Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 54

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация пилотажно-навигационного оборудования 

Раздел 7 стр.106  

Авиагоризонты  АГД-1С  состоят  из  гиродатчиков,  установленных  вблизи  центра  тяжести 
самолета,  и  указателей,  расположенных  на  приборных  досках  пилотов.  Гироскоп  и  указатель 
авиагоризонта АГБ-ЗК выполнены в одном корпусе, который установлен на левой приборной 
доске пилотов. 

Питание авиагоризонтов осуществляется от раздельных  источников. Левый АГД-1С питается 
от ПТ-200Ц «АГД ЛЕВ», правый АГД-1С — от централизованной шины 36 В, подключаемой к 
основному  или  резервному  источнику 36 В  (ПТ-1000Ц),  резервный  АГБ-ЗК — от 
преобразователя ПТ-200Ц АГБ, подключенного к аварийной шине 27 В. При отказе любого из 
ПТ-200Ц соответствующий авиагоризонт автоматически переключается на централизованную 
шину 36 В. 

Блок контроля кренов (БКК-18) с сигнализатором нарушения питания ( С Н П - 1 ) 

БКК-18  предназначен  для  осуществления  непрерывного  сравнения  показаний  трех 
авиагоризонтов  по  крену  с  выдачей  соответствующей  сигнализации  об  отказе.  Логическая 
схема  сравнения  БКК-18  состоит  из  двух  работающих  одновременно  подканалов.  Отказ 
любого  из  подканалов  не  приводит  к  потере  работоспособности  БКК-18  в  целом.  При 
рассогласовании по крену между отказавшим и двумя исправными авиагоризонтами на (7±2)° 
БКК-18 выдает сигналы: 

—  при  отказе  АГД-1С  левого  (правого) — на  светосигнальное  табло  «ОТКАЗ  АГЛЕВ» 

(«ОТКАЗ  АГ  ПРАВ»)  и  светосигнализатор  отсутствия  питания  и  арретирования  на  указателе 
отказавшего авиагоризонта АГД-1С; 

— при отказе резервного АГБ-ЗК — только на светосигнальное табло «ОТКАЗ АГ РЕЗЕРВ». 

После  первого  отказа  БКК-18  продолжает  сравнивать  показания  оставшихся  двух  исправных 
авиагоризонтов,  и  при  отказе  одного  из  них  [появлении  между  ними  рассогласования  на 
(7±2)°]  БКК-18  не  может  определить  исправный  авиагоризонт  и  выдает  сигналы  об  отказе 
обоих. Питание БКК-18 по переменному току 36 В 400 Гц осуществляется от преобразователя 
ПТ-200Ц  АГБ,  ГИК.  При  отказе  ПТ-200Ц  БКК-18  автоматически  переключается  на 
централизованную шину 36 В. Питание БКК-18 по постоянному току 27 В осуществляется от 
основной и аварийной шин. 

Контроль наличия питания БКК-18 осуществляется сигнализатором нарушения питания СНП-
1. При нарушении питания БКК-18 СНП-1 включает светосигнальное табло «НЕТ КОНТР. АГ» 
на  козырьках  приборных  досок  пилотов.  При  этом  сигнализация  отказа  АГД-1C 
(светосигнализатор отсутствия питания и арретирования на указателе и светосигнальное табло 
на  козырьках  приборных  досок)  будет  срабатывать  только  при  отказах  по  питанию»  а  отказ 
АГБ-ЗК только по питанию будет сигнализироваться выпадением бленкера на приборе. 

Выключатели коррекции ВК — 53РШ 

Выключатели  коррекции  ВК-53РШ  предназначены  для  автоматического  отключения  цепей 
поперечной  коррекции  гироскопических  приборов  при  выполнении  разворотов.  На  самолете 
установлено три ВК-53РШ» которые работают независимо друг от друга. ВК левый выключает 
коррекцию левого АГД-1С, ВК правый — правого АГД-1С и ГПК, ВК резервный — АГБ-ЗК, 
ГИК-1  и  ЦГВ-4.  Питание  выключателей  коррекции  осуществляется  от  источников 
переменного тока, питающих взаимодействующие с ними авиагоризонты. 

Сигнализация предельных кренов 

Сигнализация  предельных  кренов  предназначена  для  предупреждения  экипажа  о  достижении 
угла крена самолета (32±2)° в маршрутном полете и (15±1,5)° при взлете и заходе на посадку. 
Переключение  величин  порогов  срабатывания  сигнализации  происходит  при  скорости 230 
км/ч автоматически. 

При  выполнении  разворотов  с  кренами  более  предельных  загораются  светосигнальное  табло 
«ВЕЛИК  КРЕН  ЛЕВ»  или  «ВЕЛИК  КРЕН  ПРАВ»,  расположенные  на  козырьках  приборных 
досок пилотов. При уменьшении крена табло гаснут. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация пилотажно-навигационного оборудования 

Раздел 7 стр.107  

 

Рис. 7.26. Размещение органов управления и индикации системы индикации к.контроля 

пространственного положения 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация пилотажно-навигационного оборудования 

Раздел 7 стр.109  

Сигнализация предельных кренов выполнена на основе гиродатчиков авиагоризонтов АГД-1С 
и  включается  при  включении  авиагоризонтов.  Сигналы  предельного  крена  поступают  на 
светосигнальное  табло  КВС  с  правого  гиродатчика,  а  на  табло  второго  пилота — с  левого 
гиродатчика.  При  отказе  одного  из  гиродатчиков  сигнализация  предельных  кренов  от  него 
автоматически отключается, соответствующее светосигнальное табло срабатывать не будет. 
При  переходе  с  основного  на  аварийное  питание  по  постоянному  току  сигнализация 
предельных кренов срабатывать не будет. 

