Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 35

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Силовая установка 

Раздел 7 стр.20  

 

7.1.3. ПОДОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ В ХОЛОДНОЕ ВРЕМЯ ГОДА 

В процессе подогрева следите за температурой подаваемого воздуха (+80÷+90°С) и свободным его 
прохождением  к  двигателю,  не  допуская  при  этом  утечек  горячего  воздуха  в  местах 
подсоединения рукава. По достижении температуры масла на входе в двигатель +10°С и в конце 
подогрева произведите от руки прокрутку ротора двигателя за винт на три-четыре оборота (12—16 
лопастей). 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.  ПРИ  ТЕМПЕРАТУРЕ  МАСЛА  НА  ВХОДЕ  В  ДВИГАТЕЛЬ — 40°С  И 

НИЖЕ  ЗАПРЕЩАЕТСЯ  ПРОВОРАЧИВАТЬ  РОТОР  ДВИГАТЕЛЯ  ДО  ЕГО 
ПОДОГРЕВА. 

Двигатель считается подогретым, если температура масла на входе в двигатель достигла 30°С при 
свободном  вращении  воздушного  винта.  Время  подогрева  должно  быть  не  менее 20 мин  при 
температуре воздуха — 15°С и увеличиваться с понижением температуры из расчета 2 мин на 1°С. 

В  конце  подогрева  продуйте  соты  маслорадиатора  в  течение 2—3 мин,  направив  на  них  струю 
горячего воздуха из рукава подогрева. 

Для увеличения продолжительности стоянки самолета с подогретыми двигателями рекомендуется 
через 10—15 мин  после  останова  двигателей,  установить  заглушки  на  вход  и  выхлопную  трубу 
двигателя и зачехлить гондолу силовой установки зимним чехлом. 

В  целях  поддержания  самолета  в  состоянии  готовности  к  полету  при  длительной  стоянке  и 
отсутствии  необходимых  средств  подогрева  необходимо  при  охлаждении  двигателя  до 
температуры масла на входе не ниже -15°С произвести запуск двигателя и прогреть его на режиме 
малого газа до температуры масла на входе 65—80°С. 

Подогрев турбогенераторной установки 

При  температуре  воздуха  от -10°С  до -25°С  необходимо  перед  запуском  прогреть  установку, 
выполнив один - три предварительных запуска (прожига) с выходом на частоту вращения ротора 
23—43% (в  зависимости  от  превышения  температуры  выходящего  газа)  и  последующим 
выключением установки. 

При  температуре  воздуха  ниже -20°С  перед  запуском  установки  необходимо  прогреть  ее  от 
наземного подогревателя в течение 10—20 мин. В процессе запуска следите за частотой вращения 
ротора и температурой выходящего газа, которая не должна превышать 900°С. 

7.1.4. АППАРАТУРА КОНТРОЛЯ ВИБРАЦИИ ИВ-41А 

Бортовая  аппаратура  контроля  вибрации  ИВ-41А  предназначена  для  постоянного  контроля 
виброперегрузок  двигателей  на  всех  эксплуатационных  режимах  их  работы  на  равновесной 
частоте вращения ротора. 

Превышение  допустимых  виброперегрузок  контролируется  по  загоранию  светосигнализатора 
аппаратуры ИВ-41А «ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ»

 

и по отклонению стрелки показывающего прибора 

выше значений механического указателя, устанавливаемого на 6g. 

Для проверки аппаратуры ИВ-41А при предполетной подготовке (рис. 7.5): 

— переведите выключатель на щитке ИВ-41А в положение «ИНДИКАТОРЫ ИВ-41»; 
— убедитесь в том, что стрелка показывающего прибора на нуле; 
—  через 3 мин,  в  течение  которых  аппаратура  прогревается,  нажмите  кнопку 

«КОНТРОЛЬ»; 
должны  загореться  светосигнализаторы  и  стрелки  приборов  отклониться  в  зону,  обозначенную 
дугой (6—7,5g). 

 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Силовая установка 

Раздел 7 стр.21  

 

Эксплуатация на земле 

При  работающем  двигателе  на  земле  виброперегрузки  по  показывающему  прибору  ИВ-41А  не 
должны превышать 4.5g. 

