Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 50

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация противообледенительной системы 

Раздел 7 стр.85

 

7.12. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА 

7.12.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 

Защита  самолета  от  обледенения  обеспечивается  воздушно-тепловой  и  электротепловой 
противообледенительными  системами  (рис. 7.19). С  помощью  воздушно-тепловой  системы 
защищаются: 
— носовая часть крыла и носок оперения; 
— носки воздухозаборников двигателей АИ-24 2-й серии (АИ-24Т) и РУ19А-300; 
— входные направляющие аппараты (ВНА) двигателей; 
— воздухозаборники маслорадиаторов и воздухо-воздушиых радиаторов. 

Горячий воздух подается в систему от 10-й ступени компрессора каждого двигателя АИ-24 2-й 
серии (АИ-24Т). 

С помощью электротепловой системы защищаются: 
— воздушные винты и их обтекатели; 
— стекла кабины экипажа; 
— приемники статического и полного давлений воздуха; 
— датчики сигнализаторов РИО-3 и СО-4АМ; 
— датчик ДУА. 

Нагревательные элементы приемников полного и статического давлений воздуха питаются от 
сетей постоянного тока напряжением 27В» а лопастей винтов и их обтекателей — переменным 
током напряжением 115 В 400 Гц. Питание нагревательных элементов стекол осуществляется 
переменным током; 
величина напряжения для каждого стекла указывается в паспорте. 

Для визуального обнаружения обледенения самолета в полете предназначен указатель ВУО-У-
1. Указатель установлен за правым боковым стеклом в поле зрения пилота. 

На  профиле  указателя  имеются  масштабные  метки (10, 20, 30 мм),  служащие  для  оценки 
толщины слоя льда на поверхности профиля. ВУО-У-1 оборудован обогревом для сброса льда 
с профиля указателя и подсветом его в ночное время. 

7.12.2. ПРОВЕРКА ПЕРЕД ПОЛЕТОМ 

Перед  полетом  проверьте  работу  противообледенительных  устройств  в  следующем  порядке. 
При неработающих двигателях. 

Для проверки сигнализаторов обледенения двигателей СО-4АМ: 
—  убедитесь,  что  на  щите  АЗС  включены  АЗР-15  и  АЗР-6  с  надписями  «ПРОТИВООБЛЕД. 
ВИНТОВ И КОКОВ»; 
— установите переключатель «ВИНТ» в положение «ОСН. СИСТ» на 5—10 с (рис. 7.20); 
—  при  исправных  сигнализаторах  должны  загореться  светосигнальные  табло  «ОБЛЕД.  ЛЕВ. 
ДВИГАТ», «ОБЛЕД. ПРАВ. ДВИГАТ»; 
—  установите  переключатель  «ВИНТ»  в  положение  «ОТКЛ»,  светосигнальное  табло  должно 
погаснуть. 

Для проверки РИО-3: 
—  убедитесь  по  вольтметру  в  наличии  переменного  тока  напряжением 115 В  и  постоянного 
тока напряжением 28—29 В; 
— установите переключатель «СИГНАЛ ОБЛЕДЕНЕНИЯ» в положение «КОНТРОЛЬ»; 
—  при  исправном  обогреве  штырей  сигнализаторов  должны  загореться  светосигнализаторы 
«КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ДАТЧИКОВ РИО»; 
—  установите  после  погасания  светосигнализаторов  переключатель  «СИГНАЛ  ОБЛЕДЕНЕ-
НИЯ» в положение «ОТКЛ». 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация противообледенительной системы 

Раздел 7 стр.86

 

На  самолете,  оборудованном  визуальным  указателем  обледенения  ВУО-У-1,  для  проверки 
исправности нагревательного элемента профиля ВУО-У-1: 

— включите АЗС-10; 
— установите переключатель «ПОДСВЕТ—КОНТРОЛЬ» в положение «КОНТРОЛЬ», должны 

загореться светосигнал изатор «ИСПРАВ. ОБОГРЕВ» и лампа подсвета профиля; 

—  установите  переключатель  «ПОДСВЕТ—КОНТРОЛЬ»  в  положение  «ОТКЛ»,  должны  по-

гаснуть светосигнализатор и лампа подсвета профиля. 

