Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 38

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация топливной системы 

Раздел 7 стр.32

 

7.2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 

 

7.2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 

 

Топливная  система  самолета  предназначена  для  питания  топливом  двигателей  и 
турбогенератора (рис. 7.6). 
 
В топливную систему входят: 

—  топливные  баки  (четыре  мягких  и  два  бака-кессона).  Для  увеличения  дальности 
полета на самолете могут дополнительно устанавливаться еще четыре мягких бака; 
— система подкачки топлива к двигателям; 
— система автоматического обеспечения выработки топлива, сигнализации, контроля и 
управления; 
— система дренажа топливных баков; 
— система централизованной заправки баков топливом. 

 
Топливные  баки  размещены  симметрично  в  каждом  полукрыле  и  объединены  с  каждой 
стороны в две группы: 

— первая группа (бак-кессон № 3); 
— вторая группа (мягкие баки № 1 и 2). 

 
Топливная система самолета с восемью мягкими баками включает дополнительно мягкие баки 
№ 4 и 5, входящие во вторую группу и соединенные с баками № 1 и 2. 
 
Питание  двигателей  топливом  раздельное:  левый  двигатель  питается  из  баков  левого 
полукрыла,  правый — из  баков  правого  полукрыла.  Двигатель  турбогенератора  питается 
топливом  из  баков  правого  полукрыла.  Для  повышения  надежности  топливная  система 
самолета  имеет  линию  кольцевания,  сообщающую  магистрали  питания  двигателей  между 
собой с помощью крана кольцевания топлива. 
 
Для двигателей самолета применяются топлива марок Т-1. ТС-1, РТ и Т-2 ГОСТ 10227-86 и их 
смеси  в  любых  соотношениях.  Температура  начала  кристаллизации  топлива  ТС-1  и  РТ  в 
зависимости от содержания в них парафиновых углеводородов не превышает минут 50°С. 
Топлива  РТ  и  ТС-1  с  температурой  начала  кристаллизации  минус 60°С  и  ниже  применяются 
без ограничения на всей территории Советского Союза. 
 
Топлива РТ и ТС-1 высшей категории качества с температурой начала кристаллизации минус 
55° — минус 59°С применяются во всех климатических зонах, кроме зоны I

1

 (ГОСТ 16350-80). 

Топливо ТС-1 первой категории качества с температурой начала кристаллизации минус 50 — 
минус 54°С применяется во всех климатических зонах, кроме зоны I

1

 при температуре воздуха 

на земле не ниже минус 45°С. 
 
Смесь  двух  партий  топлив  с  различной  температурой  начала  кристаллизации  применяется  с 
ограничениями,  установленными  для  топлива,  имеющего  более  высокую  температуру  начала 
кристаллизации. 
 
В  зимний  период  при  посадке  самолета,  заправленного  топливом  с  температурой  начала 
кристаллизации минус 50 — минус 54°C в зоне I

1

, заправку (дозаправку) топливами ТС-1, РТ 

или  их  смесью  с  температурой  начала  кристаллизации  не  выше  минус 60°С  производить  не 
позднее 1 ч  после  посадки.  Если  стоянка  самолета  продолжается  более 1 ч,  топливо  с 
температурой  начала  кристаллизации  минус 50 — минус 54°С  сливается  в  соответствии  с 
рекомендациями РЭ самолета данного типа. 
 
Применение  зарубежных  сортов  топлив  производится  в  соответствии  с  «Инструкцией  по 
взаимозаменяемости  отечественных  и  зарубежных  сортов  горюче-смазочных  материалов  для 
самолетов, эксплуатирующихся на международных воздушных линиях» и дополнениями к ней. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация топливной системы 

Раздел 7 стр.33

 

Для  предотвращения  образования  кристаллов  льда  в  топливо  добавляют  ПВК  жидкости  (И, 
ТГФ, И-М, ТГФ-М) в количестве 0,1

+0,05%

 от объема заправляемого топлива. 

 
Чистота  топлива  в  баках  самолета  должна  соответствовать  нормам,  регламентируемым 
действующей в ГА документацией. 
 