При  работе  двигателей  на  равновесной  частоте  вращения  ротора  на  режиме 12—34° по  УПРТ 
действуют следующие ограничения: 

—  изменение  устойчивых  значений  виброперегрузок  перед  вылетом  самолета  или  при 

техническом обслуживании не должно превышать 1g; 

—  в  период  трех  последних  полетов  одностороннее  изменение  устойчивых  значений 

виброперегрузок не должно превышать 2g; 

— при отработке межремонтного ресурса одностороннее изменение устойчивых значений 

виброперегрузок не должно превышать 2,5g относительно средних значений, измеренных в начале 
эксплуатации двигателя. 

В случае превышения указанных значений виброперегрузок двигатель остановите с последующей 
проверкой исправности аппаратуры и двигателя. Допускается колебание стрелки показывающего 
прибора ИВ-41А на земле ±0,75g без превышения 4,5g. 

Эксплуатация в полете 

Виброперегрузки в полете по показывающему прибору аппаратуры ИВ-41А не должны превышать 
6,0g 

При горизонтальных полетах на эшелоне действуют следующие ограничения: 

— в течение каждого полета изменение устойчивых значений виброперегрузок двигателя не 

должно превышать 1,5g; 

—  на  протяжении  трех  последних  полетов  одностороннее  изменение  устойчивых  значений 

виброперегрузок  двигателя  на  эшелоне  не  должно  превышать 2,5g. При  этом  производится 
сравнение виброперегрузки, измеренной в последнем полете, с двумя предыдущими значениями, 
измеренными  в  том  же  диапазоне  высот  (до 4800 м  или  свыше 4800 м).  В  случае  превышения 
указанных значений виброперегрузок экипаж обязан действовать в  соответствии с п. 7.1.6. 
Допускается колебание стрелки показывающего прибора ИВ-41А в полете ±0,75g без превышения 
6,0g. 

7.1.5. СИСТЕМА ВПРЫСКА ВОДЫ В ДВИГАТЕЛЬ 

Общие сведения 

Впрыск  воды  в  двигатели  применяется  при  высоких  температурах  воздуха  или  пониженном 
атмосферном  давлении,  когда  без  впрыска  воды  система  ПРТ  «срезает»  топливо  и  мощность 
двигателя  уменьшается.  Впрыснутая  в  двигатель  вода  за  счет  испарения  снижает  температуру 
воздуха в тракте компрессора, вследствие чего уменьшается или прекращается «срезка» топлива 
системой ПРТ и взлетная мощность восстанавливается частично или полностью в зависимости от 
атмосферных условий. 

Влияние  впрыска  воды  на  параметры  двигателя  зависит  от  температуры  воздуха  и 
барометрического давления. 

На рис. 7.4 показаны зоны работы системы ПРТ с впрыском и без впрыска на взлетном режиме. 

В зоне I впрыск воды неэффективен, поскольку система ПРТ не работает и «срезки» топлива не 
происходит.  Взлетная  мощность  выдается  двигателями  полностью  без  впрыска  воды.  Впрыск 
только снижает температуру газа на 50—60°С. 
В зоне II без впрыска воды происходит «срезка» топлива системой ПРТ, впрыск воды устраняет 
«срезку» топлива и восстанавливает взлетную мощность [р

икм

=(88

+2

-1

) кгс/см

2

 для двигателей АИ-

24 2-й серии и р

икм

=(92

+2

-1

) кгс/см

2

 для АИ-24Т ]. 

 
 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Силовая установка 

Раздел 7 стр.22  

Напряжение по вольтметру «ПОЛОЖЕНИЕ ВАЛА ИМ-24» снижается до нуля. Температура газа 
двигателей несколько снижается. 

В зоне III впрыск установленного количества воды недостаточен для полного устранения «срезки» 
топлива, имеет место частичная «срезка» топлива, давление р

икм

 возрастает на 15—18 кгс/см

2

. 

Основные данные: 
Вместимость водяного бака каждой силовой установки, л………………………....................... 34 
Количество заправляемой воды в бак, л ......................................................................................... 33 
Минимальное количество воды в баке, необходимое для взлета, л .............................................25 

Подготовка к полету Заправку системы впрыска воды в двигатели производите дистиллированной 
водой (ГОСТ 6709—72). 