Для  проверки  исправности  светосигнализаторов  работы  ПОС  необходимо  нажать  кнопку 
«КОНТРОЛЬ ЛАМП», при этом должны загореться: 

—  светосигнальные  табло  «ОБЛЕДЕНЕНИЕ  САМОЛЕТА», «ОБЛЕДЕН.», «ПОС  НЕ  ВКЛ» 

(мигает); 

— светосигнализаторы «ОБЛЕД. ЛЕВ. ДВИГАТ», «ОБЛЕД. ПРАВ. ДВИГАТ»; 
— для светосигнализатора «КРЫЛО И ОПЕР»; 
— для светосигнализатора «ВИНТ ВНА ПРАВ. ДВИГ»; 
— для светосигнализатора «ВНА ВИНТ ЛЕВ. ДВИГ». 

При работающих двигателях. 

С момента нажатия кнопки запуска левого или правого двигателя загораются светосигнальные 
табло «ОБЛЕД. ЛЕВ. ДВИГАТ» или «ОБЛЕД. ПРАВ. ДВИГАТ». табло гаснут при достижении 
частоты вращения ротора двигателя 50-60%. 

Для  проверки  работы  системы  управления  обогревом  крыла,  оперения  и  воздухозаборника 
двигателя  РУ19А-300  на  самолетах  с  автоматическим  включением  ПОС  при  ручном 
включении (при работе двигателей на режиме 0,4 номинала): 

—  установите  переключатель  «КРЫЛО  И  ОПЕР.  ВХОД  РУ19-300» («КРЫЛО  И  ОПЕР»)  в 

положение «РУЧНОЕ»; 

— через 30—40 с убедитесь в  исправности  ПОС крыла и оперения по  загоранию светосигна-

лизаторов «КРЫЛО И ОПЕР» и падению мощности двигателей по ИКМ на 5—10 кгс/см

2

; 

—  установите  переключатель  «КРЫЛО  И  ОПЕР.  ВХОД  РУ19-300» («КРЫЛО  И  ОПЕР»)  в 

положение «ОТКЛ», светосигнализаторы должны погаснуть. 

Система  обогрева  воздухозаборника  двигателя  РУ19А-300  работает  при  включенной  ПОС 
крыла и оперения. 

При  проверке  ПОС  крыла  и  оперения  на  самолетах,  не  оборудованных  автоматическим 
включением ПОС: 

— установите переключатель «КРЫЛО и ОПЕР» в положение «ОБОГРЕВ»; 
— через 30—40 с убедитесь в исправности ПОС по загоранию светосигнализаторов «КРЫЛО 

И ОПЕР» и падению мощности двигателей по ИКМ на 5—10 кгс/см

2

; 

—  установите  переключатель  «КРЫЛО  и  ОПЕР»  в  положение  «ВЫКЛЮЧЕНО»,  светосигна-

лизаторы должны погаснуть. 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПРИ ПРОВЕРКЕ НА ЗЕМЛЕ ВКЛЮЧАТЬ ПОС РАЗРЕШАЕТСЯ НА 

ВРЕМЯ НЕ БОЛЕЕ 90 С. ЕСЛИ В ТЕЧЕНИЕ 90 С ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ОБОГРЕВА 
КАКОЙ-ЛИБО  ИЗ  СВЕТОСИГНАЛИЗАТОРОВ  НЕ  ЗАГОРЕЛСЯ,  ВЫКЛЮЧИТЬ 
ПОС,  ПРОВЕРИТЬ  РАБОТУ  СИГНАЛИЗАЦИИ  И  УБЕДИТЬСЯ  В  ИСПРАВНОСТИ 
СООТВЕТСТВУЮЩЕГО КРАНА. 

Для проверки системы обогрева ВНА: 

—  убедитесь,  что  на  щите  АЗС  включены  два  АЗС-2  с  надписью  «ОБОГРЕВ  ВНА  ЛЕВ. 

ДВИГАТ» и «ОБОГРЕВ ВНА ПРАВ. ДВИГАТ»; 

—  установите  переключатели  «ЛЕВ.  ВНА  ПРАВ»  в  положение  «ОТКРЫТО»,  через 5—10 с 

должны загореться светосигнализаторы «ВНА ЛЕВ. ДВИГ». «ВНА ПРАВ. ДВИГ»; 

—  установите  переключатели  «ЛЕВ.  ВНА  ПРАВ»  в  положение  «ЗАКР»,  светосигнализаторы 

должны погаснуть. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация противообледенительной системы 

Раздел 7 стр.87

 

Для проверки противообледенителей винтов и коков: 
—  убедитесь,  что  генератор  переменного  тока  Г016ПЧ8  № 1 (левого  двигателя)  включен  и 
выдает напряжение 115 В; 
— установите переключатель «ВИНТ» на щитке противообледенителей в положение «АВАР. 
СИСТ». 
При  исправных  противообледенителях  винтов  светосигнализаторы  обогрева  винтов  «ВИНТ 
ЛЕВ. ДВИГ» и «ВИНТ ПРАВ. ДВИГ» должны гореть циклично с интервалом 24 с. 

