Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 64

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация систем посадки 

Раздел 7 стр.151  

—  готовности глиссады;

 

—  отклонения от равносигнальной зоны курса;

 

—  отклонения от равносигнальной зоны глиссады снижения.

 

Подключение  приборов  КППМ  к  выходам  радиоприемных  устройств  аппаратуры 
осуществляется переключателем «ILS-СП» на селекторе режимов и переключателем режимов 
«КППМ СОВМ-1-2» при его установке в одно из положений следующим образом:

 

—  «1». Левый и правый КППМ подключается к выходным устройствам КРП и ГРП комплекта 
№ 1 (при наличии сигналов готовности комплекта № 1). В случае выхода из строя комплекта 
№ 1 автоматического переключения на комплект — № 2 не происходит;

 

—  «СОВМ». Левый КППМ подключается к выходным устройствам комплекта № 1, а правый 
КППМ — к  комплекту  № 2. При  этом,  в  случае  выхода  из  строя  любого  из  комплектов, 
автоматического переключения на исправный комплект не происходит;

 

—  «2». Оба КППМ подключаются к выходным устройствам комплекта № 2.

 

Автоматического переключения на комплект № I не происходит. На зеленые светосигнальные 
табло «ILS-1», «ILS-2», «VOR-1», «VOR -2», «СП-50 № 1», «СП-50 № 2» на козырьках левой и 
правой  панели  приборной  доски  летчиков  и  навигационной  панели  выдается  индикация 
режима работы комплектов № 1 и 2 соответственно и светосигнальные табло загораются.

 

Индикация сигналов на УПДБ и УШДБ и прослушивание  их в телефонах членов экипажа от 
комплектов  № 1 и 2 аппаратуры,  коммутируется  с  сигналами  радиокомпасов  № 1 и 2 с 
помощью  переключателей  «АРК-1 — VOR-1», «АРК-2—VOR-2»  на  рабочих  местах  членов 
экипажа.  При  этом,  для  прослушивания  сигналов,  органы  управления  на  их  абонентских 
аппаратах СПУ должны быть установлены:

 

—  переключатели «СПУ—РАДИО» — в положение «РАДИО»;

 

—  переключатели  радиосвязей — в  положение «PK1», для  прослушивания  сигналов,  прини-
маемых  комплектов  № 1 (АРК  № 1) или  в  положении  «РК2»,  для  прослушивания  сигналов, 
принимаемых  комплектом  № 2 (АРК  № 2). МРП  обеспечивает  тональную  (в  телефоны 
пилотов) и световую (на светосигнализаторы «МАРКЕР»: синие «Д», желтые — «С» и белые 
— «Б»)  сигнализацию  о  пролете  МРМ.  Сигнализация  в  телефонах  пилотов  не  зависит  от 
положения органов управления на их АА СПУ.

 

Сигнализация срабатывает при пролете дальнего, маршрутного, среднего и ближнего МРМ и 
загораются светосигнализаторы «МАРКЕР» (синего, желтого или белого цвета) и в телефоны 
пилотов подается тональный сигнал 400, 1300 и 3000 Гц соответственно.

 

В  режиме  работы  СП  аппаратуры  загораются  белые  светосигнализаторы  «МАРКЕР»,  но  при 
этом  тональная  сигнализация  при  пролете  дальнего  МРМ  выдается  в  виде  серии  тире,  а  при 
пролете ближнего — в виде серии точек.

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.  ПРИ  ПОЛЕТЕ  В  РЕЖИМЕ VOR НА  ЧАСТОТЕ 117,95 мГц 

НЕОБХОДИМАЯ ДЛЯ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ АППАРАТУРЫ ОТСТРОЙКА УКВ-
РАДИОСТАНЦИЙ СОСТАВЛЯЕТ 0,6 мГц ДЛЯ УКВ-1 И 1,7 мГц ДЛЯ УКВ-2.

