Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 12

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА – Посадка 

Раздел 4 стр.15  

 
—  рулем  направления  и  поворотом  колес  передней  стойки  без  подтормаживания  основных 
колес вывести самолет на ось ВПП; 
— после полного восстановления управляемости и уверенного движения самолета по оси ВПП 
применить торможение колес. 
 

4.6.6. ОСОБЕННОСТИ ПОСАДКИ НОЧЬЮ 

 
При  заходе  на  посадку  после  четвертого  разворота  выпустите  фары.  При  условии  хорошей 
видимости на высоте 100 м включите фары, установив переключатель управления светом фар в 
положение «БОЛЬШОЙ СВЕТ». 
При  заходе  на  посадку  в  условиях  ограниченной  видимости  (туман,  дымка,  осадки)  фары 
включаются  по  усмотрению  КВС.  Включение  посадочных  фар  производите  после 
установления  контакта  с  землей.  В  случае,  если  при  включении  посадочных  фар  создается 
мешающий световой экран, фары должны быть выключены. 
При  достаточной  длине  ВПП  посадку  производите  с  δз=30°.  При  этом  скорость 
предпосадочного  планирования  увеличьте  на 10 км/ч.  Потребная  длина  ВПП  для  посадки 
увеличивается на 180 м. 
Посадка с включенными фарами на не освещенную прожекторами полосу несколько сложнее и 
требует повышенного внимания. 
После  посадки  направление  на  пробеге  выдерживайте  по  огням  ВПП  или  по  ее  оси, 
освещенной фарами,                   
В  конце  пробега  переключатель  управления  светом  фар  установите  в  положение  «МАЛЫЙ 
СВЕТ»,  режим  «БОЛЬШОЙ  СВЕТ»  на  рулении  разрешается  использовать  только 
кратковременно. После заруливания на стоянку выключите и уберите фары, выключите АНО и 
проблесковые маяки. 
 

4.7. ОШИБКИ ПРИ ПОСАДКЕ НА ПОВЫШЕННОЙ СКОРОСТИ (СКОРОСТНОЙ 

KО3EЛ) 

 
При выполнении посадки на рекомендуемых скоростях тенденции к возникновению «козлов» 
самолет не имеет. 
Скоростной «козел» на посадке может возникнуть при приземлении на повышенной скорости 
(190 км/ч и выше при закрылках, отклоненных на 38°, и посадочных массах 19000 кг и менее) с 
опережающим грубым касанием передней опорой самолета ВПП. Такое положение может воз-
никнуть  при  заходе  на  посадку  на  повышенной  скорости  и  стремлении  выполнить  посадку у 
«Т»  или  при  низком  подводе  самолета,  если  пилот,  недостаточно  энергично  «добирая» 
штурвал,  не  успевает  создать  самолету  посадочный  угол,  обеспечивающий  приземление  на 
основные опоры. Повышенной скорости приземления может способствовать повышенная тяга 
двигателей на режиме полетного малого газа. 
Скоростной  «козел»  характеризуется  частыми  (через 1—2 с)  повторными  отделениями 
самолета  от  ВПП.  При  ударе  передней  опорой  самолета  о  ВПП.  При  ударе  передней  опорой 
самолета  о  ВПП  происходит  быстрое  срабатывание  амортизаторов,  причем  амортизация 
обратного хода срабатывает практически мгновенно, что приводит к резкому увеличению угла 
атаки  крыла;  в  связи  с  большой  поступательной  скоростью  движения  самолета  происходит 
повторный  отрыв  самолета.  Пытаясь  предотвратить  выход  на  большие  углы  атаки,  пилот 
отдает  штурвал  от  себя,  что  приводит  к  повторному  удару  передней  опорой  и  повторению 
процесса.  Высота  первого  отделения  от  ВПП  не  превышает 1—2 м,  высота  последующих 
отделений  (при  указанном  действии  пилота)  увеличивается  до 6—8 м  с  одновременным 
гашением скорости. 
Попытки пилота соразмерно среагировать штурвалом на предотвращение повторного касания 
са  молета  передней  опорой  могут  усугубить  положение  и  вызвать  серию  прогрессирующих 
«козлов» 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА – Уход на второй круг 

Раздел 4 стр.16  

В  случае  возникновения  «козла»  на  посадке  его  необходимо  парировать  на  первом  же 
отделении  самолета  от  ВПП  следующим  образом:  зафиксировать  штурвал  в  исходном 
положении,  убрать  рычаги  управления  двигателями  за  проходную  защелку (0° по  УПРТ)  и 
произвести посадку. 
 
