Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 10

Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА – Заход на посадку

Раздел 4 стр.10

ВЕДИТЕ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА РЕЛЬЕФОМ ПО ЛОКАТОРУ, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ
НАБИРАЙТЕ ВЫСОТУ С ИЗМЕНЕНИЕМ КУРСА. О ВЫПОЛНЕННОМ МАНЕВРЕ
ДОЛОЖИТЕ ДИСПЕТЧЕРУ УВД.

Снижение производите по схеме снижения и захода на посадку, установленной для

данного аэродрома.

На высоте эшелона перехода после получения от диспетчера УВД величины давления

на аэродроме посадки зачитайте раздел «После перехода на давление аэродрома» Карты
контрольной проверки.

Если в процессе снижения с эшелона перехода до высоты круга сработал сигнализатор

заданной

высоты

радиовысотомера,

прекратите

снижение,

проверьте

показания

барометрических высотомеров и оцените с учетом рельефа местности их соответствие
показаниям

радиовысотомера.

Проверьте

правильность

установки

давления

на

барометрических высотомерах и заданной высоты круга на радиовысотомере.
Проконтролируйте работоспособность радиовысотомера встроенным контролем.

При необходимости уточните у диспетчера УВД место самолета и давление на

аэродроме посадки.

Убедившись в возможности дальнейшего уверенного контроля за высотой полета,

продолжите снижение до высоты круга.

4.6. ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА

4.6.1. ЗАХОД НА ПОСАДКУ

Если в процессе снижения до высоты круга сигнализатор заданной высоты

радиовысотомера не сработал, то на высоте круга оцените с учетом рельефа местности
соответствие показаний барометрических высотомеров показаниям радиовысотомера и
проконтролируйте работоспособность радиовысотомера встроенным контролем.

Установите на задатчике радиовысотомера 60 м (или ВПР, если ВПР меньше 60 м).

Если задатчик радиовысотомера не позволяет установить 60 м, установите его на ближайшее
меньшее значение высоты.

Высоту полена по кругу выдерживайте согласно инструкции для данного аэродрома.

Горизонтальный полет по кругу с убранным шасси выполняйте на скорости по прибору 300
км/ч.
ВНИМАНИЕ. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ ЮПАСНО ЗЕМЛЯ» В ПРОЦЕССЕ

ВЫПОЛНЕНИЯ  МАНЕВРА  ДЛЯ  ЗАХОДА  НА  ПОСАДКУ  НА  АЭРОДРОМЕ,
РАСПОЛОЖЕННОМ  В  ГОРНОЙ  ИЛИ  ХОЛМИСТОЙ  МЕСТНОСТИ.  ЭНЕРГИЧНО
ПЕРЕВЕДИТЕ  САМОЛЕТ  В  НАБОР  ВЫСОТЫ  (НЕ  ДОПУСКАЯ  ВЫХОДА  ЗА
ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗКИ И УГЛА АТАКИ) И УСТАНОВИТЕ РУД
НА

ВЗЛЕТНЫЙ

РЕЖИМ,

ВЫДЕРЖИВАЯ

ЕГО

ДО

ОТКЛЮЧЕНИЯ

СИГНАЛИЗАЦИИ. О ВЫПОЛНЕННОМ МАНЕВРЕ ДОЛОЖИТЕ ДИСПЕТЧЕРУ
УВД.

До начала третьего разворота на скорости 300 км/ч дать команду выпустить шасси, а при
заходе по кратчайшему пути выпуск шасси произведите на удалении не менее 14 км.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ ШАССИ НЕ ВЫПУЩЕНО:
- ПРИ УБОРКЕ РУД ДО ПОЛЕТНОГО МАЛОГО ГАЗА БУДЕТ ГУДЕТЬ СИРЕНА,

КОТОРУЮ МОЖНО ОТКЛЮЧИТЬ КНОПКОЙ «ВЫКЛ. СИР. И ПРЕР. ВЫС. СИГН»;

- ПРИ ВЫПУСКЕ ЗАКРЫЛКОВ НА 13-17° СИРЕНА БУДЕТ ГУДЕТЬ И КНОПКОЙ ВЫКЛ.

СИР. И ПРЕР. ВЫС. СИГН. НЕ ОТКЛЮЧИТСЯ.

Установите рычаг управления упором проходной защелки полетного малого газа

против отметки диапазона, соответствующего фактической температуре воздуха у земли на
аэродроме посадки. Проверьте включение взлетно-посадочного управления колесами передней
стойки шасси.

Зачитайте раздел «Перед третьим разворотом или на удалении 14—16 км» Карты

контрольной проверки.

Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА – Заход на посадку

Раздел 4 стр.11

Установите скорость 280—300 км/ч и выполните третий разворот.

Перед четвертым разворотом или на расчетном удалении от четвертого разворота при

заходе на посадку по кратчайшему пути, на скорости по прибору 280-300 км/ч выпустите
закрылки на 15°.

ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ВЫПУСКА ЗАКРЫЛКОВ НАРУШИТСЯ РАВНОВЕСИЕ

И ВОЗНИКНЕТ КРЕНЕНИЕ САМОЛЕТА, ПРИОСТАНОВИТЬ ВЫПУСК
ЗАКРЫЛКОВ И ВЫПОЛНИТЬ ПОСАДКУ С ЗАКРЫЛКАМИ, ОТКЛОНЕННЫМИ
ДО ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ КОТОРОМ НАЧАЛСЯ КРЕН.

При отклонении закрылков самолет имеет тенденцию к взмыванию. которую

необходимо парировать соразмерным отклонением штурвала от себя. Усилия на штурвале
снимите отклонением триммера руля высоты. После отклонения закрылков на 15° установите
скорость 250 км/ч по прибору и выполните четвертый разворот.

На аэродромах со схемой захода на посадку, предусматривающей выполнение

разворотов с углом крена 25°, закрылки на 15° выпустите до третьего разворота на скорости
280—300 км/ч. Затем на скорости 250 км/ч выполните третий и четвертый развороты с углом
крена 25°.

Перед входом в глиссаду произведите довыпуск закрылков на 38°. При довыпуске

закрылков тенденция самолета к взмыванию менее выражена и парируется незначительным
отжатием штурвала от

себя. Скорость планирования с закрылками, отклоненными на 38°,

должна быть 210—200 км/ч по прибору в зависимости от полетной массы (табл. 4.1).
Зачитайте раздел «Перед входом в глиссаду» Карты контрольной проверки.
ВНИМАНИЕ. В СЛУЧАЕ СРАБАТЫВАНИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» ПРИ

СНИЖЕНИИ  ПО  ГЛИССАДЕ  НЕМЕДЛЕННО  УМЕНЬШИТЕ  ВЕРТИКАЛЬНУЮ
СКОРОСТЬ  СНИЖЕНИЯ  И  ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ  ПРАВИЛЬНОСТЬ  ПРОФИЛЯ
СНИЖЕНИЯ  И  ПОЛОЖЕНИЯ  ШАССИ;  ЕСЛИ  ШАССИ  ОКАЗАЛОСЬ
НЕВЫПУЩЕННЫМ. УЙДИТЕ НА ВТОРОЙ КРУГ. В СЛУЧАЕ СРАБАТЫВАНИЯ
СИГНАЛИЗАЦИИ  РВ  ИЛИ  «ОПАСНО  ЗЕМЛЯ» (ССОС)  ПРИ  ПОЛЕТЕ  НА
ПРЕДПОСАДОЧНОЙ

ПРЯМОЙ

ДО

УСТАНОВЛЕНИЯ

НАДЕЖНОГО

ВИЗУАЛЬНОГО КОНТАКТА С ОГНЯМИ ПРИБЛИЖЕНИЯ ИЛИ ДРУГИМИ
ОРИЕНТИРАМИ ПО КУРСУ ПОСАДКИ УЙДИТЕ НА ВТОРОЙ КРУГ.

Примечание. При полетах на малых высотах (свыше 250 м по радиовысотомеру) в болтанку, а также

при  подходе  к  аэродрому  со  сложным  рельефом  поверхности  на  посадочной  прямой,  в  том
числе при полете по глиссаде с углом наклона более 3° (пролет над препятствием), возможно
кратковременное,  но  не  более 2—3 с  (или  времени,  оговоренного  в  специальной  служебной
информации  применительно  к  данному  посадочному  курсу  конкретного  аэродрома),
срабатывание  сигнализации  «ОПАСНО  ЗЕМЛЯ»,  не  требующее  от  экипажа  действий  по
изменению траектории полета

Таблица 4.1

Полетная масса, кг

Скорость планирования по прибору, км/ч

21000
19000

Менее 19000

210
210
200

По решению командира воздушного судна посадка может быть выполнена с

закрылками, отклоненными нэ 30°. При этом скорость предпосадочного планирования
увеличьте на 10 км/ч. Потребная длина ВПП для посадки увеличится на 180 м.

Пролет ДПРМ производите на высоте, указанной в схеме для данного аэродрома.

Довороты для уточнения выхода на ВПП после пролета ДПРМ выполняйте с углом крена не
более 15°, высоту контролируйте по барометрическому высотомеру и радиовысотомеру.

На высоте 200—100 м выключите отбор воздуха от двигателей на наддув кабины.

Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА – Заход на посадку

Раздел 4 стр.12

Пролет БПРМ производите на высоте, указанной в схеме для данного аэродрома.

Высоту контролируйте по барометрическому высотомеру и радиовысотомеру.

Если до установления надежного визуального контакта с наземными ориентирами

(огнями подхода и др.) по курсу посадки сработал светосигнализатор радиовысотомера,
необходимо немедленно начать маневр по уходу на второй круг.

Сохранение установленных скоростей планирования и уточнение расчета на посадку

производите изменением режима работы двигателей.

В случае невыпуска закрылков от основной системы выпустите их от аварийной

системы на 15° и произведите посадку. Планирование с закрылками, отклоненными на 15°,
выполняйте на скорости 220—240 км/ч, приземление происходит на скорости, меньшей
скорости планирования на 20 км/ч.

Фактическая посадочная дистанция самолета в зависимости от метеоусловий на

аэродроме посадки, посадочной массы, коэффициента сцепления для закрылков, отклоненных
на 38°, определяется по рис. 6.41. Номограмма применима для сухой, влажной, мокрой и
покрытой слоем воды ВПП с искусственным покрытием. Пример пользования номограммой
показан стрелками и пунктиром.

Длина ВПП на аэродроме посадки должна быть не менее фактической посадочной

дистанции для

з =

38°

, определенной по рис. 6.41.

4.6.2. УСТРАНЕНИЕ БОКОВЫХ ОТКЛОНЕНИЙ ОТ ОСИ ВПП ПРИ ЗАХОДЕ НА

ПОСАДКУ

После установления надежного визуального контакта с наземными ориентирами, до
достижения ВПР, КВС должен оценить величину бокового отклонения самолета от оси ВПП.
Предельно допустимые боковые отклонения от оси ВПП:

Высота начала маневра, м

150 100 80 60

Предельно допустимое боковое

отклонение, м

200

100

30, но не более

половины ширины

ВПП

Оценку фактических боковых отклонений КВС производит визуально, с использованием

посадочных огней и других ориентиров.

Если фактическое боковое отклонение превышает предельно допустимое, КВС на высоте

не ниже ВПР должен начать уход на второй круг.

Если фактическое боковое отклонение находится в допустимых пределах, КВС,

принимая решение о посадке, на высоте и ниже ВПР должен начать маневр по устранению
бокового отклонения.

Для устранения бокового отклонения выполняется маневр в сторону оси ВПП

координированным отклонением органов управления.

Боковой маневр имеет в плане вид буквы «S» и состоит из двух сопряженных

разворотов.

Первый разворот (в сторону оси ВПП) выполняется с углом крена 10-12°, а второй

разворот (в обратную сторону) — 6—8°. Маневр по устранению бокового отклонения должен
быть закончен до начала ВПП.

Максимальный угол крена не должен превышать 15° в начале маневра и 2—3° к началу

ВПП. После пролета ВПР и до начала выравнивания полет должен осуществляться по
продолженной

глиссаде.

Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА – Заход на посадку

Раздел 4 стр.12-1

содержание .. 8 9 10 11 ..