Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 53

Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Эксплуатация электрооборудования

Раздел 7 стр.97

Признаки отказа

Действия экипажа

При  отказе  любого  Г016ПЧ8 (горит
светосигнализатор  «ОТКАЗ  ГО  ЛЕВ»
или «ОТКАЗ ГО ПРАВ») на самолетах
с  резервным  трансформатором 115/36
В  последний  отключается.  Горят
красные  светосигнализаторы  «ОТКАЗ
ГО ЛЕВ» и «ОТКАЗ ГО ПРАВ».

При

отказе

обоих

генераторов

Г016ПЧ8 автоматически запускается и
подключается на аварийную шину
преобразователь

ПО-750

(переключатель «ЗЕМЛЯ—ВОЗДУХ»
должен находиться в положении
«ВОЗДУХ»);

горят

светосигнализаторы «ОТКАЗ ГО ЛЕВ»
и «ОТКАЗ ГО ПРАВ».

Обратите  особое  внимание  на  контроль  за  работой
преобразователя  ПТ-1000ЦС.  Допускается  одна
попытка  повторного  включения  генератора,  для  чего:
— отключите генератор и повторно включите его;
— проверьте работу генератора (частота и напряжение
должны

находиться

допустимых

пределах,

светосигнализатор не должен гореть);
— нажмите кнопку подключения генераторов к
бортсети.
Проверьте по вольтметру напряжение на аварийной
шине 115В.

Отказы источников переменного тока 36 В

Для самолетов с тремя авиагоризонтами

Горит светосигнализатор «ВКЛ. РЕЗ.
ПИТ. 36 В». Вольтметр не показывает
напряжение

на

централизованных

шинах, горит светосигнализатор на
лицевой

панели

указателя

авиагоризонта второго пилота.
Горит светосигнализатор «ПИТ. АГ
ЛЕВ. ОТ ЦЕНТР. ШИН» («ПИТ. АГ
РЕЗ. ОТ ЦЕНТР. ШИН»).
Имеется

отклонение

работе

потребителей 36 В.

Бортсеть 36 В переходит на аварийное
электропитание

Контролируйте  работу  резервного  трансформатор  ра
(преобразователя)  по  вольтметру.  Переключатель
«ПТЦ1000—ВЫКЛ— РЕЗЕРВ. 36 В»  установите  в
положение «РЕЗЕРВ. 36 В», контролируйте появление
напряжения  на  централизованных  шинах  и  загорание
светосигнализатора «РЕЗЕРВ. 36 В».
Контролируйте по вольтметру наличие напряжения на
централизованных шинах.

Переключите  централизованные  шины  на  питание  от
резервного

трансформатора

(преобразователя),

проверьте напряжение и частоту.
Проверьте напряжение 36 В в трех положениях
переключателя «ПТ-200 АГБ».

Перечень потребителей, подключенных к аварийной шине постоянного тока:

1. Двигатели и турбогенератор.
Автомат дозировки топлива левого двигателя.
Автомат дозировки правого двигателя.
Моторный индикатор левого двигателя.
Моторный индикатор правого двигателя.
Клапан останова левого двигателя.
Клапан останова правого двигателя.
Клапаны снятия винтов с упора.
Перекрывной кран топлива левого двигателя.
Перекрывной кран топлива правого двигателя.
Перекрывной кран топлива турбогенератора.
Система пожаротушения.
Управление цепями запуска турбогенератора.
Светосигнализаторы давления топлива перед двигателями.

Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Эксплуатация электрооборудования

Раздел 7 стр.98

2. Приборное оборудование:
Левый авиагоризонт
Резервный авиагоризонт*
Гироиндукционный компас.**
Выключатель коррекции.
Уазатель поворота.
Обогрев приемников полного и статического давлений.
Высотный сигнализатор.
Система регистрации режимов полета.
Указатель положения закрылков.

3. Гидросистема.
Управление закрылками.
Управление поворотом колес передней стойки шасси.

4. Высотное оборудование.
Выпускные клапаны для аварийного сброса давления.
Отбор воздуха от двигателей для наддува и вентиляции кабины.
Отбор воздуха от правого двигателя на ПОС крыла и оперения.

5. Электрооборудование.
Преобразователь 115 В.
Преобразователь 36 В.
Генераторы переменного тока (для включения и возбуждения).
Дежурное освещение пассажирского салона.
Проходное освещение.
Аварийный подсвет приборов.
Освещение кабины экипажа.
Сигнализация положения шасси и закрылков.
Управление осветительными ракетами.

6. Радиооборудование.
Ультракоротковолновая радиостанция № 1.
Радиокомпас № 1.
Самолетное переговорное устройство.
Аппаратура опознавания.
Магнитофон.

Перечень потребителей, подключенных к аварийной шине переменного тока 115 В 400 Гц:
Ультракоротковолновая радиостанция № 1.
Радиокомпас № 1.
Радиовысотометр.
Аппаратура опознавания.
Автоматы дозировки топлива.
Моторные индикаторы.
Трансформатор питания приборов типа ДИМ и ЭМИ-ЗРТИ.
В полете разрешается менять предохранители типа СП, находящиеся под напряжением,
расположены в закрытых держателях (типа АР или ДПВ) и находящиеся на лицевых панелях:

— РК кабины экипажа;
— панели переменного тока 115 В и 36 В (в кабине экипажа);
— боковой стенке щита АЗС.