Амперметр  переменного  тока  генератора  Г016ПЧ8  № 1 при  этом  должен  увеличить  свои 
начальные показания на 60—65 А. 

После проверки системы переключатель «ВИНТ» переведите из положения «АВАР. СИСТ» в 
положение «ОСН. СИСТ», после этого через 2—3 мин (когда отработает автоматика системы и 
погаснут светосигнализаторы) поставьте в нейтральное положение. 

При проверке противообледенителей винтов и коков на земле включение системы разрешается 
на время не более 2 мин. 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:  ЕСЛИ  ПО  КАКИМ-ЛИБО  ПРИЧИНАМ  ПРОИЗВОДИТСЯ 

ПРОВЕРКА  ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЯ  ВИНТА  И  КОКА  ОДНОГО  ИЗ 
ДВИГАТЕЛЕЙ  ПРИ  НЕРАБОТАЮЩЕМ  ВТОРОМ  ДВИГАТЕЛЕ,  ТО  ВО 
ИЗБЕЖАНИЕ  ВЫХОДА  ИЗ  СТРОЯ  ЭЛЕМЕНТОВ  ОБОГРЕВА  ЛОПАСТЕЙ 
ВОЗДУШНОГО  ВИНТА  НЕРАБОТАЮЩЕГО  ДВИГАТЕЛЯ  НЕОБХОДИМО 
ТОЛЬКО  НА  ВРЕМЯ  ПРОВЕРКИ  ВЫНУТЬ  В  РК 115 В  (ЗА  ПАНЕЛЬЮ  НА 
ПОТОЛКЕ 

В 

ПАССАЖИРСКОМ 

САЛОНЕ) 

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 

ПВ-80 

ПРОТИВООБЛЕДЕ-НИТЕЛЬНОЙ  СИСТЕМЫ  НЕРАБОТАЮЩЕГО  ДВИГАТЕЛЯ. 
ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ УСТАНОВИТЬ НА МЕСТО 
И 

УБЕДИТЬСЯ 

В 

ТОМ, 

ЧТО 

ОБА 

ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ 

НАДЕЖНО 

ЗАФИКСИРОВАНЫ В ДЕРЖАТЕЛЯХ. 

Для проверки исправности обогрева стекол: 
—  установите  выключатель  обогрева  стекла  «ОСЛАБЛ»  в  верхнее  положение  и  проверьте 
нагрев стекла на ощупь; 
—  через 8—10 мин  выключатель  обогрева  стекла  «ИНТЕНСИВ»  установите  в  верхнее  поло-
жение и вновь проверьте нагрев. 

После  проверки  переключатели  установите  в  положение  «ОТКЛЮЧЕНО».  Для  устранения 
запотевания и обмерзания стекол на земле включайте только переключатель «ОСЛАБЛ.». 

7.12.3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ПОЛЕТЕ 

Для включения сигнализаторов обледенения РИО-3 и СО-4АМ установите: 
— переключатель «СИГНАЛ. ОБЛЕДЕНЕНИЯ» в верхнее положение; 
— переключатель «ВИНТ» — в положение «ОСН. СИСТ.». 

Для включения противообледенительной системы самолета и двигателей установите: 
— выключатель обогрева стекол «ОСЛАБЛ» или «ИНТЕНСИВ» в верхнее положение; 
— переключатель «КРЫЛО И ОПЕР» — в положение «ОБОГРЕВ»; 
— 

для 

самолетов, 

оборудованных 

системой 

автоматического 

включения 

противообледенителей  крыла,  оперения  и  воздухозаборника  РУ19А-300,  переключатель 
«КРЫЛО и ОПЕР. ВХОД РУ19-300» («КРЫЛО И ОПЕР») — в положение «РУЧНОЕ»; 
— переключатели «ЛЕВ. ВНА ПРАВ» — в положение «ОТКРЫТО»; 
— переключатель «ВИНТ» в положение «АВАР. СИСТ». 

Примечание. В связи с ненадежной работой сигнализаторов обледенения СО-4АМ установка переклю-

чателя «ВИНТ» в положение «ОСН. СИСТ» не обеспечивает своевременного автоматического и 
надежного  включения  противообледенителей  винтов.  В  связи  с  этим  включение  обогрева 
винтов производите только установкой переключателя «ВИНТ» в положение «АВАР. СИСТ.». 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация противообледенительной системы 

Раздел 7 стр.88

 

После  включения  противообледенительной  системы  обязательно  убедитесь  в  ее  нормальной 
работе  по  загоранию  светосигнализаторов.  При  исправной  системе  на  щитке 
противообледенителей 

должны 

загореться 

и 

непрерывно 

гореть 

следующие 

светосигнализаторы: 
— два светосигнализатора «КРЫЛО И ОПЕР»; 
— два светосигнализатора «ВНА ЛЕВ. ДВИГ» и «ВНА ПРАВ. ДВИГ»; 
—  светосигнализаторы  «ВИНТ  ЛЕВ.  ДВИГ», «ВИНТ  ПРАВ.  ДВИГ» (должны  гореть 
поочередно по 24 с каждый). 

Кроме того, при включении ПОС винтов и обтекателей втулок винтов показания амперметров 
переменного  тока  изменяются  на 60—65 А,  а  при  включении  ПОС  крыла  и  оперения 
произойдет падение мощности двигателей на 5—10 кгс/см

2

 по ИКМ. 

Сброс  льда  с  профиля  ВУО-У-1  производится  переключателем  «СБРОС  ЛЬДА»,  который 
разрешается включать на земле не более 3 с, а в полете — не более 15 с. 

При  ночных  полетах  установите  переключатель  «ПОДСВЕТ-КОНТРОЛЬ»  в  положение 
«ПОДСВЕТ». 

Для выключения противообледенительной системы самолета и двигателей установите: 
— выключатели обогрева стекол «ОСЛАБЛ» или «ИНТЕНСИВ» — в положение «ОТКЛЮЧЕ-
НО»; 
— переключатели «ЛЕВ. ВНА ПРАВ» — в положение «ЗАКР»; 
— переключатель «ВИНТ» — в положение «ОТКЛ»; 
— переключатель «КРЫЛО И ОПЕР» — в положение «ВЫКЛЮЧЕНО»; 
— для самолетов, оборудованных системой автоматического включения ПОС крыла, оперения 
и  воздухозаборника  РУ19А-300,  переключатель  «КРЫЛО  И  ОПЕР.  ВХОД  РУ19-300» 
(«КРЫЛО И ОПЕР.») — в положение «ОТКЛ.» (нейтральное). 

При этом соответствующие светосигнализаторы погаснут. 

7.12.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА 

Признаки отказа 

Действия экипажа 

1.  Растрескивание  внешнего  стекла, 
искрение в нагревательном элементе. 
 
2. 

Отказ 

противообледенительной 

системы 

крыла, 

оперения 

или 

двигателей. 
3.  Срабатывание  РИО-3  в  полете  вне 
обледенения 

и 

горение 

светосигнальных 

табло 

«ОБЛЕДЕНЕНИЕ 

САМОЛЕТА», 

«ОБЛЕДЕН.»  и  «ПОС  НЕ  ВКЛ.» 
(мигает),  а  по  истечении 20—30 с 
погасание 

и 

снова 

горение 

светосигнализаторов 

«КРЫЛО 

И 

ОПЕР.» 

Выключите  электрообогрев  соответствующего  стекла 
и  примите  меры  к  немедленному  выходу  из  зоны 
обледенения. 
Выключите  отказавшую  противообледенительную 
систему  и  примите  меры  к  выходу  из  зоны 
обледенения. 
Убедитесь  в  отсутствии  обледенения.  Переведите 
переключатель  «КРЫЛО  и  ОПЕР.  ВХОД  РУ19-300» 
«КРЫЛО  И  ОПЕР.» из  положения  «АВТОМАТ»  в 
положение  «ОТКЛ»  на 1—2 с  снова  возвратите  в 
положение 

«АВТОМАТ». 

Светосигнализаторы 

«КРЫЛО И ОПЕР» должны погаснуть.