Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 58

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация пилотажно-навигационного оборудования 

Раздел 7 стр.123  

— азимутальные поправки рассчитывайте заранее и наносите на карту через 1-2°долготы; 
—  проверяйте  не  ранее  чем  через  каждые  полчаса  соответствие  фактической  разницы  между 
показаниями ГПК-52 и ГИК-1 значению азимутальной поправки точки коррекции; 
—  корректируйте  ГПК-52,  т.  е.  устанавливайте  его  на  отсчет,  равный  магнитному  курсу  в  точке 
коррекции (М

т.к.

) по ГИК-1 плюс азимутальная поправка, если разница  между показаниями  ГПК-

52 и ГИК-1 отличается от азимутальной поправки более чем на 2°; 
—  при  подлете  к  аэродрому  посадки  произведите  коррекцию  курса  по  ГИК-1,  а  где  горизон-
тальная  составляющая  геомагнитного  поля  слишком  мала,  рассчитайте  азимутальную  поправку, 
приняв  этот  аэродром  за  точку  коррекции:  с  помощью  ручки  «ЗАДАТЧИК  КУРСА»  доверните 
шкалу ГПК-52 на значение поправки, взятой с обратным знаком; 
— выполняйте подход к аэродрому и заход на посадку, принимая показания ГПК-52 за магнитный 
курс, отсчитываемые от магнитного меридиана этого аэродрома. 

Возможные неисправности и действия экипажа 

Признаки отказа 

Действия экипажа 

Отказ  ГПК-52.  Неустойчивое  оказание 
ГПК-52,  быстрое  изменение  показаний 
при прямолинейном полете. 

Пользоваться показаниями ГИК-1 и КИ-13. 
 

7.14.4.3. МАГНИТНЫЙ КОМПАС КИ-13 

Магнитный  компас  предназначен  для  определения  магнитного  курса  самолета  и  используется  в 
случае отказа ГИК-1 и ГПК-52. 
Остаточная девиация компаса на курсах 0, 90, 180, 270° — не более ±2.5°. Угол застоя картушки 
—  не  более ±1° Конструкция  компаса  обеспечивает  его  работу  при углах  крена  самолета  до 17°. 
Время  полного успокоения картушки 17 с. 
При определении магнитного курса по КИ-13 радиолокатор должен быть выключен и в показания 
КИ-13 необходимо внести поправку на девиацию. 

7.14.4.4. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КУРСОВЫХ ПРИБОРОВ 

Через каждые 20—30 мин в горизонтальном полете корректируйте ГПК по ГИК (если разница в 
показаниях 2—4°). Если  разница  превышает 4°, определите  отказавший  компас,  сравнивая 
показания  ГИК,  ГПК  и  КИ-13,  с  учетом  поправки  на  сходимость  меридианов  и  изменения 
магнитного склонения. 

7.14.5. АВТОПИЛОТ АП-28Л1 

Общие сведения 

Автопилот  АП-28Л1  является  системой  автоматического  управления  угловым  положением 
самолета по крену, тангажу и направлению. Автопилот обеспечивает: 
— стабилизацию положения самолета относительно основных осей; 
— стабилизацию высоты полета; 
— автоматический полет самолета по  ортодромии и  лексодромии при совместной работе с  ГПК-
52АП или ГИК-1; 
— автоматические довороты самолета на углы до 120° при работе от задатчика курса; 
— набор высоты, снижение, выполнение координированных разворотов; 
— приведение самолета к горизонтальному полету в пределах углов включения автопилота; 
—  возможность  оперативного  вмешательства  пилота  в  управление  самолетом,  пилотируемым 
автопилотом, при помощи включения режима совмещенного управления; 
—  возможность  отключения  РМ  РВ  с  триммерной  РМ  и  с  переводом  канала  тангажа  в  режим 
согласования; 
— возможность пересиливания РМ через систему управления самолетом; 

 

 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация автопилота 

Раздел 7 стр.124  

— автоматическое триммирование РВ с сигнализацией наличия и направления усилия 

на штурвальной колонке. Основные технические характеристики автопилота: 
Время  готовности  к  включению  не  более 100 с.  Зона  углов,  в  пределах  которых  возможно 
включение автопилота: 

— по крену (±28±3)°; 
— по тангажу (±20±2)° 

Точность  стабилизации  углового  положения  и  высоты  полета  самолета  в  горизонтальном 
полете, наборе высоты, при снижении, на развороте: 

— по крену ∆γ=±1°; 
— по курсу ∆ψ=±1°; 
— по тангажу ∆θ=±0,5°; 
— по высоте ∆Н=±20 м. 

