Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 15

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Раздел 5 стр.2 

СОДЕРЖАНИЕ 
 
5.1. Отказ двигателя ............................................................................................................................ 4 
5.1.1. Признаки отказа двигателя ....................................................................................................... 4 
5.1.2. Действия экипажа при отказе двигателя ................................................................................. 4 
5.1.3. Отказ двигателя на взлете ......................................................................................................... 5 
5.1.4. Отказ двигателя в наборе высоты ............................................................................................ 8 
5.1.5. Отказ двигателя в горизонтальном полете .............................................................................11 
5.1.6. Отказ двигателя на снижении ..................................................................................................12 
5.1.7. Заход на посадку и посадка с одним отказавшим двигателем .............................................13 
5.1.8. Уход на второй круг с одним отказавшим двигателем .........................................................14 
5.1.9. Посадка при несимметричной тяге двигателей на полетном малом газе ............................15  
5.1.10. Останов и запуск двигателя в полете ....................................................................................15 
5.2. Пожар на самолете .......................................................................................................................18 
5.2.1. Пожар в отсеках гондол двигателей АИ-24 ...........................................................................18 
5.2.2. Пожар внутри двигателя АИ-24 ..............................................................................................18 
5.23. Пожар в отсеках крыла ..............................................................................................................19 
5.2.4. Пожар в кабинах самолета и багажных помещениях ............................................................20 
5.2.5. Пожар на земле ..........................................................................................................................21 
5.3. Разгерметизация кабины .............................................................................................................22 
5.4. Экстренное снижение ..................................................................................................................22 
5.5. Вынужденная посадка самолета на сушу ..................................................................................23 
5.5.1. Общие указания .........................................................................................................................23 
5.5.2. Действия экипажа перед вынужденной посадкой на сушу ..................................................23 
5.5.3. Эвакуация пассажиров .............................................................................................................24 
5.5.4. Обязанности бортпроводника при вынужденной посадке на сушу ....................................25 
5.5.5. Действия экипажа при аварии самолета на суше ..................................................................27 
5.6. Вынужденная посадка самолета на воду ................................................................................. .27 
5.6.1. Общие указания .........................................................................................................................27 
5.6.2. Действия экипажа перед вынужденной посадкой на воду....................................................28 
5.6.3. Подготовка и выполнение вынужденной посадки на воду ..................................................28 
5.6.4. Эвакуация пассажиров .............................................................................................................31 
5.6.5. Обязанности бортпроводника при вынужденной посадке на воду .....................................31 
5.7. Посадка с убранными закрылками ............................................................................................34 
5.8. Посадка самолета с неисправным шасси ..................................................................................34 
5.8.1. Общие указания ........................................................................................................................34 
5.8.2. Посадка на основные опоры при невыпустившейся передней опоре ………………….....35 
5.8.3. Посадка на основную и переднюю опоры при одной невыпустившейся основной  

опоре ........................................................................................................................................35 

5.8.4. Посадка на переднюю опору при невыпустившихся основных опорах ..............................35 
5.85. Посадка на одну основную опору при невыпустившихся остальных 

 опорах .....................................................................................................................................35 

5.8.6. Посадка на фюзеляж ............................................................................................................... .36 
5.9. Действия экипажа при обледенении самолета ..........................................................................36 
5.9.1. Заход на посадку и посадка ......................................................................................................36 
5.9.2. Действия экипажа в случае срыва потока на крыле или на стабилизаторе ........................37 
5.9.3. Действия экипажа для вывода самолета в нормальный режим полета …………………...38 
5.10. Особенности пилотирования самолета с ледобоем на стабилизаторе ..................................39 
5.11. Полет в турбулентной атмосфере .............................................................................................39 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Раздел 5 стр.3 

5.12.  Действия  экипажа  при  самопроизвольном  отклонении  триммера  элерона  или  триммера 

руля  направления  в  крайнее  положение  в  полете  с  отключенным  автопилотом 
...........................................................................................................................................41 

5.13. Одновременный отказ генераторов ..........................................................................................41 
5.14. Поведение самолета вблизи критических углов атаки ...........................................................42 
5.15. Действия экипажа при останове в полете двух двигателей ...................................................44 
5.15.1. Останов двигателей на высоте круга и ниже .......................................................................44 
5.15.2. Останов двигателей на высотах более высоты круга ..........................................................44 
5.15.3. Выполнение посадки при двух неработающих двигателях ................................................45 
5.16.  Пилотирование  самолета  при  кратковременных  (до 3—5 мин)  отказах  всех  указателей 

скорости ..........................................................................................................................46 

5.17. Прекращение взлета по причинам, не связанным с отказом двигателя ...............................46 
5.18. Отказ двух авиагоризонтов в полете ........................................................................................46 
 
 
 
 
 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Отказ двигателя 

Раздел 5 стр.4 

5.1. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ 

 

5.1.1. ПРИЗНАКИ ОТКАЗА ДВИГАТЕЛЯ 

 
Основным  признаком  отказа  двигателя  в  полете  является  кренение  и  разворот  самолета  в 
сторону отказавшего двигателя с последующим стремлением к уменьшению скорости полета. 
 
Возможными признаками отказа двигателя являются: 
1) увеличение или уменьшение частоты вращения ротора двигателя за допустимые пределы, а 
так же колебания частоты вращения ротора двигателя более ±1 %; 
 
2) падение давления топлива перед форсунками при неизменном положении РУД двигателя; 
 
3)  падение  давления  масла  по  ИКМ  (в  момент  отказа,  при  флюгировании  воздушного  винта, 
имеет место кратковременное превышение давления масла по ИКМ); 
4) повышение температуры газа за турбиной за допустимые пределы; 
 
5)  падение  давления  масла  в  полете  ниже 3,5 кгс/см

2

 ( при  отрицательных  перегрузках 

допускается кратковременное падение давления масла ниже 3,5 кгс/см

2

); 

 
6)  загорание  светосигнализатора  отказ  двигателя  в  кнопке  КФЛ-37,  за  исключением 
следующих случаев, при которых светосигнализатор отказа двигателя должен гореть: 

а)  перед  запуском,  при  запуске  и  останове  двигателя,  когда  давление  масла  в 

командном  канале  ниже 2,5 кгс/см

2

,  и  в  соответствии  с  принципом  работы  датчика 

отрицательной тяги; 

б)  при  посадке  самолета  после  уборки  РУД  в  положение 0° по  УПРТ  и  при  снятии 

воздушных винтов с упора на период появления отрицательной тяги, превышающей настройку 
датчика; 
7) 

загорание  светосигнализатора  «ОПАСНАЯ  ВИБРАЦИЯ»  повышение  значения 

вибронагрузки  (более 6 g) по  показывающему  прибору  аппаратуры  ИВ-41А,  одностороннее 
изменение  устойчивых  значений  виброперегрузок  двигателя  на  эшелоне  в  течении  одного 
полета более 1,0 g, трех последних полетов более 2-х g, 
Допускается  горение  светосигнализатора  «ОПАСНАЯ  ВИБРАЦИЯ»  и  «заброс»  стрелки 
показывающего прибора ИВ-41А в режиме экстренного снижения самолета; 
8)  загорание  светосигнализатора  «ВИНТ  СНЯТ  С  УПОРА»  или  «ВЫВОД  ИЗ  ФЛЮГЕРА 
ЛЕВ.ДВ.» («ВЫВОД ИЗ ФЛЮГЕРА ПРАВ.ДВ.»);  
загорание светосигнализатора «СТРУЖКА В ДВИГАТЕЛЕ». 
 

5.1.2. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ 

 
1. Командиру воздушного судна парировать стремление самолета к развороту, предварительно 
выключив  автопилот,  если  он  был  включен,  и  подать  соответствующие  команды  членам 
экипажа. 
2. Бортмеханику: 
- при отказе двигателя на режимах более (26 ±2)° по УПРТ для самолетов с двигателями АИ-24 
2-й  серии  (система  автофлюгера  по  отрицательной  тяге  подключена)  или  более (35,5+2)° по 
УПРТ  для  самолетов  с  двигателями  АИ-24Т  (система  автофлюгера  по  отрицательной  тяге  не

 

подключена)  убедиться  по  указателю  оборотов  (частота  вращения),  что  автоматическая 
система  ввода  воздушного  винта  во  флюгер  сработала  нормально  (при  автофлюгере  частота 
вращения  ротора  двигателя  уменьшается  за 2,5—3 с  до 25—30 % с  последующим  ее 
снижением до 1 - 5 %). и доложить: «винт во флюгере» 
При  отказе  двигателя  на  режимах,  не  осуществимых  системой  автофлюгера  [режим  менее 
(26±2)°

 

или (35,5+2)° по  УПРТ],  или  в  случаях  несрабатывания  автоматических  систем 

флюгирования  по  команде  КВС    принудительно  зафлюгировать,  воздушный  винт  нажатием 
кнопки  КФЛ 37,  обращая  особое  внимание  на 

 

соответствие  кнопки  КФЛ  отказавшему 

двигателю; если флюгирование| 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Отказ двигателя 

Раздел 5 стр.5 

воздушного  винта  от  кнопки  КФЛ-37  не  произошло,  НЕМЕДЛЕННО  зафлюгировать  винт 
отказавшего двигателя от аварийной (гидравлической) системы флюгирования; 

—  закрыть  перекрывной  кран  отказавшего  двигателя;  продублировать  флюгирование 
аварийной  системой,  обращая  особое  внимание  на  соответствие  перекрывного  крана  и  крана 
аварийной системы флюгирования отказавшему двигателю. 

Примечания: 1. При отказе двигателя на режимах менее (26±2)° по УПРТ на самолетах, оборудованных 

системой автофлюгера по отрицательной тяге, перевод РУД отказавшего двигателя в положение 
более 28° по  УПРТ  приведет  через 5—7 с  (время  замедления  системы)  к  автоматическому 
флюгированию  винта  от  датчика  отрицательной  тяги.  Перевод  РУД  в  сторону  увеличения 
режима  рекомендуется  осуществлять  до  значений  не  более 40° по  УПРТ  (рекомендации  по 
флюгированию воздушного винта от кнопки КФЛ-37 остаются). 2. При обнаружении признаков 
отказа  двигателя,  изложенных  в  подпунктах 7, 8 и 9 п.5.1.1,  экипаж  обязан  действовать  в 
соответствии с п. 7.1.6; 

3. Второму пилоту закрыть отбор воздуха от отказавшего двигателя, а перед входом в условия 
возможного 

обледенения 

на 

самолетах 

с 

автоматическим 

включением 

противообледенительной  системы  крыла  и  оперения  установить  переключатель  «КРЫЛО  И 
ОПЕР. ВХОД РУ 19-300  из положения «АВТОМАТ» в положение «РУЧНОЕ». 

4. Штурману или бортрадисту (бортмеханику) выключить генераторы отказавшего двигателя. 

ВНИМАНИЕ. 1. ПРИ  ОТКАЗЕ  ДВИГАТЕЛЯ  И  СРАБАТЫВАНИИ  СИГНАЛИЗАЦИИ  О 
ПОЖАРЕ  ИЛИ  ОБНАРУЖЕНИИ  ПОЖАРА  ВИЗУАЛЬНО,  НЕ  ЗАВИСИМО  ОТ  ВЫСОТЫ 
ПОЛЕТА 

ЭКИПАЖ 

ДОЛЖЕН 

РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ 

РЕКОМЕНДАЦИЯМИ, 

ИЗЛОЖЕННЫМИ В ПП. 5.2.1 И 5.2.2. 
2.  В  СЛУЧАЕ  ОТКАЗА  ВСЕХ  СИСТЕМ  ФЛЮГИРОВАНИЯ  (АВТОМАТИЧЕСКОЙ,  РУЧ-
НОЙ — ОТ  КНОПКИ  КФЛ-37  И  АВАРИЙНОЙ)  НЕОБХОДИМО  ВЫКЛЮЧИТЬ  ПОДАЧУ 
ТОПЛИВА  В  ОТКАЗАВШИЙ  ДВИГАТЕЛЬ  ПУТЕМ  ПЕРЕВОДА  ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 
«СТОП-КРАН»  ДВИГАТЕЛЯ  В  ПОЛОЖЕНИЕ  «ЗАКРЫТО»  И  В  ДАЛЬНЕЙШЕМ  ПРО-
ДОЛЖАТЬ  ПОЛЕТ  И  ВЫПОЛНЯТЬ  ПОСАДКУ  В  СООТВЕТСТВИИ  С  РЕКОМЕНДА-
ЦИЯМИ, ИЗЛОЖЕННЫМИ В ПП. 5.15.6 И 5.1.7в. 
3. 

В  СЛУЧАЕ  ЕСЛИ  ТЕМПЕРАТУРА  ГАЗА  ПРЕВЫСИЛА  МАКСИМАЛЬНО 

ДОПУСТИМУЮ  НА 10°C, НЕОБХОДИМО  УМЕНЬШИТЬ  РЕЖИМ  РАБОТЫ  ДВИГАТЕЛЯ 
ДО  НОМИНАЛЬНОГО,  НЕ  ОТКЛЮЧАЯ  ПРИ  ЭТОМ  СИСТЕМУ  ПРТ.  ЕСЛИ 
ТЕМПЕРАТУРА  ГАЗА  НЕ  УМЕНЬШИЛАСЬ,  ДВИГАТЕЛЬ  ВЫКЛЮЧИТЬ.  ПОВЫШЕНИЕ 
ТЕМПЕРАТУРЫ  ГАЗА  НА 10°С  ЗА 1 МИН  ДОПУСКАЕТСЯ  В  ТЕЧЕНИИ  РЕСУРСА 
ДВИГАТЕЛЯ 3 РАЗА, 

5.1.3. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТЕ 

а)  Отказ  двигателя  на  разбеге  вплоть  до  скорости  принятия  решения  V

1

  при  выполнении 

полетов с ИВПП и ГВПП 
При отказе двигателя на разбеге вплоть до скорости принятия решения V

1

 взлет должен быть 

прекращен. 

2. При прекращении взлета необходимо использовать все средства торможения для погашения 
скорости в следующем порядке: 

а)  удержать  самолет  от  разворота  соответствующим  отклонением  руля  и  элеронов, 
отклонением штурвала от себя прижать переднюю опору к ВПП; 

б)  энергично  убрать  рычаги  управления  двигателя  в  положение 0° по  УПРТ,  одновременно 
применить интенсивное торможение колес, снять воздушные винты с упора. 

3.  Направление  выдерживать  рулем  направления,  используя  управление  колесами  передней 
стойки шасси от педалей и тормоза колес. 

4. Порядок эксплуатации шасси после прерванного взлета см. в п. 7.6.4.