Вместимость групп баков, невырабатываемые остатки топлива приведены в табл. 7-6. Топливо 
из баков к насосам двигателей подается подкачивающими насосами ЭЦН-14А и агр.- 463. 

Таблица 7.6 

Всего топлива на 

самолете 

Показатели 

Первые

группы 

баков, л

Вторые 

группы 

баков, л 

л 

кг при γ

т

= 

=0.775 кг/см

3

 

Эксплуатационная заправочная вместимость (с 
учетом 3% недозаправки): 

 

 

 

 

четырех мягких баков 3680

1420

5100 

3950±2%

восьми мягких баков 3680 

2500 

6180 

4790±2% 

При централизованной заправке вместимость:

 

четырех мягких баков 3510 

1300 

4810 

3730 

±2% 

восьми мягких баков 

3510

2280

5790 4490 ±2%

Невырабатываемые в полете остатки топлива при
работающих топливоподкачивающих насосах 

До 5 

60 

65 

50±2% 

Невырабатываемые в полете остатки топлива при
неработающих топливоподкачивающих насосах: 

 

 
 

 
 

 

в четырех мягких баках 

До 5

750

755 

580±2%

в восьми мягких баках 

До 5 

1100 

1105 

850±2% 

 

7.2.2. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ 

 

Подготовка к заправке топливом 
 
Перед заправкой топливом: 

— установите количество заправляемого топлива в соответствии с заданием на полет; 
— проверьте паспорт на топливо и разрешение на заправку самолета данным топливом; 
— убедитесь в наличие средств пожаротушения на стоянке самолета; 
— проверьте, открыты ли заборники дренажей топливной системы и чисты ли они; 
— заземлите самолет. 

 
При заправке от топливозаправщика дополнительно: 

— проверьте целость пломб на емкости топливозаправщика; 
— проверьте чистоту сетки в раздаточном пистолете топливозаправщика (при заправке 
сверху); 
— заземлите топливозаправщик. 
 

Слив и проверка отстоя топлива 
 
Слив  и  проверка  отстоя  топлива  производятся  в  целях  выявления  и  удаления  из  топливной 
системы механических примесей, воды и кристаллов льда. 
 
Отстой топлива контролируйте: 

— по прилету самолета не ранее чем через 15 мин (после выключения двигателей); 

 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация топливной системы 

Раздел 7 стр.34

 

— при приемке экипажем самолета (если не будет производиться заправка самолета); 
— непосредственное перед заправкой самолета топливом; 
— после заправки самолета топливом. 

Во  всех  указанных  случаях  слив  отстоя  топлива  производите  из  всех  четырех  клапанов 
топливных баков не ранее чем через 15 мин после заправки. 
Отстой  сливается  до  отсутствия  в  банке,  используемой  для  слива  отстоя,  отстойной  воды  и 
видимых глазом механических примесей и кристаллов льда. 
По  прилету  самолета  наличие  помутнения  топлива  в  пробе,  взятой  после  слива  отстоя,  не 
является  браковочным  признаком.  Если  помутнение  обнаружено  в  баках  самолета  при 
температуре  окружающего  воздуха  выше 5°С,  дозаправку  рекомендуется  производить 
топливом  с  добавлением  в  него  ПВК  жидкости  в  количестве 0,1% от  объема  заправляемого 
топлива.  При  отсутствии  на  предприятии  ПВК  жидкости  остаток  помутневшего  топлива 
следует слить из баков и заправить самолет топливом без ПВК жидкости. 

ВНИМАНИЕ.  НЕПОСРЕДСТВЕННО  ПЕРЕД  ЗАПРАВКОЙ  САМОЛЕТА  ТОПЛИВОМ 

ПРОВЕРЬТЕ ОТСТОЙ ТОПЛИВА В ТОПЛИВОЗАПРАВЩИКЕ. 

Во  время  заправки  стояночной  тормоз  самолета  должен  быть  включен,  а  под  колеса  должны 
быть  установлены  колодки.  Под  колеса  топливозаправщика  установите  колодки  со  стороны 
самолета. 

Примечание  При  заправке  самолета  в  ночное  время  для  освещения  пользуйтесь  только  взрывобезо-

пасными переносными прожекторами и электрическими фонарями батарейного типа. Заправку 
баков производите в порядке, обратном расходованию топлива двигателями, а именно: 
в 1-ю очередь — вторые группы баков до полной их заправки; 
во 2-ю очередь — первые группы баков до полной их заправки. 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.  ПРИ  НАРУШЕНИИ  УКАЗАННОГО  ПОРЯДКА  ЗАПРАВКИ  В 

ПОЛЕТЕ ВОЗМОЖНО ПРЕЖДЕВРЕМЕННОЕ АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ 
ПОДКАЧИВАЮЩИХ НАСОСОВ БАКОВ-КЕССОНОВ. 

Централизованная заправка топливом 

Перед заправкой: 

—  подсоедините  аэродромный  источник  электроэнергии  постоянного  тока  к  розетке 
АР-1; 
— в кабине экипажа: 

а) убедитесь, что АЗС включения ПО-750 и аэродромного питания и АЗС блоков автоматики 
топливомеров находятся в положении «ВКЛЮЧЕНО»; 

б)  убедитесь,  что  потребители  электроэнергии  переменного  тока  (радио-  и  навигационное 
оборудование, обогрев винтов и стекол пилотов, светильники и т. д,) выключены; 

в) установите переключатель режима работы преобразователя ПО-750 «ЗЕМЛЯ—ВОЗДУХ» в 
положение «ЗЕМЛЯ»; 

г) проверьте напряжение аэродромного источника электроэнергии: при напряжении 28—29 В 
подключите его к бортсети. Включите преобразователь ПО-750, для этого переключатель «ПО-
750 — АЭРОДР.  ПИТАНИЕ»,  расположенный  на  верхнем  электрощитке,  установите  в 
положение  «ПО-750»  и  проверьте  выдаваемое  им  напряжение,  которое  должно  быть  равно 
115—120 В. 

При  наличии  аэродромных  источников  электроэнергии  постоянного  и  переменного  тока  они 
подключаются  к  бортсети,  и  в  этом  случае  включение  преобразователя  ПО-750  не 
.производите. 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 

ПРИ 

ОТСУТСТВИИ 

АЭРОДРОМНОГО 

ИСТОЧНИКА 

ПОСТОЯННОГО  ТОКА  ПРОИЗВОДИТЬ  ЦЕНТРАЛИЗОВАННУЮ  ЗАПРАВКУ 
ТОПЛИВОМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ; 

—  откройте  створку  шасси,  где  расположен  заправочный  штуцер  и  щиток  заправки; 
включите освещение отсека шасси; 
— на щитке централизованной заправки включите: 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация топливной системы 

Раздел 7 стр.35

 

а) АЗР питания постоянным током кранов заправки левой и правой групп баков; 
6)  выключатель  «ПИТАНИЕ  СИСТЕМЫ  ЗАПРАВКИ»  блока  автоматики  для  питания  пере-
менным током, при этом должен загореться желтый светосигнализатор «ВКЛЮЧЕНО 115 В»; 
в) АЗР сигнализации критического давления топлива. 

Примечание.  При  закрытых  кранах  должны  гореть  синие  светосигнализаторы.  При  полных  баках 

загораются соответствующие желтые светосигнализаторы, Контроль за критическим давлением 
в  магистрали  централизованной  заправки  топливом  осуществляйте  по  светосигнализатору, 
включающемуся при давлении 3,5 кгс/см

2

 сигнализатором давления СД-24А; 

—  проверьте  работу  электромеханизмов  кранов,  для  чего  удерживайте  в  нажатом 
положении 13—15 с  выключатели  кранов — откройте  их  (синие  светосигнализаторы 
погаснут),  а  затем  закройте  краны,  удерживая  выключатели 13—15 с  (синие 
светосигнализаторы должны загореться) ; 
—  откройте  краны  заправляемых  групп  баков,  удерживая 13—15 с  и  нажатом 
положении переключатели соответствующих кранов; 
—  проверьте  чистоту  бортового  штуцера  и  наконечника  для  заправки  топлива  под 
давлением; 
—  соедините  наконечник  с  бортовой  заправочной  горловиной  и  вставьте  штырь 
металлизации в гнездо на горловине, 