Угол крена самолета при отклонении рукоятки управления до упора (24

+1

-4

)°. 

Скорость управления: 

— по крену γ=6±3 град/с; 
— по тангажу θ=0,7± град/с.  

Скорость приведения к горизонту: 

— по крену γ=4±1,5 град/с; 
— по тангажу θ=1,2±0,3 град/с. 

Автопилот  АП-28Л1  состоит  из  трех  самостоятельных  регуляторов:  канала  крена,  канала 
тангажа и канала направления. Функциональная схема автопилота представлена на рис. 7.31. 

Подготовка к полету 

КВС перед запуском двигателей: 
1. Убедитесь, что на пульте управления автопилотом выключатель «ПИТАНИЕ» установлен в 
положение  «ОТКЛЮЧЕНО»,  выключатель  «ТАНГАЖ» — в  положение  «ВКЛЮЧЕНО»; 
выключатель  «АВТО-ТРИМ» — в  положение  «ВКЛЮЧЕНО»;  переключатель  «ГИК-ГПК-
РАЗВОРОТ» — в  положение  «ГИК»  или  «ГПК»,  а  рукоятка  «РАЗВОРОТ» — в  нейтральное 
положение. 
2.  Включить  автоматы  защиты  сети  (АЗС  и  АЗР)  и  выключатели,  необходимые  для  работы 
автопилота, ГИК-1, ГПК-52АП. АГД-1С второго пилота. 
3.  Убедиться,  что  выключатель  датчиков  предельного  отклонения  рулей  «ДПОР», 
размещенный  на  левом  борту  кабины  пилотов,  и  выключатель  «АВАРИЙНОЕ  ОТКЛ.  РМ 
АВТОПИЛОТА»  законтрены  и  опломбированы  в  положении  «ВКЛЮЧЕНО»,  а  выключатель 
«ПРОВЕРКА АП НА ЗЕМЛЕ» установлен в положение «РАБОТА». 
4. Расстопорить органы управления самолетом и проверить свободный ход рулей, отклоняя их 
от одного крайнего положения до другого. Органы управления при этом должны перемещаться 
свободно. 
5. Проверить работоспособность органов включения и отключения автопилота, для чего: 

— убедиться в наличии на борту электропитания 27 В, 36 В и 115 В; 
— убедиться  в нормальной  работе авиагоризонта второго пилота. Согласовать компас 

ГИК-1 и гирополукомпас ГПК-52; 

—  на  пульте  управления  автопилота  выключатель  «ПИТАНИЕ»  установить  в 

положение  «ВКЛЮЧЕНО».  Через 10—100 с  должен  загореться  светосигнализатор  «ГОТОВ» 
пульта управления; 

—  при  горящем  светосигнализаторе  «ГОТОВ»  нажать  кнопку  «ВКЛЮЧЕНИЕ  АП». 

При  этом  светосигнализатор  должен  погаснуть,  а  светосигнализатор  «ВКЛЮЧЕН» — 
загореться.  Автопилот  включен.  Прикладывая  усилия  к  органам  управления  (около 10 кгс), 
убедиться, что рулевые машины включены и препятствуют свободному перемещению органов 
управления  самолетом.  Убедиться  по  горению  светосигнализаторов  «УСИЛИЕ  НА 
ШТУРВАЛЕ»  пульта  управления  и  штурвальчику  триммера  в  правильности  направления 
отклонения  триммера  (штурвал  на  себя — штурвальчик  триммера  от  себя — 
светосигнализатор «НА СЕБЯ» и наоборот) 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация автопилота 

Раздел 7 стр.125  

Примечание.  При  включении  автопилота  допускается  кратковременное  горение  светосигнализатора 

«УСИЛИЕ  НА  ШТУРВАЛЕ»  по  причине  несбалансированности  руля  высоты  и  медленного 
вращения штурвальчика триммера руля высоты; 

—  прикладывая  усилие  около 20 кгс  к  штурвалу,  пересилить  рулевую  машину  крена.  На 

приборной  доске  пилота  должно  загореться  светосигнальное  табло  отключения  РМ  «ОТКЛ. 
РМ.  ЭЛЕР» (штурвал  по  крену  и  педали  свободно  перемещаются).  Для  включения  рулевых 
машин  необходимо  нажать  кнопку  «ОТКЛЮЧЕНИЕ  АП»  на  штурвале  КВС,  установить 
элероны в нулевое положение и нажать кнопку «ВКЛЮЧЕНИЕ АП». Светосигнальное табло 
должно погаснуть. 

