УЧЕБНИК СУДОВОДИТЕЛЯ ЛЮБИТЕЛЯ. УПРАВЛЕНИЕ МАЛОМЕРНЫМИ СУДАМИ (Б.КАРЛОВ)

Регистра и судового свидетельст,вадолжны быть выданы в пор

установленном Советами Министров

республик, АССР, местными исполкомами депутатов трудящихся, судовые билеты и действительные технические

талоны.

Список судового экипажа (судовая роль), вахтенный журнал, «Правила плавания по внутренним судоходным

путям» должны быть на каждом самоходном и несамоходном судне независимо от его размеров и мощности, а на

маломерных судах «Правила пользования маломерными судами».

Снабжение судов. Плавающие по внутренним судоходным путям маломерные моторные суда должны быть

обеспечены спасательным

, противопожарными, водоотливными средствами, сигнальными огнями и . д.

Согласно установленным норма

, записанным в судовом билет,есудно должно иметь Государственный фл,г

флаг-отмашку (для подачи сигналов на расхождени,епри встрече, обгоне, остановке) размером 70 x 70 см при

любых габаритах судна, якорное оборудование, звуковые сигналы в виде электрических и воздушных сирен и

свистков. На моторных лодках — свистки и сирены.

Все суд

, которые выходят на взмо

, еозера, водохранилища, должны иметь в исправном состоянии

навигационно-штурманское имущество: компасы, карты и др.

Опознавательные знаки на суд.ахУ каждого самоходного и несамоходного су, днезависимо от его

габаритов, на обоих бортах и на кормовом фальшборте должен быть написан номер (название) судна.

Государственный Флаг СССР поднимается на всех самоходных судах от восхода до захода солнца на

кормовом флагшток

. На носовом флагштоке может подниматься специальный вы

, елсли он утвержден в

установленном порядке.

§ 68. ЗРИТЕЛЬНЫЕ СУДОВЫЕ СИГНАЛЫ

Каждое

самоходное

несамоходное

судно

обязано нести сигнальные огни от захода до восхода

солнца во всякую пог.одПо сигнальным огням

определяют, стоит или движется судн,онаправление

его движения, назначение судна.

Зрительная сигнализация на самоходных судах

подразделяется на сигнал

, которые несет судно во

время движения (на ходу), и на сигналы, поднимаемые

судном на стоянке.

На ходу судно должно иметь следующие

сигнальные огни:

1. Топовые огни на мачте с дугой освещения 225°,

светящие по 112°,5 на каждый борт от направления

прямо по н

,судальность их видимост

км,

количество и цвет поднимаемых огней

— в

зависимости от назначения судна. Топовые сигнальные

огни должны быть расположены выше бортовых

(отличительных) огней. При длине судна менее30 м

топовый сигнальный огонь расположен на мачте на

высоте не менее2 м над палубными надстройкам.

Мелкие моторные с

, ане имеющие м

, тнесут

топовый огонь на специальных флагштоках на высоте

Рис.

168.

Устройство

отличительных

бортовыхе менее 2 м над возвышениями надстройки судна

сигналов: а — щит и фонарь левого борта окрашенный в

кроме отличительных (бортовых) огней на кор

,е

красный цве; б

— щит и фонарь правого

, ртанесут только один гаковый белый огонь и фо-нари

окрашенный в зеленый цвет

отмашки на каждом борту. Если на мачте

одновременно имеется несколько топовых огней, то расстояние между ними (по вертикали) должно быть на судах

длиной менее 30 м не меньше 0,5 м.

2. Отличительные (бортовые) огни с дугой освещения112°,5 от направления прямо по нос, с освещением

назад от траверза на 22°,5; на правом борту — зеленого цвета, на левом борту — красного цвета, видимые на 4 км

(рис. 171).

3. Гаковый огонь с углом освещен

135°, по 67°,5 на каждый борт от направления прямо по к

. рме

Дальность видимости 4 км, а при ширине судна более5 м — дополнительно кормовые гакобортные(торцовые)

огни с дугой освещения по 180° каждый. Дальность видимости 4 км.

4. Сигнал-отмашка по дуге горизонта от траверза судна к носу 1н12°,5 (с перекрытием диаметральной

плоскости на 22°,5) и от траверза судна к корме тоже на 112°,5 (с перекрытием диаметральной плоскости на 22°,5).