Перед  заправкой  баков  водой  убедитесь  в  исправности  системы  сигнализации  уровня  воды,  для 
чего  включите  АЗС  «СУВ»,  при  этом  должны  гореть  красные  светосигнализаторы  «БАК 
ПУСТОЙ». 

Заливайте  воду  в  бак  через  заливную  горловину.  Перед  открытием  крышки  убедитесь  в  чистоте 
горловины.  Количество  воды  в  баке  контролируйте  по  метке  на  мерной  линейке  и 
светосигнализаторам.  Перед  закрытием  горловины  убедитесь  в  исправности  прокладки  под 
крышкой. 

После заправки баков должны гореть зеленые светосигнализаторы «БАК ПОЛНЫЙ». 

Проверка перед вылетом 

Проверьте  систему  впрыска  воды  (в  случае  предполагаемого  использования ) следующим 
образом: 

— на взлетном режиме переведите выключатели «ВПРЫСК ВОДЫ» в верхнее положение 

(включено); 

—  убедитесь,  что  через 6—9 с  загораются  светосигнализаторы  системы  впрыска  и  при 

этом в зависимости от атмосферных условий (см. рис. 7.4): 
а) увеличивается давление р

икм

 до (88

+2

-1

) кгс/см

2

 для двигателей АИ-24 2-й серии и (92

+2

-1

) кгс/см

2 

для АИ-24Т, если двигатель  работал  со  «срезкой» топлива системой ПРТ  в  зоне II. Температура 
газа уменьшается, напряжение на вольтметре «ПОЛОЖЕНИЕ ВАЛА ИМ-24» снижается до нуля; 
б) увеличивается давление рикм примерно на 15—18 кгс/см

2

, если двигатель работал со «срезкой» 

топлива системой ПРТ в зоне III. Температура газа не изменяется; 
в) уменьшается температура газа на 50—60°С. если двигатель работал на ограничителе ИКМ. т.е. 
в зоне I. Давление рикм остается неизменным (88

+2

-1

)  кгс/см

2

  для  двигателей  АИ-24 2-Й  серии  и 

(92

+2

-1

) кгс/см

2

 для АИ-24Т. 

Уберите  РУД  до 34° по  УПРТ  и  переведите  выключатели  «ВПРЫСК  ВОДЫ»  в  положение 
«ВЫКЛ». По погасанию светосигнализатора убедитесь в закрытии кранов системы водовпрыска. 
Эксплуатация  в  полете  Систему  впрыска  воды  включайте  перед  разбегом  самолета  на  режиме 
30—40° или 100° по УПРТ. 

Включение  системы  производите  выключателями  «ВПРЫСК  ВОДЫ».  Через 6—9 с  после 
установки этих выключателей в верхнее положение (включено) загораются светосигнализаторы и 
изменяются параметры двигателей. 

Время работы системы впрыска с момента включения до начала разбега или вывода двигателей на 
взлетный режим не должно превышать 15 с во избежание большого расхода воды. 

Через 5 мин после взлета выключатели «ВПРЫСК ВОДЫ» установите в положение «ВЫКЛ», при 
этом светосигнализаторы системы впрыска воды должны погаснуть (прекращается отбор воздуха 
от компрессора двигателя к водяному баку). 
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ  ИСПОЛЬЗОВАНИЕ  СИСТЕМЫ  ВПРЫСКА  ВОДЫ 
(ЗАПРАВКА БАКОВ ВОДОЙ) ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ВОЗДУХА НИЖЕ +15°С. ВПРЫСК ВОДЫ 
ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ ВОЗДУХА ПРИВОДИТ К ОБЛЕДЕНЕНИЮ КОМПРЕССОРА, 
ПОМПАЖУ И ОТКАЗУ ДВИГАТЕЛЯ. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Силовая установка 

