Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 41

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация гидросистемы самолета 

Раздел 7 стр.47  

7.4.3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ПОЛЕТЕ 

Система  приводится  в  готовность  установкой  главного  переключателя  в  положение 
«ПОЖАРОТУШЕНИЕ»,  при  этом  загораются  светосигнализаторы  готовности  пиропатронов 
огнетушителей. 

При  возникновении  пожара  в  крыле,  гондолах  двигателей  или  ВСУ  (по  сигналам  датчиков) 
автоматически включается сирена, загорается кнопка-лампа, сигнализирующая о месте пожара, 
а  также  об  открытии  соответствующего  распределительного  клапана,  и  срабатывают 
пиропатроны  огнетушителей  первой  очереди  тушения  пожара,  о  чем  свидетельствует 
погасание  светосигнализаторов 1, 1A (1Б).  Через 15с  после  погасания  светосигнализаторов 
пиропатронов  огнетушителей  первой  очереди  установите  главный  переключатель  в 
нейтральное  положение,  а  затем  в  положение  «ПОЖАРОТУШЕНИЕ».  Если  пожар  потушен, 
кнопка-лампа этого отсека не загорится. 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 

ЗАПРЕЩАЕТСЯ 

УСТАНАВЛИВАТЬ 

ГЛАВНЫЙ 

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ  В  НЕЙТРАЛЬНОЕ  ПОЛОЖЕНИЕ  РАНЕЕ  ЧЕМ  ЧЕРЕЗ 15 С 
(ИМЕЮЩЕЕСЯ В ТРУБОПРОВОДЕ ДАВЛЕНИЕ ПОМЕШАЕТ ОТКРЫТЬ КЛАПАН 
ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ВКЛЮЧЕНИЯ ВТОРОЙ ОЧЕРЕДИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ). 

Если  пожар  не  потушен,  кнопка-лампа  горевшего  отсека  продолжает  гореть,  в  этом  случае 
нажмите  на  кнопку «II ОЧЕРЕДЬ  ОГНЕТУШ.  КРЫЛЬЕВ  ГОНДОЛ»,  находящуюся  под 
колпачком.  При  пожаре  внутри  двигателя  загорится  светосигнализатор  «ПОЖАР  ВНУТРИ 
ПРАВ.  ДВ»  или  «ПОЖАР  ВНУТРИ  ЛЕВ.  ДВ».  Для  ликвидации  пожара  нажмите  кнопку 
«ОГНЕТУШ.  ПРАВ.  ДВИГАТ»  или  «ОГНЕТУШ.  ЛЕВ.  ДВИГАТ»,  находящуюся  под 
колпачком. 

7.4.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА 

Признаки отказа 

Действия экипажа 

1.  Гаснут  желтые  светосигнализаторы «1» 
или «2», возможно  появление  специфичес-
кого  запаха  в  кабине  (самопроизвольная 
разрядка огнетушителей внутрь двигателя).
 
 
2.  Загораются  все  красные  светосигнализа-
торы  и  красные  лампы-кнопки;  гаснут  все 
желтые  светосигнализаторы,  возможно 
специфического  запаха  в  кабине  (ложное 
срабатывание системы пожаротушения). 
 
 

Немедленно отключите отбор воздуха на СКВ от двигателя, 
внутри  которого  произошла  самопроизвольная  разрядка 
огнетушителя. Визуально убедитесь в отсутствии пожара и 
усильте  контроль  за  параметрами  работы  двигателя.  Через 
несколько  минут  полета  при  нормальной  работе  двигателя 
включите отбор воздуха на СКВ.  
При  появлении  признаков  отказа  двигателя  (разд. 5.1.1) 
необходимо: — выключить  двигатель  с  флюгированием 
винта  и  выполнением  операций  согласно  разд. 5.1.2; —
выключить  автопилот; — включить  сигнал  бедствия; —
доложить службе  УВД  об  отказе  двигателя; — произвести 
посадку на ближайшем аэродроме. 
 

 

7.5. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА 

7.5.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 

Гидравлическая  система  самолета  (рис. 7.9) состоит  из  двух  независимых  гидросистем; 
основной и аварийной. 