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.  УЧИТЫВАЯ  СЛОЖНОСТЬ  ИСПРАВЛЕНИЯ  «КОЗЛА»,  ПОСАДКА 

САМОЛЕТА НА ПОВЫШЕННОЙ СКОРОСТИ НЕДОПУСТИМА. 

 

4.8. УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ 

 
Уход на второй круг при двух работающих двигателях с выпущенными шасси и закрылками, 
отклоненными  на 38 или 30°, возможен  с  любой  высоты  вплоть  до  высоты  начала 
выравнивания, при скорости не ниже рекомендованной для предпосадочного планирования. 
 
При уходе на второй кpyг: необходимо: 
— перевести двигатели на взлетный режим (100° по УПРТ); 
—  плавно  вывести  самолет  из  снижения,  сохраняя  скорость  неизменной  до  перехода  в  набор 
высоты; 
— после появления положительной вертикальной скорости убрать шасси; 
—  после  преодоления  препятствий  на  высоте  не  менее 120 м  при  скорости 230—250 км/ч 
импульсами  убрать  закрылками  с  одновременным  увеличением  скорости  к  концу  уборки 
закрылков  до 270—300 км/ч.  Уборка  закрылков  сопровождается  стремлением  самолета  к 
просадке, которую парировать незначительным отклонением штурвала на себя; 
— сбалансировать самолет триммером руля высоты. При достижении высоты 400 м перевести 
двигатели на номинальный режим работы. 
 
ВНИМАНИЕ. ПРИ УХОДЕ САМОЛЕТА НА ВТОРОЙ КРУГ С ДВУМЯ РАБОТАЮЩИМИ 

ДВИГАТЕЛЯМИ  ПРИ  ПОЛОЖЕНИИ  РУД  БОЛЬШЕ 76° ПО  УПРТ,  С 
ВЫПУЩЕННЫМ ШАССИ, ПРИ ЛЮБОМ ПОЛОЖЕНИИ ЗАКРЫЛКОВ. КРОМЕ 13-
17°,  ДО  УБОРКИ  ШАССИ  ЛОЖНО  ВЫСВЕЧИВАЕТСЯ  НА  СВЕТОСИГНАЛЬНОМ 
ТАБЛО НАДПИСЬ «ВЫПУСТИ ЗАКРЫЛКИ», 

 

4.9. ЗАРУЛИВАНИЕ НА СТОЯНКУ И ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЕЙ 

 
Разрешается после посадки в конце пробега выключить один двигатель и руление производить 
на  одном  работающем  двигателе  по  ВПП  и  РД  с  искусственным  покрытием  и  по  сухому 
грунтовому аэродрому без травяного покрова при коэффициенте сцепления не менее 0,5 и при 
ветре не более 7 м/с. 
Руление на одном двигателе не вызывает затруднений и практически не отличается от руления 
на двух двигателях, а расход топлива уменьшается в два раза. 
В  начале  движения,  при  даче  газа,  разворачивающий  момент  парируйте  поворотом  колес 
передней стойки шасси на угол не более 20° (по штурвальчику управления колесами передней 
стойки шасси) и подтормаживаннем. 
Перед заруливанием на стоянку убедитесь в наличии давления в гидравлической системе и в 
нормальной работе системы торможения. 
Члены экипажа в процессе заруливания обязаны наблюдать за препятствиями и своевременно 
докладывать о них КВС. 
Если  руление  к  месту  стоянки  затруднено,  то  за 40—60 м  от  стоянки  остановите  самолет  и 
выключите двигатели. В этом случае на место стоянки самолет буксируется тягачом. 
Перед выключением двигателей после руления по рыхлому снегу, посадки на ВПП, покрытую 
снежной  слякотью,  или  во  время  выпадания  осадков  открыть  полностью  створки 
маслорадиатора для лучшей продувки сот.                               

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА – Заруливание на стоянку 

Раздел 4 стр.17  

После заруливания на стоянку: 
— поставьте самолет на стояночный тормоз; 
— выключите ненужные потребители электроэнергии; 
— выключите управление колесами передней стойки шасси; 
— выключите генераторы СТГ и ГО; 
—  проверьте  по  вольтметру  наличие  напряжения  в  бортсети  постоянного  тока  от  аккуму-
ляторов. 
 

Примечание.  При  отсутствии  напряжения  на  аварийной  шине  от  аккумуляторов  или  при  напряжении 

ниже 24 В  останов  двигателей  производите  либо  после  подключения  аэродромного  источника 
постоянного тока напряжением 28—29 В, либо системой аварийного флюгирования; 

 
— выключите обогрев ВНА, если он был включен; 
— выключите двигатели; 
— застопорите управление самолетом, для чего переведите рукоятку стопорения в положение 
«ЗАСТОП», а затем застопорите рули и элероны перемещением педалей и штурвала. 

 
Примечание.  Во  избежание  заклинивания  стопоров  РН,  РВ  и  элеронов  запрещается  устанавливать  на 

стопоры  рули  и  элероны  перемещением  педалей  и  штурвала  при  промежуточных  положениях 
рукоятки стопорения; 

 
— после прекращения вращения винтов все системы приведите в исходное положение; 
— установите тормозные колодки под колеса основных стоек шасси и выключите стояночный 
тормоз. 
 

Примечание.  По  усмотрению  КВС  в  зависимости  от  условий  стоянки  самолетов  разрешается

 

стояночный тормоз не выключать. 

 
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 

ДО 

ПОЛНОГО 

ПРЕКРАЩЕНИЯ 

ВРАЩЕНИЯ 

ВИНТОВ 

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫКЛЮЧАТЬ БОРТОВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ. 

 

ПОСЛЕПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР САМОЛЕТА 

 
После заруливания самолета на стоянку выполнить внешний осмотр самолета: 
—  бортмеханику  осмотреть  визуально  с  земли  планер  самолета,  винты  и  убедиться  в 
отсутствии внешних повреждений; 
—  бортрадисту  (штурману  при  отсутствии  бортрадиста,  второму  пилоту  при  отсутствии 
штурмана  в  составе  экипажа)  осмотреть  антенные  устройства  самолета,  обтекатель  радио-
локатора и убедиться в отсутствии внешних повреждений; 
—  командиру  воздушного  судна  осмотреть  колеса  шасси  и  убедиться  в  отсутствии  внешних 
повреждений. Получить доклады от членов экипажа об осмотре самолета. 
 

4.10. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА НА ГРУНТОВЫХ, СНЕЖНЫХ 

И ЛЕДОВЫХ АЭРОДРОМАХ 

 

4.10.1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА НА ГРУНТОВЫХ АЭРОДРОМАХ 

 
Эксплуатация  самолета  АН-24 (Ан-24РВ)  может  производиться  с  грунтовых  летных  полос, 
отвечающих следующим требованиям: 
—  грунты  летной  полосы  должны  иметь  условную  прочность  не  менее 5,75 кгс/см

2

  для 

взлетной массы 19500 кг, не менее 6 кгс/см

2

 для взлетной массы 20000 кг, не менее 6,5кгс/см

2

 

для взлетной массы 21000 кг; 
—  грунты  стартовых  участков  должны  иметь  повышенную  условную  прочность  (из  условие 
возможности страгивания самолета с места и сохранения дернового покрова аэродром; 
после стоянки самолета на старте с работающими двигателями в течение 1—1,5 мин): 
не менее 6,75 кгс/см

2

 для взлетной массы 19500 кг. 

не менее 7 кгс/см

2

 для взлетной; массы 20000кг

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА – Выполнение полетов на грунтовых и ледовых аэродромах 

Раздел 4 стр.18  

не менее 7,5 кгс/см

2

 для взлетной массы 21000 кг; 

— места стоянок самолета должны иметь искусственное покрытие. 
 
Взлет с грунтовых ВПП выполнять с δз=15° на скоростях, указанных на рис. 6.4 и 6.5. 
 
1.  Эксплуатация  самолета  на  аэродромах  с  сухим  твердым  грунтом  с  условной  прочностью 
грунта более 8,0 кгс/см

2 

 
Большинство  грунтовых  аэродромов  в  летний  период  имеют  условную  прочность, 
превышающую 8,0 кгс/см

2

. 

На таких аэродромах самолет Ан-24 (Ан-24РВ) после руления либо совсем не оставляет колеи, 
либо колея не глубже 1—2 см. Руление, взлет и посадка на таких аэродромах производятся так 
же, как и на бетонной полосе. 
Так как грунтовые полосы, как правило, имеют неровности, то во избежание дополнительных 
нагрузок на переднюю опору при взлете ее необходимо разгружать на скорости 130—140 км/ч, 
не допуская преждевременного отрыва, и позже опускать на посадке. 
Длина  разбега  самолета  на  твердом  грунте  со  взлетной  массой 21000 кг  в  стандартных 
условиях  составляет 700 м;  длины  пробега  и  прерванного  взлета  при  отказе  двигателя  на 
скорости отрыва практически соответствуют этим же длинам на бетонной полосе. 
 
2.  Эксплуатация  самолета  на  аэродроме  с  мягким  сухим  грунтом  с  условной  прочностью 
грунта 5,5—8,0 кгс/см

2 

 
При  стоянке  самолета  с  работающими  двигателями  происходит  потружение  колес  в  грунт, 
глубина  погружения  колес  зависит  от  времени  и  режима  работы  двигателей.  При  работе 
двигателей на старте в течение 1,5 мин глубина колеи от колес самолета увеличивается вдвое 
по сравнению с колеёй, образующейся на рулении, при работе двигателей на старте в течение 1 
мин — в 1,5 раза.  Поэтому  производить  опробование  двигателей  на  таком  грунте  не 
рекомендуется. 
 
На  аэродромах  с  мягким  грунтом  для  руления  самолета  необходимы  повышенные  режимы 
работы  двигателей,  скорости  руления  должны  быть  умеренными  во  избежание  больших 
нагрузок на шасси при попадании самолета на участки с ослабленным грунтом. 
 
Если  для  руления  с  равномерной, умеренной  скоростью  требуется  положение  РУД 20-25° по 
УПРТ,  то  это  говорит  о  предельно  слабой  прочности  грунта.  В  этом  случае  не  следует 
останавливать  самолет  до  того,  пока  он  не  выйдет  на  участок  с  большей  прочностью  или  на 
искусственное покрытие. 
 
При  рулении  использовать  управление  колесами  передней  стойки  шасси  от  штурвальчика. 
Радиус разворота должен быть не менее 15 м, так как при меньшем радиусе происходит срез 
дернового покрова аэродрома. 
 
Торможение  колес  самолета  после  посадки  на  мягкий  грунт  следует  применять  во  второй 
половине  пробега,  при  возможности  не  интенсивно,  для  сохранения  дернового  покрова 
аэродрома. 
Длина разбега самолета на мягком грунте при взлетной массе 20000 кг в стандартных условиях 
составляет 730 м. 
 
3. Эксплуатация самолета на аэродромах с размокшим грунтом 
Руление самолета по грунту с размокшим верхним слоем затруднено, так как при управлении 
колесами  передней  стойки  шасси  от  штурвальчика  самолет  практически  не  реагирует  на 
отклонение этих колес из-за возникновения юза. Руление по размокшему грунту осуществлять, 
используя  взлетно-посадочное  управление  колесами  передней  стойки  и  тормоза  колес 
основных стоек шасси. Радиусы разворота при этом увеличивается (до 30 м).