Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 62

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация систем посадки 

Раздел 7 стр.143  

 

Рис. 7.35. Размещение органов управления и индикации аппаратуры СП 

на рабочих местах пилотов 

 

7.14.9.2. МАРКЕРНЫЙ РАДИОПРИЕМНИК МРП-56П 

Маркерный  приемник  МРП-56П  предназначен  для  приема  сигналов  маркерных  маяков  и 
служит для определения момента пролета над этими маяками. 

Маркерный  радиоприемник  не  имеет  органов  управления.  Его  питание  осуществляется 
автоматом защиты АЗС-2 «МРП» на щите АЗС. У КВС и второго пилота на приборных досках 
установлены  светосигнализаторы  «МАРКЕР»  маркерного  приемника,  а  на  потолке  кабины 
экипажа  расположен  блок  звуковой  сигнализации,  который  срабатывает  одновременно  с 
загоранием светосигнализаторов. 
 

7.14.9.3. АППАРАТУРА ПОСАДКИ «ОСЬ-1». 

Общие сведения 

Бортовая  аппаратура  «ОСЬ-1»  предназначена  для  выполнения  инструментальной  посадки 
самолетов по системам СП и ILS и обеспечивает: 

—  определение отклонений самолета от равносигнальных зон курсового и глиссадного поса-
дочных радиомаяков; 

—  определение момента пролета самолетом наземных маркерных радиомаяков 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация систем посадки 

Раздел 7 стр.144  

В аппаратуре «ОСЬ-I» осуществляется резервирование курсового и глиссадного приемников с 
автоматическим  подключением  второго  комплекта  приемников  в  случае  выхода  из  строя 
первого.  Включение  аппаратуры  и  управление  ею  обеспечиваются  с  блока  управления, 
установленного на верхнем щитке пилотов.

 

Сигналы  положения  самолета  относительно  зон  курса  и  глиссады  и  сигналы  готовности 
(исправности)  индицируются  соответственно  курсовыми  и  глиссадными  планками  и 
бленкерами приборов КППМ пилотов.

 

Световая  индикация  пролета  маркерных  маяков  производится  синими,  желтыми  и  белыми 
светосигнализаторами  «МАРКЕР»,  установленными  на  средней  и  правой  панелях  приборной 
доски пилотов. Звуковая сигнализация осуществляется подачей в телефоны пилотов звуковых 
сигналов  модуляции  маркерных  маяков.  Эти  сигналы  подаются  в  телефоны  независимо  от 
положения переключателя выбора радиосредств на абонентском аппарате СПУ-7 и могут быть 
поданы на динамики системы СГУ для громкоговорящего приема в кабине экипажа.

 

Прослушивание  позывных  сигналов  наземных  курсовых  радиомаяков  системы ILS 
производится  пилотами  при  установке  переключателя  выбора  радиосредств  на  абонентском 
аппарате  СПУ  в  положение  «СР».  Аппаратура  «ОСЬ-I»  питается  от  аварийных  шин 
электропитания.  Защита  цепей  питания  производится  автоматами  защиты  «ОСЬ-I  КОМП», 
«ОСЬ-II КОМП» и «МРП», установленными на щите АЗС.

 

ВНИМАНИЕ. АППАРАТУРА «ОСЬ-I» МОЖЕТ РАБОТАТЬ ТОЛЬКО ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ 

ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ +50°С ДО -50°С.    

 

Подготовка к полету.

 

включение и проверка работоспособности аппаратуры «ОСЬ-1»:

 

—  включите автоматы защиты «ОСЬ-I комп», «ОСЬ-II комп» и «МРП» на щите АЗС;

 

—  установите переключатели радиосвязей «СПУ — РАДИО» и регулятор «ГРОМКОСТЬ» на 
абонентском  аппарате  СПУ  соответственно  в  положения  «СР», «РАДИО»  и  максимальной 
громкости;

 

— включите электропитание, включив выключатели «ВКЛ. I» и «ВКЛ. II» на блоке управления 
аппаратуры  «ОСЬ-I»,  и  проверьте  работоспособность  в  режиме  встроенного  контроля,  для 
этого:

 

а) ручкой установки частот на блоке управления установите частоту 110,1 мГц или 110,3 мГц, 
т. е. частоту, не совпадающую с частотой курсового маяка аэродрома базирования;

 

б) переключатель «ILS — СП-50» установите в положение «СП-50»;

 

нажмите левую кнопку «КОНТРОЛЬ» на блоке управления, при этом должны:

