Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 42

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация гидросистемы самолета 

Раздел 7 стр.53  

7.5.3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ПОЛЕТЕ 

гидробаке перед выполнением операций по уборке—выпуску шасси и закрылков и перед 
срабатыванием других потребителей гидросистемы. 

7.5.4. В полете контролируйте давление в гидроаккумуляторах гидросистемы и уровень 
жидкости в ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА 

Признаки отказа 

Действия экипажа 

Падение 

давления 

в 

основной 

гидросистеме (по манометру) до нуля. 
 
 

По указателю масломера проверьте уровень жидкости 
в  гидробаке.  При  наличии  в  гидробаке  жидкости  не 
менее 8 л: — при  заходе  на  посадку  произведите 
механический  выпуск  шасси; — выпуск  закрылков 
произведите  от  аварийной  системы; — на  пробеге 
торможения колес при давлении в гидроаккумуляторе 
тормозов  не  менее 110 кгс/см

2 

произведите  от 

основной  системы  с  отключенной  антиюзовой 
автоматикой,  а  при  давлении  менее 110 кгс/см

2

  —

используйте аварийное торможение. 
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 

ПОЛЬЗОВАТЬСЯ 

АВАРИЙНЫМИ 

КРАНАМИ 

ВЫПУСКА 

ЗАКРЫЛКОВ  И  ТОРМОЖЕНИЯ  КОЛЕС 
МОЖНО 

ПРИ 

ЗАКРЫТОМ 

КРАНЕ

КОЛЬЦЕВАНИЯ. 

При отсутствии жидкости в гидробаке: — при заходе 
на посадку произведите механический выпуск шасси; 
— на  пробеге  торможения  колес  (при  давлении  в 
гидроаккумуляторе  тормозов  не  менее 110 кгс/см

2

) 

произведите  от  основной  системы  с  отключенной 
антиюзовой автоматикой. 

 

7.6. ШАССИ 

7.6.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 

Шасси самолета — трехстоечной схемы, убирающееся в полете. Оно состоит из двух основных 
и  передней  опор,  а  также  ряда  гидравлических,  механических  и  электрических  устройств, 
которые  осуществляют  уборку  и  выпуск  шасси  с  открытием  и  закрытием  створок,  поворот 
колес передней стойки и торможение колес основных стоек шасси. 

1.  Передняя  опора  состоит  из  стойки,  рычага  подвески  колес,  рулевого  гидроцилиндра, 
гидроцилиндра уборки — выпуска, замков выпущенного и убранного положения и устройств 
управления передними и задними створками. 
Передние  створки  управляются  посредством  тяг  и  качалок,  кинематически  связанных  с 
траверсой стойки шасси, задние — посредством специальных упоров и кулис, 

При выпущенной передней опоре передние створки закрыты, а задние открыты; при убранной 
—  передние  и  задние  створки  закрыты.  Передние  створки  имеют  механические  замки, 
позволяющие открывать их на земле. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация гидросистемы самолета 

Раздел 7 стр.54  

На  общую  вращающуюся  ось  рычага  подвески  установлены  два  нетормозных  колеса  К2-105 
(700х250  мм),  через  ось  крепится  приспособление  для  буксировки  самолета.  Передняя  опора 
убирается вперед — против полета. 

2. Основные опоры — однотипные, каждая из них состоит из стойки, складывающегося подкоса, 
распорного подкоса с цилиндром, гидроцилиндра уборки — выпуска, замка убранного положения 
шасси и устройства управления створками. 
Передние  створки  управляются  посредством  кулис,  тяг  и  качалок,  которые  фиксируют  створки. 
Задняя  створка  связана  тягой  с  траверсой  стойки  шасси.  При  выпущенной  основной  опоре 
передние створки закрыты, а задняя открыта; при убранной — предняя и задняя створки закрыты. 
На  общую  неподвижную  ось  башмака  каждой  стойки  установлены  по  два  тормозных  колеса 
КТ94/2 (900х300 мм). 
Основные опоры убираются вперед — против полета. 

