Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 57

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация пилотажно-навигационного оборудования 

Раздел 7 стр.119  

Возможные неисправности и действия экипажа 

Признаки отказа 

Действия экипажа 

1.  При  изменении  высоты  полета  не
изменяются  показания  высотомеров,
стрелки 

вариометров 

остаются 

в 

нулевом 

положении, 

указатели 

скорости  при  наборе  высоты  занижают 
свои  показания,  а  при  снижении  —
завышают.  
Указанное свидетельствует о закупорке 
или 

обледенении 

приемников 

статического давления. 
 
 
 
2.  Показания  указателей  скорости  и
высотомеров 

неустойчивые 

и 

постепенно  уменьшаются  независимо 
от режима полета.  
Указанное 

свидетельствует 

о 

нарушении  герметичности  системы 
статического давления.  
При 

полной 

разгерметизации 

статической 

системы 

показания 

указателей  скорости  уменьшаются  до 
нуля, 

высотомеры 

показывают 

«высоту»  в  кабине,  а  вариометры  —
скорость изменения «высоты» в кабине.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.  Показания  указателей  скорости  не
изменяются  с  изменением  скорости  в
горизонтальном  полете,  увеличиваются 
при наборе высоты и уменьшаются при 
снижении.  
Указанное свидетельствует о закупорке
входного,  статических  отверстий  и
отверстий  для  стока  влаги  приемников
ПВД-7  или  о  закупорке  входного 
отверстия  и  отверстий  для  стока  влаги 
приемника ППД-1. 
При 

закупорке 

только 

входных 

отверстий приемников ПВД-7 и ППД-1 
показания 

указателей 

скорости 

уменьшаются до нуля. 
 

Проверьте  включение  и  исправность  обогрева 
приемников ПВД-7. Если через 3—5 мин после этого 
показания приборов не восстановятся, то: 
— 

при  отказе  приборов  КВС  ручку  крана

«СТАТИКА» 

на  левом  пульте  установите  в

положение «РЕЗЕРВНАЯ»; 
—  при  отказе  приборов  второго  пилота  ручку  крана
«СТАТИКА»  на  правом  пульте  установите  в
положение  «РЕЗЕРВНАЯ» (рис. 7.29) В  дальнейшем 
при  отсчете  показаний  высотомеров  вводите
поправки для резервной статической системы (разд. 6 
РЛЭ). 
При  отказе  приборов  КВС  ручку  крана  «СТАТИКА» 
на 

левом 

пульте 

установите 

в 

положение 

«РЕЗЕРВНАЯ».  При  этом,  если  разгерметизация 
произошла  на  участке  от  приемников  статического 
давления  до  крана  и  приборы  не  вышли  из  строя,  то 
показания  их  восстановятся.  Если  показания 
приборов не восстановятся (разгерметизация системы 
произошла 

за 

краном), 

то 

пилотирование

осуществляйте  по  приборам  второго  пилота  и 
штурмана.  Ручку  крана  «СТАТИКА»  установите  в 
положение  «ОСНОВНАЯ».  При  отказе  приборов 
второго  пилота  ручку  крана  «СТАТИКА»  на  правом 
пульте установите в положение «РЕЗЕРВНАЯ». Если 
показания 

приборов 

не 

восстановятся

(разгерметизация  системы  произошла  за  краном),  то
пилотирование  осуществляйте  по  приборам  КВС  и
штурмана.  Ручку  крана  «СТАТИКА»  установите  в
положение  «ОСНОВНАЯ».  В  случае  использования
резервных статических систем при отсчете показаний
высотомеров  вводите  поправки  для  этой  системы
(разд. 6 РЛЭ). 
При  отказе  указателя  скорости  КВС  проверьте 
включение  и  исправность  обогревательного  элемента 
приемника  ПВД-7 (левого).  Если  через 3—5 мин 
после  включения  обогрева  приемника  показания 
указателя  скорости  не  восстановятся,  то  ручку  крана 
«ДИНАМИКА» 

установите 

в 

положение

«РЕЗЕРВНАЯ» (см. рис. 7.29). Переход на питание от 
резервного 

приемника 

ППД-1 

не 

вызывает 

дополнительных  погрешностей  показаний  указателя 
скорости  КВС.  При  отказе  приборов  второго  пилота 
проверьте включение и исправность обогревательного 
элемента приемника ПВД-7 (правого). Если показания 
указателя  скорости  не  восстановятся через 3—5 мин, 
то используйте показания приборов КВС и штурмана.
Ручку крана «ДИНАМИКА» не переключайте. 
 

