Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 63

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация систем посадки 

Раздел 7 стр.147  

Подключение  приборов  КППМ  к  выходам  радиоприемных  устройств  аппаратуры 
осуществляется переключателем режимов «1 — СОВ. — 2» на СР при его установке в одно из 
положений следующим образом: 

—  «1». Левый  и  правый  КППМ  подключается  к  выходным  устройствам  КРП  и  ГРП 
комплекта № 1 (при наличии сигналов готовности комплекта № 1). В случае выхода из 
строя  курсового  или  глиссадного  канала  комплекта  № 1 происходит  автоматическое 
подключение комплекта № 2.

 

При этом обязательным является работа комплекта № 2 в режиме посадки и его исправность. В 
случае  восстановления  работоспособности  комплекта  № 1 приборы  вновь  подключаются  к 
нему;

 

—  «СОВМ». Левый КППМ подключается к выходным устройствам комплекта № 1, а 
правый  КППМ — к  комплекту  № 2. При  этом  в  случае  выхода  из  строя  любого  из 
комплектов автоматического переключения на исправный комплект не происходит;

 

—  «2». Оба  КППМ  подключаются  к  выходным  устройствам  комплекта  № 2. 
Автоматического переключения на комплект № 1 не происходит.

 

Одновременно с установкой переключателя режимов (ПР) в одно из указанных положений на 
светосигнальных  табло «ILS», «VOR», «СП-50»  на  козырьках  левой  и  правой  панели 
приборной  доски  пилотов  выдается  индикация  режима  работы  комплектов  № 1 и 2 
соответственно, и светосигнальное табло загорается.

 

Индикация сигналов на УПДБ и УШДБ и прослушивание их в телефонах пилотов и штурмана 
от  комплектов  № 1 и 2 аппаратуры  коммутируются  с  сигналами  радиокомпасов  № 1 и 2 с 
помощью переключателей «VOR — АРК» на рабочих местах пилотов и штурмана. При этом 
для  прослушивания  сигналов  органы  управления  на  их  абонентских  аппаратах  СПУ  должны 
быть установлены:

 

—  переключатели «СПУ — РАДИО» — положение «РАДИО»;

 

—  переключатели радиосвязей — в положение «РК1» для прослушивания сигналов, принима-
емых  комплектом  № 1 (АРК  № 1), или  в  положение  «РК2»,  для  прослушивания  сигналов, 
принимаемых комплектом № 2 (АРК № 2).

 

МРП комплектов № 1 и 2 аппаратуры обеспечивают звуковую (на электрозвонок), тональную 
(в телефоны пилотов) и световую на светосигнализаторы «МАРКЕР»: синие — «Д», желтые — 
«С»  и  белые — «Б»)  сигнализацию,  о  пролете  МРМ.  При  этом  комплект  № I обеспечивает 
сигнализацию КВС, а комплект № 2 — второму пилоту.

 

Сигнализация  в  телефонах  пилотов  не  зависит  от  положения  органов  управления  на  их 
абонентских аппаратах СПУ.

 

Сигнализация  срабатывает  при  пролете  дальнего,  маршрутного,  среднего  и  ближнего  МРМ, 
загораются светосигнализаторы «МАРКЕР» Чсиние, желтые или белые), звенит электрозвонок 
и в телефоны пилотов подается тональный сигнал 400, 1300 и 3000 Гц соответственно.

 

В  режиме  работы  СП  аппаратуры  загораются  белые  светосигнализаторы  «МАРКЕР»,  но  при 
этом  звуковая  и  тональная  сигнализация  при  пролете  дальнего  МРМ  выдается  в  виде  серии 
тире, а пролет; ближнего — в виде серии точек.

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ПРИ  ЗАХОДЕ  НА  ПОСАДКУ  ПО  СИСТЕМЕ ILS НА  ЧАСТОТЕ 

108,1  МП  И 109,5 МГц  ИСПОЛЬЗОВАТЬ  РАДИОСТАНЦИЮ  «МИКРОН»  НА 
ЧАСТОТАХ 18011-18021 кГц  И 21400—22000 кГц  СООТВЕТСТВЕННО 
ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 2. ПРИ  ПОЛЕТЕ  В  РЕЖИМЕ VOR НА  ЧАСТОТЕ 117,95 МГц 
НЕОБХОДИМАЯ  ДЛЯ  НОР  МАЛЬНОЙ  РАБОТЫ  АППАРАТУРЫ  ОТСТРОЙКА 
РАДИОСТАНЦИЙ СОСТАВЛЯЕТ 0,6 МГц ДЛЯ УКВ-1 И 1,7 МГц ДЛЯ УКВ-2. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация систем посадки 