3.  Уборка  и  выпуск  шасси  нормально  осуществляются  от  основной  гидравлической  системы  с 
помощью  гидроцилиндров  и  электромагнитного  крана  дистанционного  управления. 
Переключатель  управления  краном  установлен  на  центральном  пульте  и  имеет  три 
фиксированных  сложения  «УБОРКА», «ВЫПУСК»  и  «НЕЙТР».  В  положении  «НЕЙТР» 
переключатель стопорится фиксатором (рис. 7.11). 
для  предотвращения  уборки  шасси  на  земле  имеются  блокировки  по  обжатию  амортизатора 
правой  основной  стойки  шасси  и  по  положению  РУД  двигателей  на  упоре  ПМГ.  Блокировки 
осуществляются  помощью  концевых  выключателей,  которые  размыкают  цепь  питания 
электромагнитного крана при обжатом амортизаторе правой основной стойки шасси и при уборке 
РУД  двигателей  на  упор  ПМГ.  Блокировки  отключаются  снятием  нагрузки  с  основных  стоек 
шасси,  перемещением  РУД  двигателей 1 режиме  выше (25+4)° по  УПРТ,  а  также  при  помощи 
дополнительного выключателя «ОТКЛЮЧЕНИЕ ЛОКИРОВКИ УБОРКИ ШАССИ». 
контроль  за  положением  опор  осуществляется  по  светосигнальному  табло.  При  выпущенном 
положении  шасси  горят  три  зеленых  светосигнализатора,  а  при  убранном — три  красных 
светосигнализатора.  Кроме  того,  на  светосигнальном  табло  установлен  светосигнализатор 
«ВЫПУСТИ ШАССИ», срабатывающий в полете при переводе РУД одного или двух двигателей 
на  режим  малого  газа.  При  этом  одновременно  со  световым  сигналом  включается  звуковая 
сигнализация. Кнопка отключения звуковой сигнализации установлена на боковом правом пульте. 
4.  Аварийный  выпуск  шасси  осуществляется  в  случае  отказа  электропитания  самолета, 
электропитания крана шасси или отказа в работе основной гидросистемы. 
при  отказе  электропитания  выпуск  шасси  можно  осуществить  механическим  нажатием  кнопки 
золотника  крана  с  помощью  специальной  ручки,  установленной  в  пассажирском  салоне,  справа 
вверху  у  шп.  № 21, при  отказе  гидросистемы  выпуск  шасси  производится  механическим 
открытием  замков  убранного  положения  стоек.  Ручка  открытия  замка  передней  стойки 
расположена  на  центральном  пульте  с  правой  стороны.  Ручка  открытия  замков  основных  стоек 
расположена в пассажирском салоне, справа вверху шп. № 17. 
Сигнализация  положения  опор  при  аварийном  выпуске  осуществляется  по  светосигнальному 
табло ПС-2ВК и визуально. 

5.  Управление  поворотом  колес  передней  стойки  осуществляется  только  от  основной 
гидросистемы.  Основными  элементами  системы  управления  являются:  рулевой  цилиндр, 
комбинированный  золотниковый  распределительный  кран,  рукоятка  рулежного  управления, 
педали ножного управления и электромагнитный кран. 
Система обеспечивает поворот колес в двух режимах: рулежном и взлетно-посадочном. 
Включение  системы  в  работу  производится  переключением  «ПОВОРОТ  КОЛЕСА», 
установленным на правой приборной доске, и контролируется светосигнализаторами. 
При включении переключателя в положение  «РУЛЕНИЕ» загорается зеленый светосигнализатор 
«ОТ РУКОЯТКИ ВКЛЮЧЕНО». 
Управление при этом осуществляется рукояткой, расположенной на левом пульте. Угол поворота 
колеса составляет ±45°. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация гидросистемы самолета 

Раздел 7 стр.55  

При  включении  переключателя  в  положение  «ВЗЛЕТ-ПОСАДКА»  загорается  зеленый 
светосигнализатор  «ОТ  ПЕДАЛЕЙ  ВКЛЮЧЕНО»  и  желтый  светосигнализатор  «ОТ  ПЕДАЛЕЙ 
ПОДГОТОВЛЕНО».  Управление  осуществляется  от  педалей.  Угол  поворота  колес  составляет 
±10°. 