Выполнить пересиливание рулевой машины тангажа, прикладывая усилие к штурвалу около 30 
кгс.  При  этом  должно  загореться  светосигнальное  табло  отключения  РМ  «ОТКЛ.  РМ.  РВ». 
Штурвал  по  тангажу  перемещается  свободно.  Включить  рулевую  машину  тангажа  и 
автопилот; 

—  нажать  кнопку  «ОТКЛЮЧЕНИЕ  АП»  на  штурвале  КВС.  При  этом  светосигнализатор 

«ВКЛЮЧЕН»  пульта  управления  должен  погаснуть,  а  «ГОТОВ»  загореться.  Кратковременно 
(на 3—3,5 с)  загораются  светосигнализаторы  «ОТКЛ.  РМ  РВ», «ОТКЛ.  РМ.  ЭЛЕР.»  и 
включается звуковая сигнализация. Выключить автопилот. 

Повторить  включение  автопилота  от  кнопки  «ОТКЛЮЧЕНИЕ  АП»  на  штурвале  второго 
пилота; 

—  при  включенном  автопилоте  нажать  кнопку  совмещенного  управления  на  штурвале  КВС. 

Прикладывая  усилия  к  органам  управления  самолетом,  убедиться,  что  рулевые  машины  не 
препятствуют  их  свободному  перемещению.  После  отпускания  кнопки  совмещенного 
управления рулевые машины должны включиться (автопилот включен). 

Повторить проверку от кнопки совмещенного управления на штурвале второго пилота; 

—  поставить  переключатель  «ТАНГАЖ»  пульта управления  в  положение  «ОТКЛЮЧЕНО»  и 

убедиться, что штурвал по тангажу перемещается свободно. Поставить переключатель «ТАН-
ГАЖ» в положение «ВКЛЮЧЕНО»; 

—  поворачивая  штурвальчик  триммера  руля  высоты  на  себя  или  от  себя,  убедится,  что 

пересиливание автотриммера возможно; 

— выключатель «Питание» поставить в положение «ОТКЛЮЧЕНО». 

Проверить свободный ход органов управления, отклоняя их от одного крайнего положения до 
другого. 

Примечание. При несоответствии работы автопилота требованиям данных проверок пользование им в 

полете запрещается. 

Эксплуатация в полете  

Включение автопилота. 

Включение и использование автопилота АП-28Л1 в полете допускается на высоте не ниже 300 
м во всем диапазоне эксплуатационных высот и скоростей, при всех эксплуатационных массах 
и  центровках  самолета.  Для  включения  автопилота  необходимо  включить  выключатель 
«ПИТАНИЕ»  пульта  управления.  Сбалансировать  самолет  триммерами.  Установить 
переключатель  «ГИК—ГПК—РАЗВОРОТ»  в  положение  «ГИК»  или  «ГПК» (полет  по 
ортодромии или локсодромии). 

Примечания: 1, Компас ГИК-1 и гирополукомпас ГПК-52 согласовать. 

2. Убедиться, что рукоятка «РАЗВОРОТ» находится в нейтральном положении, а выключатель 
«ТАНГАЖ» — в положении «ВКЛЮЧЕНО». 

При  горящем  светосигнализаторе  «ГОТОВ»  нажать  кнопку  «ВКЛЮЧЕНИЕ  АП». 
Светосигнализатор 
«ГОТОВ»  должен  погаснуть,  а  «ВКЛЮЧЕН» — загореться,  сигнализируя  о  включении 
автопилота. 

При  включении  автопилота  во  время  выполнения  разворота,  снижения  (набора  высоты  или 
спирали  самолет  из  крена  приводится  к  горизонту»  а  по  тангажу  сохраняет  заданный  режим 
полета.

