Ан-24 (Ан-24РВ)
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-при отказе двух двигателей
Раздел 5 стр.46
5.16. ПИЛОТИРОВАНИЕ САМОЛЕТА
ПРИ КРАТКОВРЕМЕННЫХ (ДО 3-5 МИН) ОТКАЗАХ
ВСЕХ УКАЗАТЕЛЕЙ СКОРОСТИ
При уменьшении показаний указателей скорости в наборе высоты, горизонтальном полете или
снижении, а также при сохранении показаний в горизонтальном полете с изменением режима
полета, при увеличении показаний в наборе высоты и уменьшении при снижении (это
свидетельствует о закупорке или обледенении приемников ПВД и ППД) экипаж должен:
— сохранять постоянный режим работы двигателей;
— контролировать выдерживание заданного режима по авиагоризонтам и указателям вер-
тикальной скорости;
— для предотвращения выхода самолета на скорости, меньшие или большие рекомендованных,
пилотировать самолет, выдерживая текущий угол атаки по указателю УАП-14КР:
в наборе высоты (δз=15°, шасси убрано), α=3-6°;
в крейсерском полете (δз=0°,) α=3-6°;
при снижении (δз=38°, шасси выпущено) α=3-4°;.
5.17. ПРЕКРАЩЕНИЕ ВЗЛЕТА ПО ПРИЧИНАМ, НЕ СВЯЗАННЫМ С ОТКАЗОМ
ДВИГАТЕЛЯ
1. При возникновении на разбеге до достижения скорости V
1
обстоятельств или неисправностей,
которые по оценке КВС могут представить угрозу безопасности продолжения взлета или
последующего завершения полета,— взлет прекратить.
2. Действия экипажа для прекращения взлета не отличаются от предписанных для случая
прерванного взлета при отказе одного из двигателей (см. п. 5.1.3а и 7.6.4).
5.18. ОТКАЗ ДВУХ АВИАГОРИЗОНТОВ В ПОЛЕТЕ
Если после отказа одного из авиагоризонтов произошел отказ второго авиагоризонта [загорание
светосигнализатора на одном из АГД и соответствующего светосигнального табло «Отказ АГ лев»
(«Отказ АГ прав») или выпадение бленкера на АГБ-ЗК] или одновременно загорелись
светосигнализатора об отказе двух авиагоризонтов, необходимо:
— выключить автопилот;
— показаниями отказавших авиагоризонтов не пользоваться;
— установить прямолинейный полет без скольжения по ЭУП-53 с контролем по исправному
авиагоризонту (у которого светосигнализатор отказа не загорелся).
При снижении по глиссаде в условиях отсутствия визуальной в видимости уйти на второй
круг по ЭУП-53 и исправному авиагоризонту.
При загорании светосигнализаторов отказ всех авиагоризонтов сравнить их показания с
ЭУП-53; авиагоризонт, показания которого совпадают с показаниями ЭУП-53, следует
считать исправным;
— выключить неисправные авиагоризонты и БКК-18, при этом светосигнализатор отказа
включенного авиагоризонта гаснет;
— убедиться в правильности показаний оставшегося включенные авиагоризонта, сравнивая его
показания с показаниями ЭУП-53 и вариометра;
— дальнейшем пилотирование осуществлять по исправному авиагоризонту с постоянным
контролем показаний по ЭУП-53;
— при необходимости КВС передать управление второму пилоту,
— в зависимости от метеоусловий полета по маршруту и в пункте назначения принять решение о
продолжении полета или посадке на ближайшем запасном аэродроме. Сообщить об этом
диспетчеру УВД.