Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 52

Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Эксплуатация электрооборудования

Раздел 7 стр.93

Проверка аэродромного питания

При подключенных источниках аэродромного электропитания проверьте параметры:

а) источников постоянного тока, для чего:
—  установите  переключатель  вольтметра  постоянного  тока  в  положения  «АР-1»  и  «АР-2»
(напряжение  должно  составлять 28—29 В  на  разъеме  «АР-1»  и  не  меньше 24 В  на  разъеме
«АР-2»);
— установите переключатель «БОРТ — АЭРОДР» в положение «АЭРОДР», при этом должны
загореться светосигнализаторы «АР-1 ВКЛЮЧЕНА» и «АР-2 ВКЛЮЧЕНА»;
—  проверьте  наличие  напряжения  в  бортсети  установкой  переключателя  вольтметра
постоянного тока в положение «ЦРУ ЛЕВ». «ЦРУ ПРАВ» и «АВАР.ШИНА 27В» (напряжение
должно составлять 28—29 В);

б) источника переменного тока, для чего:
— включите АЗС-2 «ВКЛЮЧ. ПО-750 и АЭРОДР. ПИТАНИЕ» на щите АЗС;
— установите переключатель вольтметра переменного тока в положение «АР-ПФ»
(напряжение должно составлять 115—120 В, частота 380—420 Гц);
— установите переключатель «ПО-750 — АЭРОДР. ПИТАНИЕ» в положение «АЭРОДР ПИ-
ТАНИЕ» и проверьте наличие напряжения на основной шине 115 В.

Проверка преобразователя ПО-750 Для проверки:
— отключите все потребители переменного тока 115 В;
— установите переключатель «ЗЕМЛЯ — ВОЗДУХ» в положение «ЗЕМЛЯ»;
— установите переключатель «ПО-750 — АЭРОДР ПИТАНИЕ» в положение «ПО-750»;
— установите переключатель вольтметра переменного тока в положение «ОСН.ШИНА 115 В»
и проверьте параметры преобразователя (напряжение должно составлять 115—120 В, частота
380—420 Гц);
—  установите  переключатель  «ЗЕМЛЯ — ВОЗДУХ»  в  положение  «ВОЗДУХ»,  проверьте
наличие  напряжения  на  аварийной  шине 115 В  и  убедитесь  в  отсутствии  напряжения  на
основной шине 115В;
—  отключите  преобразователь  ПО-750  установкой  переключателя  «ПО-750 — АЭРОДР.  ПИ-
ТАНИЕ» в положение «ВЫКЛ».

Проверка  источников  питания  централизованных  шин 36 В  На  самолетах  с  резервным
трансформатором 115/36 В проверку производить при работающих двигателях и включенных в
сеть генераторах 115 В.
Для  проверки  работоспособности  преобразователя  (основного)  и  резервного  трансформатора
(преобразователя):
— включите автомат защиты «ПТ-1000»;
— установить переключатель «ПТ-1000—ВЫКЛ—РЕЗЕРВ. 36В» в положение «ПТ-1000» (при
подключенном к бортсети источнике постоянного тока);
—  проверьте  напряжение  на  выходе  преобразователя  (вольтметр  при  поочередной  установке
галетного переключателя в положения «I—IIф», «I—IIIф» и «II—IIIф» должен показывать 34
— 38 В);
— установите переключатель «ПТ-1000—ВЫКЛ—РЕЗРВ. 36 В» в положение «РЕЗЕРВ. 36 В»;
—  проверьте  напряжение  на  выходе  резервного  источника 36 В  (вольтметр  при  поочередной
установке  галетного  переключателя  в  положение «I—IIф», «I—IIIф»  и «II—IIIф»  должен  по-
казывать 34 — 38 В);
— установить переключатель «ПТ-1000—ВЫКЛ—РЕЗЕРВ. 36 В» в положение «ВЫКЛ».