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация автопилота 

Раздел 7 стр.128  

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.  ПРИ  СИЛЬНОЙ  БОЛТАНКЕ  АВТОПИЛОТ  НЕ  ВКЛЮЧАТЬ. 
горизонтальный полет 

для  выполнения  горизонтального  полета  (рукоятка  «РАЗВОРОТ»  находится  в  нейтральном 
положении)  необходимо  нажать  кнопку «KB» на  пульте  управления.  Загорание 
светосигнализатора «KB» сигнализирует  о  включении  корректора  высоты.  Вертикальная 
скорость самолета в момент включения «KB» е должна превышать 1,5 м/с. 

В  горизонтальном  полете  автопилот  стабилизирует  курс,  крен  и  тангаж  самолета.  Следует 
помнить, что при нажатии переключателя «СПУСК — ПОДЪЕМ» корректор высоты автома-
тически  отключается  и  светосигнализатор «KB» пульта  управления  гаснет.  Для  повторного 
включения корректора высоты необходимо вывести самолет в горизонтальный полет и нажать 
кнопку «KB». 

Приведение  самолета  в  режим  горизонтального  прямолинейного  полета  по  крену  и  тангажу 
можно  выполнять  автоматически,  для  чего  необходимо  нажать  кнопку  «ГОРИЗОНТ»  пульта 
управления.  После  окончания  процесса  приведения  самолета  в  режим  горизонтального 
прямолинейного  полета  автоматически  включается  корректор  высоты  (загорается 
светосигнализатор «KB»). 

Примечание.  Для  управления  самолетом  от  рукоятки  «РАЗВОРОТ»  и  переключателя  «СПУСК — 

ПОДЪЕМ»  после  приведения  самолета  в  режим  горизонтального  прямолинейного  полета  не-
обходимо нажать кнопку «ВКЛЮЧЕНИЕ АП». 

Автоматическое  приведение  самолета  в  режим  горизонтального  прямолинейного  полета 
можно  выполнять  как  при  включенном  автопилоте  (горит  светосигнализатор  «ВКЛЮЧЕН»), 
так и при отключенном автопилоте (горит светосигнализатор «ГОТОВ»).  

Выполнение разворотов и поворотов. 

Для выполнения разворота самолета необходимо рукоятку «РАЗВОРОТ» повернуть влево или 
вправо.  После  этого  самолет  будет  выполнять  координированный  разворот  в 
соответствующую сторону с креном 25°. 

Вывод  самолета  из  крена  с  помощью  рукоятки  «РАЗВОРОТ»  осуществляется  в  два  этапа: 
сначала  установить  рукоятку  в  первое  фиксированное  положение,  а  когда  изменение  крена 
прекратится — в нулевое положение. 

Примечания: 1. Управление самолетом от рукоятки «РАЗВОРОТ» выполняется по углу, т.е. меньшему 

углу  поворота  рукоятки  соответствует  меньший  угол  крена  самолета. 2. Не  допускать 
увеличение крена самолета более 20° при выполнении разворотов в сложных метеоусловиях. 

Для выполнения разворотов и доворотов самолета от задатчика курса ЗК-2, установленного на 
приборной доске КВС, необходимо: 

— установить кремальерой задатчика новый курс (допускается угол разворота до 120°), 

совместив необходимое деление шкалы задатчика с неподвижным индексом; 

— поставить переключатель «ГИК — ГПК — РАЗВОРОТ» в положение «РАЗВОРОТ».   

При  этом  самолет  будет  выполнять  координированный  разворот  на  заданный  угол  с  креном 
γ=15±3°. По окончании разворота (доворота) самолет плавно выйдет из разворота и встанет на 
заданный курс. 

Примечание.  При  необходимости  можно  в  процессе  выполнения  разворота  изменять  кремальерой  за-

датчика заданный курс. 

По окончании разворота переключатель «ГИК — ГПК — РАЗВОРОТ» поставить в положение 
«ГИК» — «ГПК».  

выполнение набора высоты и снижения. 

Для  выполнения  набора  высоты  или  снижения  переключатель  «СПУСК — ПОДЪЕМ» 
отклонить в сложение «СПУСК» или «ПОДЪЕМ». При достижении самолетом необходимого 
угла тангажа переключатель отпустить. 
Самолет будет совершать набор высоты или снижение с установившимся углом тангажа.