Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 25

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-При отказе генераторов 

Раздел 5 стр.42 

—  в  случае  неудачного  запуска  контролировать  показание  амперметра  и  вольтметра  посто-
янного тока; 
— произвести экстренную посадку. 

5.14. ПОВЕДЕНИЕ САМОЛЕТА ВБЛИЗИ КРИТИЧЕСКИХ УГЛОВ АТАКИ 

1.  Скорости  сваливания  самолета  в  зависимости  от  угла  отклонения  закрылков  и  полетной 
массы в полете на режиме малого газа с перегрузкой n

ν

, равной единице, приведены в табл. 5.4 

и на рис. 5.1. 

Таблица 5.4 

Индикаторная скорость 

сваливания на режиме малого газа 

(Sкр=72, 5 м

2

), км/ч

Приборная скорость сваливания 

(для самолетов с приемником 

ППД-1), км/ч . 

при массе т, кг 

Положение закрылков 

 

17000 19000 21000 17000 19000 21000 

δз=0° 

 δз=15° 
 δз=З8°

 

174 

 155 
 138 

184 

 164 
 146 

192 

 172 
 152 

158 

 135 
 115 

179 

 153 
 134 

191 

 167 
 147 

При  полете  с  перегрузкой  больше  единицы  (криволинейный  полет)  скорости  сваливания 
увеличиваются пропорционально 

√n

ν

. Например, при n

ν

=1,4 индикаторная скорость сваливания 

с δз=15° при массе 19000 кг будет 164 км/ч, 

√1,4 *164=194 км/ч. 

При  торможении  самолета  с  убранными  шасси  и  закрылками  за 10—15 км/ч  до  сваливания 
возникает  слабая  тряска  самолета,  интенсивность  которой  возрастает  по  мере  уменьшения 
скорости.  Сваливание  происходит  с  плавным  опусканием  крыла  (в  большинстве  случаев 
правого) и носа самолета. 

2.  Самолет  с  выпущенными  шасси  и  отклоненными  закрылками  не  имеет  признаков, 
предупреждающих пилота о приближении к скорости сваливания. Срывная тряска на самолете 
практически  возникает  в  момент  сваливания.  Сваливание  самолета  более  резкое,  чем  при 
убранных шасси и закрылках. 

Для  предупреждения  экипажа  о  выходе  за  эксплуатационные  ограничения  по  углу  атаки  и 
перегрузке  на  самолете  установлен  автомат  АУАСП-14КР1,  который  выдает  сигналы  при 
достижении угла атаки 11,8° и вертикальной перегрузке 2,2 ед. в виде непрерывного свечения 
светосигнального  табло  «КРИТИЧЕСКИЙ  РЕЖИМ»  на  левой  панели  приборной  доски 
пилотов,  прерывистого  свечения  светосигнализатора  на  указателе  УАП-14КР  и 
светосигнального  табло  «КРИТИЧЕСКИЙ  РЕЖИМ»  на  правой  панели  приборной  доски 
пилотов.  От  этих  сигналов  вступает  в  работу  вибратор,  установленный  на  штурвале  КВС  и 
создающий колебания конца рукоятки штурвала с частотой 9—10 Гц. 

При  появлении  сигналов  на  любом  режиме  полета  КВС  должен  прекратить  увеличение  угла 
атаки  и  соразмерной  отдачей  штурвала  уменьшить  угол  атаки,  не  допуская  при  этом 
превышения  скорости  сверх  допустимой,  предварительно  выключив  автопилот,  если  он  был 
включен. 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПИЛОТИРОВАНИИ СО СКОЛЬЖЕНИЕМ, КОТОРОЕ ВЛИЯЕТ 

