Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 40

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация масляной системы 

Раздел 7 стр.43  

7.3. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА 

7.3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 

Каждый двигатель АИ-24 имеет свою автономную маслосистему. Маслосистема выполнена по 
короткозамкнутой  схеме,  в  которой  нагнетаемое  в  двигатель  и  откачиваемое  из  него  масло 
непрерывно  циркулирует  по  замкнутому  кольцу,  минуя  маслобак.  Начальное  заполнение 
масляных  магистралей  двигателя  и  их  пополнение  при  расходовании  масла  производятся  из 
маслобака насосом подпитки (рис. 7.7). 

Масло  в  системе  используется  для  смазки  и  охлаждения  трущихся  деталей  двигателя  и  как 
рабочая  жидкость  в  системах  управления  винтом,  измерителя  крутящего  момента  и 
регулирования двигателя. Масло из маслобака расходуется для пополнения масла в системе. 

Дренаж маслосистемы выведен в атмосферу через дренажный бачок, расположенный с левой 
стороны, двигателя. 

В  эксплуатации  разрешается  применять  масло  МН-7,5У  (ТУ 38101722—85) и  смеси  масел, 
составленных по объему: 75% масла МК-8, МК-8П (ГОСТ 6457—66). МС-8РК (ТУ 3801387—
85), МС-8П (ОСТ 3801163—78) и 25% масла МС-20 или МК-22 (ГОСТ 21743—76). 

Примечание. Смешение маслосмеси с маслом МН-7,5У не допускается. При замене маслосмеси маслом 

МН-7,5У и наоборот промывки маслосистемы не требуется. 

 
Допускается применять смеси масел иностранных марок: 

— 75% масла  (сорт 1010) по  спецификации  США Mil-0-6081В  или 

Турбоойль-3 по спецификации Англии D. Eng. RD-2490; 

— 25% масла  (сорт 1100) по  спецификации  США Mil-1-6082В  или  сорт  В/О 

по спецификации Англии D. Eng. RD-2472. 

Основные данные маслосистемы двигателя: 

Общая вместимость масляной системы, л ............................................................................... 62—64 
Вместимость маслобака, л ………………………………………………………............................. 40 
Заправка маслобака, л ................................................................................................................ 37—35 
Минимальное количество масла для работы двигателя в течение 1 ч, л ..................................... 20 
Допустимый  уход  масла  из  бака  в  двигатель  в  процессе  запуска  и  выхода  на  равновесную 
частоту вращения ротора, л: 

— для двигателя АИ-24 2-й серии:  

при воздушном винте, снятом с упора ............................................................................................. 12 
при воздушном винте на упоре ......................................................................................................... 10 

— для двигателя АИ-24Т ..................................................................................... 12 

Часовой расход масла не более, кг/ч; 

— двигатель АИ-24 2-й серии .......................................................................... 0,85 
— двигатель АИ-24Т ......................................................................................... 0,60 

7.3.2. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ 

Осмотрите  туннели  маслорадиаторов  и  убедитесь,  что  они  чистые:  грязи,  льда,  снега  и  инея 
нет. 
Проверьте закрытие пробок маслобаков. 
Проверьте количество заправленного масла. 
При необходимости произведите дозаправку системы маслом. 
Для  заправки  маслобаков  применяйте  только  допущенные  действующими  приказами  сорта 
масел. 
Перед  заправкой  проверьте  наличие  паспорта  у  маслозаправщика  с  отметкой,  разрешающей 
заправку; убедитесь в чистоте заправочного пистолета и в заземлении маслозаправщика. 
Заправку масла производите через заливную горловину с сеткой.  
Перед открытием горловины убедитесь в ее чистоте. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация масляной системы 

Раздел 7 стр.44  

 

Рис. 7.7. Принципиальная схема маслосистемы: 