Видимость не менее 4 км.

Гребные лодки и шлюпки несут на носу один белый огонь, видимый со всех сторон.

На стоянке самоходное судно должно иметь следующие сигнальные огни:

1. Белый огонь на клотике передней мачты с дугой освещения 360°, т. е. с круговым освещением, с

дальностью видимости 4 км (клотиковый сигнальный огонь).

2. На капитанском мостике со стороны, обращенной к фарватеру, белый огонь с другой освещения 180°.

3. На корме такие ж, как на ходу,— один гаковый и два гакабортных(торцовых) огня при ширине судна

более 5 м.

Самоходные суда длиной менее30 м и шириной менее 5 м несут на стоянке один белый клотиковый огон,ь

136

видимый по горизонту на 360°.

В темное время суток движущееся самоходное судно различается по наличию бортовых (красного и зеленого)

отличительных сигнальных огней, а назначение судна опознается по количеств, цвету и расположению топовых

огней на мачте согласно табл. 7.

В дневное время при перевозке нефтегрузов II, III, IV классов на мачтах паротеплоходов и барж поднимается

один красный квадратный флаг, а при перевозке нефтегрузов I класса — два таких же флага. На судне, следующем

к месту пожара, поднимается один красный квадратный флаг.

Сигнализация при толкании судо.вТоповые сигнальные огни устанавливаются на паротеплоходе или на

мачте толкаемой баржи, но располагаются не по вертикали, а треугольником. Дуга освещения топовых сигнальных

огней 225° с дальностью видимости 8 км. При толкании одиночной сухогрузной баржи она несет на мачте три

белых огня, расположенных треугольником основанием вниз. Бортовые огни: зеленый на правом борту и красный

на левом по 112°,5 каждый, видимые на расстоянии 4 км. На носовом флагштоке барж, следуемых в толкаемом

составе, поднимается по одному белому огню с сектором освещения 225°.

Таблица 7

ТОПОВЫЕ ОГНИ

Количество

Порядок расположения

топовых

Назначение, тип судна, вид перевозимого на судне груза

огней сверху вниз и цвет

огней на мачте

Одиночное

суд:но пассажирское,

грузо-пассажирское,

Белый

буксирное, порожнем, служебно-вспомогательное, разъездное,

катера (кроме грузовых теплоходов)

Буксирное судно ведет на буксире одну или н

Белый, белый

сухогрузных барж

Буксирное судно ведет на буксире плот или смешанный соста

Белый, белый, белый

(баржи с плотом)

Белый, зеленый

Грузовой теплоход сухогрузный

Буксирное судно (шаландер) ведет на буксире грунтоотводную

Зеленый, белый

шаланду

при

работе

у убительногогл

дноочистительного снаряда

Белый, красный

Грузовой теплоход с нефтегрузом (танкер) II, III, IV классов

Белый, красный, красный

Тот же теплоход с нефтегрузо(танкер) I класса

Буксирное судно ведет на буксире одну лии несколько барж с

Красный, белый

нефтегрузом II, III, IV классов

Буксирное судно ведет на буксире одну или несколько барж

Красный, красный, красный

нефтегрузом I класса

Красный

Самоходное судно следует к месту пожара для его тушения

Самоходное судно буксирует под бортом ба

, дебаркадер,

Белый, зеленый, белый

паротеплоход и др.

Самоходное судно буксирует под бортом бар,

груженную

Белый, красный, белый

нефтегрузами II, III, IV классов

При вождении методом толкания нескольких сухогрузных барж топовые огни треугольников поднимаются на

одной из мачт барж состава или на мачте теплохода-то

Ватаком случае бортовые отличительные огни

устанавливаются: зеленый — на внешнем борту правой барж

, красный — на внешнем борту левой баржи, а на

самом буксире-толкаче при вождении сухогрузных барж поднимаются на корме один бе(

ковый) огонь

позади трубы и ниже ее и два зеленых гакобортных огня на торцовых (задних) стенках надстроек.

При вождении методом толкания нефтеналивных барж с грузомI класса верхний мачтовый топовый огонь в

треугольнике и гаковый на корме толкача белые, а нижние в треугольнике и гакобортные на толкаче красные. При

толкании барж с нефтепродуктами II, III и IV классов верхний топовый огонь в треугольнике и гаковый огонь на

толкаче красные.

При толкании небольших барж без надстроек маломерными судами допускается несение соответствующих

сигнальных огней не на этих баржах, а на толкаче с поднятием ночью белого огня на носовом флагштоке шаланд.

Сигнализация на нес а м сходных суд

. Несамоходные сухогрузные суда во время их буксировки несут на

ходу и на стоянке ночью следующие сигнальные огн, видимые на 360° каждый, при длине баржи менее 50 м: на

мачте один белый огонь, а при длине свыше 50 м по одному белому огню на носовом и кормовом флагштока

. При

следовании состава из нескольких барж на носу передней и на корме задне,й оббщая длина которого

превышает 50 м, поднимается по одному белому огню.

137

Несамоходные нефтеналивные суда при перевозке огнеопасных грузов несут следующие сигналы:

1. С грузом I класса, с взрывчатыми и отравляющими веществами независимо от длины судов в ночное время

несут на мачте два красных огня, расположенных вертикально. На носовом и кормовом флагштоках поднимается

по одному белому огн.В дневное время на мачте баржи поднимаются по два красных квадратных ,флага

расположенных также вертикально.

2. С грузом II, III, IV классов независимо от длины судов в ночное время несут один красный огонь на мачте и

по одному белому огню на носовом и кормовом флагшт,оаахв дневное врем— на мачте один красный

квадратный флаг.

На дноуглубительных и дноочистительных снарядаво время их работы по углублению и расширению

судового хода в ночное время на клотике мачты зажигается один зеленый огонь, видимый со всех сторон, т. е. на

360°, а на высоте тента надстройки на одном борту (на носу и корме) поднимаются два красных огня при работе у

правого берега и два белых при работе у левого б.ерЭ

тими же огнями дается отмашка в темное в

, емя

указывающая проходящим судам, с какой стороны нужно проходить мимо дноуглубительного снаряда.

На боте-завозн

, стоящем на становой цепи(на высоте 1 м), зажигается красный или белый огонь в

зависимости от того, у какого берега стоит земснаряд.

Если дноуглубительный снаряд выбрасывает грунт через трубопроводы, то в ночное время через каждые 50 м

по длине трубопровода устанавливаются красные огни при работе рефулерного снаряда у правого берега и белые

при работе его у левого берега.

Если дноуглубительный снаряд не работает, стоит на якоре или его буксируют в составе каравана, то на

снаряде поднимают такие же огни, как на несамоходных судах.

Дноочистительные снаряды (водолазные боты, подъемные краны, карчеподъемницы) при производстве

подводных работ в дневное время вывешивают на мачте два зеленых квадратных флага, а ночью — два зеленых

огня, видимых со всех сторон на 360°, расположенных вертикально на расстоянии 1 м один от другого.

Сигнализация на плота. Плоты до 120 м длиной при движении их на буксире несут три белых , огня

расположенных: один в средней части плота на высоте 4 м и два на его конечностях; при длине плота свыше 120 м

— пять белых огней, расположенных один на мачт, в средней части плот, и по одному огню на каждом углу

плота. Все огни на плотах видимы со всех сторон на 360°.

Сигнализация на причалах, купальнях, садках, лесных гаванях и запаня. На мачте дебаркадера в ночное

время поднимается один белый огонь

, кроме того, белый огонь зажигается на стенке надстройки причального

пролета.

На купальнях, садках и других подобных им сооружениях в ночное время поднимается на высоту не менее 2

м белый огонь.

В местах сплотки и разгрузки плотов сооружаются лесные гавани и запани, на которых в темное время суток

через каждые 100 м зажигаются белые огни с левой стороны фарватера и красные — с правой.

Сигнализация на рыбачьих и парусных судах и лодках. Несамоходные суда и лодки во время стоянок в

ночное время на якоре несут на мачте один белый огонь на высоте не менее 2 м. Несамоходные мелкие суда и

лодки, стоящие на береговых снастях, завозящие невод или спускающиеся по течению с выпущенной сетью, несут

на мачте: при работе у правою берега два вертикально расположенных красных, а у левого два белых огня. Вдоль

опущенных сетей и неводов через каждые 100 м на лодках или специальных крестовинах расставляются огн:иу

правого берега красные, у левого белые.

Проходящим мимо судам с рыбачьих судов и лодок подаются следующие сигналы: при работе невода у

правого берега по течению днем отмашка красным флагом, ночью красным огнем; при работе у левого берега

соответственно белым флагом и белым огнем.

На водохранилищах и озер,ахна рыболовных судах во время лова неводами поднимаются траловый

трехцветный (красный, белый, зеленый) и ниже белый огни; днем поднимается черный цилиндр на мачте.

Парусные и парусно-моторные суда при движении только под парусом несут бортовые отличительные ог

,и

которые должны быть расположены ниже п,риса гаковый белый ого. нЕсли парусное судно имеет

механический двигатель и движется при его помощи, оно несет в ночное время те же сигнальные огни, что и

одиночное самоходное судно.

Сигнализация на паромах. В ночное время на мачте парома поднимается белый огонь, а у берегов переправы

белые огни с берега освещают положение кан

. При прохождении судов мимо наплавных мостов и переправ

обязательно выполняются все меры предосторожно

. иРасхождение со встречными судами и обгон судов в

районе расположения переправ не допускаются.

Сигналы на судах или плотах, стоящих на мели. На судне или плоту длиной до 120 м, стоящем на мел

помимо предусмотренных правилами плавания стояночных сигнальных о,

сйтой сторон,где проходит

судовой ход, на высоте бакена устанавливается огонь: если судно или плот стоит на мели у правого берега —

красный, у левого — белый. При длине плота более 120 м ставятся два огня, обращенных в сторону судового хода,

если проход судов мимо него возможен.

Если судовой ход закрыт ставшим на мель судно

, последнее обязано предупреждать все приближающиеся

суда и плоты частыми короткими свистками(не менее пяти). Загородившее судовой ход несамоходное судно или

плот предупреждают все идущие суда частыми ударами в колокол или в металлическую доску, а ночью

кругообразным (по вертикали) вращательным движением белого огня.

При прохождении мимо стоящего на мели судна или плота судоводители должны соблюдать меры

предосторожности и, если понадобится, оказать стоящему на мели судну необходимую помощь.

138

§ 69. ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

Средствами звуковой сигнализации на самоходных судах являются па

, ввыоздушные, электрические

гудки и свистки, а также ручные и механические сирены и колокол. Звуковые сигналы должны быть хорошо

слышны на расстоянии 1,5—2 км.

Электрические звуковые сигналы автомобильного типа слышны на рассто

1,8икм, колокола 1 км,

электрические и паровые воздушные сирены, паровые гудки (свистки), воздушные Телефоны на расстоянии 2 км.

Звуки и свистки разделяются на короткие и продолжительны. еПродолжительный звук или свисток должен

непрерывно длиться от четырех до шести секунд, а короткий одну секунду.

Каждый звуковой сигнал состоит из одного или сочетания определенных звуков (свистков) согласно табл. 8.

Таблица 8

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ, ПОДАВАЕМЫЕ С САМОХОДНЫХ СУДОВ

(Тире — продолжительный звук; точка — короткий звук)

№

Характеристика

Значение сигнала

п/п

звуков (свистков) сигнала

1. При встрече судов подается судном, идущим снизу по течению,

перед расхождением с подачей отмашки с левого борта

2. При встрече судов подается с судн,аидущего сверху по течению,

как подтверждение на расхождение левыми бортами

3. Подается с плотоводов отмашкой на расхождение левыми бортами

4. При подходе к пристани

5. При подходе к дноуглубительному и дноочистительному снаряду

6. Ответный сигнал земснаряда перед отмашкой

7. При подходе к семафору, светофору, узкости, колену или воложке

на траверзе знака «Сигнал»

8. При подходе к шлюзу, наплавным мостам и паромным переправам

1. Во время стоянки в туман, снегопаде или при плохой видимости

подается через каждые 3 мин. 2. Перед подачей отмашки на расхождение

встречному судну во время движения задним ходом 3. Когда судно вошло

в узкость и следует по ней, подается через каждые 2 — 3 мин. 4. «Мои

машины работают на задний х

», подается для предупреждения других

судов

При движении в т

, аснегопаде, мгле, ливне

и друг

---

неблагоприятных условиях, ограничивающих видимость, подается через

каждые 2 мин.