НА  РАБОТУ  ДУА.  ЗАПАСЫ  ПО  УГЛУ  АТАКИ  ОТ  ПОЯВЛЕНИЯ  СИГНАЛА  О 
ВЫХОДЕ  САМОЛЕТА  ЗА  ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ  ОГРАНИЧЕНИЯ  ДО 
ДОСТИЖЕНИЯ  КРИТИЧЕСКИХ  УГЛОВ  АТАКИ  УМЕНЬШАЮТСЯ  ПРИ 
СКОЛЬЖЕНИИ  НА  ЛЕВОЕ  ПОЛУКРЫЛО  ИЛИ  УВЕЛИЧИВАЮТСЯ  ПРИ 
СКОЛЬЖЕНИИ НА ПРАВОЕ ПОЛУКРЫЛО. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-вблизи критических углов атаки 

Раздел 5 стр.43 

3.  Минимальные  скорости  самолета  в  полете  с  одним  работающим  на  режиме  полетного 
малого газа двигателем и зафлюгированным винтом неработающего двигателя практически не 
отличаются  от  минимальных  скоростей  полета  с  двумя  работающими  двигателями  в 
соответствующих конфигурациях. 

При обледенении передней кромки крыла скорости сваливания увеличиваются в зависимости 
от формы и размеров отложения льда. 

4.  Для  вывода  самолета  из  сваливания  следует  энергично  отклонить  штурвал  от  себя  до 
нейтрального положения, сохраняя при этом элероны и руль направления нейтральным» после 
чего самолет уменьшает угол атаки и быстро набирает скорость. 

После  прекращения  срывной  тряски  крен  устранить  элеронами  и  перевести  самолет  в 
горизонтальный полет. 
При  правильных  действиях  экипажа  самолет  выходит  из  сваливания  без  запаздывания  с 
потерей высоты 100—300 м. 

 

Рис. 5.7. Индикаторная скорость сваливания самолета Ан-24 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-при отказе двух двигателей 

Раздел 5 стр.44 

5.15. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОСТАНОВЕ В ПОЛЕТЕ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ 

5.15.1. ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВЫСОТЕ КРУГА И НИЖЕ 

В случае останова двигателей на высоте круга и ниже произведите посадку перед собой или с 
отворотом в выбранном направлении. При этом необходимо: 
—  зафлюгировать  винты,  если  не  произошло  автоматическое  флюгирование  (см.  рекомен-
дации, изложенные в п. 5.15.2); 
— отклонить закрылки на 15°; 
— принять решение о целесообразности выпуска шасси; 
— закрыть перекрывные краны топлива; 
— выключить РУ19А-300, если он работал; 
— перед приземлением обесточить самолет (днем). 

Примечание.  При  посадке  ночью  электропитание  выключите  после  приземления  самолета  и  полной 

эвакуации из него пассажиров. 

5.15.2. ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВЫСОТАХ БОЛЕЕ/ВЫСОТЫ КРУГА 

1. В случае останова двух двигателей необходимо: 
—  в  режиме  снижения  выдержать  скорость  по  прибору 300 км/ч  (вертикальная  скорость 
снижения при этом составляет 6—7 м/с, с работающим РУ19А-300 на номинальном 
режиме — 4,5—5,5 м/с); 
—  зафлюгировать  винты,  если  не  произошло  автоматического  флюгирования,  для  чего 
установить  переключатель  аккумуляторных  батарей  в  положение  «ОСН.  ШИНА»  и  нажать 
кнопки  КФЛ-37.  При  необходимости  применить  аварийное  флюгирование.  После  флюги-
рования винтов установить переключатель аккумуляторных батарей в положение «РУЧНОЕ»; 
— проконтролировать переход электропитания от аварийной шины; 
— по возможности установить причину останова двигателей; 
—  принять  решение  о  запуске  двигателей  или  о  выполнении  посадки  с  неработающими 
двигателями; 
— включить сигнал «БЕДСТВИЕ» и доложить службе УВД обстановку полета. 

2.  Запуск  двигателя  АИ-24  выполняйте  в  соответствии  с  п. 5.1.10б.  При  работающем  РУ19А-
300  запуск  двигателя  производите  в  соответствии  с  п. 5.1.10б,  предварительно  установив 
выключатель ГС-24 во включенное положение. 

Процесс запуска одного двигателя длится 30—45 с, потеря высоты при этом составляет 200—
400 м. 

