Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 18

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Отказ двигателя 

Раздел 5 стр.14 

б)  Заход  на  посадку  и  посадка  самолета  с  одним  работающим  двигателем  при 
зафиксированном сливе топлива на этом двигателе системой ПРТ-24. 
Заход на посадку следует выполнять без подтягивания, так как уход на второй круг самолета в 
этом случае невозможен. 

Закрылки  отклонять  на 15° после  четвертого  разворота  перед  входом  в  глиссаду 
предпосадочного  планирования.  Скорость  планирования  с  отклоненными  на 15° закрылками 
выдерживать равной 220—240 км/ч. Довыпуск закрылков разрешается после Пролета БПРМ и 
только при полной уверенности в обеспечении посадки. 

Потребный  режим  работы  двигателя  с  зафиксированным  сливом  топлива  устанавливать  с 
учетом рекомендаций, изложенных в п. 4.6.4. 
В  остальном  посадка  самолета  с  одним  работающим  двигателем  при  зафиксированном  сливе 
топлива выполняется в соответствии с рекомендациями, изложенными в п. 5.1/7а. 

в) Заход на посадку и посадка с авторотирующим винтом отказавшего двигателя. 
Полет с авторотирующим винтом, снятым с упора, возможен только со снижением. При заходе 
на посадку с авторотирующим винтом отказавшего двигателя необходимо: 

— снижение производить на номинальном режиме работающего двигателя на скорости 260—
250 км/ч, при необходимости использовать взлетную мощность работающего двигателя; 
—  для  расчета  использовать  запас  высоты  так,  чтобы  к  началу  четвертого  разворота,  на 
удалении 8—9 км от начала ВПП, иметь высоту 800—1000 м; 
— третий и четвертый развороты выполнять на скорости 260—250 км/ч с углом крена до 15°; 
— снижение производить с таким расчетом, чтобы ДПРМ пройти на высоте 400 м; 
— при подходе к ДПРМ выпустить шасси; 
— при подходе к БПРМ убедиться в точности расчета на посадку, отклонить закрылки на 15° и 
установить скорость 220—240 км/ч в зависимости от посадочной массы; 
— БПРМ проходить на высоте 100—120 м; 
—  увеличение  режима  работающего  двигателя  для  подтягивания  производить  плавно, 
предварительно создав крен до 6—8° в сторону работающего двигателя; 
— к концу выравнивания плавно убрать РУД двигателя до упора полетного малого газа; 
—  удерживая  самолет  от  разворота,  произвести  посадку,  во  второй  половине  пробега  снять 
винт с упора работающего двигателя. 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.  УХОД  НА  ВТОРОЙ  КРУГ  С  АВТОРОТИРУЮЩИМ  ВИНТОМ 

ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ. 

После заруливания на стоянку произвести охлаждение тормозных колес водой до момента 
прекращения парообразования. 

5.1.8. УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ С ОДНИМ ОТКАЗАВШИМ ДВИГАТЕЛЕМ 

1.  Уход  на  второй  круг  с  одним  отказавшим  двигателем  (винт  отказавшего  двигателя 
зафлюгирован)  с  закрылками,  отклоненными  на 15°, и  выпущенным  шасси  на  скорости 
планирования 220—240 км/ч  по  прибору  возможен  при  полетной  массе,  рассчитанной  по 
графикам (рис. 6.42 и 6. 43) с высоты не менее 50 м. 

2. При уходе на второй круг необходимо перевести работающий двигатель на взлетный режим, 
немедленно убрать шасси и выдерживать скорость полета по прибору не менее 220—240 км/ч 
в зависимости от полетной массы. 

Закрылки убирать на высоте не менее 100 м в соответствии с рекомендациями, изложенными в 
п. 5.1.3в. 

 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Отказ двигателя 

Раздел 5 стр.15 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Отказ двигателя 

Раздел 5 стр.16 

Примечания: 1. Можно  не  дублировать  флюгирование  винта  аварийной  системой  и  не  закрывать 
перекрывной  кран,  если  по  заданию  на  полет  двигатель  будет  запущен  не  позднее  чем  через 30 мин 
после его останова. 
2.  В  случае  необходимости  допускается  флюгирование  воздушного  винта  двигателя  с  любого  режима 
работы. 
3. Запрещается убирать рычаг управления двигателем, останавливаемого в полете, до перехода лопастей 
во флюгерное положение. 
4. В случае останова двигателя от аварийной (гидравлической) системы флюгирования, перед запуском 
остановленного  двигателя,  дофлюгировать  винт  этого  двигателя  кнопкой  КФЛ-37,  после  чего  кран 
аварийного флюгирования поставить в исходное положение; 

е)  в  случае  самопроизвольного  выхода  винта  из  флюгерного  положения  повторно 
зафлюгировать винт кнопкой КФЛ-37, продублировав флюгирование от аварийной системы. 

б) Запуск двигателя в полете 

Запрещается  запускать  неисправный  двигатель,  остановленный  в  полете  автоматически  или 
принудительно экипажем. 

2.  Разрешается  производить  запуск  двигателя  в  испытательных,  учебных  и  тренировочных 
полетах, а также в исключительных случаях, когда исправный двигатель остановлен по ошибке 
экипажа. 

Примечание. На самолетах с автоматическим включением ПОС крыла и оперения перед выключением 
двигателя  в  испытательных,  учебных  и  тренировочных - полетах  переключатель  «КРЫЛО  И  ОПЕР. 
ВХОД  РУ19-300»  устанавливать  в  положение  «ОТКЛ»,  а  после  запуска  двигателя  возвращать  в 
положение «АВТОМАТ». 