 

Функциональное назначение органов управления и индикации:

 

Пульты (блоки) управления

 

Выключатель «ВКЛ» 
 
Регулятор «ГРОМ К» 
Ручки  и цифровой счетчик

 

 

Включение и отключение электропитания комплектов № 1 
и 2

 

Регулировка громкости сигналов курсовых радиомаяков

 

Установка  частоты  навигации  и  посадки  и  индикация 
частоты

 

 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация систем посадки 

Раздел 7 стр.152  

 
Кнопки контроля, обозначенные

 

символами 

 

Проверка работоспособности аппаратуры в
режиме встроенного контроля

  

Ручки «КУРС» и цифровой счетчик

  

Установка и индикация заданного азимута

 

Селектор режимов

  

  

Светосигнализаторы:  
«К1», «Г1»  
«К2», «Г2»  
«К», «Г»

  

КУРС МП № 1 
КУРС МП № 2  
РСБН (не используется)

  

Переключатели:

  

  

«ДЕНЬ— НОЧЬ»  
 
«МАРШРУТ-ПОСАДКА»

  

 

«ILS-СП»

 

Изменение            яркости            свечения 
светосигнализаторов и трафаретов 
Изменение  чувствительности   маркерного 
радиоприемника  
Выбор режима посадки

 

Регулятор «ГРОМК»

  

Регулировка          громкости          сигналов
маркерных радиомаяков

 

Приборная доска над навигационным столиком 
(навигационная панель)

  

  

Переключатели      для      индикации      и 
прослушивания: «АРК-1— VOR-1», «АРК-2— 
VOR -2»

  

В    положении    «VOR-1»    («VOR -2»)    
на стрелки    УШДБ-2    поступает    
текущий азимут радиомаяков VOR, а в 
телефонах прослушиваются сигналы 
радиомаяков.

  

Светосигнальные табло: «VOR-1», «VOR -2», «ILS 
-1», «ILS -2», «СП-50 № 1», «СП-50 № 2»

  

Сигнализация            о            подключении 
полукомплектов №   1  и 2 для работы в 
режимах: VOR, ILS, СП

  

Козырьки приборных досок пилотов

  

  

Светосигнальные табло:

 

«VOR», « VOR -2», «ILS-1», « ILS -2» «СП-50 № 
1», «СП-50 № 2»

  

Сигнализация            о            подключении 
полукомплектов №   1  и 2 для работы  в 
режимах: VOR, ILS, СП

  

Верхний щиток пилотов

  

  

Переключатели для индикации и прослушивания: 
«АРК-1— VOR-1», «АРК-2— VOR -2»

  

В    положении   «VOR-1»    («VOR -2»)    
на стрелки УШДБ поступает текущий 
азимут радиомаяков  VOR, в телефонах 
сигналы

 

радиомаяков.

 

Переключатель «КППМ СОВМ-1-2»

  

  
  

Переключает     стрелки      положения     и 
сигнализаторы (бленкеры) КППМ левого и

 

правого     пилотов     в     зависимости     от
положения переключателя

  

Центральная и правая панели приборной доски 
пилотов

  

  

Светосигнализаторы       «МАРКЕР       Д», 
«МАРКЕР С», «МАРКЕР Б»

  

Световая  индикация  пролета  маркерных 
маяков

  

 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация систем посадки 

Раздел 7 стр.153  

Подготовка к полету

 

1.  Убедитесь, что органы управления находятся в исходном положении:

 

—  автоматы  защиты  «КУРС  МП  № 1, «КУРС  МП    № 2» на  щите  АЗС  в  выключенном 
положении: выключатели «ВКЛ» в нижнем положении;

 

—  регуляторы «ГРОМК» в среднем положении;

 

—   ручки  установки  частот  в  положении,  соответствующей  любой  частоте,  кроме  частоты 
радиомаяка VOR аэродрома вылета;

 

—  переключатель «АРК-1— VOR -1», «АРК-2— VOR -2» на рабочих местах членов экипажа в 
положении «VOR-1», «VOR -2»;

 

—  на СР переключатели «МАРШ—ПОСАДКА» в положении «ПОСАДКА», «ILS-СП» в поло-
жении «ILS», «ДЕНЬ—НОЧЬ» в положении, соответствующем времени суток;

 

—  ручка «КУРС» в положении, соответствующем значению «000» на цифровом счетчике;

 

—  переключатели «СПУ—РАДИО» и радиосвязей на АА СПУ членов экипажа в положении 
«РАДИО» и «РК1»;

 

—  переключатель «КППМ СОВМ-1-2» в положении «1».