Электрический указатель поворота ЭУП-53 
ЭУП-53 предназначен для указания направления разворота самолета и скольжения. 
Указатель поворота реагирует на угловую скорость относительно вертикальной оси самолета. 
Показания  стрелки  ЭУП-53  зависят  от  скорости  полета  и  угла  крена  самолета.  Во  всем 
диапазоне  эксплуатационных  скоростей  прибор  выдает  завышенные  показания  углов  крена. 
Только при скорости полета 500 км/ч и координированном развороте показания стрелки ЭУП-
53 равны углу крена самолета. ЭУП-53 питается от аварийной шины 27 В. 
Сравнительная таблица углов крена по показаниям авиагоризонтов и ЭУП-53 в зависимости от 
скорости полета приведена в табл. 7.8. 

Таблица 7.8 

V

ист

, КМ/Ч 

Угол крена по авиагоризонту, 

град 

Угол крена по ЭУП-53, град 

 

225 

 

0 
7 

 14 

21 

0 

15 
30 
45 

 

270 

 
 

0 

8,5 

17 
25 

0 

15  
30 
45 

 

420 

 
 

0 

12 
24 
35 

0 

15  
30 
45 

 
Включение системы 

Включение системы производите после включения преобразователей ПТ-1000Ц. 

Включение авиагоризонтов АГД-1С производите выключателем «АГД» на приборных досках 
пилотов. 
Арретирование авиагоризонтов автоматическое после включения питания. 
Включение авиагоризонтов АГБ-ЗК производите в следующем порядке: 

— заарретируйте АГБ-ЗК, нажимая кнопку арретира до упора; 
—  после  возвращения  кнопки  арретира  в  исходное  положение  совместите  ручкой 

кремальеры индекс поправки тангажа с нулевым делением шкалы крена; 

—  установите  выключатель  «АГБ»  на  приборной  доске  КВС  во  включенное 

положение.  После  включения  питания  флажок  сигнализатора  отказа  по  питанию  должен 
убраться из видимой зоны шкалы тангажа. 
Убедитесь в том, что выключатель «БКК» на приборной доске КВС находится во включенном 
положении и защитный колпачок опущен и законтрен. 
Если  после  включения  системы  загорятся  светосигнализаторы  и  светосигнальные  табло 
отказов авиагоризонтов, нажмите переключатель «КОНТРОЛЬ I—II» БКК-18 на левом пульте 
на 3 с (не менее) в положение «I», а затем в положение «II» и отпустите. При исправной работе 
авиагоризонтов и БКК-18 светосигнализаторы и сигнальные табло должны погаснуть. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация пилотажно-навигационного оборудования 

Раздел 7 стр.110  

Включение  указателя  поворота  ЭУП-53  производится  выключателем  «ЭУП»  на  правой 
приборной доске. Включение преобразователей ПТ-200Ц, выключателей коррекции ВК-53РШ, 
сигнализации  предельных  кренов  и  сигнализатора  нарушения  питания  СНП-1  происходит 
автоматически при включении авиагоризонтов. 

2. Ограничения. Ограничения системы приведены в табл. 7.9. 

Таблица 7.9 

Наименование параметров (действия экипажа) 

Ограничение 

Время готовности системы 
Использование в полете:  
—  кнопки  «АРРЕТИРОВАТЬ  ТОЛЬКО  ГОРИЗ. 
ПОЛЕТЕ» на АГД-1С;  
—  кнопки  «НАЖАТЬ  ПЕРЕД  ПУСКОМ»  на 
АГБ-ЗК;  
—  переключателя  «КОНТРОЛЬ I—II» на  левом 
пульте 
Углы  крена  в  полете  при  отказе  одного 
авиагоризонта  до  выхода  в  условия  видимости 
естественного горизонта  
Отключение  отказавшего  авиагоризонта  при 
отказе одного из трех авиагоризонтов 
Вывод самолета из крена. руководствуясь только 
сигнализацией предельных кренов 
 

Не менее 3 мин 

 

Запрещается 

 

Запрещается 

 

Запрещается 

 

Не более 15°

 

 
 

Запрещается 

 

Запрещается 

 

3. Подготовка системы к полету 

Включите систему. 

При предполетной проверке проверьте исправность БКК-18, для чего: 

—  нажмите  переключатель  «КОНТРОЛЬ I—И»  в  положении «I». Должны  загореться 
светосигнальные табло «ОТКАЗ АГ ЛЕВ», «ОТКАЗ АГ ПРАВ», «ОТКАЗ АГ РЕЗЕРВ», 
зеленый  светосигнализатор  «ИСПРАВН.  БКК»  и  светосигнализатор  отсутствия 
питания и арретирования 
на левом и правом АГД-1С; 
—  установите  переключатель  в  нейтральное  положение — светосигнальные  табло  и 
светосигнализаторы должны погаснуть; 
— повторите проверку при нажатии переключателя в положение «II»; 
— закройте предохранительный колпачок. 

Примечание. Нажимать переключатель «КОНТРОЛЬ I—II» в положение «I» и «II» на 3 с (не менее). 

При рулении убедитесь, что: 

— при разворотах самолета все авиагоризонты не изменяют показания крена и тангажа; 
— стрелка ЭУП-53 отклоняется в сторону разворота; 
— указатели курса индицируют курс. 

На предварительном старте убедитесь, что: 

—  силуэты  самолета  на  всех  авиагоризонтах  занимают  горизонтальное  положение  и 
совпадают с линией горизонта; 
— при вращении ручки установки тангажа, шкала тангажа отклоняется, после проверки 
установите шкалу тангажа на нуль; 
— светосигнализаторы отсутствия питания и арретирования на АГД-1С не горят; 
— флажок сигнализатора отказа по питанию на АГБ-ЗК убран;