 

—  закрыться бленкеры «К» и «Г» на приборах КППМ;

 

—  отклониться  влево  и  вниз  курсовые  и  глиссадные  планки  приборов  КППМ  (величина  от-
клонения — за 3-й точкой);

 

—  загореться белые светосигнализаторы «МАРКЕР»;

 

—  прослушиваться сигнал частотой 3000 Гц в телефонах пилотов;

 

в)отпустите левую кнопку «КОНТРОЛЬ» и нажмите среднюю, при этом должны:

 

—  закрыться бленкеры «К» и «Г» на приборах КППМ;

 

—  установиться  в  пределах  центрального  белого  кружка  курсовая  и  глиссадная  планки 
приборов КППМ;

 

—  загореться желтые светосигнализаторы «МАРКЕР»;

 

—  прослушиваться звуковой сигнал частотой 1300 Гц в телефонах пилотов;

 

г) отпустите среднюю кнопку «КОНТРОЛЬ» и нажмите правую, при этом должны:

 

—  закрыться бленкеры «К» и «Г» на приборах КППМ;

 

—  отклониться  вправо  и  вверх  курсовые  и  глиссадные  планки  приборов  КППМ  (величина 
отклонения — за 3-й точкой);

 

—  загореться синие светосигнализаторы «МАРКЕР»;

 

—  прослушиваться звуковой сигнал частотой 400 Гц в телефонах пилотов; 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация систем посадки 

Раздел 7 стр.145  

е)  переключатель «ILS—СП-50»  установите  в  положение «ILS» и  повторите  проверку 
работоспособности аппаратуры в режиме встроенного контроля (см. пп. «в»—«д»);

 

ж)  проверьте обеспечение резервирования аппаратуры, для чего:

 

—  выключите первый комплект выключателем «ВКЛ. I» на блоке управления;

 

—  повторите проверку работоспособности аппаратуры в режиме встроенного контроля, нажав 
любую кнопку «КОНТРОЛЬ»;

 

—  включите первый комплект выключателем «ВКЛ. I» и выключите второй комплект выклю-
чателем «ВКЛ. II»;

 

—  повторите проверку работоспособности аппаратуры в режиме встроенного контроля, нажав 
любую кнопку «КОНТРОЛЬ»;

 

—  включите второй комплект аппаратуры выключателем «ВКЛ. II».

 

По  окончании  проверки  работоспособности  аппаратуры  «ОСЬ-I»  в  режиме  встроенного 
контроля на блоке управления ручкой установки частот установите рабочую частоту курсового 
маяка аэродрома, а переключатель «ILS —СП-50» — в положение» соответствующее режиму 
работы системы посадки.

 

Эксплуатация в полете

 

После  взлета  и  набора  заданной  высоты  выключите  аппаратуру  «ОСЬ-I»,  для  чего 
выключатели «ВКЛ. I» и «ВКЛ II» на блоке управления установите в положение «ВЫКЛ».

 

Перед  посадкой,  после  включения  и  проверки  работоспособности  аппаратуры  в  режиме 
встроенного  контроля,  ручкой  установки  частот  установите  частоту  курсового  посадочного 
маяка, а переключатель «ILS —СП-50» — в положение, соответствующее системе посадки на 
данном аэродроме.

 

При  входе  в  зону  уверенного  приема  курсового  маяка,  после  того  как  закроется  бленкер, 
прослушайте позывные сигналы курсового маяка (только для режима ILS) и выполните маневр 
для захода в равносигнальную зону курсового маяка.

 

В  зоне  уверенного  приема  глиссадного  маяка  закроется  глиссадный  бленкер  и  только  после 
этого  можно  выполнять  маневр  по  входу  в  равносигнальную  зону  глиссадного  маяка.  При 
пролете  наземных  маркерных  маяков  в  режиме  СП  загораются  белые  светосигнализаторы 
«МАРКЕР» и в телефонах слышен звуковой сигнал с частотой 3000 Гц.

 

Для различия дальнего и ближнего маркерных радиомаяков подаются прерывистые сигналы в 
виде:

 

—  двух тире в секунду — для дальнего маркера;

 

—  шести точек в секунду — для ближнего маркера.

 

При  посадке  по  системе ILS  в  момент  пролета  дальнего,  среднего  и  ближнего  маркерных 
маяков  поочередно  загораются  синие,  желтые  и  белые  светосигнализаторы  «МАРКЕР»,  а  в 
телефонах  пилотов  слышны  звуковые  сигналы  частотой 400 Гц, 1300 Гц  и 3000 Гц 
соответственно.

 

После посадки выключите аппаратуру, для чего выключите выключатели «ВКЛ. I» и «ВКЛ. II» 
на блоке управления и автоматы защиты «ОСЬ-I КОМП», «ОСЬ-И КОМП» и «МРП» на щитке 
АЗС.

 

Возможные неисправности и действия экипажа

 

Признаки отказа

  

Действия экипажа

  

Не  отклоняется  курсовая  (глиссадная) 
стрелка,  открыты  бленкеры  приборов 
КППМ  при  полете  в  зоне  действия 
курсовых и глиссадных маяков.

  

1. 

Проверьте  включение  питания  аппаратуры 

автоматами защиты «ОСЬ-I КОМП», «ОСЬ-И КОМП» 
и  «МРП».  Выключенный  АЗС  включите.  Если  АЗС 
выключается вновь, аппаратура неисправна.

  

 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация систем посадки 

Раздел 7 стр.146  

 

Признаки отказа

 

Действия экипажа

 

  

2.  Если  питание  включено,  а  приборы  КППМ  не 
работают:  а)  проверьте  правильность  установки 
частоты  курсового  радиомаяка;  б)  убедитесь  в 
правильности выбора режима посадки СП или ILS; в) 
проверьте аппаратуру в режиме встроенного контроля. 
Неисправную аппаратуру выключите.

  

7.14.9.4. НАВИГАЦИОННО-ПОСАДОЧНАЯ АППАРАТУРА «КУРС МП-2»

 

Общие сведения

 

Аппаратура  «Курс  МП-2»  предназначена  для  обеспечения  полетов  по  сигналам  наземных 
радиомаяков VOR  международной  системы  ближней  навигации  (в  режиме  посадки ILS 
работает на 20 каналах, соответствующих частотам настройки, оканчивающимся на нечетные 
числа  десятых  долей  мГц (108,10, 108,30 и  т.  д.);  на  дополнительных  посадочных  каналах, 
соответствующих  частотам  настройки,  оканчивающимся  на  пять  сотых  долей  мГц (108,15, 
108,35  и  т.  д.)  аппаратура  «КУРС  МП-2»  не  работает),  для  выполнения  предпосадочных 
маневров  и  заходов  на  посадку  по  сигналам  посадочных  радиомаяков  системы ILS  и  систем 
типа СП, применяемых в странах СНГ.

 

Аппаратура  является  радиотехническим  средством  и  состоит  из  УКВ-радиоприемников  и 
устройств обработки информации и преобразования ее в сигналы:

 

—  бокового положения самолета в горизонтальной плоскости относительно оси ВПП;

 

—  продольного  положения  самолета  относительно  плоскости,  проходящей  под  углом 
глиссады снижения (положение самолета в вертикальной плоскости);

 

—  бокового положения самолета относительно линии заданного пути (ЛЗП);

 

—  азимута радиомаяка VOR

 

—  индикации пролета маркерных радиомаяков (МРМ);

 

—  опознавания работающих курсовых радиомаяков (КРМ) VOR и ILS.

 

В  состав  аппаратуры,  установленной  на  самолете,  входят  комплекты  № 1 и 2, которыми 
управляет штурман.

 

Управление каждым комплектом осуществляется со своего блока управления (БУ) и селектора 
курса (СК).

 

Общими  блоками  обоих  комплектов,  с  которых  осуществляется  управление  аппаратурой, 
являются селектор режимов (СР), а также блок установки электробаланса и контроля нуля СП, 
расположенный на верхнем пульте пилотов.

 

Индикация  сигналов  аппаратуры  осуществляется  КППМ  КВС  и  второго  пилота,  указателем 
УПДБ КВС и указателями УШДБ второго пилота и штурмана.

 

При работе аппаратуры с радиомаяками VOR индикация осуществляется:

 

—  на УПДБ и УШДБ — сигналов азимута радиомаяка VOR (на стрелки «1» — от комплекта 
№ 1, на стрелки «2» — от комплекта № 2);

 

—  на КППМ — сигналов отклонения от ЛЗП и готовности курса.

 

При  работе  аппаратуры  с  посадочными  радиомаяками  систем ILS  или  типа  СП  на  приборы 
КППМ осуществляется индикация следующих сигналов:

 

—  готовности курса;

 

—  готовности глиссады;

 

—  отклонения от равносигнальной зоны курса;

 

—  отклонения от равносигнальной зоны глиссады снижения.