ — РЕЗЕРВ» в положение «РЕЗЕРВ».

 

Эксплуатация в полете

 

Для включения дальномера в работу:

 

—  установите необходимый для работы код;

 

—  включите дальномер и проверьте его встроенным контролем (согласно п. 2);

 

—  прослушайте позывные наземного маяка.

 

В  полете  контролируйте  работоспособность  дальномера  по  отсутствию  стрелки  бленкера  на 
индикаторах и по плавному изменению показаний индикатора дальности.

 

возможные неисправности и действия экипажа.   

 

Признак отказа

 

Действия экипажа

 

Дальномер не работает

  

Проверьте  включение  электропитания.  Проверьте 
работоспособность встроенным контролем. Проверьте 
исправность  СП  (СП-2)  на  панели 1 15/36В  (при 
отключенном «СД»)

  

7.14.12.2. ДАЛЬНОМЕР СД-75

 

Общие сведения

 

Самолетный  радиодальномер  СД-75  предназначен  для  измерения  дальности  до  наземных 
радиомаяков па ДМЕ. При полетах по международным трассам каждый радиомаяк имеет свой 
частотно-кодовый  канал  и  позывной  (в  виде  сигнала  азбуки  Морзе).  Для  прослушивания 
позывных через СПУ необходимо установить переключатель радиосвязей в положение «СР» (у 
пилотов и штурмана).

 

Индикация  о  дальности  поступает  на  индикаторы  ИСД  штурмана  и  пилотов.  Дальность 
измеряется в морских милях или километрах. Единица измерения выбирается переключателем 
«МИЛИ—КМ»  на  пульте  управления  СД-75,  при  этом  на  индикаторах  подсвечивается 
светосигнальное табло «МИЛИ» или «КМ».

 

Дальномер  имеет  схему  встроенного  контроля,  производящую  автоматический  непрерывный 
контроль работы дальномера, В случае отказа дальномера на индикаторах мигают нули. Кроме 
этого, возможен контроль дальномера с помощью кнопки «КОНТРОЛЬ» на пульте управления.

 

Полное управление радиодальномером СД-75 осуществляет штурман.

 

Подготовка к полету

 

Перед  включением  дальномера  проверьте  установку  органов  управления  в  исходном 
положении: 
 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация самолетных ответчиков  

Раздел 7 стр.171  

—  автомат защиты «СД» — включен;

 

—  переключатель «ДМЕ — РЕЗЕРВ» — на пульте управления — в положении «ДМЕ».

 

—  ручка «ГРОМК. ВКЛ.» на пульте управления — поверните вправо до щелчка.

 

При этом на пульте управления высвечивается значение частотно-кодового канала, на который 
настроен 

дальномер, 

на 

индикаторах 

высвечиваются 

черточки, 

подсвечиваются 

светосигнальные  табло  «МИЛИ»  или  «КМ» (в  зависимости  от  положения  переключателя 
«МИЛИ-КМ»  на  пульте  управления).  Установите  на  абонентском  аппарате  переключатель 
радиосвязей  в  положение  «СР».  Нажмите  кнопку  «КОНТРОЛЬ»  на  пульте  управления.  При 
этом в телефонах должен прослушиваться звуковой сигнал, на индикаторах через 1-2 с должны 
появиться  значения  дальности 401,2±0,2 мили  или 402,2±0,4 км  в  течение 0,5-2,0 с,  затем 
контрольные значения дальности 1,2±0,2 мили или 2,3±0,4 км в течение 5-15 с.

 

При  проверке  переключатель  «МИЛИ-КМ»  установите  поочередно  в  одно,  затем  в  другое 
положение.

 

При наличии на аэродроме радиомаяка ДМЕ можно проверить работоспособность дальномера, 
настроив  его  на  частотно-кодовый  канал  маяка.  Индикаторы  должны  показать  дальность  до 
маяка, в телефонах должны прослушиваться позывные сигналы.

 

Эксплуатация в полете

 

Для включения дальномера в работу установите:

 

—  необходимый для работы частотно-кодовый канал;

 

—  включите дальномер и проверьте его встроенным контролем, как указано выше;

 

—  прослушайте позывные радиомаяка.

 

Переход  с  одного  радиомаяка  на  другой  производится  в  соответствии  с  планом  полета,  с 
помощью переключателей каналов на пульте управления. Уровень громкости прослушивания 
позывных радиомаяков регулируйте ручкой «ГРОМК — ВКЛ» на пульте управления.

 

При отказе радиодальномера в полете на индикаторах мигают нули.

 

После  посадки  выключите  радиодальномер,  повернув  ручку  «ГРОМК — ВКЛ»  влево  до 
щелчка.

 

7.14.13.САМОЛЕТНЫЙ ОТВЕТЧИК СОМ-64

 

Общие сведения

 

В состав бортовой аппаратуры управления воздушным движением (УВД) входит самолетный 
ответчик  СОМ-64 (рис. 7.37), который  предназначен  для  работы  в  комплексе  с  наземными 
вторичными радиолокаторами (ВРЛ) аэродромов и трасс, входящих в систему УВД.

 

Ответчик  обеспечивает  автоматическую  передачу  наземным  ВРЛ  информации  о  бортовом 
номере самолета и высоте станциями УВД.

 

Ответчик  обеспечивает  автоматическую  передачу  наземным  ВРЛ  информации  о  бортовом 
номере  самолета  и  высоте  полета  при  работе  как  с  отечественными,  так  и  с  зарубежными 
радиолокационными станциями УВД.

 

Датчиком высоты для ответчика СОМ-64  служат электромеханический  высотомер  УВИД-30-
15К и ВЭМ-72ФГ.

 

Ответчик может работать в четырех режимах:

 

«УВД» — основной  режим  при  полетах  на  внутрисоюзных  авиалиниях.  В  этом  режиме 

ответчик обеспечивает работу с отечественными ВРЛ.

 

«РСП» — вспомогательный  режим,  предназначенный  для  наземной  проверки  ответчиков.  В 

отдельных случаях по команде диспетчера может устанавливаться во время полета.

 

«RBS» — применяется  при  полетах  на  международных  авиалиниях  и  обеспечивает  работу  с 

ВРЛ, отвечающим требованиям ИКАО.

 

«023М» — режим связи с изделием «023М» («020M»).