 

2.  Включите  автоматы  защиты  «КУРС  МП  № 1», «КУРС  МП  № 2» на  щите  АЗС.  Включите 
электропитание  комплекта  № 1, установив  выключатель  «ВКЛ»  на  пульте управления  № 1 в 
верхнее положение. Загораются светосигнальные табло «VOR -l».

 

3. Проверьте работоспособность полукомплекта  в режиме «VOR» (управление осуществляйте 
с ПУ № I), для чего:

 

—   нажмите кнопку контроля 

. Уберутся бленкеры «К» на КППМ. Курсовые стрелки на 

КППМ установятся в пределах центральной точки. Стрелки «1» УПДБ-2, УШДБ-2 установятся 
на значение (10±5)°. Загорится светосигнализатор «К1» на СР. Отпустите кнопку;

 

—  установите ручкой «КУРС» на цифровом счетчике «010»;

 

—   нажмите  кнопку  контроля 

.  Уберутся  бленкеры  «К».  Курсовые  стрелки  установятся  в 

пределах второй точки слева. Стрелки «1» УПДБ-2 установятся на значение (10±5)°. Стрелка 
«1» УШДБ-2 на значение (10±3°). Загорится светосигнализатор «К1» на СР. Отпустите кнопку 
контроля;

 

—  установите ручкой «КУРС» на цифровом счетчике «180»;

 

—  нажмите кнопку контроля

 или 

.

 Уберутся бленкеры «К», Курсовые стрелки установятся 

в пределах центральной точки. Стрелки «1» УПДБ-2 установятся на значение (180±5)°. 
Стрелка «1» УШДБ-2 установится на значение (180±3)°. Загорится светосигнализатор «К1» на 
СР. Отпустите кнопку контроля.

 

4.  Проверьте  работоспособность  комплекта  № 1 в  режиме  работающего  радиомаяка VOR 
аэродрома вылета, установив значение частоты и заданного азимута наземного радиомаяка.

 

При нахождении самолета в зоне действия радиомаяка:

 

—  уберутся бленкеры «К». Курсовые стрелки отклонятся в сторону линии заданного азимута. 
Стрелки «1» будут индицировать азимут. Загорится светосигнализатор «К1» на СР;

 

—  в  телефонах  членов  экипажа  будут  прослушиваться  позывные  сигналы  радиомаяка, 
требуемая громкость которых регулируется регулятором громкости «РАД»;

 

—  установите ручкой «КУРС» на цифровом счетчике «000».

 

5.  Проверьте работоспособность комплекта № 1 в режиме ILS, для чего:

 

—  установите  значение  любой  частоты ILS (кроме  частоты  работающего  посадочного 
радиомаяка  аэродрома  вылета).  Светосигнальные  табло «VOR -1» погаснут,  загорятся  табло 
«ILS -1»;

 

—  нажмите кнопку контроля 

. Уберутся бленкеры «К» и «Г» КППМ. Стрелки отклонения от 

равносигнальных зон курса и глиссады на КППМ установятся в пределах центральной точки. 
Загорятся светосигнализаторы  «К1», «П» на  СР  и светосигнализаторы  «МАРКЕР С». В теле-
фонах пилотов будет прослушиваться тональный сигнал 1300 Гц. Отпустите кнопку контроля; 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация систем посадки 

