Ан-24 (Ан-24РВ)
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Эксплуатация пилотажно-навигационного оборудования
Раздел 7 стр.111
— светосигнальные табло отказов авиагоризонтов, предельных кренов и «НЕТ КОНТР.
АГ» не горят.
Взлет запрещается:
— до истечения 3 мин после включения системы;
— при наличии сигнализации об отказе в системе.
4. Эксплуатация системы в полете
После взлета при выполнении первого разворота убедитесь в том. что АГ без запаздывания
реагируют на изменение положения самолета, стрелка ЭУП-53 отклонена в сторону разворота
и показания курсовой системы изменяются.
В целях повышения безопасности полета при значительном запаздывании в обнаружении
отказов системы, на всех прямолинейных участках полета, выключив автопилот, балансируйте
самолет по крену, курсу и тангажу, снимая усилия с органов управления триммерами.
Пилотируйте самолет, периодически сравнивая показания авиагоризонтов, ЭУП-53 и курсовой
системы.
При полете с выключенным БКК-18, реагируя на показания основного авиагоризонта АГД-1С,
каждый раз удостоверяйтесь, что показания его не расходятся с показаниями резервного
авиагоризонта АГБ-ЗК или ЭУП-53. При появлении рассогласования в показаниях
авиагоризонтов по тангажу сравните их показания с вариометром. Отказавшим считается
авиагоризонт, показания которого расходятся с показаниями других приборов. Сравнение
показаний авиагоризонтов с показаниями ЭУП-53 по крену допустимо при отсутствии
скольжения («шарик» в центре), при этом следует учитывать, что при углах крена более 15' в
случае освобождения управления самолета, сбалансированный ранее в горизонтальном полете,
имеет заметное скольжение, а стрелка ЭУП-53 показывает направление разворота (при сим-
метричной тяге двигателей).
Второму пилоту при рассогласовании в показаниях приборов или при срабатывании
сигнализации об отказах авиагоризонтов АГД-1С немедленно доложить КВС.
При выключении отказавших авиагоризонтов или БКК-18 для исключения ошибочного
(непреднамеренного) выключения исправного авиагоризонта убедитесь в правильности выбора
выключателя.
При срабатывании сигнализации предельных кренов убедитесь в исправности авиагоризонтов,
после чего уменьшите угол крена.
При пилотировании самолета по ЭУП-53 развороты выполняйте плавно и координирование, по
мере вывода самолета из разворота уменьшайте угол отклонения элеронов. При
пилотировании не следует реагировать на кратковременные отклонения стрелки указателя, так
как это может привести к раскачке самолета. Небольшие исправления в курсе производите
рулем направления по указателю курсовой системы. По возможности смените эшелон 'и
выберите запасный аэродром с условием наименьшей болтанки.
Примечание. Включение автопилота запрещается при отказе правого АГД-1С и при отказе двух
авиагоризонтов
.
5. Действия экипажа при возможных отказах системы
Отказы системы могут проявляться в виде:
— «застывания» элементов индикации в произвольном положении;
— индикации углов крена или тангажа с погрешностями, в том числе с заниженными
значениями кренов;
— «завалов» элементов индикации с малой скоростью (2—3 град/мин), средней (1—3
град/с) и большой скоростью (более 10 град/с);
— колебаний элементов индикации.
Наибольшую опасность для пилотирования представляют отказы в виде «застывания»
элементов индикации в произвольном положении и в виде завала элементов индикации со
средней скоростью.
Все перечисленные отказы фиксируются блоком контроля крена БКК-18 и сигнализируются в
виде: