Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 51

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация противообледенительной системы 

Раздел 7 стр.89

 

 

Рис 7.19. Принципиальная схема ПОС: 

1, 2 — запорный  кран; 3 — сигнализатор  обледенения  двигателя; 4 — сигнализатор 
обледенения  самолета; 5 — сигнализатор  давления; 6 — кран  обогрева  РУ19; 7 — обратный 
клапан; 8 — визуальный указатель обледенения ВУО-У-1 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация противообледенительной системы 

Раздел 7 стр.90

 

 

Рис. 7.20. Органы управления и контроля ПОС 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация электрооборудования 

Раздел 7 стр.91

 

7.13. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 

7.13.1. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ Общие сведения 

Система электроснабжения обеспечивает: 

а) на земле, при отсутствии аэродромных источников электроэнергии: 
— запуск двигателей от бортовых источников электроэнергии; 
—  проверку  большинства  самолетных  потребителей  электроэнергии  от  генератора  ГС-24Б 
(ГС-24А), установленного на ВСУ;   
— электропитание всех потребителей при работающих двигателях; 
б) в полете: 
— снабжение, электроэнергией, всех потребителей при наличии двукратного резервирования 
основных источников;      

 

—  аварийное  снабжение  электроэнергией  особо  важных  потребителей,  обеспечивающих 
посадку самолета, при отказе всех основных источников электроэнергии. 

В системе электроснабжения (рис. 7.21) предусмотрены источники электроэнергии: 
— переменного однофазного тока напряжением 115 В нестабилизированной частоты 400 Гц; 
— переменного трехфазного тока напряжением 36 В стабилизированной частоты 400 Гц; 
— постоянного тока напряжением 27 В. 

Источниками  электроэнергии  переменного  однофазного  тока  напряжением 115В  являются 
генераторы  Г016ПЧ8 (Г1  и  Г2),  установленные  по  одному  на  каждом  двигателе.  Генераторы 
приводятся  во  вращение  от  двигателей  через  коробки  приводов  и  могут  работать  только 
раздельно.  При  нормальной  работе  системы  оба  генератора  включены,  однако  к  шинам 
нагрузки,  расположенным  в  РК 115 В,  обычно  подключен  левый  генератор  Г1,  а-правый 
генератор Г2 находится в резерве. При отказе генератора Г1 к шинам нагрузки автоматически 
подключается генератор Г2. 

Аварийным  источником  электроэнергии  переменного  однофазного  тока  напряжением 115В 
является  преобразователь  ПО-750,  который  обеспечивает  электропитание  особо  важных 
потребителей  электроэнергии  при  отказе  генераторов  Г016ПЧ8.  На  земле  при  неработающих 
двигателях и отсутствии аэродромного источника 115В преобразователь может использоваться 
для проверки потребителей мощностью до 750 ВА. 

Источники 

электроэнергии 

переменного 

трехфазного 

тока 

напряжением 36В 

стабилизированной  частоты 400 Гц  образуют  две  подсистемы  электроснабжения: 
централизованную подсистему и подсистему питания авиагоризонтов.  

Источниками  централизованного  электропитания  являются  преобразователь  ПТ-1000ЦС 
(основной  источник)  и  понижающий  трехфазный  трансформатор 115/36В  (резервный 
источник).  На  самолетах  первых  серий  источниками  централизованного  электропитания 
являются  два  преобразователя  ПТ-1000ЦС,  из  которых  один — основной,  второй — 
резервный.  При  отказе  основного  источника 36В  к  шинам  нагрузки  автоматически  или 
вручную  подключается  резервный  источник — преобразователь  или  трансформатор. 
Электропитание  трансформатора  подключено  таким  образом,  что  он  обесточивается  при 
отказе одного из генераторов 115 В. 

На  самолетах  с  тремя  авиагоризонтами  питание  потребителей 36В  осуществляется 
источниками централизованного электропитания и двумя преобразователями ПТ-200Ц по трем 
независимым  каналам,  причем  питание  левого  авиагоризонта  обеспечивается  от  одного  ПТ-
200Ц,  питание  резервного  авиагоризонта,  БКК»  ВК-53 — от  второго  ПТ-200Ц,  питание 
правого  авиагоризонта,—  от  централизованной  подсистемы 36 В.  При  отказе  любого 
преобразователя  ПТ-200Ц  его  потребители  автоматически  подключаются  к  источникам 
централизованного питания. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация электрооборудования 

Раздел 7 стр.92

 

При  аварийном  электропитании  от  аккумуляторных  батарей  продолжает  работать  только 
преобразователь резервного авиагоризонта. 
Основными  источниками  электроэнергии  постоянного  тока  напряжением 27 В  являются 
стартер-генераторы СТГ-18ТМО (ГЗ и Г4), установленные по одному на каждом двигателе  и 
которые при работе в генераторном режиме обеспечивают электропитание потребителей, а при 
работе  в  стартерном  режиме — запуск  двигателей.  Резервным  источником  постоянного  тока 
является  генератор  Г5,  установленный  на  двигателе  ВСУ:  типа  ГС-24А  при  наличии 
турбогенератора ТГ-16 или ГС-24Б при наличии дополнительного двигателя РУ19А-300. При 
работе  в  стартерном  режиме  ГС-24А  или  ГС-24Б  обеспечивают  запуск  ВСУ.  В  полете 
генератор  ГС-24А  не  используется,  а  ГС-24Б  в  диапазоне  допустимой  эксплуатационной 
высоты  может  использоваться  в  качестве  резервного  источника  электроэнергии,  обеспечивая 
без  ограничений  электропитание  всех  потребителей  постоянного  тока.  В  полете  аварийными 
источниками постоянного тока являются аккумуляторные батареи 12САМ-28 или F20/27H1C-
M3: на самолетах с турбогенератором ТГ-16 — 2 штуки, на самолетах с двигателями РУ19А-
300 — 3 штуки. На земле аккумуляторные батареи обеспечивают запуск ВСУ. 
Для  подключения  аэродромных  источников  постоянного  и  переменного  тока  имеются 
соответственно два штепсельных разъема ШРАП-500К и один разъем ШРА-200ЛК. 
Органы управления и контроля системы установлены на щитке электроснабжения. РК кабины 
экипажа  и  средней  панели  приборной  доски  пилотов.  Расположение  органов  управления  и 
контроля для варианта с тремя авиагоризонтами показано на рис. 7.22 и 7.23. 

Подготовка к полету 

Предполетную проверку оборудования под напряжением производите от одного из следующих 
источников электроэнергии: 
—  аэродромных  источников  постоянного  и  переменного  тока  с  использованием 
преобразователя ПТ-1000ЦС; 
— генераторов работающего двигателя АИ-24 с использованием преобразователя ПТ-1000ЦС; 
— генератора ГС-24Б (ГС-24А) работающего двигателя РУ19А-300 (ТГ-16) с использованием 
преобразователей ПТ-1000ЦС и ПО-750. 
При  использовании  преобразователя  ПО-750  в  режиме  «ЗЕМЛЯ»  разрешается  проверять 
оборудование поочередным включением, не допуская суммарной нагрузки на преобразователь 
больше 750 ВА.  Перед  подключением  источников  электроэнергии  убедитесь  в  том,  что  все 
выключатели  и  переключатели  на  панелях  и  пультах  пилотов,  на  электрощитках  радиста,  на 
щите АЗС и РК кабины экипажа находятся в исходном положении. 

Проверка аккумуляторных батарей 12САМ-28, F20/27H1C-M3 

Для проверки: 
—  убедитесь,  что  выключатели  контроля  аккумуляторов  на  панели  «РК  КАБИНЫ 
ЭКИПАЖА» включены; 
— переключатель «БОРТ—АЭРОДР» установите в положение «БОРТ»; 
—  отключите  на  щите  АЗС  автоматы  защиты  АРК  № 1 и 2, а  также  «ПРОБЛЕСК  МАЯК» 
(остальные АЗС должны быть включены); 
—  на  лицевой  панели  «РК  КАБИНЫ  ЭКИПАЖА»  выключатель  проверяемого  аккумулятора 
оставьте в положении «ВКЛЮЧЕНО», а выключатели остальных аккумуляторов отключите; 
— переключатель вольтметра установите в положение проверяемого аккумулятора; 
—  при  напряжении  аккумулятора 12САМ-28  менее 24 В  и F20/27H1C-M3 менее 25,5 В  (без 
нагрузки)-батарею заменить; 
—при  напряжении аккумулятора 12САМ-28 под  нагрузкой 12 А менее 24 В и F20/27H1C-M3 
под  нагрузкой 85-100 А  менее 23 В  батарею  заменить  (для  нагрузки 85-100 А  включить 
Аварийную насосную станцию и при этом время проверки батареи не должно превышать 5 с); 
— аналогичным образом проверьте напряжение остальных аккумуляторов; 
—  по  окончании  проверки  выключатели  аккумуляторов  установите  в  положение 
«ВКЛЮЧЕНО»,  и  закройте  защитную  крышку  этих  выключателей,  затем  включите  автоматы 
защиты АРК № 1 и 2; 
—установите переключатель «БОРТ—АЭРОДР» в положение «ВЫКЛЮЧ». 

Примечание: На самолете должны быть установлены батареи одного образца.