Раздел 7 стр.148  

Подготовка к полету

 

1. Убедитесь, что органы управления находятся в исходном положении:

 

— автоматы защиты «КУРС МП № Ь, »КУРС МП №-2» и «КУРС МП СИГН» на щите АЗС — 
в выключенном положении;

 

—  выключатели «КУРС МП № 1», «КУРС МП № 2» и «КУРС МП СИГН» на приборной доске 
штурмана — в выключенном положении;

 

—  переключатели «VOR—АРК»  на  рабочих  местах  пилотов  и  штурмана — в  положении 
«КОЛ»;

 

—   переключатель  режимов    на  СР — в  положение    «СОВМ»,  а  переключатель  «МАРКЕР 
МАРШ.—ПОСАДКА» — в положении «ПОСАДКА»;

 

—  переключатели «СПУ—РАДИО» и радиосвязей на абонентских аппаратах СПУ пилотов и 
штурмана — в  положении  «РАДИО»  и  «РК1» (на  абонентском  аппарате  СПУ  КВС), «РК-2» 
(на абонентских аппаратах СПУ второго пилота и штурмана).

 

2.  Включите  автомат  защиты  «КУРС  МП  № 1», «КУРС  МП  № 2» и  «КУРС  МП  СИГН»  на 
щите АЗС и выключатели с теми же трафаретами на приборной доске штурмана.

 

3.  Подключите  авиагарнитуры  (шлемофоны)  к  абонентским  аппаратам  СПУ  пилотов  и 
штурмана.

 

4.  Установите  на  БУ  № 1 и 2 частоту,  соответствующую  частоте  работающего  радиомаяка 
VOR  аэродрома  вылета,  при  этом  загорятся  светосигнальные  табло «VOR» на  козырьке 
приборной доски пилотов.

 

При  нахождении  самолета  в  зоне  действия  радиомаяка VOR  на  КППМ  закроются  бленкеры 
«К»,  стрелки  положения  курса  отклонятся  в  стороны,  стрелки  на  УПДБ  и  УШДБ  укажут 
азимут, светосигнализаторы «К1» и «К2» на СР погаснут, а в телефонах пилотов и штурмана 
прослушиваются позывные сигналы радиомаяка.

 

5.   Отрегулируйте  необходимую  громкость  прослушивания  ручкой  «ОБЩАЯ»  на  своем 
абонентском аппарате СПУ.

 

6.  Отключите электропитание комплекта № 2 выключателем «КУРС МП № 2» на приборной 
доске штурмана.

 

7.   Установите переключатель режимов на СР  в положение «1»,  а переключатель радиосвязей  
на абонентских аппаратах СПУ второго пилота и штурмана в положение «РК1».

 

8.  Установите  на  БУ  № 1 частоту,  соответствующую  частоте  работающего  радиомаяка ILS 
(СП)  аэродрома  вылета,  при  этом  загорятся  светосигнальные  табло «ILS» («СП-50»)  на 
козырьке приборной доски пилотов.

 

9.  Установите  переключатель «ILS—СП-50»  на  СР  в  положение «ILS» («СП-50»).  При 
нахождении  самолета  в  зоне  действия  наземных  радиомаяков ILS  (СП)  на  КППМ  закроются 
бленкеры  «К»  и  «Г»,  стрелки  положения  глиссады  отклонятся  вверх,  а  стрелки  положения 
курса — в  сторону  расположения  равносигнальной  зоны  КРМ,  на  СР  погаснут 
светосигнализаторы «К1» и «Г1», в телефонах будут прослушиваться позывные сигналы КРМ 
только при работе с наземным радиомаяком ILS.

 

10.  Включите  электропитание  комплекта  № 2 выключателем  «КУРС  МП  № 2» и  отключите 
электропитание  комплекта  № 1 выключателем  «КУРС  МП  № 1», установите  переключатели 
радиосвязей на абонентских аппаратах СПУ пилотов и штурмана в положение «РК2».

 

11.  Установите  на  БУ  № 2 частоту,  соответствующую  частоте  работающего  радиомаяка ILS 
(СП) и выполните операции п. 9. В отличие от п. 9 на СР погаснут светосигнализаторы «К2» и 
«Г2».

