Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 23

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Посадка с неисправным шасси 

Раздел 5 стр.34 

— помогает бортпроводнику № 1 в открытии багажной двери и двери левого борта и в 
подготовке и спуске плота № 4 на воду; 
—  помогает  пассажирам  (когда  самолет  остановится)  при  посадке  на  плот  № 4 и  в 
передаче на плот питьевой воды и аптечки; 
— размещается на плоту № 4; 
— помогает второму пилоту связать плот № 4 с плотом № 2. 

5.7. ПОСАДКА С УБРАННЫМИ ЗАКРЫЛКАМИ 

1. Заход на посадку с убранными закрылками производите аналогично заходу при нормальной 

посадке.  Четвертый  разворот  выполняйте  на  скоростях 260—280 км/ч  в  зависимости  от 
полетной массы. 

2.  Планирование  до  начала  выравнивания  производите  на  скорости 240—250 км/ч  в 

зависимости от полетной массы. Точку начала выравнивания выбирайте несколько дальше от 
места  приземления,  чем  при  нормальной  посадке.  К  концу  выравнивания  установите  рычаги 
управления двигателями на упор полетного малого газа. 
Во  избежание  касания  хвостовой  части  самолета  ВПП  движения  штурвала  при  выполнении 
посадки должны быть плавнее, чем при посадке с отклоненными закрылками, так как самолет 
более чувствителен к отклонению руля высоты. 

3. Приземление самолета происходит на скорости, меньшей скорости планирования на 20 км/ч.  
 
4. При посадке с закрылками 0° располагаемая длина летной полосы (ВПП+КПБ) должна быть 
не  менее  фактической  посадочной  дистанции,  определенной  по  номограмме  рис. 6.41 для 
фактических условий посадки, увеличенной на 200 м. 
 

5. Для торможения самолета при необходимости может быть использована КПБ. 

5.8. ПОСАДКА САМОЛЕТА С НЕИСПРАВНЫМ ШАССИ 

 

5.8.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 

1.  В  случае  неисправности  системы  выпуска  и  уборки  (невыпуск  или  зависание  в 
промежуточном  положении  отдельных  опор)  посадку  рекомендуется  производить  на 
выпущенные опоры (кроме п. 5.8.6,6). 
 
2.  При  невозможности  выпуска  шасси  или  неисправностей  элементов  конструкции  опор 
(разворот колес) посадку производить на фюзеляж. 
 
3.  Во  всех  случаях  посадку  с  неисправным  шасси  рекомендуется  производить  на  грунтовую 
ВПП, длина которой вместе с КПБ (ГВПП+КПБ) должна составлять не менее 1300 м 
 
4. Перед заходом на посадку: 

— доложите службе УВД о неисправности шасси и получите разрешение на посадку; 
— максимально уменьшите посадочную массу самолета выработкой топлива; 
— убедитесь  в  том,  что  главный  переключатель  системы  пожаротушения  находится  в 
положении  «ПОЖАРОТУШЕНИЕ»,  а  переключатель  аварийного  питания — в 
положении «АВТОМ» (кроме п. 5.8.6,в); 
— выключите автомат торможения колес. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Посадка с неисправным шасси 

Раздел 5 стр.35 

5. При посадке: 

— заход на посадку выполните в соответствии с подразделом 4.6; 
—  непосредственно  перед  приземлением  зафлюгируйте  одновременно  оба  винта 

кнопка КФЛ-37 и продублируйте гидроостановом; 

— закройте перекрывные краны; 
— небольшой кабрирующий момент парируйте отклонением руля высоты; 
—  непосредственно  после  приземления  разрядите  огнетушители I очереди,  а  в  случае 

пожара — огнетушители II очереди; 

—  в  конце  пробега  включите  проходное  освещение  и  выключите  электропитание. 

Остальные действия выполните в соответствии с подразделом 5.5. 

5.8.2. ПОСАДКА НА ОСНОВНЫЕ ОПОРЫ ПРИ НЕВЫПУСТИВШЕЙСЯ ПЕРЕДНЕЙ 

ОПОРЕ 

Перед  посадкой  по  возможности  обеспечьте  заднюю  центровку  в  пределах  допустимого 
диапазона 

После  приземления  как  можно  дольше  удерживайте  носовую  часть  фюзеляжа  от  опускания 
отклонением штурвала на себя. 

Направление выдерживайте отклонением руля направления без применения торможения колес. 

На  возможно  минимальной  скорости  плавно  опустите  носовую  часть  фюзеляжа  на  полосу 
примените торможение колес. 

5.8.3. ПОСАДКА НА ОСНОВНУЮ И ПЕРЕДНЮЮ ОПОРЫ ПРИ ОДНОЙ 

НЕВЫПУСТИВШЕЙСЯ ОСНОВНОЙ ОПОРЕ 

Приземление выполняйте на выпущенную основную опору, стремясь дольше удерживать само 
от касания полосы крылом со стороны невыпущенной основной опоры. 

