Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 11

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА – Посадка 

Раздел 4 стр.12-А  

 

4.6.2а "Особенности пилотирования при визуальном заходе на посадку". 

 
(1) Визуальный заход на посадку - заход на посадку, выполняемый в соответствии с правилами 
полета по приборам (ППП), когда часть схемы или вся схема захода на посадку по приборам не 
завершена  и  заход  на  посадку  осуществляется  при  визуальном  контакте  с  ВПП  и/или  ее 
ориентирами. 
 
(2)  Вход  в  зону  (район)  аэродрома  осуществляется  КВС  или 2/П  по  установленным  схемам 
(STAR) или по траекториям, задаваемым службой УВД. Снижение и заход на посадку по ППП 
следует осуществлять с помощью радиотехнических средств посадки и навигации РМС. РСП. 
ОСП, ОПРС (ДПРС. БПРС), VOR, VOR/DME до установленной  
высоты точки начала визуального захода на посадку (ТН ВЗП). 
 
(3)  До  достижения  точки  начала  визуального  захода  на  посадку  должен  быть  осуществлен 
выпуск шасси и механизации крыла в промежуточное положение. 
 
(4)  Как  правило  жесткая  схема  визуального  захода  на  посадку  не  устанавливается.  В  общем 
случае  визуальный  полет  в  зоне  визуального  маневрирования  осуществлять  с  выполнением 
кругового маневра на высоте полета по кругу (Нкр.взп),не менее Нмс конкретного аэродрома 
(рис. 4.1). 
 
(5)  На  высоте  точки  начала  визуального  захода  на  посадку,  если  не  установлен  визуальный 
контакт  с  ВПП  или  ее  ориентирами,  самолет  следует  перевести  в  горизонтальный  полет  до 
установления надежного визуального контакта с ВПП или ее ориентирами. 
 
(6)  При  установлении  надежного  визуального  контакта  КВС  должен  доложить  диспетчеру: 
"Полосу вижу", и получить разрешение (подтверждение) на выполнение визуального захода на 
посадку. 
Пилотирование при визуальном заходе на посадку должен осуществлять командир воздушного 
судна при постоянном визуальном контакте с ВПП или ее ориентирами Если при приближении 
к ВПП визуальный контакт не установлен или впоследствии потерян, должен быть выполнен 
разворот  в  сторону  ВПП  с  набором  высоты  и  выходом  на  установленную  схему  ухода  на 
второй круг по приборам для последующего захода на посадку по ППП. 
 
(7) Маневрирование при визуальном заходе на посадку осуществлять с кренами не более 30° 
(8)  До  начала  разворота  в  направлении  ВПП  предполагаемой  посадки  на  высоте  не  ниже 
минимальной высоты снижения необходимо; 
-выпустить механизацию крыла в посадочное положение 
-установить скорость Vзп согласно раздела 4.6.1 или 4.8. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА – Посадка 

Раздел 4 стр.12-Б  

-выполнить  контрольные  операции  по  Карте  контрольной  проверки,  соответствующей  Карте 
"После придания самолету посадочной конфигурации", 
Разворот  на  посадочный  курс  выполнять  с  выдерживанием  скорости  Vзп  со  снижением  с 
вертикальной скоростью, не превышающей 5 м/с до высоты входа в глиссаду. Рекомендуемый 
крен при развороте на посадочный курс 20° но не более 30°. Высота входа в глиссаду должна 
быть не менее 150 м. 
 
ВНИМАНИЕ!  ПРИ  ВЫПОЛНЕНИИ  РАЗВОРОТА  НА  ПОСАДОЧНЫЙ  КУРС  ВОЗМОЖНО 

И ДОПУСКАЕТСЯ СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ ПРЕДЕЛЬНЫХ КРЕНОВ. 

 
(9)  После  выхода  на  посадочный  курс  КВС  необходимо  оценить  положение  самолета 
относительно  ВПП.  Если  положение  самолета  посадочное,  установить  скорость  захода  на 
посадку  Vзп  и  режим  снижения  по  глиссаде (~3°) КВС  доложить  диспетчеру  посадки  о 
готовности к посадке и получить разрешение на посадку. 
 
(10) С точки начала визуального захода на посадку пилотирование осуществляет только КВС. 
2/П  контролирует  полет  по  приборам,  обращая  особое  внимание  на  выдерживание 
установленной  для  данного  аэродрома  минимальной  высоты  снижения,  скорости  и  углов 
крена.  При  выполнении  разворота  на  посадочный  курс  при  горящем  табло  сигнализации 
предельных  кренов - 2/П  сообщает  КВС  о  достижении  крена 30

° 

Штурман  контролирует 

высоту и скорость полета и по возможности положение самолета относительно ВПП. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА – Посадка 

Раздел 4 стр.13  

 

4.6.3. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОСАДКИ 

 
До  начала  выравнивания  выдерживайте  скорость  по  прибору 200—210 км/ч.  Выравнивание 
начинайте  на  высоте 6—8 м.  В  конце  выравнивания  рычаги  управления  двигателями 
установите на упор полетного малого газа. Выравнивание заканчивайте на высоте 0,5—1 м. 
 