 

12.  Проверьте  в  режиме  СП  при  выполнении  п. 9, 11 и  в  случае  необходимости  установите 
баланс  курсового  канала  обоих  комплектов,  для  чего  нажмите  ручки  «БАЛАНС  СП-50.1»  и 
«БАЛАНС  СП-50. II» на  блоке  установки  электробаланса  и  контроля  нуля  СП.  При  этом 
бленкеры  «К»  на  КППМ  должны  открываться,  а  стрелки  положения  курса  и  глиссады 
установиться  в  пределах  центрального  кружка.  Если  стрелки  сдвинуты,  то  поворотом  ручек 
установите их на нулевые значения.

 

Включите электропитание комплекта № 1. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация систем посадки 

Раздел 7 стр.149  

Эксплуатация в полете                         

 

Выполнение  полета по  радиомаякам VOR. 

1. Установите органы управления:

 

а) на СР:

 

— переключатель «МАРКЕР, МАРШ,—ПОСАДКА» — в положение «МАРШ»;

 

—  переключатель  режимов — в  положение,  соответствующее  условиям  полета  (полетному 
заданию);

 

б) на рабочих местах пилотов и штурмана переключатели «VOR—АРК» в положение «VOR »;

 

в) на абонентских аппаратах СПУ пилотов и штурмана:

 

— переключатели «СПУ—РАДИО» — в положение «РАДИО»;

 

— переключатели радиосвязей — в положение «РК1»(для прослушивания комплекта № 1) или 
«РК2» (для прослушивания комплекта № 2).

 

2.  Установите  на  БУ  № 1 и 2 частоту  выбранного  радиомаяка  (радиомаяков),  при  этом 
загорятся светосигнальные табло «VOR » на козырьке приборной доски пилотов.

 

При  нахождении  в  зоне  действия  радиомаяка  (радиомаяков)  на  КППМ  закроются  бленкеры 
«К»,  на  СР  погаснут  светосигнализаторы  «К1»  и  «К2»,  на  УПДБ  и  УШДБ  стрелки  покажут 
азимут, в телефонах будут прослушиваться позывные сигналы радиомаяка (радиомаяков).

 

3.  Убедитесь, что прослушиваются позывные сигналы выбранного радиомаяка (радиомаяков), 
и  отрегулируйте  требуемую  громкость  прослушивания  ручкой  «ОБЩАЯ»  на  своем 
абонентском аппарате СПУ.

 

4.  Снимите  показания  азимута  по  УШДБ  (УПДБ)  или  определите  МС  при  работе  по  двум 
радиомаякам по показаниям УШДБ (УПДБ).                                

 

5.  Установите на СК заданный азимут на радиомаяк. Для полета по ЛЗП удерживайте стрелки 
положения  курса  на  КППМ  на  нулевых  индексах  При  полете  на  радиомаяк  на  СК  горит 
светосигнальное табло «НА», при пролете радиомаяка оно гаснет и загорается светосигнальное 
табло  «ОТ»,  срабатывает  сигнализация  пролета  маршрутного  МРМ  (загораются  синие 
светосигнализаторы  «МАРКЕР»,  звенит  электрозвонок  и  в  телефоны  пилотов  подается 
тональный  сигнал 400 П4).  Переключатель  принудительной  смены  индикации  на  СК 
используется  при  изменении  курса  самолета  на 180° до  пролета  радиомаяка.  Во  всех  других 
случаях  переключатель  принудительной  смены  индикации  на  СК  должен  быть  установлен  в 
нижнее положение.

 

Примечание.  Для  самолетов,  не  доработанных  по  бюллетеням  № 3-97БД  (№ 1-97БД)  по  установке 

приемников ILS/VOR, защищенных  от  влияния  ЧМ  радиовещания  в  диапазоне MB 
ЗАПРЕЩАЕТСЯ: 

— заход на посадку по системе ИЛС на ВПП аэродромов, в отношении которых в АИП приве-
дена информация о возможности влияния ЧМ радиовещания в диапазоне MB;

 

—  режим  коррекции,  полет  в  режиме  заданного  азимута ("НА"  и  "ОТ")  и  заход  на  посадку  с 
использованием радиомаяков VOR на аэродромах и маршрутах, в отношении которых в АИП 
приведена информация о возможности влияния ЧМ радиовещания в диапазоне MB.