Раздел 7 стр.23  

2.  ЗАПРЕЩАЕТСЯ  ВЗЛЕТ  С  ВЫКЛЮЧЕННОЙ  СИСТЕМОЙ  ВПРЫСКА  И  ЗАПОЛНЕННЫМИ 
ВОДОЙ БАКАМИ, ТАК КАК НА ВЫСОТЕ ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ЗАМЕРЗАНИЮ ВОДЫ 
И  ПОВРЕЖДЕНИЮ  СИСТЕМЫ,  А  ТАКЖЕ  ПРИ  НЕИСПРАВНОСТИ  СИСТЕМЫ  К 
ПОПАДАНИЮ ВОДЫ В ГАЗОВОЗДУШНЫЙ ТРАКТ ДВИГАТЕЛЯ, ОБЛЕДЕНЕНИЮ ТРАКТА 
И ОТКАЗУ ДВИГАТЕЛЯ. 
ВО  ВСЕХ  СЛУЧАЯХ  ЗАПРАВКИ  БАКОВ  СИСТЕМЫ  ВОДОВПРЫСКА  ВОДОЙ  ОНА  ДОЛ-
ЖНА  БЫТЬ  ПОЛНОСТЬЮ  ИСПОЛЬЗОВАНА  ПРИ  ВЗЛЕТЕ  ИЛИ  В  СЛУЧАЕ  ОТМЕНЫ 
РЕШЕНИЯ ОБ ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СЛИТА ИЗ БАКОВ БЕЗ ПОВТОРНОГО ПРИМЕНЕНИЯ. 
3. ПРЕЖДЕВРЕМЕННОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ВОДЫ ПРИ ВЗЛЕТЕ МОЖЕТ 
ПРИВЕСТИ  К  НЕПОЛНОМУ  УДАЛЕНИЮ  ВОДЫ  И  ЗАМЕРЗАНИЮ  ЕЕ  В  СИСТЕМЕ  НА 
ВЫСОТЕ. 
4.  В  СЛУЧАЕ  СЛИВА  ВОДЫ  ИЗ  БАКОВ  НА  ЗЕМЛЕ  ПЕРЕД  ВЗЛЕТОМ  НЕОБХОДИМО 
ПРОДУТЬ СИСТЕМУ ВПРЫСКА, ВКЛЮЧИВ ЕЕ НА 2—3 МИН. 

7.1.6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА 

Признаки отказа 

Действия экипажа 

1. Загорание светосигнализатора  в  кнопке КФЛ-37. 
Может произойти при полном отказе двигателя или 
из-за занижения часового расхода топлива, а также 
при неисправности в системе сигнализации.  

2. 

Загорание 

в 

полете 

светосигнализатора 

«ОПАСНАЯ 

ВИБРАЦИЯ»  с  одновременным 

отклонением  стрелки  показывающего  прибора 
аппаратуры ИВ-41А до величины 6,0 g и более. 
2.1. 

В  полете  загорается  светосигнализатор 

«ОПАСНАЯ 

ВИБРАЦИЯ», 

а 

стрелка 

по-

казывающего 

прибора 

аппаратуры 

ИВ-41А 

находится в допустимых пределах. 
 

Если 

автоматического 

флюгирования 

не 

произошло: 
а)  при  наличии  основного  признака  отказа 
двигателя — крена  и  разворота  в  сторону 
отказавшего 

двигателя — принудительно 

зафлюгируйте воздушный винт кнопкой КФЛ-37, а 
при ее отказе — аварийной системой, и выполните 
операции, указанные в п. 5.1.2; 
б)  при  отсутствии  признаков  отказа  двигателя 
(двигателей)  необходимо  энергично  за 1,5—2,0 с 
переместить  РУД  двигателя  (двигателей)  в 
положение  не  менее 50° по  УПРТ  или 
включительно  до  взлетного  режима.  Если  рикм 
возрастает  и  двигатель  работает  нормально,  то 
полет  производите  без  флюгирования  воздушного 
винта,  устанавливая  необходимый  режим  работы 
двигателя по р

икм

 без снижения его менее 10 кгс/см

2

 

при заходе на посадку. 
Остановите 

двигатель 

с 

флюгированием 

воздушного винта и действуйте в соответствии с п. 
5.1.2. 
 
Убедитесь  в  исправности  аппаратуры  ИВ-41А. 
нажав кнопку встроенного контроля: 
1. При отклонении стрелки прибора в зону 6—7,5 g 
полет продолжайте, особое внимание обращайте на 
остальные приборы контроля данного двигателя. 
2. При неотклонении стрелки прибора в зону 6—7,5 
g 

выключите 

двигатель 

с 

флюгированием 

воздушного винта и действуйте в соответствии с п. 
5.1.2.