Плавно  опустите  переднюю  опору  на  полосу.  Перед  касанием  полосы  крылом  установите 
штурвал в нейтральное положение (по элеронам). 

В момент касания полосы крылом затормозите колеса выпущенной основной опоры. 

5.8.4. ПОСАДКА НА ПЕРЕДНЮЮ ОПОРУ ПРИ НЕВЫПУСТИВШИХСЯ ОСНОВНЫХ 

ОПОРАХ 

Перед  посадкой  по  возможности  обеспечьте  заднюю  центровку  в  пределах  допустимого 
диапазона.  Высота  выравнивания  должна  быть  такой,  чтобы  осуществить  приземление  на 
фюзеляж. 

При этом не допускайте приземления самолета на малых углах атаки и удара о землю колеса 
передней опоры. 
Направление  на  пробеге  выдерживайте  рулем  направления  и  управлением  передней  опоры. 

Удерживайте самолет от кренения отклонением элеронов. 

5.8.5. ПОСАДКА НА ОДНУ ОСНОВНУЮ ОПОРУ ПРИ НЕВЫПУСТИВШИХСЯ 

ОСТАЛЬНЫХ ОПОРАХ 

После  приземления  как  можно  дольше  удерживайте  самолет  от  касания  полосы  крылом.  На 
возможно минимальной скорости плавно опустите носовую часть фюзеляжа на полосу. Перед 
касанием  полосы  крылом  установите  штурвал  в  нейтральное  положение  (по  элеронам) 
Торможение 

колес 

выпущенной 

опоры 

применять 

по 

усмотрению 

КВС.

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Посадка на фюзеляж 

Раздел 5 стр.36 

5.8.6. ПОСАДКА НА ФЮЗЕЛЯЖ 

Посадка на фюзеляж производится в случаях: 
а) невозможности выпуска всех опор; 
б)  возможности  уборки  одной  выпустившейся  основной  опоры  (при  невыпуске  остальных 
опор); 
в)  невозможности  полностью  убрать  одну  из  основных  опор  по  причине  разворота  колес 
(определяется визуально из кабины); 
г) при вынужденной посадке вне аэродрома по решению КВС. 
Приземление  выполняйте  на  фюзеляж,  не  допуская  кренения  самолета.  Направление  на 
пробеге выдерживайте рулем направления. 

ВНИМАНИЕ.  В  СЛУЧАЕ,  УКАЗАННОМ  В  ПОДПУНКТЕ  «В»,  ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 

АВАРИЙНОГО ПИТАНИЯ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН В ПОЛОЖЕНИЕ «ОСН. 
ШИНА», А ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ШАССИ — В ПОЛОЖЕНИЕ «УБОРКА». 

5.9. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОБЛЕДЕНЕНИИ САМОЛЕТА 

5.9.1. ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА 

В случае отказа противообледенительной системы крыла и оперения и невозможности выхода 
из  зоны  обледенения  или  следования  на  другой  аэродром,  а  также  при  наличии  льда  на 
несущих  поверхностях  самолета  или  в  случае  невозможности  убедиться  в  его  отсутствии, 
заход на посадку и посадку производите следующим образом: 
—  в  полете  выдерживайте  перегрузку,  по  возможности  близкую  к  единице,  не  допуская 
резкого пилотирования и выхода перегрузки за значение менее 0,7 ед. и более 1,3 ед; 
—  полет  по  кругу,  выпуск  шасси,  третий  разворот  выполняйте  на  скорости 300 км/ч 
независимо от посадочной массы; 
—  между  третьим  и  четвертым  разворотами  отклоните  закрылки  на 10°, доведя  скорость  в 
конце выпуска закрылков до 280 км/ч, независимо от посадочной массы; 
— четвертый разворот с закрылками, отклоненными на 10°, выполняйте на скорости 280 км/ч; 
— планирование до начала выравнивания с закрылками, отклоненными на 10°, выполняйте на 
скорости 260—270 км/ч для посадочных масс 17 000—21 000 кг соответственно; 
— в процессе выравнивания, на высоте не более 4 м, установите РУД двигателей в положение 
0

е

 по УПРТ с одновременным выводом самолета на положительные углы тангажа; 

— приземление выполняйте на скорости 230 км/ч независимо от посадочной массы. 
При  невозможности  захода  на  посадку  по  схеме  с  углом  крена 25° допускается  выполнение 
захода с приемлемым для пилотирования углом крена, но не более указанного в разд. 2 РЛЭ. 
Начало  разворотов  при  полете  по  схеме  захода  и  угол  крена  выдерживать  согласно  расчету 
экипажа и по согласованию с диспетчером УВД. 

После  приземления  немедленно  опустите  переднюю  опору,  снимите  винты  с  упора  и 
примените интенсивное торможение колес. 

При посадке с закрылками, отклоненными на 10°, располагаемая длина ВПП должна быть не 
менее  фактической  посадочной  дистанции,  определенной  по  номограмме  (рис. 6.41) для 
фактических условий посадки. 