3.  Запуск  исправного  двигателя  в  полете  выполнять  на  высотах  до 6000 м  при  скорости  по 
прибору 260—300 км/ч, температуре масла на входе в двигатель не ниже 25°С, при отсутствии 
обледенения  воздухозаборника  и  воздушного  винта  остановленного  двигателя.  В  случае 
прекращения  медленного  вращения  воздушного  винта  после  флюгирования  запуск  двигателя 
не производить до возобновления вращения воздушного винта. 

4.  Запуск  двигателя  сопровождается  разворотом  и  креном  самолета  в  сторону  запускаемого 
двигателя, особенно при выходе на равновесную частоту вращения. 

Разворачивающий и кренящий моменты при запуске двигателя парируются соответствующим 
отклонением рулей. При этом перед запуском двигателя следует создать самолету крен 8—10° 
в сторону работающего двигателя. 

5.Перед запуском двигателя необходимо: 

а) установить рычаг управления двигателем в положение 0° по УПРТ; 

б) открыть перекрывной кран; 

в) убедиться, что выключатель «СНЯТИЕ ВИНТОВ С УПОРА» находится в положении «НА 
УПОРЕ», а кран аварийного флюгирования — в исходном положении; 

г) проверить по масломеру, что в маслобаке не менее 20 л масла; 

д)  расконтрить  и  открыть  колпачок  выключателя  «ЗАПУСК  В  ВОЗДУХЕ»  запускаемого 
двигателя; 
е) поставить переключатель «СТОП-КРАН» в положение «ОТКРЫТО». 

6. Порядок запуска двигателя. 

а) включить выключатель «ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ» запускаемого двигателя; 

б)  через 3—4 с  после  включения  выключателя  «ЗАПУСК  В  ВОЗДУХЕ»  кратковременными 
(0,5—1  с)  вытягиваниями  кнопки  КФЛ-37  расфлюгировать  воздушный  винт  до  достижения 
частоты  вращения 20—40%, после  чего  кнопку  КФЛ-37  отпустить,  наблюдая  по  указателю 
термопар за ростом температуры газа за турбиной; 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Отказ двигателя 

Раздел 5 стр.17 

в)  после  начала  роста  температуры  газа  за  турбиной  выключатель  «ЗАПУСК  В  ВОЗДУХЕ» 
отключить и продолжать импульсами расфлюгирование винта до частоты вращения 60—65%; 

г)  двигатель  самостоятельно  выходит  на  режим  равновесной  частоты  вращения  ротора  с 
кратковременным превышением частоты вращения и температуры газа. Превышение частоты 
вращения  не  должно  быть  более 107% для  двигателей  АИ-24 2-й  серии  и 110% для  АИ-24Т, 
температура газа не должна превышать 700°С; 

д) после Выхода двигателя на режим равновесной частоты вращения ротора перевести РУД на 
проходную  защелку,  проверить  работу  двигателя  по  показаниям  приборов  и  по  достижении 
температуры масла 40°С установить требуемый режим работы. 

Запуск двигателя в полете прекратить, если: 
—  в  диапазоне  частоты  вращения 20—40% в  течение 30 с  не  произошло  воспламенения 
топлива в камере сгорания (НЕТ РОСТА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЗА ТУРБИНОЙ); 
— температура газа за турбиной выше 700°С; 
— превышение частоты вращения более 107% для двигателей АИ-24 2-й серии и более 110% - 
для АИ-24Т; 
— двигатель «зависает» на промежуточной частоте вращения ротора; 
—  давление  масла  на  входе  в  двигатель  не  достигло 3 кгс/см

2

  через 1 мин  после  выхода 

двигателя на рабочую частоту вращения ротора. 

Для  прекращения  запуска  зафлюгировать  винт  кнопкой  флюгирования,  поставить 
переключатель  «СТОП — КРАН»  в  положение  «ЗАКРЫТО»,  а  выключатель  «ЗАПУСК  В 
ВОЗДУХЕ» отключить. 

Повторный запуск производить только по окончании цикла работы автоматики флюгирования 
(15 с) и выполнения всех подготовок к запуску. 

Запрещается в одном полете производить более трех запусков двигателя, так как при запуске 
двигателя  в  полете  свечи  не  имеют  тренировочного  периода  для  образования 
электроэрозионного слоя и при многократных запусках могут отказать в работе. 

Если полет осуществляется в условиях обледенения с выключенным двигателем, запрещается 
запускать этот двигатель в полете. 

7.  В  случае  останова  обоих  двигателей  в  полете  для  запуска  исправного  двигателя, 
остановленного в целях тренировки или по ошибке экипажа, необходимо: 

а) выключить генераторы СТГ и ГО остановленного двигателя; 

б)  выключить  мощные  потребители  электроэнергии  постоянного  тока  (оборудование,  радио), 
преобразователь ПТ-1000Ц, подкачивающие насосы, за исключением дежурной группы баков 
запускаемого двигателя; 

в)  переключатель  аварийного  питания  «РУЧНОЕ — ОСН.  ШИНА — АВТОМ»  поставить  в 
нейтральное  положение  «ОСН.  ШИНА»,  чем  обеспечивается  питание  постоянным  током  от 
аккумуляторов флюгера-насоса, пускового клапана и катушки зажигания двигателя; 

г) убедиться, что произошло автоматическое включение преобразователя ПО-750; 

д)  произвести  запуск  двигателя  в  порядке,  указанном  в  пп. 5 и 6. После  запуска  двигателя, 
вывода  его  на  требуемый  режим  и  включения  генераторов  постоянного  и  переменного  тока 
запущенного двигателя переключатель аварийного питания поставить в положение «АВТОМ», 
включить все выключенные перед запуском потребители.