3.  От  трех  аккумуляторных  батарей  возможны  две  попытки  запуска  двигателей;  от  двух 
батарей — одна  попытка.  При  работающем  РУ19А-300 (ГС-24  включен  на  сеть)  количество 
запусков не ограничено. 

4. При питании электросети самолета от двух аккумуляторных батарей запаса электроэнергии 
хватает  на 15—18 мин,  включая  одну  неудавшуюся  попытку  запуска  двигателя  АИ-24. 
Работоспособность потребителей, подключенных к аварийной шине, сохраняется при падении 
напряжения до 20.5 В. 

5.  После  запуска  двигателя  доложите  службе  УВД  условия  полета  и  по  согласованию  с  ним 
примите решение о порядке продолжения полета. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-при отказе двух двигателей 

Раздел 5 стр.45 

5.15.3. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОСАДКИ ПРИ ДВУХ НЕРАБОТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЯХ 

1.  Определить  дальность  полета  самолета  по  формуле L=KH,  где  К=15.  Дальность  полета  с 
работающим РУ19А-300 на номинальном режиме увеличивается на 15—20%. 

2. Перед заходом на посадку необходимо: на щитке энергетики переключатель ПТ-1000Ц «ОС-
НОВ—РЕЗЕРВ» установить в положение «ВЫКЛ», на щитке АЭС выключить все потребители 
за исключением: 

— потребителей аварийной шины; 
— ГИК-1; 
— насосной станции аварийной гидросистемы; 
— аварийного выпуска закрылков; 
— аварийного торможения колес. 

Дополнительно отключите от аварийной шины обогрев ПВД второго пилота. 

Примечание. Посадка вне аэродрома производится, как правило, с убранным шасси. Целесообразность 

выпуска шасси определяет командир воздушного судна. 

3.  Перед  выпуском  закрылков  и  шасси  подключите  аккумуляторные  батареи  на  основную 
шину. 
4.  Шасси  и  закрылки  выпустите  на  высоте  не  менее 300 м.  Шасси  выпустите  механическим 
открытием  замков  убранного  положения.  Закрылки  выпустите  на 15° от  аварийной 
гидросистемы (продолжительность выпуска шасси и закрылков около 25 с, потеря высоты при 
этом составляет 120-150 м). 
5. После выпуска шасси и закрылков выдерживайте скорости полета по прибору 270 км/ч; вер-
тикальная скорость снижения при этом составляет 7-7,5 м/с. а угол наклона траектории полета 
- 6° 

6. Расчет на посадку стройте таким образом, чтобы на удалении 4 км от выбранной площадки 
(над ДПРМ или ориентиром) самолет имел высоту 400—600 м, а на удалении 1 км (над БПРМ 
или ориентиром) — высоту 60—70 м. 

Расчет  на посадку по высоте полета  исправляйте скольжением с левым креном не более 12°. 
Скольжение применяйте до высоты не менее 60 м. 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 

ПРИМЕНЯТЬ 

РЕЖИМ 

АВТОРОТАЦИИ 

ВИНТОВ 

ДЛЯ 

УТОЧНЕНИЯ РАСЧЕТА НА ПОСАДКУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 

На высоте 60—70 м переведите самолет в режим снижения по обычной глиссаде (вертикальная 
скорость 2,5—3,5 м/с)  за  счет  уменьшения  скорости  полета  с  таким  расчетом,  чтобы 
приземление произошло на скорости 220—230 км/ч. 
Торможение осуществляйте плавным обжатием тормозных педалей с увеличением обжатия до 
полного к концу пробега. 
Возможно торможение колес и от аварийной системы. 
Перед приземлением самолета необходимо: 

— закрыть перекрывные краны топлива; 
— выключить РУ19А-300, если он работал; 
— разрядить огнетушители внутрь двигателей; 
— обесточить самолет (днем). 

 
Примечание.  При  посадке  ночью  электропитание  выключите  после  приземления  самолета  и  полной 

эвакуации из него пассажиров.