Произведите заправку баков от топливозаправщика. 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ВО  ВРЕМЯ  ЗАПРАВКИ  У  ЩИТКА  ЗАПРАВКИ  ДОЛЖНО 

НАХОДИТЬСЯ 

ОТВЕТСТВЕННОЕ 

ЛИЦО 

(СЛЕДИТ 

ЗА 

НАЛИЧИЕМ 

ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ  БОРТСЕТИ  ПЕРЕМЕННЫМ  И  ПОСТОЯННЫМ  ТОКОМ  И 
СВЕТОСИГНАЛИЗАТОРА КРИТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ). 
ПРИ  ОТСУТСТВИИ  ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ  ПЕРЕМЕННЫМ  ТОКОМ  В  СЛУЧАЕ 
ПОЛНОЙ  ЗАПРАВКИ  ТОПЛИВОМ  И  ПРИ  СЛУЧАЙНОМ  ЗАЕДАНИИ 
ПОПЛАВКОВОГО  КЛАПАНА  ТОПЛИВНЫЕ  БАКИ  И  КОНСТРУКЦИЯ  МОГУТ 
БЫТЬ  РАЗРУШЕНЫ. 2. ПРИ  ЗАГОРАНИИ  НА  ЩИТКЕ  ЗАПРАВКИ  КРАСНОГО 
СВЕТОСИГНАЛИЗАТОРА 

«КРИТИЧЕСКОЕ 

ДАВЛЕНИЕ» 

НЕОБХОДИМО: 

ПРЕКРАТИТЬ  ПОДАЧУ  ТОПЛИВА  ТОПЛИВО-ЗАПРАВЩИКОМ,  ОПРЕДЕЛИТЬ 
ПРИЧИНУ  ВКЛЮЧЕНИЯ  СВЕТОСИГНАЛИЗАТОРА  И  УСТРАНИТЬ  ДЕФЕКТ.  НА 
САМОЛЕТАХ 

С 

ПРАВОСТОРОННИМ 

РАСПОЛОЖЕНИЕМ 

ШТУЦЕРА 

УБЕДИТЬСЯ,  ЧТО  ЗАЗОР  МЕЖДУ  ШИНОЙ  ЭК-108  И  ТРУБОПРОВОДОМ 
ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ ЗАПРАВКИ НЕ МЕНЕЕ 5 MM, СПОЛЗАНИЕ ДЮРИТОВОЙ 
МУФТЫ НЕ НАБЛЮДАЕТСЯ. 

При заполнении групп баков топливом по сигналу от датчика топливомера загорается желтый 
светосигнализатор «ПОЛНАЯ ЗАПРАВКА», и от этого же сигнала автоматически закрывается 
кран заправки. При закрытии крана загорается синий светосигнализатор. 

В  случае  несрабатывания  механизма  крана  заправки  прекратите  подачу  топлива 
топливозаправщиком и устраните неисправность.   

Примечание Если баки заправляются не полностью, закройте краны вручную, нажав соответствующий 

выключатель до загорания синего светосигнализатора. 

По окончании заправки: 

— выключите все выключатели на щитке заправки и освещение отсека шасси; 
— выключите преобразователь ПО-750 и обесточьте бортсеть; 
—  переключатель  режима  работа  преобразователя  ПО-750 «ЗЕМЛЯ—ВОЗДУХ» 
установите в положение «ВОЗДУХ» и закройте защитным колпаком; 
— отсоедините кабель аэродромного источника электроэнергии; 
—  откачайте  топливо  из  трубопроводов  заправки  самолета  в  топливозаправщик, 
контролируя  откачку  по  вращению  стрелки  расходомера  топливозаправщика  в 
обратную сторону до полной остановки;