После  взлета  самолета  зеленый  светосигнализатор  «ОТ  ПЕДАЛЕЙ  ВКЛЮЧЕНО»  гаснет,  а 
желтый горит, свидетельствуя, что система подготовлена к включению, которое происходит при 
опускании передней опоры на посадке. 
При  отказе  в  работе  основной  гидросистемы  или  при  установке  переключателя  в  положение 
«ВЫКЛ»  колеса  от  системы  не управляются.  Управление  самолетом  в  этом  случае  производится 
рулем направления и тормозами колес. 

6. Управление тормозами колес осуществляется от основной и аварийной гидросистем. 
а) Основная система управления тормозами колес включает в себя: гидроаккумулятор, тормозные 
педали,  редукционные  клапаны,  гидравлические  выключатели,  электромагнитные  краны, 
дроссели, челночные клапаны и инерционные датчики. 
Давление в тормозах колес изменяется пропорционально усилиям на педалях. 
Управление раздельное от педалей КВС и второго пилота. 
Инерционные  датчики,  установленные  на  каждом  из  тормозных  колес,  и  электромагнитные 
клапаны  автоматически  растормаживают  колеса  при  появлении  тенденции  к  их  юзовому 
движению. После прекращения юзового движения датчики отключают клапаны растормаживания. 
Работа  тормозов  колес  контролируется  по  двухстрелочному  указателю  «ДАВЛЕНИЕ  В 
ТОРМОЗАХ», установленному на левой приборной доске, а работа инерционных датчиков — по 
желтым  светосигнализаторам  (при  включении  датчиков  на  растормаживанне — прерывистое 
мигание). 
б) Аварийная система управления тормозами колес включает в себя: гидроаккумулятор основной 
гидросистемы, редукционный клапан и рукоятки управления. 
Включение системы в работу осуществляется нажатием рукояток. 
При этом автоматически включается насосная станция. 
Контроль за работой тормозов производится также по манометру «ДАВЛЕНИЕ В ТОРМОЗАХ». 
в) Стояночное торможение колес осуществляется от основной гидросистемы. 
Включение  стояночного  торможения  производится  путем  обжатия  тормозных  педалей  КВС, 
вытягиванием кнопки стояночного торможения и постановки ее на стопор. 

Стояночное обжатие стоек по видимому зеркалу штока, мм: 
передней .................................................................................................................................... 50—135 
основной ………………………………………………………………………………............ 60—130 
Угол поворота колеса передней стойки град: 
на режиме руления ........................................................................................................................... ±45 
на режиме взлета-посадки ............................................................................................................... ±10 
Рабочее давление в тормозах колес, кгс/см

2

: 

при основном торможении ........................................................................................................... 95±5 
при аварийном торможении ......................................................................................................... 95±5 
при стояночном торможении ........................................................................................................ 60±5 
Давление зарядки авиашин воздухом, кгс/см

2

: 

передних колес ............................................................................................................................. 4—4,5 
основных колес ............................................................................................................................ 6—6,5 

Примечание. При эксплуатации самолета преимущественно на грунтовых аэродромах с прочностью грунта 

8,0—5,5  кгс/см

2

  давление  в  шинах  колес  КТ-94/2А  основных  стоек  шасси  должно  быть

 

5,0—5,5 

кгс/см

2

. 