 

Заход   на   посадку   по   радиомаякам   систем   ILS   или СП

 

1. Перед посадкой (взлетом) установите органы управления:  
—  переключатель «ILS—СП-50» — в  положение «ILS» или  «СП-50» (в  зависимости  от 
системы посадки на аэродроме);

 

— переключатель «МАРКЕР. МАРШ.—ПОСАДКА» — в положение «ПОСАДКА»;

 

— переключатель режимов в положение «1» 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация систем посадки 

Раздел 7 стр.150  

Установите  на  БУ  № 1 и 2 частоту,  соответствующую  частоте  наземного  радиомаяка 
аэродрома  посадки,  при  этом  загорятся  светосигнальные  табло «ILS» («СП-50»)  на  козырьке 
приборной доски пилотов. При входе в зону действия КРМ и ГРМ закроются бленкеры «К» и 
«Г» на КППМ, а стрелки положения курса и глиссады отклонятся в стороны равносигнальных 
зон курса и глиссады, погаснут светосигнализаторы «К1», «П», «К2» и «Г2» на СР. При заходе 
на  посадку  по  системе ILS (СП-70)  убедитесь  по  прослушиванию  позывных  сигналов  в 
правильности выбора канала наземного радиомаяка аэродрома посадки.

 

Примечание. 1. При  открытых  бленкерах  «К»  и  «Г»  на  КППМ  и  горящих  светосигнализаторах  «К1», 

«Г1», «К2» и «Г2» на СР пользоваться аппаратурой запрещается. 
2.  Для  самолетов,  не  доработанных  по  бюллетеням  № 3-97БД  (№ 1-97БД)  по  установке 
приемников ILS/VOR, защищенных  от  влияния  ЧМ  радиовещания  в  диапазоне MB 
ЗАПРЕЩАЕТСЯ: 

—  заход  на  посадку  по  системе  ИЛС  на  ВПП  аэродромов,  в  отношении  которых  в  АИП 
приведена информация о возможности влияния ЧМ радиовещания в диапазоне MB;  
—  режим  коррекции,  полет  в  режиме  заданного  азимута ("НА"  и  "ОТ")  и  заход  на  посадку  с 
использованием радиомаяков VOR на аэродромах и маршрутах, в отношении которых в АИП 
приведена информация о возможности влияния ЧМ радиовещания в диапазоне MB.

 

Проверьте в режиме СП и в случае необходимости установите баланс курсового канала обоих 
комплектов.

 

Пилотируйте самолет таким образом, чтобы стрелки положения курса и глиссады пересеклись 
на нулевом индексе, это означает, что самолет находится на курсе и глиссаде.

 

Удерживайте  стрелки  положения  курса  и  глиссады  на  нулевых  индексах  для  выхода  на  ось 
ВПП.

 

Контролируйте дальность до ВПП по срабатыванию световой, звуковой и тональной сигнали-
зации момента пролета МРМ. Отключите электропитание обоих комплектов аппаратуры после 
посадки.

 

Возможные неисправности и действия экипажа

 

Признаки отказа

 

Действия экипажа

 

Не включается электропитание аплара-
туры  или  возникает  сомнение  в 
исправности  комплекта  № 1 (№ 2). 
Выпали бленкеры на КППМ

  

Проверьте исправность предохранителей «КУРС-МП» 
и  РУ115В  Замените  неисправные  предохранители. 
Отключите аппаратуру «КУРС МП».

  

7.14.9.5. НАВИГАЦИОННО-ПОСАДОЧНАЯ АППАРАТУРА «КУРС МП-70» 

Общие сведения

 

Бортовая  навигационно-посадочная  аппаратура  «КУРС  МП-70»  предназначена  для 
обеспечения  полетов  по  сигналам  наземных  радиомаяков VOR международной  системы 
ближней навигации, выполнения предпосадочных маневров и заходов на посадку по сигналам 
посадочных радиомаяков системы ILS и систем типа СП.

 

В состав аппаратуры, установленной на самолете, входят комплекты № 1 и 2.

 

Управление  каждым  комплектом  осуществляется  со  своего  блока  управления  и  селектора 
курса.

 

Общим  блоком  обоих  комплектов,  с  которых  осуществляется  управление  аппаратурой, 
является селектор режимов.

 

Индикация сигналов аппаратуры осуществляется КППМ и указателями УПДБ, УШДБ.

 

при работе аппаратуры с радиомаяками VOR индикация осуществляется:

 

— на УПДБ и УЩДБ  
— сигналов азимута радиомаяка VOR (на стрелки «1» — от комплекта № 1, на стрелки «2»  от 
комплекта № 2);  
— на КППМ — сигналов отклонения от ЛЗП и готовности курса;