Проверка преобразователей ПТ-200Ц

Для проверки:
— включите на левой панели приборной доски выключатели «АГД» и «АГБ», при этом пре-
образователи ПТ-200Ц запускаются;

Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Эксплуатация электрооборудования

Раздел 7 стр.94

— проверьте напряжение на выходах преобразователей (вольтметр при поочередной установке
галетного  переключателя  в  положения «I—IIф», «I—IIIф»  и «II—IIIф»  должен  показывать
34—38 В);
— отключите выключатели «АГД» и «АГБ».
Проверка генератора ГС-24Б (ГС-24А)
Для проверки:
— после запуска РУ19А-300 (ТГ-16) проверте напряжение генератора установкой переключа-
теля вольтметра постоянного тока в положение «ГС-24» (напряжение должно составлять 28—
29  В),  при  необходимости  подрегулируйте  напряжение  выносным  сопротивлением
«РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ ГС-24»;
—  установите  переключатель  «БОРТ—АЭРОДР»  в  положение  «БОРТ»  и  подключите
генератор к бортсети, включив выключатель «ГС-24» (при подключении генератора загорается
светосиг-нализатор «ВКЛ. ГС-24 на БОРТСЕТЬ»);
—  проверьте  наличие  напряжения  на  шинах  «ЦРУ  ЛЕВ», «ЦРУ  ПРАВ»  и  «АВАР.  ШИНА
27В».
Проверка стартер-генераторов СТГ-18ТМО
Проверку  стартер  генераторов  СТГ-18ТМО  производите  при  работе  двигателей  АИ-24  на
режиме ЗМГ и выше, при этом:
— проверьте напряжение стартер-генераторов установкой переключателя вольтметра постоян-
ного тока в положение «СТГ ЛЕВ», «СТГ ПРАВ» (напряжение должно составлять 28—29 В);
при

необходимости

подрегулируйте

напряжение

выносными

сопротивлениями

«РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ»;
— включите выключатель стартер—генераторов;
—  установите  переключатель  «БОРТ—АЭРОДР»  в  положение  «БОРТ»,  если  запуск
двигателей производился от аэродромного источника;
— отключите выключатель генератора ГС-24, если запуск производился от этого генератора;
—  убедитесь  в  подключении  стартер-генераторов  к  бортсети:  гаснут  светосигнализаторы
«ОТКАЗ  СТГЛЕВ»  и  «ОТКАЗ  СТГ  ПРАВ»,  амперметры  показывают  ток  нагрузки  стартер—
генераторов;
— убедитесь в нормальной параллельной работе стартер—генераторов под нагрузкой (разница
токов нагрузки каждого генератора не должна превышать 60 А); при большой разнице токов
произведите регулировку параллельной работы следующим образом:
а) с помощью выносных сопротивлений установите примерно равные токи нагрузки стартер-

генераторов;

б) поворотом головок выносных сопротивлений на одинаковый угол установите напряжение

28 — 29 В каждого стартер—генератора.

Проверка генераторов Г016ПЧ8
Проверку генераторов Г016ПЧ8 производите при работе двигателей АИ-24 на режиме ЗМГ и
выше, для чего:
—  включите  выключатели  генераторов  в  положение  «ГО  ЛЕВ»  и  «ГО  ПРАВ»,  проверьте  на-
пряжение  генераторов  установкой  переключателя  вольтметра  переменного  тока  в  положения
«ГО  ЛЕВ»  и  «ГО  ПРАВ» (напряжение  должно  составлять 115—120 В);  при  необходимости
подрегулируйте напряжение выносными сопротивлениями «РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ»;
— нажмите кнопку «ВКЛ. ГО-16 НА БОРТСЕТЬ». при этом левый генератор должен подклю-
чаться к бортсети (на всех шинах появляется напряжение 115 В);
— убедитесь, что светосигнализатор «АВАР. ПИТ. 27 В» не горит.
Эксплуатация в полете
Через 30—40 мин  после  взлета  отрегулируйте  напряжение  и  параллельную  работу  стартер-
генераторов СТГ-18ТМО и напряжение генераторов Г016ПЧ8.
Периодически контролируйте:
— напряжение на шинах бортссти и токи нагрузки источников электроэнергии;
— напряжение между фазами источников 36 В;
— зарядный ток аккумуляторных батарей (по амперметру «АККУМУЛЯТОР»);
—на самолетах с аккумуляторными батареями F20/27H1C-M3 через 15 мин после полета (или
через 30 мин  после  взлета,  если  от  аккумуляторных  батарей  производился  запуск  ВСУ).

Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Эксплуатация электрооборудования

Раздел 7 стр.95

проверьте  ток  заряда  каждой  аккумуляторной  батареи.  Если  ток  заряда  по  амперметру
«Аккумуляторы» равен или превышает 10 А, необходимо:
—  на  лицевой  панели  РК  кабины  экипажа  отключить 2-ю 3-ю  аккумуляторные  батареи
выключателями  проверки  напряжения 2-й  и 3-ей  аккумуляторных  батарей  и  проверить  по
амперметру ток заряда 1-й аккумуляторной батареи,
— включить выключатель 2-ой батареи, отключить выключатель 1-ой батареи и проверить ток
заряда 2-ой батареи;
— включить выключатель 3-сй батареи» отключить выключатель 2-ой батареи и проверить ток
заряда 3-oй батареи;
Включить выключатели 1-ой и 2-ой батарей. Батарея, ток заряда которой равен или превышает
10  А,  должна  быть  отключена  (соответствующим  выключателем  проверки  напряжения  на  РК
кабины экипажа) до конца полета.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА

Общие положения

1. Отказы источников электроэнергии обнаруживаются по загоранию соответствующих

светосигнализаторов на щитке электроснабжения и средней панели приборной доски пилотов,
а также по показаниям электроизмерительных приборов на щитке электроснабжения и
приборной доске штурмана.

2. В системе электроснабжения предусмотрено двукратное резервирование основных

источников электроэнергии, поэтому при отказе половины соответствующих источников
обеспечивается нормальное электропитание потребителей.

3. При переключении системы постоянного тока на аварийное электропитание от

аккумуляторных батарей генераторы Г016ПЧ8 продолжают выполнять роль источников
переменного тока 115 В и обеспечивают работоспособность потребителей переменного тека.

4. Допускается одна попытка повторного включения отказавшего источника, при этом

проверку параметров электроэнергии этого источника после включения производите за
возможно короткое время. Если сохраняются признаки отказа источника электроэнергии,
отключите его до конца полета.

5. При отключении стартер-генераторов в результате срабатывания автоматов защиты от

перенапряжения АЗП-8М или после нажатия кнопок «АВАР. ОТКЛ. СТГ» (стрелка вольтметра
27 В находится у нулевой отметки при установке переключателя в положение «СТГ ЛЕВ» или
«СТГ ПРАВ») повторное включение этих генераторов возможно после нажатия кнопки,
расположенной на корпусе автоматов, установленных на потолке между шп. № 10—11.

6. Переключение системы электроснабжения на аварийный режим работы производите:

— при отказах основных и резервных источников электроэнергии;
— при отказе двигателей;
— при повреждении силовой распределительной сети;
— при пожаре на самолете;
— при вынужденной посадке на фюзеляж,
7.  Переключение  системы  электроснабжения  при  отказе  источников  электроэнергии  может
быть  частичным  (отказали  источники 36 В,  генераторы 115В  или  стартер—генераторы 27 В)
или полным (питание только от аккумуляторных батарей).

8. При отказах в системе электроснабжения питание аварийных потребителей 36 В будет

обеспечиваться от преобразователя ПТ-200Ц АГБ-ЗК. Продолжительность полета не
ограничивается.

9. При отказе генераторов Г016ПЧ8 питание аварийных потребителей 115В будет

обеспечиваться от преобразователя ПО-750. Продолжительность полета не ограничивается

10. При отказе стартер-генераторов система постоянного тока переключается на питание от

аккумуляторных батарей, но генераторы Г016ПЧ8 будут работать. В этом случае на самолетах,
имеющих  трансформатор  ТСЗ 10С04А  в  качестве  резервного  источника 36 В.  для  питания
потребителей  необходимо  переключатель  «ПТ-1000—ВЫКЛ.—  РЕЗЕРВ 36 В»  установить  в
положение «РЕЗЕРВ 36 В».
Продолжительность  полета  будет  составлять 20—25 мин  для  самолетов  с  тремя
аккумуляторными батареями и 15—20 мин для самолетов с двумя батареями,

Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Эксплуатация электрооборудования

Раздел 7 стр.96

Признаки отказа

Действия экипажа

Отказы источников постоянного тока

1. Отказал в полете один генератор СТГ-
18ТМО (понижено напряжение, колеблется
напряжение и ток нагрузки зашкаливает
стрелка

амперметра,

загорается

светосигнализатор

отказавшего

генератора).

2.

При одновременном отказе двух

генераторов

СТГ-18ТМО

(загораются

светосигнализаторы «ОТКАЗ СТГ ЛЕВ»,
«ОТКАЗ СТГ ПРАВ». «АВАРИЙНОЕ
ПИТ; 27 В») аварийная сеть автоматически
отключается

от

основной

сети

(переключатель

«РУЧНОЕ—ОСН.

ШИНА—АВТОМ»

находиться

положении    «АВТОМ»)  и  обеспечивается
питанием от аккумуляторных батарей.

3.  При  работающих  генераторах  СТГ-
18ТМО  загорелось  светосигнальное  табло
«АВАР. ПИТ. 27 В».

Отключите  его  от  сети  переключателем  «СТГ  ЛЕВ»  или
«СТГ  ПРАВ»,  Если  генератор  не  отключается,  нажмите
одну из кнопок «АВАР. ОТКЛ. СТГ».
При  необходимости  запустите  двигатель  РУ19А-300  и
подключите  генератор  ГС-24Б  на  борт-сеть  выключателем
«ГС-24».  При  этом  загорается  светосигнализатор  «ВКЛ.
ГС-24 на бортсеть».
Если автоматического переключения на аварийное питание
от аккумуляторных батарей не произошло (ток нагрузки по
амперметру  «АККУМУЛЯТОР»  превышает 120 А,
светосигнализатор  «АВАР.  ПИТ. 27 В»  не  горит),
установите  переключатель  «РУЧНОЕ-ОСН.  ШИНА—
АВТОМ»  в  положение  «РУЧНОЕ».  На  высоте  менее 5000
м запустите двигатель РУ19А-300 и используйте генератор
ГС-24Б.  Запуск  рекомендуется  производить  только  один
раз  в  течении  первых 5 мин  полета  с  момента
переключения  бортсети  на  аварийное  электропитание.
После  неудачного  запуска  время  полета  при  питании  от
аккумуляторных батарей сокращается на 3—5 мин.
Проверьте напряжение на аварийных шинах. Если
напряжение  больше 27 В  и  амперметр  не  показывает  ток
разряда  аккумуляторных  батарей,  продолжайте  полет,
усильте контроль за работой источников постоянного тока.
Если напряжение менее 25 В, а амперметр показывает ток
разряда

аккумуляторных

батарей,

установите

переключатель  аварийного  питания  в  положение  «ОСН.
ШИНА», затем — в положение «АВТОМ».
Если  в  одном  из  положений  напряжение  на  аварийных
шинах  увеличится  до 27 В,  а  амперметр  не  будет
показывать
ток  разряда,  оставьте  переключатель  в  этом  положении.
Продолжайте  полет,  усильте;  контроль  за  работой
источников, постоянного, тока.
Если  указанные,  операции  не  привели  к  увеличению
показаний вольтметра, а амперметр показывает ток разряда
аккумуляторных  батарей,  ограничьте  число  включенных
потребителей, питающихся от аварийных шин постоянного
тока  (отключите  АРК  № 1, УКР  № 1, дежурное  и
проходное освещение) и выполните посадку на ближайшем
аэродроме.

Отказы источников переменного тока 115 В

При отказе генератора Г016ПЧ8 левого
двигателя

бортсети

автоматически

подключается генератор правого двигателя;
на средней панели приборной доски
пилотов

загорается

светосигнализатор

«ОТКАЗ ГО ЛЕВ».

Проверьте отказ по показаниям электроизмерительных
приборов.

содержание .. 50 51 52 53 ..