7.6.2. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ 

Подготовка к полету шасси, тормозной системы и системы управления поворотом колес передней 
опоры  состоит  из  определения  исходных  положений  механизмов  и  устройств  управления, 
правильности показаний приборов и исправности сигнализации. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация гидросистемы самолета 

Раздел 7 стр.56  

1. Перед буксировкой самолета: 
— установите переключатель «ПОВОРОТ КОЛЕСА» в положение «ВЫКЛ»; 
— отключите стояночный тормоз (нажатием и отпусканием тормозных педалей). 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ 

НЕ ДОПУСКАТЬ ПОВОРОТ КОЛЕС ПРИ НЕПОДВИЖНОМ САМОЛЕТЕ И ПОВОРОТ 
КОЛЕС ДО УПОРА ПО ХОДУ ШТОКА РУЛЕВОГО ЦИЛИНДРА. 

2. Перед запуском двигателей: 
—  установите  переключатель  «ШАССИ»  и  фиксатор  стопорения  переключателя  в  положение 
«НЕЙТР»; 
— закройте колпачком выключатель отключения блокировки шасси и законтрите; 
— установите переключатель «ПОВОРОТ КОЛЕСА» в положение «ВЫКЛ»; 
— проверьте, включено ли стояночное торможение, давление в тормозах колес 55—65 кгс/см

2

; 

— проверьте, горят ли зеленые светосигнализаторы табло ППС-2ВК; 
— проверьте исходное положение рукоятки механического открытия замка убранного положения 
передней стойки и убедитесь, что рукоятка законтрена. 

3. При рулении самолета. 

а) Перед началом движения: 
—  установите  рукоятку  рулежного  управления  (система  с  обратной  связью) — по  положению 
колес; 
— проверьте, включен ли переключатель «ПОВОРОТ КОЛЕСА» на режим «РУЛЕНИЕ», горит ли 
зеленый светосигнализатор «ОТ РУКОЯТКИ ВКЛЮЧЕНО»; 
— включите выключатель «АВТОМ. ТОРМОЖ. КОЛЕС». 

Примечание.  Переключатель  «ПОВОРОТ  КОЛЕСА»  и  выключатель  «АВТОМ.  ТОРМОЖ.  КОЛЕС» 

включены в течение всего полета; 

— снимите со стояночного тормоза — произведите обжатие тормозных педалей и отпустите их. 

б) После начала движения: 
— выдерживайте направление движения рукояткой рулежного управления; 
— проверьте работу тормозов от основной системы путем плавного их торможения; 
—  проверьте  работу  тормозов  от  аварийной  системы  плавным  нажатием  рукояток  (совместно  и 
раздельно); 
— проконтролируйте давление в гидросистеме и тормозах колес; 
— проверьте управление колесами передней стойки шасси от педалей. Установите переключатель 
«ПОВОРОТ  КОЛЕСА»  в  положение  «ВЗЛЕТ-ПОСАДКА».  При  этом  зеленый  светосигнализатор 
«ВКЛЮЧЕНО»  управления  колесами  от  рукоятки  должен  погаснуть,  а  желтый  и  зеленый 
светосигнализаторы  «ПОДГОТОВЛЕНО»  и  «ВКЛЮЧЕНО»  управления  колесами  от  педалей 
должны загореться. 
Отклоняя  педали  влево  и  вправо,  убедитесь,  что  самолет  разворачивается  в  соответствующую 
сторону; 
— проверьте управление колесами передней стоки шасси от рукоятки. Установите переключатель 
«ПОВОРОТ  КОЛЕСА»  в  положение  «РУЛЕНИЕ».  При  этом  светосигнализаторы  «ПОД-
ГОТОВЛЕНО»  и  «ВКЛЮЧЕНО»  управления  колесами  от  педалей  должны  погаснуть,  а  свето-
сигнализатор «ВКЛЮЧЕНО» управления колесами от рукоятки должен загореться. 

Поворачивая  рукоятку  управления  передними  колесами  влево  и  вправо,  убедитесь  в  том,  что 
самолет разворачивается в соответствующую сторону. 

в) Перед взлетом самолета: 
— нажмите тормозные педали до упора; 
— установите переключатель «ПОВОРОТ КОЛЕСА» в положение «ВЗЛЕТ-ПОСАДКА»;