Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 20

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Экстренное снижение 

Раздел 5 стр.22 

В  случае  возникновения  пожара  в  герметичной  части  самолета,  находящегося  на  земле, 
необходимо  немедленно  доложить  о  случившемся  диспетчеру,  приступить  к  ликвидации 
пожара  и  эвакуации  пассажиров  из  самолета,  используя  имеющиеся  на  борту  аварийные 
средства, отвести пассажиров на безопасное расстояние. 

При  эвакуации  пассажиров  из  задымленных  салонов  члены  экипажа,  находящиеся  на  борту, 
должны  пользоваться  дымозащитными  кислородными  масками  ЛП-2  с  переносными 
кислородными приборами КП-19 и баллонами КБ-2. 

5.3. РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИНЫ 

1. Признаками разгерметизации кабины являются: 
— включение светового сигнала «ПОЛЬЗУЙСЯ КИСЛОРОДОМ» при достижении «высоты» в 
кабине 3000 м; 
— подача звукового сигнала; 
— увеличение «высоты» в кабине и уменьшение перепада давлений по указателю УВПД; 
— кабинный вариометр показывает «ПОДЪЕМ». 

2. Экипажу необходимо: 
— надеть и закрепить кислородные маски; 
— сообщить диспетчеру УВД о разгерметизации кабины и принять решение о необходимости 
изменения высоты полета; 
— произвести экстренное снижение до 4000 м или ниже, но не ниже безопасной высоты. отбор 
воздуха от двигателей не выключать. 

3.  После  экстренного  снижения  и  при  «высоте»  в  кабине  более 3000 м  пользоваться 
кислородом. 
4. Экипажу оказать помощь пассажирам и по возможности выявить причину разгерметизации. 

5.4. ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ 

1. Режим экстренного снижения применять в следующих случаях: 

а) при разгерметизации кабины; 
б) при пожаре на самолете; 
в) при необходимости срочного снижения по другим причинам. 

Экстренное  снижение  с  высоты  эшелона  до  минимально  безопасной  высоты  по.  условиям 
погоды рельефа местности выполнять в следующем порядке: 
— членам экипажа надеть кислородные маски; 
— выключить автопилот; 
— Установить РУД в положение 0° по УПРТ (на высоте более 800 м над рельефом местности); 
— перевести самолет в режим снижения с перегрузкой 0,6 ед., установить угол тангажа 20° по 
АГД; 
— по достижении скорости 450—480 км/ч начать уменьшать угол тангажа до 15—10° по АГД 
и установить скорость снижения 530 км/ч. 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ПРЕВЫШАТЬ  СКОРОСТЬ  БОЛЕЕ 540 КМ/Ч  ПО  ПРИБОРУ 

ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 
2. ПРИ СНИЖЕНИИ ВТОРОЙ ПИЛОТ ДОЛЖЕН СЛЕДИТЬ ПО УВПД-15 ЗА ДАВЛЕ-
НИЕМ  В  КАБИНЕ,  ПРИ  ДОСТИЖЕНИИ  ОТРИЦАТЕЛЬНОГО  ДАВЛЕНИЯ 0,05 
КГС/СМ

2

 УМЕНЬШИТЬ ВЕРТИКАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ СНИЖЕНИЯ; 

— на высоте 800 м над рельефом местности установить РУД на проходную защелку ПМГ; 
—  вывод  из  снижения  выполнять  с  перегрузкой 1,4—1,5 ед.  Просадка  самолета  при  этом 
составляет 100—140 м;                           

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Вынужденная посадка на сушу 

Раздел 5 стр.23 

—  после  вывода  самолета  в  горизонтальный  полет  установить  потребную  скорость  для 

продолжения полета, но не менее 300 км/ч. 

Экстренное снижение производить до высоты 4000 м. 
Время  экстренного  снижения  с  высоты 6000 м  до 4000 м — 1,5 мин,  а  до  высоты 400 м, 
включая время торможения до скорости 300 км/ч,— 4,5 мин. 