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.  В  ПРОЦЕССЕ  ВЫРАВНИВАНИЯ  ЗАПРЕЩАЕТСЯ  РЕЗКОЕ.  С 

УДАРОМ ОБ УПОР ПРОХОДНОЙ ЗАЩЕЛКИ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ РУД. 

 
Посадку  производите  с  незначительно  поднятой  передней  опорой.  Самолет  приземляется 
плавно на скорости по прибору, меньшей скорости планирования на 30—35 км/ч. 
После  приземления  плавно  опустите  переднюю  опору,  установите  рычаги  управления 
двигателями в положение 0° по УПРТ, снимите винты с промежуточного упора. 
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 1. СНЯТИЕ  ВИНТОВ  С  ПРОМЕЖУТОЧНОГО  УПОРА 

ПРОИЗВОДИТЬ  ТОЛЬКО  ПОСЛЕ  ОПУСКАНИЯ  ПЕРЕДНЕЙ  ОПОРЫ. 2. НА 
ПРОБЕГЕ  САМОЛЕТА  ПОСЛЕ  СНЯТИЯ  ВИНТОВ  С  УПОРА  В  ПЕРИОД,  КОГДА 
ГОРЯТ  СВЕТОСИГНАЛИЗАТОРЫ  В  КФЛ-37,  НЕ  ПЕРЕМЕЩАТЬ  РУД  В 
ПОЛОЖЕНИЕ (26±2)° ИЛИ ВЫШЕ ПО УПРТ. ПОСКОЛЬКУ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ 
АВТОМАТИЧЕСКОЕ 

ФЛЮГИРОВАНИЕ 

ВОЗДУШНЫХ 

ВИНТОВ 

(НА 

САМОЛЕТАХ 

С 

ПОДКЛЮЧЕННОЙ 

СИСТЕМОЙ 

АВТОФЛЮГЕРА 

ПО 

ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ТЯГЕ). 

 
Направление  на  пробеге  выдерживайте  рулем  направления,  используя  взлетно-посадочное 
управление колесами передней стойки шасси и при необходимости тормоза. 
При посадке на ВПП, покрытую атмосферными осадками, торможение колес шасси начинайте 
со скорости 160 км/ч. 
Торможение колес шасси с работающими инерционными датчиками можно производить сразу 
после опускания передней опоры. При отключенной системе автоматического торможения или 
неработающих  инерционных  датчиках  торможение  колес  в  начале  пробега  производить 
импульсами с постепенным увеличением обжатия тормозных педалей. 
В  связи  с  эффективным  торможением  самолета  винтами  при  достаточной  длине  ВПП 
целесообразно пользоваться тормозами колес во второй половине пробега. 
При  отказе  основной  системы  торможения  колес  необходимо  применить  аварийное 
торможение. 
После  освобождения  ВПП  в  процессе  руления  уберите  закрылки,  стравите  избыточное 
давление  в  кабине  краном  аварийного  сброса  давления  или  плавным  открытием  форточки 
кабины  экипажа,  выключите  обогрев  приемников  воздушного  давления,  а  также 
сигнализаторы обледенения СО-4АМ, РИО-3 и ДУА. 
Питание гироприборов не выключайте до заруливания на стоянку. 
 

4.6.4. ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА САМОЛЕТА С ДВУМЯ РАБОТАЮЩИМИ 

ДВИГАТЕЛЯМИ ПРИ ФИКСИРОВАННОМ МАКСИМАЛЬНОМ СЛИВЕ ТОПЛИВА 

СИСТЕМОЙ ПРТ-24 НА ОДНОМ ИЗ ДВИГАТЕЛЕЙ 

 
Заход  на  посадку  и  посадку  самолета  выполняйте  в  соответствии  с  рекомендациями, 
изложенными  в  пп. 4.6.1 и 4.63. Кроме  взлетного  режима,  потребный  режим  двигателя  с 
фиксированным сливом топлива устанавливается по ИКМ, необходимо добиться одинаковых 
показаний  ИКМ  двигателя  с  зафиксированным  сливом  топлива  и  нормально  работающего 
двигателя. Для получения взлетного режима (уход на второй круг, подтягивание) оба двигателя 
переводятся на режим 100° по УПРТ. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА – Посадка 