1. Основная гидросистема самолета предназначена для следующего: 
— уборки и выпуска шасси; 
— поворота колес передней стойки шасси; 
 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация гидросистемы самолета 

Раздел 7 стр.48  

— торможения колес основных стоек шасси; 
— выпуска и уборки закрылков; 
— привода стеклоочистителей; 
— аварийного останова двигателей с флюгированием винтов. Максимальное давление 

в  основной  системе (155±5) кгс/см

2

.  Источниками  давления  в  основной  системе  служат  два 

насоса 623АН,  установленных  по  одному  на  каждом  двигателе.  Каждый  насос  обеспечивает 
постоянную  подачу  рабочей  жидкости  порядка 16—19 л/мин.  Автомат  разгрузки  насосов 
производит включение насосов на рабочий режим для подачи жидкости в гидросистему и для 
подзарядки аккумуляторов, когда давление в системе падает ниже (120±5) кгс/см

2

.  Остальное 

время насосы работают на холостом режиме, при котором подаваемая ими рабочая жидкость 
перепускается в гидробак. 

Установленные  в  системе  гидроаккумуляторы  предотвращают  частое  переключение  насосов 
на рабочий режим и обеспечивают сохранение давления в системе при неработающих насосах, 
которое  необходимо  для  затормаживания  колес  при  стоянке  самолета.  Газовые  камеры 
гидроаккумуляторов  заряжаются  техническим  азотом:  гидроаккумулятор  тормозов  —до 
давления (60±3) кгс/см

2

, гидроаккумулятор общей сети — до (85±5) кгс/см

2

. 

Разрядка  гидроаккумулятора  тормозов  в  общую  сеть  возможна  только  через  перепускной 
клапан  при  давлении  в  гидроаккумуляторе  более 117 кгс/см

2

.  При  снижении  давления 

перепускной  клапан  перекрывает  линию  гидроаккумулятор — общая  сеть.  Дальнейшая 
разрядка  гидроаккумулятора  становится  возможной  только  в  сеть  торможения  и  в  сеть 
аварийного флюгирования. Такое подключение гидроаккумулятора обеспечивает возможность 
работы его как на общую сеть, так и на сеть торможения и аварийного флюгирования. 

При  падении  давления  в  основной  сети  в  гидроаккумуляторе  сохраняется  давление, 
достаточное для аварийного флюгирования или торможения колес. 

Основная  и  аварийная  системы  имеют  один  общий  гидробак.  Штуцер  отбора  жидкости  в 
основную систему введен в бак несколько выше дна, штуцер аварийной системы — вровень с 
дном.  Это  обеспечивает  запас  жидкости  (около 8 л),  необходимый  для  работы  аварийной 
системы в случае потери жидкости из основной системы. 

Для улучшения условий работы насосов и повышении надежности работы системы на высотах 
полета  в  гидробаке  обеспечивается  избыточное  давление (1±0,1) кгс/см

2

  за  счет  подачи 

сжатого воздуха, отбираемого от компрессоров двигателей. 

При исправной системе интервал между включениями насосов на подзарядку системы в полете 
(при неработающих потребителях гидросистемы) должен быть не менее 15 мин. 

Контроль  за  работой  основной  гидросистемы  осуществляется  по  двухстрелочному указателю 
манометр.  один  датчик  которого («ДАВЛЕН.  В  ОСНОВ.  СИСТЕМЕ»)  подсоединен  к  общей 
сети  нагнетания  насосов  после  автомата  разгрузки,  а  второй («ДАВЛЕНИЕ  В 
ГИДРОАККУМУЛ») — к гидроаккумулятору тормозов. Количество рабочей жидкости в баке 
гидросистемы  при  нахождении  самолета  в  режиме  горизонтального  полета  измеряется  с 
помощью электродистанционного масломера (рис. 7.10). 

2. Аварийная система используется для выпуска закрылков и торможения колес при выходе из 
строя  основной  системы.  Максимальное  давление  в  аварийной  системе (160

+15

)  кгс/см

2

. 

Источником давления в аварийной системе является электроприводной насос. 

Электроприводной  аварийный  насос  включается  автоматически  при  включении  выключателя 
аварийного  выпуска  закрылков  или  при  нажатии  рукояток  аварийного  торможения.  Кроме 
того, аварийный насос может быть включен отдельным выключателем. При включении насоса 
загорается  светосигнализатор  на  средней  панели  приборной  доски.  Контроль  за  давлением  в 
аварийной системе осуществляется по указателю манометра. 