Раздел 7 стр.154  

—  нажмите кнопку контроля

- Уберутся бленкеры «К» и «Г» КППМ. Стрелки отклонения от 

равносигнальных зон курса и глиссады отклонятся влево и вверх соответственно и установятся 
между второй и третьей точками. Загорятся светосигнализаторы «К1», «П» на СР и светосиг-
нальные  табло  «МАРКЕР  Д».  В  телефонах  пилотов  будет  прослушиваться  тональный  сигнал 
400 Гц. Отпустите кнопку контроля;

 

—  нажмите кнопку контроля . Уберутся бленкеры «К» и «Г» КППМ. Стрелки отклонения от 
равносигнальных зон курса и глиссады отклонятся от равносигнальных зон курса и глиссады 
вправо  и  вниз  соответственно  и  установятся    между    второй    и  третьей  точками.  Загорятся 
светосигнализаторы  «К1», «Г1»  на  СР  и  светосигнальные  табло  «МАРКЕР  Б».  В  телефонах 
пилотов будет прослушиваться тональный сигнал 3000 Гц.

 

6.  Проверьте работоспособность полукомплекта № 1 в режиме СП, для чего:

 

— установите любую частоту СП (кроме частоты работающего радиомаяка аэродрома вылета);

 

—  установите переключатель «ILS—СП-50» в положение «СП-50».

 

Светосигнальные табло «ILS -l» погаснут, загорятся светосигнализаторы «СП-50 № 1». Даль-
нейшую  проверку  работоспособности  полукомплекта  № 1 выполните  аналогично  проверке  в 
режиме ILS (см. п. 5).

 

7.  Проверьте  работоспособность  полукомплекта  № 1 по  сигналам  работающего  посадочного 
радиомаяка аэродрома вылета, для чего:

 

—  убедитесь, что переключатель «КППМ COBM-I-2» установлен в положение «1»;

 

—  установите частоту работающего посадочного радиомаяка;

 

—  установите переключатель «ILS —СП-50» в положение, соответствующее системе посадки 
аэродрома. Загорятся светосигнальные табло «ILS -1» или «СП № 1»;

 

—  установите ручкой «КУРС» заданный путевой угол.

 

При нахождении самолета в зоне действия посадочного радиомаяка:

 

—  уберутся  бленкеры  «К»и  «Г».  Стрелки  отклонения  от  равносигнальных  зон  курса  и 
глиссады отклонятся в сторону равносигнальных зон.

 

Загорятся светосигнализаторы «К1» и «Г1»;

 

—  в  телефонах  членов  экипажа  прослушиваются  позывные  сигналы  наземного  радиомаяка, 
требуемая громкость которых регулируется регулятором «РАД».

 

8.  Проверьте работоспособность комплекта № 2, для чего:

 

—  установите переключатели радиосвязей в положение «РК-2»;

 

—  установите переключатель режимов «КППМ СОВМ-1-2» в положение «2»;

 

—  выполните  операции,  указанные  в  пп, 2—9 с  ПУ  № 2. Индикация  будет  осуществляться 
загоранием светосигнальных табло «VOR-2», «ILS -2», «СП-50 № 2», бленкерами и стрелками 
КППМ, стрелками УПДБ-2, УШДБ-2 и загоранием светосигнализаторов «К2», «Г2».

 

9.  Проверьте работоспособность полукомплектов № 1 и 2 в совмещенном режиме, для чего:

 

—  установите  переключатели  радиосвязей  в  положение  «РК1»  у  левого  пилота, «РК2»  у 
правого пилота;

 

—  переключатель режимов «КППМ СОВМ-1-2» установите в положение «СОВМ»;

 

—  выполните операции, указанные в пп. 2—7 с ПУ № I и 2.

 

Индикация будет осуществляться загоранием светосигнальных табло «VOR-l», «ILS -I», «СП-
50 № 1», «VOR -2», «ILS -2», «СП-50 № 2», бленкерами и стрелками КППМ, стрелками УПДБ-
2, УШДБ-2 и загоранием светосигнализаторов «К1», «Г1», «К2», «Г2».

 

ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ПОЛЕТЕ

 

Заход на посадку по радиомаякам системы ILS или СП 1.  

Перед посадкой (взлетом) установите органы управления;