2. По команде КВС бортпроводник оказывает помощь пассажирам, в первую очередь детям и 
больным, обеспечивая их при необходимости кислородом. 

5.5.5. ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА САМОЛЕТА НА СУШУ 

5.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 

Основной задачей экипажа в случае вынузвденной посадки является обеспечение безопасности 
пассажиров  при  приземлении  самолета  и  эвакуации  пассажиров  из  самолета,  а  в  безлюдной 
местности создание условий для дальнейшего существования до получения внешней помощи. 

Основные обязанности экипажа при вынужденной посадке на сушу. 
—  немедленно  доложить  службе  УВД  о  предстоящей  вынужденной  посадке,  так  как  в 

дальнейшем для этого может не хватить времени и возможностей; 

—  вызвать  бортпроводника  и  дать  ему  указания  провести  подготовку  пассажиров  к  вынуж-

денной посадке; 

—  выбрать  подходящее  место  посадки  и  произвести  посадку,  сведя  к  минимуму  опасность 

повреждения самолета и возникновения пожара; 

— в конце пробега выключить двигатели и зафлюгировать воздушные винты, чтобы к началу 

эвакуации пассажиров зона вращения воздушных винтов была безопасной; 

— после посадки обеспечить быструю эвакуацию пассажиров из самолета. 

5.5.2. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПЕРЕД ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКОЙ НА СУШУ 

Немедленно  после  возникновения  на  самолете  аварийной  обстановки,  вызывающей 
необходимость вынужденной посадки, КВС, включив сигналы «АВАРИЯ», ответчика СОМ-64 
и  «БЕДСТВИЕ»  аппаратуры  опознавания,  докладывает  службе  УВД.  Стандартный  текст 
передачи при вынужденной посадке: 
«Бедствие, бедствие, бедствие. 
Я, Ан-24 (бортовой №...). 
Предстоит вынужденная посадка (на аэродроме — каком), 
(вне аэродрома — координаты). 
Причина вынужденной посадки…

 

Нахожусь (координаты, высота, курс). 
Требуется помощь (какая). 
На борту... человек 
На борту имеется аварийно-спасательное оборудование...» 

Бортрадист  (или  один  из  членов  экипажа)  дублирует  текст  передачи,  передавая  ее  сигналом 
«СОС» («МЕЙДЕЙ» — при полетах за рубежом). 
КВС  или  другой  член  экипажа  по  его  команде  информирует  пассажиров  о  предстоящей 
вынужденной  посадке,  включает  светосигнальное  табло  «НЕ  КУРИТЬ.  ЗАСТЕГНУТЬ 
РЕМНИ». 
Стандартный текст информации: 

«ВНИМАНИЕ!  Говорит  командир  воздушного  судна.  Самолет  неисправен,  возможна 
вынужденная  посадка.  На  борту  имеется  необходимое  аварийно-спасательное 
оборудование…  Мы  предупредили  наземные  спасательные  службы  и  они  принимают 
необходимые меры. 
Сохраняйте  полное  спокойствие,  оставайтесь  на  своих  местах,  точно  выполняйте  все 
указания членов экипажа, включая бортпроводника». 
 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Вынужденная посадка на сушу 

Раздел 5 стр.24 

При  необходимости  изменения  центровки  самолета  КВС  дает  указание  бортпроводнику 
произвести пересаживание пассажиров. 
По  указанию  КВС  члены  экипажа  готовят  к  применению  аварийно-спасательное 
оборудование,  закрепленное  за  каждым  из  них  в  соответствии  с  расписанием  после 
вынужденной посадки. 
Один  из  членов  экипажа  (штурман)  закрепляет  в  открытом  положении  двери  из  кабины 
экипажа  в  пассажирский  салон,  чтобы  исключить  возможность  их  заклинивания  в  закрытом 
положении, и обязан убедиться в том, что подходы к входной двери, багажной двери и люкам 
свободны и не загромождены багажом и грузом. 
До  посадки  самолета  необходимо  выключить  отбор  воздуха  от  двигателей,  стравить 
избыточное  давление  в  пассажирской  кабине  с  помощью  выключателя  аварийного  сброса  и 
приоткрыв форточку. 
По  указанию  КВС  бортмеханик  до  приземления  самолета  приоткрывает  передний  багажник, 
входную и заднюю багажную двери. 

Примечание. В случае заклинивания дверей и люков при посадке, для эвакуации пассажиров и экипажа 

прорубить люки в обшивке фюзеляжа в любом удобном месте заднего багажника, используя для 
этого имеющиеся на борту два топора. 

5.5.3. ЭВАКУАЦИЯ ПАССАЖИРОВ 

Общие указания 

Вся  предварительная  подготовка  пассажиров,  их  инструктаж  и  проверка  принятых  мер 
безопасности должны быть полностью закончены к моменту посадки. 
Действия  всех  членов  экипажа  после  остановки  самолета  основываются  на  аварийном 
расписании после вынужденной посадки. 
Начало  действий  по  аварийному  расписанию — остановка  самолета.  Специальной  команды 
для выполнения действий после вынужденной посадки — не ожидать. 
Срочная  эвакуация  пассажиров  в  порядке,  обусловленном  расписанием,  должна  быть  начата 
после вынужденной посадки, немедленно, независимо от последствий посадки. 
Каждый  из  членов  экипажа  должен  знать  наизусть  свои  обязанности  при  действиях  по 
аварийному расписанию. 
Аварийное расписание после вынужденной, посадки на сушу приведено на рис. 5.3. 
КВС: 
— руководит эвакуацией; 
—  не  разрешает  никому  из  пассажиров  возвращаться  в  самолет  до  полного  окончания 
эвакуации и до тех пор, пока не будет гарантии, что нет пожара и взрыва; 
—  отводит  пассажиров  и  членов  экипажа  на  расстояние  не  менее 100 м  от  ближайшей  части 
самолета. 

Второй пилот: 
— открывает верхний люк в кабине экипажа, грузовую дверь; 
—  находясь  у  передней  грузовой  двери,  убедившись  в  полной  остановке  воздушных  винтов, 
обеспечивает быструю эвакуацию пассажиров; 
— отводит пассажиров на расстояние не менее 100 м от ближайшей части самолета. 

Бортмеханик: 
— открывает аварийные люки; 
— распределяет пассажиров по выходам; 
— если необходимо, использует огнетушитель из кабины экипажа для пожаротушения; 
—  отводит  пассажиров  (после  спуска  на землю)  на  расстояние не менее 100 м  от  ближайшей 
части самолета; 
— помогает в выгрузке аварийной радиостанции. 

Штурман (бортрадист, бортмеханик): 
— помогает бортпроводнику открыть дверь на левой стороне фюзеляжа; 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Вынужденная посадка на сушу 

Раздел 5 стр.25 

 

Рис. 5-3- Схема аварийного расписания после вынужденной посадки на сушу 

—  находясь  у  выхода  на  левом  борту,  обеспечивает  эвакуацию  пассажиров  и  выгрузку 
аварийной радиостанции; 
— отводит пассажиров на расстояние не менее 100 м от ближайшей части самолета. 

5.5.4. ОБЯЗАННОСТИ БОРТПРОВОДНИКА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКЕ НА 

СУШУ 

Сообщить  пассажирам  о  предстоящей  вынужденной  посадке  и  наличии  на  самолете 
необходимого  аварийно-спасательного  оборудования,  о  порядке  его  применения,  о  порядке 
эвакуации  да  самолета  через  двери  и  люки,  об  особенностях  выхода  через  двери  и  люки  по 
правилу  "Сначала  нога    затем  голова".  Принять  меры  к  недопущению  паники  среди 
пассажиров.