Предохранители типа СП, расположенные на панели переменного тока 115 В в открытых
держателях (в лючке), разрешается менять только с помощью специальных щипцов с
изолированными губками (415 АН), входящих в комплект бортового инструмента и
находящихся на рабочем месте радиста. При

________________________
*На самолетах с двумя авиагоризонтами.
**На самолетах с тремя авиагоризонтами.

Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Эксплуатация электрооборудования

Раздел 7 стр.99

этом необходимо соблюдать меры предосторожности, чтобы избежать короткого замыкания на
корпус самолета и на рядом расположенные токоведушие части.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. КАТЕГОРИЧЕСКИ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

ЗАМЕНЯТЬ

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ТИПА ТП. ИП И ПВ.
2.

ЗАМЕНЯТЬ

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

СТРОГО

СООТВЕТСТВИИ

НОМИНАЛАМИ. УКАЗАННЫМИ НА ТРАФАРЕТАХ.

7.13.2. ОСВЕЩЕНИЕ

Общие сведения

Для обеспечения полетов ночью самолет имеет внешнее и внутреннее осветительное и
внешнее светосигнальное оборудование.
К внешнему осветительному оборудованию относятся:

— две посадочно-рулежные фары ПРФ-4;
— одна фара освещения стабилизатора ФС-155;
— одна переносная фара ФР-100.

К внешнему светосигнальному оборудованию относятся:

— аэронавигационные огни АНО-57 (слева — с красным, справа — с зеленым

светофильтром, а в хвостовой части фюзеляжа — огонь ХС-57 с бесцветным светофильтром);

— два проблесковых световых маяка ОСС-61.

Внутреннее осветительное оборудование включает освещение кабины экипажа, пассажирского
салона, бытовых вспомогательных помещений.
Размещение органов управления внешним и внутренним осветительным и внешним
светосигнальным оборудованием показано на рис. 7.24 и 7.25.

Подготовка к полету

Внешнее осветительное и светосигнальное оборудование

Для проверки посадочно-рулежных фар:

—

установите

переключатель

«ВЫПУЩЕНЫ—УБРАНЫ»

положение

«ВЫПУЩЕНЫ»;

— установите переключатель «БОЛЬШОЙ СВЕТ—МАЛЫЙ СВЕТ» последовательно в

положения «БОЛЬШОЙ СВЕТ» и «МАЛЫЙ СВЕТ» и убедитесь в нормальной работе фар в
посадочном и рулежном режимах;

— установите переключатель «БОЛЬШОЙ СВЕТ—МАЛЫЙ СВЕТ» в среднее

отключенное положение;

— установите переключатель «ВЫПУЩЕНЫ—УБРАНЫ» в положение «УБРАНЫ», а

затем в положение «ВЫКЛ» через 12—15 с после уборки фар.

Для проверки аэронавигационных огней:

—

включите выключатель «АНО» и убедитесь в нормальной работе

аэронавигационных огней;

— выключите «АНО» установите в положение «ВЫКЛ».

Для проверки проблесковых маяков:

— включите два автомата защиты сети (АЗС-5) «ПРОБЛЕСК. МАЯК» и убедитесь в

нормальной работе маяков;

— выключите автоматы защиты сети.

Для проверки фары освещения стабилизатора:

— включите выключатель фары, установленный на шп № 36 по левому борту, и

убедитесь в нормальной работе фары;

— отключите фару.

Проверьте работу переносной фары ФР-100. Розетка для ее подключения установлена в районе
шп. № 34—35.

Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Эксплуатация пилотажно-навигационного оборудования

Раздел 7 стр.105

7.14. ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

7.14.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

К пилотажно-навигационному оборудованию относятся приборы и агрегаты, с помощью
которых производится пилотирование самолета, контролируется положение самолета в
пространстве относительно земли и осуществляется воздушная навигация.

Основные приборы и агрегаты этой группы размещены в герметичной кабине на рабочих
местах членов экипажа.

На самолете установлено следующее пилотажно-навигационное оборудование:

— два указателя скорости КУС-730/1100К;
— высотомер ВД-10К;
— высотомер УВИД-30-15к;
— футомер ВЭМ-72ФГ;
— два вариометра ВАР-З0МК;
— два авиагоризонта АГД-1С;
— авиагоризонт АГБ-ЗК;
— электрический указатель поворота ЭУП-53;
— указатель высоты и перепада давления УВПД-15К;
— сигнализация предельных кренов;
— система сравнения сигналов двух гиродатчиков;
— система автоматического контроля авиагоризонтов по крену (БКК-18);
— три выключателя коррекции ВК-53РШ;
— автопилот АП-28Л1; .
— автомат углов атаки и перегрузок с сигнализацией АУАСП-14КР-1;
— радиовысотомер РВ-5 (РВ-УМ или РВ-2);
— система сигнализации опасной скорости сближения с землей (ССОС);
— гироиндукционный компас ГИК-1;
— гирополукомпас ГПК-52;
— магнитный компас КИ-13;
— два автоматических радиокомпаса АРК-11;
— радиолокационная станция РПСН-2АН (РПСН-ЗН-24, «ГРОЗА М-24»);
— система посадки СП («КУРС МП-2»);
— самолетные ответчики.

7.14.2. СИСТЕМА ИНДИКАЦИИ И КОНТРОЛЯ ПРОСТРАНСТВЕННОГО

ПОЛОЖЕНИЯ САМОЛЕТА

1. Общие сведения
Система индикации и контроля пространственного положения (в дальнейшем «Система»» рис.
7.26 и 7.27) включает в себя:

— два основных авиагоризонта АГД-1С;
— резервный авиагоризонт АГБ-ЗК;
— блок контроля кренов БКК-18 с сигнализатором нарушения питания СНП-1;
— три выключателя коррекции ВК-53РШ;
— сигнализацию предельных кренов;
— электрический указатель поворота ЭУП-53.

Авиагоризонты

Авиагоризонты предназначены для обеспечения пилотов информацией о пространственном
положении самолета по углам крена и тангажа относительно плоскости истинного горизонта.

содержание .. 51 52 53 54 ..