Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 19

Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Пожар в самолете

Раздел 5 стр.18

5.2. ПОЖАР НА САМОЛЕТЕ

5.2.1. ПОЖАР В ОТСЕКАХ ГОНДОЛ ДВИГАТЕЛЯ АИ-24

При возникновении пожара в одной из гондол двигателей автоматически срабатывает первая
очередь пожаротушения, при этом на пульте управления системой пожаротушения загорается
красная кнопка-лампа «ПОЖАР МОТОГОН, ЛЕВ. ДВ» или «ПОЖАР ПРАВ. ДВ». гудит
сирена, гаснут три желтых светосигнализатора I, IA (IБ) контроля разрядки огнетушителей.

При этом необходимо:
— выключить автопилот (если он был включен),
— выполнить экстренное снижение;
— сообщить о случившемся службе УВД;
— включить сигнал «БЕДСТВИЕ»;
—зафлюгировать  воздушный  винт  двигателя,  расположенного  в  горящей  мотогондоле,
нажатием кнопки КФЛ-37, продублировав флюгирование аварийным гидроостановом;
—  выключить  подкачивающие  топливные  насосы  соответствующего  полукрыла  и  на  оста-
новленном двигателе:
1) закрыть перекрывной кран;
2) выключить генераторы постоянного и переменного тока;
3) закрыть отбор воздуха;
4)  установить  рычаг  управления  двигателем  в  положение «0» по  УПРТ  и  переключатель

«СТОП-КРАН» в положение «ЗАКРЫТО».

Для проверки ликвидации пожара не ранее чем через 15 с после срабатывания первой очереди
установить главный переключатель в нейтральное положение (кнопка-лампа и сирена
отключается), затем возвратить в положение «ПОЖАРОТУШЕНИЕ».
Если пожар ликвидирован (кнопка-лампа не загорается), необходимо дополнительно убедиться
в этом визуально и следовать на ближайший аэродром.

Если  кнопка-лампа  вновь  загорится,  что  свидетельствует  о  продолжении  пожара,  или  пожар
обнаружен визуально, необходимо:
—  нажать  кнопку  включения  второй  очереди  пожаротушения,  при  этом  погаснут  желтые
светосигнализаторы II, IIA, (IIБ);
—  не  ранее,  чем  через 15 с  произвести  проверку  ликвидации  пожара,  для  чего  главный
переключатель  поставить  в  нейтральное  положение,  а  затем  в  положение  «ПОЖАРОТУ-
ШЕНИЕ».

Примечание.  При  несрабатывании  системы  сигнализации  и  визуальном  обнаружении  пожара  дать
команду  бортмеханику  включить  систему  пожаротушения  вручную,  нажатием  соответствующей
кнопки-лампы.  В  дальнейшем  следует  выполнить  все  необходимые  действия,  как  при  срабатывании
сигнализации о пожаре.

Если кнопка-лампа продолжает гореть или пожар наблюдается визуально, необходимо срочно
произвести вынужденную посадку на ближайший аэродром или на любую пригодную
площадку.

ВНИМАНИЕ. ПРИ ПОЖАРЕ В ПРАВОЙ МОТОГОНДОЛЕ ВЫКЛЮЧИТЬ РУ19А-300

(ЕСЛИ ОН БЫЛ ВКЛЮЧЕН). ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «СТВОРКА РУ19» УСТАНОВИТЬ
В ПОЛОЖЕНИЕ «ЗАКРЫТО» НА САМОЛЕТАХ С ВОЗДУХОЗАБОРНИКОМ В
ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ МОТОГОНДОЛЫ.

5.2.2. ПОЖАР ВНУТРИ ДВИГАТЕЛЯ АИ-24

При возникновении пожара внутри двигателя АИ-24 на пульте управления системой
пожаротушения загорается красный светосигнализатор «ПОЖАР ВНУТРИ ПРАВ. ДВ» или
«ПОЖАР ВНУТРИ ЛЕВ. ДВ» и гудит сирена.

Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Пожар в самолете

Раздел 5 стр.19

При этом необходимо:
— выключить автопилот (если он был включен);
— выполнить экстренное снижение;
— сообщить о случившемся службе УВД;
— включить сигнал «БЕДСТВИЕ»;
—  зафлюгировать  винт  загоревшегося  двигателя  нажатием  кнопки  КФЛ-37,  продублировав
флюгирование аварийным гидроостановом;
—  нажать  кнопку  включения  разрядки  огнетушителей  внутрь  загоревшегося  двигателя,  при
этом должны погаснуть соответствующие желтые светосигнализаторы I и II контроля разрядки
огнетушителей;
—  выключить  подкачивающие  топливные  насосы  полукрыла,  на  котором  расположен  заго-
ревшийся двигатель, и на остановленном двигателе:
1 закрыть перекрывной кран;
2 выключить генераторы постоянного и переменного тока;
3 закрыть отбор воздуха;
4  установить  рычаг  управления  двигателем  в  положение «0» по  УПРТ  и  переключатель

«СТОП-КРАН» в положение «ЗАКРЫТО»;

— не ранее чем через 15 с произвести проверку ликвидации пожара, для чего главный
переключатель поставить в нейтральное положение, а затем в положение «ПОЖАРОТУ-
ШЕНИЕ».

Если пожар ликвидирован (светосигнализатор не загорается), следовать на ближайший
аэродром.

Примечание. При несрабатывании системы сигнализации и визуальном обнаружении пожара дать
команду бортмеханику включить систему пожаротушения вручную, нажатием соответствующей кнопки.
В дальнейшем следует выполнять все необходимые действия, как при срабатывании сигнализации о
пожаре.

Если светосигнализатор вновь загорится, что свидетельствует о продолжении пожара,
необходимо срочно произвести вынужденную посадку на ближайший аэродром или на любую
пригодную площадку.

5.2.3. ПОЖАР В ОТСЕКАХ КРЫЛА

В случае возникновения пожара в правом или левом полукрыле автоматически срабатывает
первая очередь пожаротушения, при этом: загорается кнопка-лампа «ПОЖАР ПРАВ. КР.» или
«ПОЖАР ЛЕВ. КР», гудит сирена, гаснут три желтых светосигнализатора I, IA (1Б) контроля
разрядки огнетушителей.

При этом необходимо:
— выключить автопилот (если он был включен);
— выполнить экстренное снижение;
— сообщить о случившемся службе УВД;
— включить сигнал «БЕДСТВИЕ».

Если пожар ликвидирован (кнопка-лампа не загорается), необходимо дополнительно убедиться
в этом визуально и следовать на ближайший аэродром.

Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Пожар в самолете

Раздел 5 стр.20

— не ранее, чем через 15 с произвести проверку ликвидации пожара, для чего главный
переключатель поставить в нейтральное положение, а затем в положение «ПОЖАРОТУ-
ШЕНИЕ».

Примечание:  При  несрабатывании  системы  сигнализации  и  визуальном  обнаружении  пожара  дать
команду  бортмеханику  включить  систему  пожаротушения  вручную,  нажатием  соответствующей
кнопки-лампы.  В  дальнейшем  следует  выполнить  все  необходимые  действия,  как  при  срабатывании
сигнализации о пожаре.

5.2.4. ПОЖАР В КАБИНАХ САМОЛЕТА И БАГАЖНЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ

а) Пожар в кабине экипажа или пассажирском салоне

При возникновении пожара в кабине экипажа или в пассажирском салоне член экипажа,
обнаруживший пожар, должен немедленно доложить КВС о пожаре.

При появлении дыма в кабине экипажа:
— КВС передает управление самолетом второму пилоту и надевает маску ЛП-2;
— второй пилот принимает управление самолетом от КВС и сообщает службе УВД о
случившемся и включает сигнал «БЕДСТВИЕ»;
— надев маску. КВС берет на себя управление самолетом и выполняет экстренное снижение
до высоты, безопасной по условиям погоды и рельефа местности;
— второй пилот, передав управление самолетом КВС, надевает маску ЛП-2;
— бортмеханик надевает маску ЛП-2, а после экстренного снижения снимает прибор КП-19 с
баллоном КБ-2 с места установки, закрепляет его на себе, затем устанавливает источник дыма
и принимает меры по его ликвидации, используя ручной огнетушитель.

Действия экипажа по ликвидации источника дыма:
—  если  источником  загорания  (дыма)  являются  неисправности  электрической  сети  или
потребителей электроэнергии:
1) после определения источника загорания немедленно выключить неисправное оборудование
и его автомат защиты; при необходимости применить ручной огнетушитель;
2)  в  случае  если  дымление  не  прекратилось,  выключить  все  генераторы  постоянного  и
переменного тока;
3)  после  прекращения  дымления,  если  источник  загорания  четко  определен  и  пожар
ликвидирован, включить генераторы, контролируя при этом отсутствие повторного загорания
в зоне повреждений;
4)  в  случае  если  определить  источник  загорания  или  ликвидировать  пожар  не  удалось,  при
завершении  полета  учитывать  рекомендации  подразд. 5.13 «Одновременный  отказ  гене-
раторов». Двигатель РУ19А-300 при этом не запускать;
— если источником дыма является система кондиционирования, выключить магистраль,
через которую поступает дым;
—  при  интенсивном  заполнении  кабины  экипажа  дымом  применить  ускоренную  вентиляцию
(на Н≤4200 м), для этого необходимо:
1)  на  установившейся  высоте  при  скорости  полета  V

пр

300 км/ч отключить отбор воздуха от

двигателей;
2) произвести разгерметизацию кабины, включить выключатель «АВАРИЙНЫЙ СБРОС
ДАВЛЕНИЯ»;
3) после выравнивания давления (∆ρ=0) открыть правую форточку кабины экипажа со сдвигом
назад до отказа;
4) включить отбор воздуха от двигателей, доведя величину расхода до максимально воз-
можного;

Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Пожар в самолете

Раздел 5 стр.21

—  если  источник  дыма  не  ликвидирован  и  имеется  непосредственная  угроза  безопасности
полета  (жизни  пассажиров  и  экипажа),  КВС  имеет  право  принять  решение  о  немедленной
вынужденной посадке вне аэродрома;
—  если  источник  дыма  ликвидирован,  КВС  имеет  право,  исходя  из  обстановки  на  борту,
принять решение о вынужденной посадке или продолжении полета до ближайшего аэродрома.

ВНИМАНИЕ. В СЛУЧАЕ СИЛЬНОГО ЗАДЫМЛЕНИЯ КАБИНЫ ЭКИПАЖА ЗАХОД НА

ПОСАДКУ И ПОСАДКУ ПРОИЗВОДИТЬ С ОТКРЫТОЙ ПРАВОЙ ФОРТОЧКОЙ С
ВКЛЮЧЕННЫМ НАДДУВОМ.

При появлении дыма в пассажирском салоне:
— член экипажа или бортпроводник, обнаруживший дым, немедленно сообщает об этом КВС;
—  бортмеханик  с  бортпроводником  по  команде  КВС  приступают  к  обнаружению  и  ликви-
дации источника дыма, используя ручные огнетушители или при необходимости маску ЛП-2 с
переносным кислородным прибором КП-19 и баллоном КБ-2;
—  если  источник  дыма  ликвидирован.  КВС  принять  решение  о  продолжении  полета  или
вынужденной посадке на ближайший аэродром;
—  если  источник  дыма  (пожар)  в  салоне  не  ликвидирован,  КВС  сообщает  службе  УВД  о
случившемся и выполняет экстренное снижение до высоты, безопасной по условиям погоды и
рельефа местности. В процессе снижения бортмеханик и бортпроводник принимают все меры
для ликвидации источника дыма;
для  уменьшения  задымленности  салонов  расход  воздуха  при  исправной  системе  конди-
ционирования увеличить до максимального;
—  если  в  процессе  снижения  источник  дыма  не  ликвидирован,  КВС  имеет  право,  исходя  из
обстановки  на  борту,  принять  решение  о  вынужденной  посадке  вне  аэродрома  или  о
продолжении полета до ближайшего аэродрома.

Примечание. В случае интенсивного заполнения пассажирского салона дымом для наиболее быстрого

его удаления экипажу произвести разгерметизацию кабины и довести величину расхода воздуха
до максимального.

б) Пожар в багажных помещениях

При возникновении пожара в багажных помещениях член экипажа, обнаруживший пожар,
должен немедленно доложить КВС о пожаре,

При этом необходимо:
— сообщить службе УВД о случившемся и включить сигнал «БЕДСТВИЕ»;
—  выполнить  экстренное  снижение  до  высоты,  безопасной  по  условиям  погоды  и  рельефа
местности;
— одновременно приступить к ликвидации пожара, используя ручные огнетушители.   —

Если  в  процессе  экстренного  снижения  источник  пожара  не  ликвидирован  и  имеется
непосредственная
угроза безопасности полета, жизни пассажиров и экипажа, КВС имеет право принять решение
о немедленной вынужденной посадке вне аэродрома.
Если  в  процессе  снижения  пожар  ликвидирован,  КВС  имеет  право,  исходя  из  обстановки  на
борту, принять решение о вынужденной посадке вне аэродрома или о продолжении полета до
ближайшего аэродрома.
В  случае  интенсивного  попадания  дыма  в  пассажирский  салон  или  кабину  экипажа
действовать в соответствии с рекомендациями, изложенными в п. 5.2.4а.

5.2.5. ПОЖАР НА ЗЕМЛЕ

Тушение пожара на самолете производится в первую очередь имеющимися на борту
средствами

пожаротушения

соответствии

пп. 5.2.1. 5.2.2, 5.2.3,

содержание .. 17 18 19 20 ..