1 — терморегулятор 1074; 2 — коробка  управления 1100; 3 — электромеханизм  МВР-
2В_упоавления  заслонкой; 4 — маслорадиатор 1313; 5 — сливная  пробка. 6 — 
воздухоотделитель  ВО-24; 7, 8, 12 — откачивающие  секции  маслоагрегата  МА-24; 9, 10 — 
задний и передний подшипники компрессора; 11 — кран слива масла из лобового картера; 13 
—  обратный  клапан, 14 — сливной  кран  маслоагрегата; 15 — подпитывающая  секция 
маслоагрегата; 16 — обратный  клапан; 17 — нагнетающая  секция  маслоагрегата; 18, 19 — 
редукционные  клапаны, 20 — датчик  температуры  масла; 27 — маслофильтр; 22 — 
перепускной  клапан; 23 — указатель  УЮЗ-4  положения  заслонки  маслорадиатора; 24— 
трехстрелочный указатель УИЗ-3 давления топлива, давления и температуры масла, входящего 
в двигатель; 25 — указатель УИ1-100 давления масла в ИКМ; 26 — указатель масломера ЛД-
49; 27 — светосигнализатор  минимального  остатка  масла; 28 — редукционный  клапан; 29 — 
флюгер-насос НФ2ТА-4-2. 30 — сливной кран; 31 — противоперегрузочная перегородка; 32 — 
датчик масломера МЭС-1857В; 33 — масломерная линейка; 34 — заливная горловина; 
35—  дренажный  бачок; 36 — дренажная  трубка; 37 — маслобак; 38 — датчик  ИДТ-100 
давления  масла  в  ИКМ; 39 — маслонасос  ИКМ; 40 — датчик  ИДТ-8  давления  масла  в 
двигателе, 41 — центробежный  суфлер  двигателя; 42 — маслофильтр  регулятора; 43 — 
регулятор  оборотов  Р68ДТ-24; 44 — маслонасос  регулятора  оборотов; 45 — суфлирование 
полости вала турбины; 46 — дроссель для регулировки давления в лабиринтных полостях. 47 
— суфлирование полости за лабиринтными уплотнениями; 48 — подшипник вала турбины; 49 
— противоперегрузочный карман; 50, 51 — фильтры 
 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация масляной системы 

Раздел 7 стр.45  

Рекомендуемая заправка маслобака 35—37 л. Количество заправляемого масла контролируйте 
мерной  линейкой  и  по  указателю  масломера.  По  окончании  заправки  маслом  закройте 
заливную горловину и законтрите крышку. Заверните на место и законтрите мерную линейку. 

7.3.3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ПОЛЕТЕ 

Управление  маслосистемой  и  контроль  за  ее  работой  осуществляются  из  кабины  экипажа. 
Элементы управления и приборы контроля расположены на центральном и левом пультах и на 
приборной доске. 

Управление  заслонками  маслорадиаторов  осуществляется  переключателями,  которые  имеют 
положения  «АВТОМАТИЧЕСКОЕ»,  нейтральное  и  два  положения  ручного  управления 
«ОТКР»  и  «ЗАКР».  При  запуске  двигателей,  рулении  и  в  полете  переключатели  должны 
находиться в положении «АВТОМАТИЧЕСКОЕ». 

В случае отказа автоматического управления заслонкой маслорадиатора перейдите на ручное 
управление, поддерживая рекомендуемую температуру масла на входе в двигатель. 

Для  ручного  открытия  заслонки  маслорадиатора  нажмите  на  переключатель  управления 
заслонкой  влево  вниз  (для  закрытия — вправо  вниз)  и  удерживайте  его  в  положении  до 
открытия (закрытья) заслонки на необходимую величину. 

При  высоких  температурах  воздуха  запуск,  руление  и  взлет  производите  при  полностью 
открытых  заслонках  маслорадиаторов  с  отключением  автоматики.  После  взлета,  когда 
температура  масла  начнет  снижаться,  переключите  заслонки  на  автоматическое  управление. 
Минимальное количество масла в баке, при котором допускается работа двигателя в течение 1 
ч, сигнализируется загоранием светосигнализатора «МИНИМАЛЬНЫЙ ОСТАТОК МАСЛА». 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ,  ПРИ  ПОЛЕТЕ  С  МИНИМАЛЬНЫМ  КОЛИЧЕСТВОМ  МАСЛА  В 

БАКЕ  СЛЕДИТЬ  ЗА  ПОКАЗАНИЯМИ  ДАВЛЕНИЯ  МАСЛА  И  В  СЛУЧАЕ 
ПАДЕНИЯ  ДАВЛЕНИЕ  НИЖЕ 3,5 КГС/СМ

2

  ВЫКЛЮЧИТЬ  ДВИГАТЕЛЬ, 

ЗАФЛЮГИРОВАВ  ВИНТ.  В  СЛУЧАЕ  ИНТЕНСИВНОГО  УХОДА  МАСЛА  ИЗ 
МАСЛОБАКА  В  ПОЛЕТЕ  НЕОБХОДИМО  ЗАФЛЮГИРОВАТЬ  ВИНТ,  НЕ 
ДОЖИДАЯСЬ 

ЗАГОРАНИЯ 

СВЕТОСИГНАЛИЗАТОРА 

«МИНИМАЛЬНЫЙ 

ОСТАТОК МАСЛА». 

 

7.4. СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ 

7.4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 

Система  пожаротушения  предназначена  для  обнаружения  и  ликвидации  пожара  в  отсеках 
крыла; гондолах двигателей и ВСУ, а также внутри двигателей (рис. 7.8). 

Система  пожаротушения  включает  в  себя  системы  пожарной  сигнализации  ССП-2А 
(сигнализация  крыле,  гондолах  двигателей  и  гондоле  ВСУ).  ССП-7 (сигнализация  пожара 
внутри  двигателей);  две  очереди  тушения  пожара  в  гондолах  двигателей  и  ВСУ,  в  крыле  и 
одной очереди тушения пожара внутри двигателей АИ-24, включающих в себя огнетушители 
УБЦ-8 или УБЩ-2, электромагнита распределительные клапаны, трубопроводы и коллекторы. 

Системы  сигнализации  пожара  состоят  из  групп  датчиков  (по  три  в  группе)  сигнализации 
пожар  расположенных  в  пожароопасных  отсеках,  исполнительных  блоков,  пиропатронов 
(установленных  в  огнетушителях),  щитка  управления  и  щитка  проверки  системы 
пожаротушения. 

Тушение  пожара  в  крыле,  гондолах  двигателей  и  ВСУ  осуществляется  из  четырех 
огнетушителей  в  две  очереди.  Тушение  пожара  внутри  двигателей  производится  из  двух 
огнетушителей в одну очередь. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация системы пожаротушения 

Раздел 7 стр.46  

Управление  системой  пожаротушения  осуществляется  со  щитка  пожаротушения,  на  котором 
установлены: 

— главный переключатель пожаротушения; 
— кнопки-лампы сигнализации пожара в отсеках и ручного включения огнетушителей 
первой очереди; 
—  кнопка  включения  огнетушителей  второй  очереди  и  кнопки  включения 
огнетушителей пожара внутри двигателей; 
— светосигнализаторы срабатывания пиропатронов огнетушителей; 
— светосигнализаторы пожара внутри двигателей. 

Проверка  групп  датчиков  и  распределительных  клапанов  производится  со  щитка  проверки 
системы пожаротушения. 

На щитке находятся галетный переключатель и кнопка проверки датчиков. 

Ручные  переносные  огнетушители  используются  для  тушения  пожара  в  кабине  экипажа  и 
пассажирском  салоне;  инструкция  по  применению  огнетушителя  нанесена  на  корпус 
огнетушителя. 

7.4.2. ПРОВЕРКА ПЕРЕД ПОЛЕТОМ 

1.  Установите  главный  переключатель  пожаротушения  в  положение  «ПРОВЕРКА»,  при  этом 
загорятся желтые светосигнализаторы пиропатронов огнетушителей. 

2.  Установите  галетный  переключатель  на  проверяемую  группу  датчиков  и  кратковременно 
нажмите 

кнопку проверки, при этом:          

— включится сирена; 
—  загорятся  кнопки-лампы  или  красные  светосигнализаторы.  указывающие  на 
исправность проверяемой группы датчиков. 

При  отпускании  кнопки  сирена  выключится,  кнопки-лампы  и  светосигнализаторы  пожара 
внутри двигателя гаснут. 

Положение галетного переключателя 

Индикация нащитке пожаротушения 

«1—2—3»; 
«4—5—6»; 
«7—8—9»; 
 
«10—11--12»; 
«13—14—15»;  
«16—17—18»;  
«I ВНУТР» или «2 ВНУТР» 
«З ВНУТР» или «4 ВНУТР» 

Горят  кнопки-лампы  «ПОЖАР  ЛЕВ.  КР», «ПОЖАР 
МОТОГОН.  ЛЕВ.  ДВ», «ПОЖАР  ПРАВ.  ДВ», «ПОЖАР 
ПРАВ. КР» 
 
 
 
Горит светосигнализатор «ПОЖАР ВНУТРИ ЛЕВ. ДВ» 
Горит светосигнализатор «ПОЖАР ВНУТРИ ПРАВ. ДВ» 

 

Примечание.  На  самолетах  Ан-24РВ  при  установке  галетного  переключателя  в  положение «10—11—

12», «13—14—15», «16—17—18» горит  кнопка-лампа  «ПОЖАР  РУ-19»  вместо 
«ПОЖАР ПРАВ. ДВ». 

3.  После  проверки  всех  групп  датчиков  галетный  переключатель  установите  в  положение 

«ВЫКЛЮЧЕНО» (а  на  самолетах  с  № 67302501 — в  положение  «КРАНЫ»),  главный 
переключатель — в положение «ПРОВЕРКА». 

4.  Нажмите  кнопку-лампу  «ПОЖАР  ЛЕВ  КР».  Убедитесь  в  загорании  кнопки-лампы  и 

погасании  желтых  светосигнализаторов  исправности  цепей  пиропатронов  огнетушителей — 
первой очереди. Аналогично проведите проверку остальных кнопок-ламп. 

5. Установите главный переключатель в нейтральное положение.