Раздел 4 стр.14  

Режим ПМГ (режим примерно нулевой тяги) на двигателе с зафиксированным максимальным 
сливом топлива соответствует следующим значениям по УПРТ в зависимости от температуры 
воздуха (табл. 4.2). 
Таблица 4.2 

t

в 

°C 

 

+60+-10 

 

-ll+-20 -21+-30 -31+-40 

 

α

в

  ПМГ, град 

26 30 33 36 

 
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.  ДЛЯ  ПОЛУЧЕНИЯ  РЕЖИМА  0

е

  ПО  УПРТ  ПЕРВД  СНЯТИЕМ 

ВОЗДУШНОГО  ВИНТА  С  УПОРА  НА  ПРОБЕГЕ  РУД  ДВИГАТЕЛЯ  С 
МАКСИМАЛЬНЫМ  ФИКСИРОВАННЫМ  СЛИВОМ  ТОПЛИВА  УСТАНОВИТЬ  В 
ПОЛОЖЕНИЕ 10-12° ПО УПРТ. ПРИ ЭТОМ СЛЕДИТЬ ЗА ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ 
РОТОРА  ЭТОГО  ДВИГАТЕЛЯ,  И  В  СЛУЧАЕ  ПАДЕНИЯ  ЕЕ  НИЖЕ  ЗМГ 
ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛЬ СТОП-КРАНОМ, УМЕНЬШЕНИЕ Рикм ДО 10 КГС/СМ

2

 

НА  РЕЖИМАХ 35° ПО  УПРТ  И  ВЫШЕ  ПРИВОДИТ  К  САМОПРОИЗВОЛЬНОМУ 
ВЫКЛЮЧЕНИЮ  ДВИГАТЕЛЯ  С  АВТОМАТИЧЕСКИМ  ФЛЮГИРОВАНИЕМ 
ВОЗДУШНОГО ВИНТА. 

 
Уход  на  второй  круг  возможен  с  любой  высоты  вплоть  до  высоты  начала  выравнивания  при 
скорости не ниже рекомендованной для предпосадочного планирования. 

 

4.6.5. ОСОБЕННОСТИ ПОСАДКИ ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ 

 
Максимально допустимая скорость бокового ветра (под углом 90° к оси ВПП) при посадке на 
бетонную  ВПП  в  зависимости  от  коэффициента  сцепления  указана  на  рис. 2.1; на  твердую 
грунтовую ВПП 12 м/с. 
Построение  прямоугольного  маршрута  и  захода  на  посадку  выполняйте  с  учетом  ветра, 
внесением  упреждения  на  снос.  После  четвертого  разворота  до  момента  приземления 
устраняйте снос углом упреждения.  Непосредственно перед  приземлением отклонением руля 
направления в сторону сноса разверните самолет по оси ВПП. 

 
Примечание.  При  невозможности  захода  на  посадку  по  схеме  с  углом  крена 25° допускается 

выполнение  захода  с  приемлемым  для  пилотирования  углом  крена,  но  не  более  указанного  в 
разд. 2 РЛЭ. Начало разворотов при полете по схеме захода и угол крена выдерживать согласно 
расчету экипажа и по согласованию с диспетчером УВД. 

 

При  выполнении  посадки  с  боковым  ветром  обязательны  точный  подвод  самолета  к  земле  и 
плавное  приземление;  высокое  выравнивание  и  грубое  приземление  недопустимы.  Следует 
учитывать, что боковой ветер увеличивает длину пробега. Скорость приземления при боковом 
ветре  должна  быть  на 10 км/ч  больше,  чем  указанная  в  п. 4.63, а  снятие  винтов  с 
промежуточного упора должно производиться несколько позже, чем при посадке в штиль. 
После приземления плавно опустите переднюю опору и отдайте штурвал полностью от себя. 
Если  самолет  коснулся  ВПП  не  на  осевой  линии,  то  сначала  необходимо  выдерживать 
начальное  направление  пробега,  а  затем  приступить  к  плавному  выведению  самолета  на  ось 
ВПП. 
На  пробеге  направление  выдерживайте  отклонением  руля  направления  вплоть  до  полного  и 
поворотом  колес  передней  стойки,  а  также  при  необходимости  Односторонним 
подтормаживанием колес. своевременно парируйте тенденцию самолета к отклонению от оси 
ВПП. 
В случае значительного отклонения самолета на пробеге от оси ВПП прекратите торможение 
колес,  рулем  направления  и  поворотом  колес  передней  стойки  восстановите  направление 
пробега,  выведите  самолет  на  ось  ВПП,  после  чего  снова  приступите  к  плавному  и 
синхронному торможению колес. 
При  возникновении  бокового  смещения  самолета  от  оси  ВПП  с  одновременным  заносом  его 
хвостовой части к краю ВПП необходимо: 
— немедленно полностью прекратить торможение колес;