 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация пилотажно-навигационного оборудования 

Раздел 7 стр.120  

 

Признаки отказа 

Действия экипажа 

4.Увеличиваются 

показания 

указателей  скорости  независимо  от 
режима 

полета. 

указанное 

свидетельствует  о  разгерметизации 
системы 

полного 

давления. 

Увеличение 

показаний 

приборов 

зависит 

от 

величины 

перепада 

давления  в  кабине  экипажа.  На 
высотах  более 2000 м  стрелки 
указателей 

скорости 

могут

устанавливаться  на  максимальные 
отметки шкал. 

Показания  указателей  скорости  неисправной  системы 
полного  давления  не  использовать.  Ручку  крана 
«ДИНАМИКА» не переключайте 
 

 

7.14.4. КУРСОВЫЕ ПРИБОРЫ 

7.14.4.1. ГИРОСКОПИЧЕСКИЙ ИНДУКЦИОННЫЙ КОМПАС ГИК-1 

Общие сведения 

Компас  ГИК-1 (рис. 7.30) служит  для  указания  магнитного  курса  и  угла  разворота  самолета 
ГИК-1  работает  вместе  с  указателями  КППМ,  которые  кроме  того  обеспечивают  индикацию 
отклонения  самолета  от  равносигнальных  зон  курсового  и  глиссадного  радиомаяков  для 
осуществления  захода  на  посадку  по  курсо-глиссадной  системе.  ГИК-1  обеспечивает  выдачу 
электросигнала в автопилот для стабилизации курса при полете по локсодромии. 

комплект компаса ГИК-1 входят: 
— индукционный датчик ИД; 
— гидроагрегат ГА-ЗМ; 
— коррекционный механизм КМ; 
— усилитель У6М; 
— усилитель У8М; 
— соединительная коробка СК-19; 
— две кнопки согласования 5К. 

компас ГИК-1 работает с двумя указателями КППМ и с выключателем коррекции, которые не 
входят в комплект ГИК-1. 
основной режим ГИК-1 — режим магнитной коррекции.  
основные технические данные: 
готовность компаса к работе: 

при температуре +20°С..+50°С — 1 мин.  
при температуре —60°С      —3 мин. 

погрешность компаса в определении магнитного курса: 

при нормальных условиях — не более ±1,5°,  
при температуре +50°С и —60°С — не более ±2° 

дополнительная послевиражная погрешность показаний компаса на каждую минуту разворота 
— неболее 0,5” 

 напряжение питания: 

от сети постоянного тока напряжением 27 В, 
от сети переменного тока напряжением 36 В 400 Гц. 

Подготовка к полету 
Включите источники питания постоянного 27 В и переменного 36 В токов. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация пилотажно-навигационного оборудования 

Раздел 7 стр.121  

Включите выключатель питания «ГИК-1» на щитке правой панели приборной доски. Через 3 
мин после включения нажмите кнопку «БЫСТРОЕ СОГЛАС. КОМПАСА» и удерживайте ее, 
пока  движения  шкалы  указателей  не  прекратятся.  На  указателях  КППМ  должен  быть 
отработан курс, соответствующий магнитному курсу стоянки самолета. 

Эксплуатация в полете 

Полет  выполняйте  с  заданным  магнитным  путевым  углом  (ЗМПУ),  который  определяется  на 
среднем меридиане данного участка маршрута. 

Порядок выполнения полета следующий: 
— согласуйте ГИК-1; 
— после взлета выведите самолет на ИПМ; 
— пройдите над ИПМ с курсом следования первого участка маршрута; 
—  продолжая  полет  с  этим  курсом  следования,  осуществляйте  тщательный  контроль  пути  по 
направлению. При подходе к ППМ на величину ЛУР разверните самолет на курс следования 
очередного участка маршрута. Так осуществляйте полет по всем последующим участкам мар-
шрута; 
— после выполнения длительных разворотов согласуйте ГИК-1 нажатием кнопки «БЫСТРОЕ 
СОГЛАС. КОМПАСА». Согласование производите только в горизонтальном полете с устано-
вившейся скоростью полета. 

Возможные неисправности и действия экипажа 

Признаки отказа 

Действия экипажа 

1,  Отказ  гироагрегата.  Неустойчивые 
показания 

курсовых 

приборов, 

индицирующих  гиромагнитный  курс  в 
прямолинейном полете. 
2,  Отказ  индукционного  датчика  (ИД) 
или  коррекционного  механизма  (КМ). 
Стрелка  коррекционного  механизма 
неподвижна  или  «скачком»  меняет 
показания, 
 

Использовать  показания  коррекционного  механизма, 
радиокомпасов, гирополукомпаса ГПК-52 и КИ-13. 
 
 
При  отказе  ИД  и  КМ  необходимо  пользоваться 
показаниями  радиокомпасов,  гирополукомпаса  ГПК-
52 и КИ-13. 
 

 

7.14.4.2. ГИРОПОЛУКОМПАС ГПК-52 

Общие сведения 
Дублирующим курсовым прибором является гирополукомпас ГПК-52 (см. рис. 7.30). 
Прибор предназначен для определения и выдерживания ортодромического курса. 

Подготовка к полету 
— включите питание и установите выключатель на пульте управления в положение «ВКЛ»;  
—  после  «разгона» гироскопа,  нажимая ручку  «ЗАДАТЧИК КУРСА» на пульте управления  в 
ту или иную сторону («Л»  или «П»),  выведите  шкалу гироагрегата на отсчет,  равный факти-
ческому или условному курсу самолета. 

Эксплуатация в полете Перед выруливанием: 
— на пульте управления установите среднюю широту участка маршрута; 
— ручкой «ЗАДАТЧИК КУРСА» установите стояночный курс самолета. 

На исполнительном старте: 
— установите самолет строго по осевой линии ВПП; 
—  если  МК  на  шкале  прибора  отличается  от  МК  полосы,  то  ручкой  «ЗАДАТЧИК  КУРСА» 
установите магнитный курс ВПП (МК

взл

). 

 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация пилотажно-навигационного оборудования 

Раздел 7 стр.122  

 

Рис. 7-30. Размещение органов управления и индикации курсовых приборов в кабине экипажа 

С этого момента указатель курса будет показывать ортодромический магнитный курс (ОМК) 
относительно меридиана аэродрома вылета. 

В полете: 
— произведите взлет и выведите самолет на первый участок маршрута с ОМК=ОЗМПУ—УС; 
— при подходе к следующему участку маршрута определите угол разворота (УР) по формуле 
УР=ОЗМПУ

1

—ОЗМПУ

2

  где  ОЗМПУ

1

 — ортодромический  заданный  магнитно-путевой  угол 

текущего участка маршрута; 
ОЗМПУ

2

  —ортодромический  заданный  магнитно-путевой  угол  последующего  участка  марш-

рута. При правом развороте УР имеет знак плюс (+), при левом — минус (—); 
—  в  полете  вследствие  схождения  меридианов  и  изменения  магнитного  склонения  по 
маршруту  между  показаниями  ГПК-52  и  ГИК-1  будет  наблюдаться  разница,  которая 
называется  азимутальной  поправкой,  она  определяется  по  формуле  ∆А=(λ

оп

—

λ

т.к

)sinφ

ср

+∆М

тк

—∆М

оп

 где  

λ

оп

 — долгота опорного меридиана; 

λ

т.к

 — долгота места самолета в точке коррекции; 

sinφ

ср

 — среднее  значение  широты  на  участке  пути  между  опорным 

меридианом и меридианом точки коррекции; 

∆М

тк

 — магнитное склонение в точке коррекции; 

∆М

оп

 — магнитное  склонение  в  точке  линии  пути  на  опорном 

меридиане;