Примечание.  После  установки  РУД  в  положение 0° по  УПРТ  в  воздухе  (на  высоте  не  более 4 м) 

требуется ускоренный ход штурвала на себя к моменту приземления. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Действия в условиях обледенения 

Раздел 5 стр.37 

При уходе на второй круг с включенной ПОС самолета и двигателей разрешается использовать 
взлетный режим работы двигателей. 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ, ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ И 

В НАБОРЕ  ВЫСОТЫ ПРИ УХОДЕ  НА ВТОРОЙ  КРУГ НЕ ДОПУСКАТЬ РЕЗКОГО 
ПИ'  ДОТИРОВАНИЯ  И  ПРЕВЫШЕНИЯ  УКАЗАННЫХ  ПЕРЕГРУЗОК.  А  ТАКЖЕ 
СКОЛЬЖЕНИЯ  БОЛЕЕ  ЧЕМ  НА  ОДИН  ДИАМЕТР  ШАРИКА  ПО  УКАЗАТЕЛЮ 
СКОЛЬЖЕНИЯ. 
2.  ПРИ  ОБЛЕДЕНЕНИИ  СТАБИЛИЗАТОРА  УМЕНЬШАЮТСЯ  УСИЛИЯ  НА 
ШТУРВАЛЕ  ОТ  РУЛЯ  ВЫСОТЫ  И  ОСОБЕННО  ЗНАЧИТЕЛЬНО  ПРИ  ЗАДНЕЙ 
ЦЕНТРОВКЕ  САМОЛЕТА  НА  РЕЖИМАХ  РАБОТЫ  ДВИГАТЕЛЕЙ  БОЛЕЕ 40° ПО 
УПРТ. 
3. ПРИ НАЛИЧИИ БОЛТАНКИ С ПЕРЕГРУЗКОЙ, ВЫХОДЯЩЕЙ ЗА ПРЕДЕЛЫ 0,7-
1.3  ЕД.  ПРИ  ЗАХОДЕ  НА  ПОСАДКУ.  СЛЕДУЕТ  УЙТИ  НА  ЗАПАСНЫЙ 
АЭРОДРОМ. 

5.9.2. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В СЛУЧАЕ СРЫВА ПОТОКА НА КРЫЛЕ ИЛИ НА 

СТАБИЛИЗАТОРЕ 

Отложение льда на передних кромках крыла и стабилизатора ухудшает аэродинамику самолета 
и  представляет  опасность  из-за  уменьшения  запаса  между  полетным  углом  атаки  и 
критическим углом атаки несущих поверхностей при наличии на них льда. 

Одновременное обледенение крыла и стабилизатора (при заходе на посадку) требует строгого 
выполнения рекомендаций РЛЭ. 

Уменьшение  рекомендованных  РЛЭ  скоростей  полета,  увеличение  перегрузки  и  углов  атаки 
приближает  самолет  к  срыву  потока  в  крыле,  в  то  время  как  увеличение  этих  скоростей, 
уменьшение перегрузки и углов атаки при углах отклонения закрылков более 10° приближает 
самолет к срыву потока на стабилизаторе. 

Изложенные  рекомендации  по  пользованию  ПОС  и  пилотированию  самолета  в  условиях 
обледенения имеют целью предотвратить отложение льда на несущих поверхностях самолета и 
обеспечить необходимые запасы по углу атаки до критических режимов. 

При несоблюдении этих рекомендаций может произойти срыв потока либо на крыле, либо на 
горизонтальном оперении. 

В  таких  случаях  необходимо  действовать  в  соответствии  с  рекомендациями,  приводимыми 
ниже. 1, Срыв потока на крыле со льдом на передней кромке. 

Срыв  потока  на  крыле  при  наличии  льда  на  его  передней  кромке  развивается  постепенно  по 
мере уменьшения скорости или увеличения перегрузки (увеличения угла атаки) и проходит ряд 
последовательных этапов: 
— слабая тряска самолета (при убранных закрылках); 
— уменьшение усилий на штурвале от элеронов при их отклонении; 
— сваливание самолета. 

Признаком  приближения  самолета  к  срывному  режиму  является  срабатывание  сигнализации 
АУАСП-14КР. 

Примечание. Указанные явления имеют месте и на самолете без льда на крыле, однако при отложении 

льда они наступают на скоростях на 20—40 км/ч больше скорости полета, когда лед на крыле 
отсутствует. 

Условия, способствующие возникновению срыва потока на крыле: 
— уменьшение скорости по сравнению с рекомендованной; 
—  создание  перегрузок  и  углов  атаки,  близких  к  тем,  что  имеют  место  при  срабатывание 
«АУАСП» в результате отклонения штурвала на себя или турбулентности атмосферы; 
— крены самолета больше рекомендованных. 
Действия экипажа для вывода самолета в нормальный режим полета: