Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 13

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА – Выполнение полетов на грунтовых и ледовых аэродромах 

Раздел 4 стр.19  

Если  требуется  выполнять  развороты  с  малым  радиусом,  руление  выполнять  торможением 
колес  и  изменением  мощности  двигателей,  отключив  управление  колесами  передней  стойки 
шасси. 
 
Руление на аэродроме с размокшим верхним слоем грунта на одном двигателе невозможно, так 
как управление колесами передней стойки шасси в этих условиях неэффективно. 
 
При  взлете  с  размокшего  грунта,  когда  тормоза  малоэффективны,  переводить  двигатели  на 
взлетный  режим  следует  в  процессе  разбега,  плавно  перемещая  рычаги  управления 
двигателями во избежание разворотов. 
 
Направление  движения  самолета  удерживать  с  помощью  взлетно-посадочного  управления 
колесами передней стойки шасси. 
 
При разбеге на размокшем грунте для подъема передних колес штурвал берется до отказа на 
себя с момента вывода РУД на взлетную мощность. 
 
После  отрыва  передней  опоры  от  земли  придать  самолету  угол  тангажа  несколько  меньше 
взлетного (на 1—2°). В  таком положении самолет  разгоняется до  скорости 150 км/ч, которая 
должна  быть  достигнута  до  предварительно  выбранной  точки  прекращения  взлета 
(приблизительно 500 м  до  конца  ВПП).  Если  скорость 150 км/ч  до  этой  точки  не  будет 
достигнута, взлет необходимо прекратить. 
 
После  взлета  с  размокшего  грунта  аэродрома,  во  избежание  попадания  грязи  в  отсек  шасси, 
необходимо перед уборкой шасси затормозить колеса. 
 
При посадке на размокший грунт после приземления самолета пробег продолжать на основных 
опорах,  удерживая  штурвал  полностью  взятым  на  себя,  и  на  возможно  меньшей  скорости 
плавно опустить нос самолета. Это уменьшит ударную нагрузку на переднюю опору. 
 
Направление пробега выдерживать отклонением педалей. При посадке самолета на размокший 
грунт  с  одним  работающим  двигателем  направление  пробега  выдерживается  в  начальной 
стадии  рулем  направления,  а  после  опускания  передних  колес — взлетно-посадочным 
управлением колесами передней стойки шасси и тормозами. Взлеты и посадки на размокшем 
грунте разрешается производить с боковой составляющей ветра не более 8 м/с. 
 
4.  Эксплуатация  самолета  на  аэродромах,  грунт  которых  имеет  каменные  включения  (гравий 
или щебень). 
 
При взлете на аэродроме с каменными включениями в грунте удерживать самолет на тормозах, 
плавно  и  синхронно  увеличивая  мощность  двигателя  до 25° по  УПРТ;  по  мере  загрузки 
воздушных винтов увеличить режим работы двигателей до 30—40° по УПРТ. 
 
По установлении стабильной частоты вращения, убедившись в нормальной работе двигателей, 
плавно  отпустить  тормоза  и  увеличить  мощность  двигателей  до  взлетной  в  процессе  разбега 
(на  дистанции 25—30 м  от  места  взлета).  При  разбеге  для  подъема  передних  колес  штурвал 
берется  до  отказа  на  себя  с  момента  вывода  РУД  на  взлетную  мощность.  При  этом  отрыв 
передней опоры происходит на скорости 120—130 км/ч. 
 
После отрыва передней опоры не допускать увеличения угла атаки более 8—9° по УАП-14КР. 
При  посадке  на  аэродром  с  каменными  включениями  в  грунте  после  приземления  самолета 
пробег продолжать на основных опорах, удерживая штурвал полностью взятым на себя, и на 
возможно  меньшей  скорости  плавно  опустить  переднюю  опору.  Если  позволяет  длина  ВПП. 
снятие винта с упора производить несколько позже, чем при нормальной посадке. 
Скорости  руления  на  аэродромах  с  каменными  включениями  в  грунте  должны  быть 
умеренными. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА – Выполнение полетов на грунтовых и ледовых аэродромах 

Раздел 4 стр.20  

4.10.2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА НА АЭРОДРОМАХ С УПЛОТНЕННЫМ 

СНЕЖНЫМ ПОКРОВОМ 

 
Эксплуатация самолета Ан-24 (Ан-24РВ) на снежных летных полосах может производиться со 
взлетной массой 20000 кг при давлении в авиашинах основных колес 5 кгс/см

2

, с прочностью 

укатанного снега не менее 5 кгс/см

2

. 

 
Потребная  длина  снежной  ВПП  из  условия  безопасного  прекращения  взлета  в  случае  отказа 
двигателя на скорости 180 км/ч составляет 1300 м. 
 
Взлеты и посадки на снежных аэродромах необходимо выполнять с включенными датчиками 
«юза» системы автоматического растормаживания колес. 
 
При  производстве  полетов  на  уплотненном  снеге  прочностью 7 кгс/см

2

  и  более  разрушение 

поверхности  летного  поля  не  происходит,  при  прочности  снежного  покрова  менее 7 кгс/см

2 

образуется колея от колес глубиной 5—6 см. 
Минимальный  радиус  разворота  самолета,  замеренный  по  внешней  основной  опоре,  при 
рулении со скоростью 5—10 км/ч по уплотненному снегу прочностью 5—6 кгс/см

2

 равен 15—

16  м,  при    рулении  по  уплотненному  снегу  прочностью 8—10 кгс/см

2

 — 12—13 м.  При 

выруливании  со  стоянки  страгивание  самолета  происходит  на  режиме  работы  двигателей, 
соответствующем положению РУД 18-24° по УПРТ. 
 
Взлет  на  аэродромах  с  уплотненным  снежным  покровом  выполнять  с 63

s

 15° на  скоростях, 

указанных на рис. 6.4. и 6.5. 
 
1. Эксплуатация самолета на аэродромах с прочностью снежного покрова 5—7 кгс/см

2 

 
Самолет  удерживается  на  тормозах  на  исполнительном  старте  при  одновременном  выводе 
обоих двигателей на взлетный режим (100° по УПРТ). 
 
Разбег начинать после одновременного вывода обоих двигателей на взлетный режим плавным 
отпусканием тормозов. 
 
Длина  разбега  самолета  при  взлетной  массе 20000 кг  в  зимних  условиях  (р=760  мм  рт.  ст,, 
температура воздуха "10°С) составляет 520 м. 
 
Дистанция прерванного взлета самолета при взлетной массе 20000 кг при отказе двигателя на 
скорости 180 км/ч в зимних условиях составляет 1200 м. 
 
При  прекращении  взлета  в  случае  отказа  одного  из  двигателей  и  при  выполнении  посадки  с 
одни  работающим  двигателем  снятие  винта  работающего  двигателя  с  упора  на  пробеге  для 
сохранение направления производить несколько позже, чем при нормальной посадке. 
 
Торможение колес на рулении, пробеге и при прекращении взлета эффективное. 
 
На одном работающем двигателе самолет рулит устойчиво на режиме работающего двигателя 
18-20° по УПРТ. 
 
2. Эксплуатация самолета на аэродромах с прочностью снежного покрова, более 7 кгс/см 
 
По  мере  повышения  прочности  снежного  покрова  уменьшается  сцепление  колес  самолета  с 
поверхностью аэродрома, что вызывает ухудшение характеристик управляемости самолета на 
рулении, разбеге, пробеге, особенно при одном работающем двигателе. 
Страгивание  самолета  (с  заторможенными  колесами)  с  места  на  исполнительном  старте 
происходит при одновременном выводе обоих двигателей на режимы работы от 30° до 100° по 
УПРТ (в зависимости от состояния полосы). 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА – Выполнение полетов на грунтовых и ледовых аэродромах 

Раздел 4 стр.21  

 
Для страгивания самолета с места плавно отпустить тормоза и увеличить мощность двигателей 
до взлетной (100° по УПРТ) в процессе разбега. 
 
Длина  разбега  самолета  при  взлетной  массе 20000 кг  в  зимних  условиях  составляет 460 м. 
Дистанция прерванного взлета самолета при взлетной массе 20000 кг при отказе двигателя на 
скорости 180 км/ч в зимних условиях составляет 1300 м. 
 
При  прекращении  взлета  в  случае  отказа  одного  из  двигателей  и  при  выполнении  посадки  с 
одним  работающим  двигателем  снятие  винта  работающего  двигателя  с  упора  на  пробеге  для 
сохранения  направления  производить  только  после  того,  как  полностью  обжалось  переднее 
колесо и самолет устойчиво сохраняет направление. 
 
Руление  при  одном  работающем  двигателе  на  скоростях  менее 5 км/ч  возможно  только  при 
использовании  взлетно-посадочного  управления  колесами  передней  стойки  шасси  (без 
переключения его на рулежное). 
Страгивание с места в случае остановки самолета производить плавным увеличением режима 
работающего двигателя, но не более 30° по УПРТ, во избежание резкого разворота самолета на 
месте. 
На  скорости  руления  более 5 км/ч  необходимо  перейти  на  рулежное  управление  колесами 
передней стойки шасси. Самолет рулит устойчиво на режиме работающего двигателя 18—20° 
по УПРТ. 
Торможение колес на рулении, пробеге и при прекращении взлета удовлетворительное. 
Взлеты и посадки на аэродроме с прочностью снежного покрова более 7 кгс/см

2

  разрешается 

производить с боковой составляющей ветра не более 10 м/с. 

 

4.10.3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА НА ЛЕДОВОМ АЭРОДРОМЕ 

 
Для эксплуатации на ледовом аэродроме пригодны самолеты, на которых установлены датчика 
«юза»,  системы  автоматического  растормаживания  колес  основных  опор  и  передняя  опора  с 
наличие  обратной  связи  в  системе  рулежного  управления.  Посадки  на  ледовую  полосу  с 
выключенной  системой  автоматического  растормаживания  колес  возможны  при 
соответствующей  тренировке  и  мастерстве  пилота  и  требуют  повышенного  внимания  для 
выдерживания  направления.  В  противном  случае  при  торможении  на  пробеге  возникает 
практически  неуправляемый  разворот  самолета  на  полосе  с  уклонением  от  направления 
пробега до 90°, особенно при боковом ветре. 
При  взлете  с  ледовой  полосы  страгивание  самолета  с  заторможенными  колесами  с  места  на 
исполнительном  старте  происходит  при  одновременном  выводе  обоих  двигателей  на  режим 
работы 30-35° по УПРТ. 
При  взлете  удерживать  самолет  на  тормозах,  плавно  и  синхронно  увеличивая  мощность 
двигателе до 20° по УПРТ. 
 
По  мере  загрузки  воздушных  винтов  увеличить  режим  работы  двигателей  до 30° по  УПРТ, 
отдать тормоза и плавно довести мощность двигателей до взлетной в процессе разбега.          
Темп  вывода  двигателей  на  взлетную  мощность  должен  быть  тем  медленнее,  чем  сложнее 
условия взлета. 
После  страгивания  самолета  с  места  штурвал  отдать  от  себя  за  нейтральное  положение  для 
прижатья передней опоры. 
 
Направление на разбеге выдерживать отклонением педалей более энергичным, чем при взлете 
с бетонной полосы. Скорость при подъеме передней опоры должна быть 150—160 км/ч. При 
отсутствии  уверенности  в  сохранении  направления  на  разбеге  подъем  передней  опоры 
производить на большей скорости. 
 
Длина  разбега  самолета  при  взлетной  массе 20000 кг  в  зимних  условиях  (р=760  мм  рт. 
температура воздуха -10°С) составляет 470 м. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА – Выполнение полетов в условиях обледенения 

Раздел 4 стр.22  

При посадке на ледовую полосу торможение начинать после того, как появилась уверенность в 
устойчивом сохранении направления пробега. 
В  конце  пробега  перед  остановкой  возникает  подергивание  самолета  из-за  частого 
срабатывания  датчиков  «юза».  При  необходимости  полной  остановки  самолета  на  ледовой 
полосе непосредственно перед остановкой датчики «юза» можно временно выключить. 
Взлеты  и  посадки  на  ледовом  аэродроме  разрешается  производить  с  боковой  составляющей 
ветра на более 8 м/с. 
 

4.11. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ПРИ ВЫСОКИХ 

ТЕМПЕРАТУРАХ ВОЗДУХА И НА ВЫСОКОГОРНЫХ АЭРОДРОМАХ 

 
При полетах в районах с жарким климатом и на высокогорных аэродромах уменьшается тяга 
двигателей,  что  приводит  к  увеличению  длины  разбега  и  взлетной  дистанции,  ухудшаются 
характеристики  скороподъемности  и  снижается  практический  потолок  самолета. 
Характеристики взлета и посадки в зависимости от высоты аэродрома и температуры воздуха 
приведены в разд. 6. 
При взлете применяйте впрыск воды в двигатели. 
 

Примечание.  При  взлете  с  бетонной  или  грунтовой  ВПП  с  прочностью 8,0 кгс/см

2

  и  более  систему 

впрыска воды включайте перед началом разбега при работе двигателей на взлетном режиме, а 
при  взлете  с  грунтовой  ВПП  с  прочностью  менее 8,0 кгс/см

2

 — при  работе  двигателей  на 

режиме 30—40° по УПРТ. 

 

4.12. ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ 

 

4.12.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 

 
1.  Перед  полетом  изучите  метеорологическую  обстановку  по  трассе  и  особенно  в  пунктах 
взлета  и  посадки,  учитывая,  что  большинство  случаев  обледенения  происходит  в  наборе 
высоты и при снижении на высотах ниже 5000 м. 
 
2. При подготовке к полету проверьте работу противообледенительной системы в соответствии 
с указаниями подразд. 7.12. 
перед запуском двигателей убедитесь в отсутствии льда на поверхности самолета и двигателей. 
 
ВНИМАНИЕ.  ЗАПРЕЩАЕТСЯ  ПРОИЗВОДИТЬ  ВЫЛЕТ,  ЕСЛИ  НА  ПОВЕРХНОСТИ 

САМОЛЕТА  И  ДВИГАТЕЛЕЙ  ИМЕЮТСЯ  КАКИЕ-ЛИБО  ОТЛОЖЕНИЯ  ЛЬДА, 
СНЕГА ИЛИ ИНЕЯ. 

 
3.  Условия  возможного  обледенения:  температура  воздуха +5°С  и  ниже  при  наличии 
облачности, тумана, снегопада, дождя или мороси. 
 
4.  Противообледенительная  система  обеспечивает  защиту  самолета  от  обледенения  до 
температуры воздуха "20°С. 
 
ВНИМАНИЕ. ЭКИПАЖ ОБЯЗАН ПРИНЯТЬ ВСЕ ВОЗМОЖНЫЕ МЕРЫ ДЛЯ ВЫХОДА ИЗ 

ЗОНЫ ОБЛЕДЕНЕНИЯ В СЛУЧАЯХ: 

- ПОПАДАНИЯ САМОЛЕТА В УСЛОВИЯ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НИЖЕ 
-20°С; 
- ОТКАЗОВ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ; 
- ОТКАЗА ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ. 
2. ПРИ ОТКАЗАХ ПОС, ПО ВОЗМОЖНОСТИ, ПРОИЗВЕСТИ ПОСАДКУ НА АЭРОДРОМЕ, 
ГДЕ ОТСУТСТВУЮТ УСЛОВИЯ ОБЛЕДЕНЕНИЯ. 
 
5. Признаками обледенения являются: