Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 17

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Отказ двигателя 

Раздел 5 стр.10 

 

Рис. 5.1. Зависимость  практического  потолка  самолета  Ан-24  от  полетной  массы  и 
температуры воздуха при работе одного двигателя АИ-24 2-й серии на взлетном режиме 

 

 
Рис. 5.2.Зависимость практического потолка самолета Ан-24 от полетной массы и температуры 
воздуха при работе одного двигателя АИ-24Т на максимальном режиме 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Отказ двигателя 

Раздел 5 стр.11 

5.1.5. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ 

а) Полет при зафлюгированном винте отказавшего двигателя 

1.  В  случае  отказа  двигателя  при  полете  по  маршруту  для  завершения  полета  разрешается 
непрерывная  работа  исправного  двигателя  АИ-24 2-й  серии  на  режиме 100° по  УПРТ  до 90 
мин, АИ-24Т-100°

 

по УПРТ до 5 мин и 74° по УПРТ до 90 мин. 

2.  При  отказе  двигателя  установить  работающему  двигателю  потребный  режим  (вплоть  до 
взлетного),  сбалансировать  самолет  триммерами  и  продолжать  полет  до  ближайшего 
аэродрома. На отказавшем двигателе выполнить операции, предусмотренные в п. 5.1.2. 

3. Если двигатель отказал на высоте полета выше практического потолка с одним работающим 
двигателем,  полет  продолжать  со  снижением  до  высоты,  на  которой  возможен  длительный 
горизонтальный полет со скоростью по прибору 250—260 км/ч. 

В  зависимости  от  массы  самолета  в  стандартных  условиях  практический  потолок  с  одним 
работающим  на  взлетном  режиме  двигателем  АИ-24 2-й  серии  составляет 3400—3900 м.  В 
условиях  СА +20°С  практический  потолок  на  взлетном  режиме  работающего  двигателя 
составляет 2000 м с взлетной массой 21000 кг. 

4.  Если  отказ  двигателя  произошел  на  высоте,  равной  практическому  потолку,  полет 
продолжать на исходной высоте со скоростью по прибору 250—260 км/ч 

5.  Если  двигатель  отказал  на  высоте  полета,  меньшей  практического  потолка,  можно 
произвести набор высоты до практического потолка на скорости по прибору 250— 260 км/ч. 

б) Полет при авторотирующем винте отказавшего двигателя  
1. Если в полете произошел отказ двигателя и воздушный винт невозможно зафлюгировать из-
за отказа всех систем флюгирования, КВС необходимо: 
а)  удерживать  самолет  в  прямолинейном  полете,  создав  крен 6—8° в  сторону  работающего 
двигателя; 
б) перевести РУД работающего двигателя в положение 65° по УПРТ; 
в) установить скорость полета по прибору 250—260 км/ч, выдерживая ее за счет уменьшения 
высоты; 
г) на скорости по прибору 250—260 км/ч, предупредив экипаж, подать команду бортмеханику 
о снятии воздушного винта с упора, 

2.  Бортмеханику  необходимо  руководствоваться  рекомендациями,  изложенными  в  п. 5.1.2, а 
также: 
а) по команде КВС снять воздушные винты с упора; 
б)  после  уменьшения  частоты  вращения  ротора  отказавшего  двигателя  до 19 — 20 % 
выключатель снятия винтов с упора возвратить в положение «ВИНТ НА УПОРЕ». 
 
3.  КВС  должен  быть  готов  к  тому,  что  в  момент  снятия  винта  с  упора  происходит 
кратковременное (1—3 с)  увеличение  отрицательной  тяги,  это  вызывает  повышенное 
стремление  самолета  к  крену  и  развороту  в  сторону  отказавшего  двигателя.  Кренящий  и 
разворачивающий  моменты  необходимо  энергично  парировать  элеронами  и  рулем 
направления. 

4.  Снятие  винта  с  упора  на  скоростях  свыше 260 км/ч  сопровождается  тряской  самолета;  на 
меньших  скоростях  значительно  увеличиваются  потребные  расходы  рулей  в  момент  снятия 
винта с упора. 

5.  После  снятия  винта  с  упора  создать  крен 6—8° в  сторону  работающего  двигателя  и 
выдерживать скорость по прибору 240—260 км/ч в зависимости от полетной массы, используя 
при  необходимости  максимальный  режим  работающего  двигателя.  Стремление  самолета  со 
снятым с упора винтом отказавшего двигателя к крену и развороту и расходы рулей становятся 
меньше, чем было до снятия винта с упора. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Отказ двигателя 

Раздел 5 стр.12 

6. Полет с авторотирующим винтом возможен только со снижением, вертикальные скорости и 
дистанции снижения в стандартных условиях на скоростях 250—260 км/ч при полетных массах 
соответственно 19000—21000 кг будут следующие (табл 5.3): 

Таблица 5.3 

Дистанция снижения с 

высоты 6000 м, км 

Режим работающего двигателя 

 

Вертикальная 

скорость 

снижения, м/с 

 

до 2000м 

до 500м 

Номинальный 

Максимальный 

2,5-3.0 
1,5-2.0 

100 
200 

150 
250 

5.1.6. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА СНИЖЕНИИ 

При  отказе  двигателя  АИ-24  на  снижении  необходимо  руководствоваться  рекомендациями, 
изложенными в п. 5.1.2. 
Удерживая  самолет  от  разворота  соответствующим  отклонением  рулей,  установите 
работающему двигателю АИ-24 потребный режим. 

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ПРЕДПОСАДОЧНОМ ПЛАНИРОВАНИИ 

1. При отказе двигателя на предпосадочном планировании и работе на режиме ниже (26±2)° по 

УПРТ  на  самолетах  с  подключенной  системой  по  отрицательной  тяге  или  ниже (35,5+2)° по 
УПРТ на самолетах с неподключенной системой винт отказавшего двигателя автоматически не 
зафлюгируется,  а  перейдет  в  режим  авторотации.  Загорится  светосигнализатор  отказа 
двигателя в кнопке КФЛ-37 при возникновении отрицательной тяги. 

2.  Эффективность  путевого  и  поперечного  управления  в  этом  случае  достаточна  для 

парирования  возникающих  кренящих  и  разворачивающих  моментов.  Для  сохранения 
требуемой  траектории  полета  вмешательство  пилота  должно  быть  своевременным — не 
позднее чем через 3—5 с после отказа двигателя. В связи с этим при заходе на посадку после 
выпуска  закрылков  на 38° бортмеханик  обязан  с  повышенным  вниманием  следить  за 
приборами,  контролирующими  работу  силовых  установок,  в  целях  своевременного 
определения отказа двигателя. 

3. При  первых признаках отказа двигателя  (уменьшение частоты вращения ротора двигателя, 

падение давления масла по ИКМ и давления топлива перед форсунками) на высотах более 10 м 
бортмеханик немедленно докладывает об отказе двигателя КВС и по его команде флюгирует 
винт отказавшего двигателя. 

4. При отказе двигателя на высотах более 50 м необходимо: 

а)  удерживать  самолет  от  разворотов  и  кренения  путем  отклонения  элеронов  и  руля 
направления; 
б)  бортмеханику  доложить  КВС  об  отказе  двигателя  и  по  его  команде  действовать  в 
соответствии с п. 5.1.2; 
в)  создать  крен 10—15° в  сторону  работающего  двигателя  и  установить  работающему 
двигателю взлетный режим; 
г)  убрать  короткими  импульсами  закрылки  до 15° с  увеличением  скорости  к  концу  уборки 
закрылков до 220—240 км/ч в зависимости от полетной массы; 
д) выполнить посадку с зафлюгированным винтом отказавшего двигателя. 

5. При отказе двигателя на высотах от 50 до 10 м необходимо: 
а)  удерживать  самолет  от  разворота  и  кренения  путем  отклонения  элеронов  и  руля 

направления; 

б)  бортмеханику  по  команде  КВС  немедленно  зафлюгировать  винт  отказавшего  двигателя 

кнопкой  КФЛ-37;  если  флюгирование  не  произошло,  зафлюгировать  воздушный  винт  от 
аварийной системы; 

в) создать крен до 10° в сторону работающего двигателя; 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Отказ двигателя 

Раздел 5 стр.13