Аварийная  насосная  станция  может  питать  основную  систему,  обеспечивая  работу  всех 
потребителей  при  прекращении  подачи  жидкости  основными  гидронасосами.  Время 
непрерывной  работы  аварийной  насосной  станции  не  должно  превышать 15 мин,  после  чего 
необходим перерыв в течение 15 мин для ее охлаждения. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация гидросистемы самолета 

Раздел 7 стр.51  

3. Подача давления в основную гидросистему от аварийной насосной станции. 

Для наземных проверок функционирования гидросистемы и ее потребителей и для подзарядки 
гидроаккумуляторов гидросистемы при неработающих двигателях можно включить на питание 
основной гидросистемы аварийную насосную станцию. Для этого необходимо: 

—  открыть  кран  кольцевания  (горизонтальная  панель  пульта  командира  воздушного 
судна); 
—  установить  выключатель  «АВАР.  НАСОС.  СТАНЦИЯ»  в  верхнее  положение.  При 
этом включится аварийная насосная станция и загорится красный светосигнализатор. 

После окончания всех проверочных операций необходимо: 

—  выключатель  «АВАР.  НАСОС.  СТАНЦИЯ»  перевести  в  положение  «ВЫКЛ»,  при 
этом насосная станция выключится и красный светосигнализатор погаснет; 
— закрыть кран кольцевания. 

При  работе  основной  гидросистемы  с  питанием  от  аварийной  насосной  станции  время 
срабатывания отдельных потребителей увеличивается в 5 раз. 

4. Основные характеристики гидросистемы 
Рабочая жидкость ............................................................................ масло АМГ-10(ГОСТ 6794—75) 
Рабочее давление в основной системе, кгс/см

2

 .............................................................. 120

±5

—155

±5

 

Максимальное давление в аварийной системе, кгс/см

2

 ........................................................... 160

+15 

Вместимость гидробака, л ................................................................................................................ 36 
Общая вместимость системы, л ....................................................................................................... 60 
Количество жидкости в гидробаке, л: 

при заряженных гидроаккумуляторах ...................................................................... 21 —22 
при разряженных гидроаккумуляторах .................................................................... 27—28 

7.5.2. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ 

Перед буксировкой и запуском двигателей: 

а) проверьте по показаниям маслометра МЭ-1866 количество жидкости AM Г-10 в гидробаке; 

б)  по  двухстрелочному  указателю  манометра  «ДАВЛЕН.  В  ОСНОВ.  СИСТЕМЕ — 
ДАВЛЕНИЕ В ГИДРОАККУМУЛ» проверьте давление в гидроаккумуляторах гидросистемы. 

Если давление в гидроаккумуляторе тормозов меньше 110 кгс/см

2

, то выполните следующее: 

—  откройте  кран-вентиль,  включения  аварийной  насосной  станции  в  основную 
систему; 
— установите выключатель «АВАР. НАСОС. СТАНЦИЯ» в верхнее положение; 
— увеличьте давление в гидроаккумуляторе тормозов до 150—160 кгс/см

2

; 

— установите выключатель «АВАР, НАСОС. СТАНЦИЯ» — в положение «ВЫКЛ»; 
— закройте кран-вентиль включения аварийной насосной станции в основную систему. 

Перед выруливанием: 

а) после запуска двигателей проверьте: 

—  закрытие  крана-вентиля  включения  аварийной  насосной  станции  в  основную 
систему; 
— установку выключателя «АВАР. НАСОС. СТАНЦИЯ» в положение «ВЫКЛ»; 
— закрытие вентиля слива жидкости в линии уборки шасси; 

б) после выпуска закрылков на взлетный угол проверьте: 

— давление в гидроаккумуляторах гидросистемы; 
— количество жидкости АМГ-10 в гидробаке. 

Примечание.  Необходимо  следить  за  тем,  чтобы  рычаги  аварийного  торможения  находились  в 

исходном положении во избежание случайного включения аварийной насосной станции

. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация гидросистемы самолета 

Раздел 7 стр.52  

 

 

 

 

Рис. 7.10. Управление и контроль за работой гидросистемы