Требование от другого судна уменьшить ход

----

Подается при встрече перед отмашкой правого борта и сообщает

перемене стороны расхождения

«Человек за бортом»

«Делаю оборот, становлюсь на якорь»

1. «Предупреждение», подается для предупреждения другого судна о

грозящей ему опасности или чтобы оно прекратило дв2

Обгоняемое судно запрещает обгон обгоняющему с

. у«Проход

невозможен», подается для с дноугубительного или дноочистительного

снаряда или стоящего на фарватере аварийного судна или судна, стоящего

на мели

«Требую увеличить хода

«Прошу подать шлюпку(лодку)» 2. При обращении к другом

-.-

судну с просьбой подойти к борту

1. Подается обгоняющим и обгоняемыми судами при обгоне пер

..-

отмашкой 2. «Я вас понял», в том числе сообщение о том, что скорость

хода уменьшена

.-.

«Прошу выйти на радиосвязь»

1. «Обращаю внимание» 2. При подходе к канатным переправам, если

-...-

с буксируемых судов опущены лоты, цепи-волокуши

-...

При отходе от пристани, причала

Судно терпит бедствие и требует помощи другого судна или с

Ряд

свистков

берега. Одновременно подаются следующие зрительные сигналы: на мачте

переменным

усилием

судна днем производят чередующиеся приспускание и поднятие ф,

ослаблением

ночью мигание клотиковым огнем или попеременно приспускает

(заунывные гудки] или на

поднимается мачтовый белый ог

, ьа также выстрелы ракетами ил

несамоходных

сжигание фальшвеера с красными звез,да

ерез каждые 2 мин.

частые удары и колокол

радиосигнал (...---...)

139

Примечания: 1. В дополнение к подаваемым двум продолжительным звуковым сигналам, когда судно вошло в

узкость, в темное время суток судно может сигналить миганием луча судового прожек

, онрааправляя его

вертикально вверх (в некоторых бассейнах).

2. На реках Украинской ССР введен дополнительный звуковой сигнал«Требую оказать мне помощь» — три

коротких и один продолжительный свист.каТакой сигнал подается с су

которое стоит на ме

,иили

буксировщика, суда которого стоят на мели.

3. Звуковые сигналы запрещаются в слу,апредусмотренных местными Правилами плавания для

определенных пунктов.

§ 70. ДВИЖЕНИЕ СУДОВ

1. Общие положения

Судоводитель при управлении судном обязан соблюдать условия и прав

, необходимые для обеспечения

безопасности плавания судов и перевозимых на них лю,егйруза и имуществ. Судно во время движения не

должно создавать препятствий для движения других судов и наносить ущерб суд,ходным

путя

предохранительным знака

, пристаням, мостам и прочим сооружения, мвстречающимся в пути следован.я

Судоводители обязаны выполнять все требования представителей контрольных , совязанные с

безопасностью плавания, и правильно вести вверенные им суда.

Движущимся гребным и моторным ло

, к

спортивным яхтам, шлюпкам и катерам категорически

запрещается пересекать курс паротеплохода,подходить к ним и производить повороты перед ни,маи также

мешать движению паротеплоходов. Катание на моторных и гребных лодках вблизи паротеплоходо, находящихся

в движении, запрещается. Все маломерные суда должны держаться как можно дальше от паротеплоходов и

обязаны освобождать им фарватер.

Судоводители всех типов судов при прохождении на близком расстоянии от пристане, дноуглубительных и

дноочистительных снарядов, водолазных ботов, мимо скопления судов на рейдах или мест погрузки и разгрузки

судов, мимо лесных гаваней, запаней, причалов, переправ и в местах с ограниченным судовым ходом обязаны

заблаговременно убавлять скорость хода и проходить мимо малым х,особлюдая все необходимые меры

предосторожности.

При выходе судов из дополнительных трасс, в частности, из притоков в основную реку или на основной

фарватер, трассу, они должны уступать фарватер суда,мидущим по основной трассе(фарватеру, реке). Суда,

проходящие по основной реке мимо уст

притока и затонов, должны держаться к противоположной кромке

судового хода.

При отходе от прича

, берега, другого судна, во время выполнения маневров и при движении судно не

должно пересекать путь другим суда

, чтобы не мешать их следованию, а повороты во избежание столкновения

должны производиться за кормой встречных и обгоняемых судов.

Во время движения отдельных судов по одному направлению между ними должен сохраняться интервал не

менее 500 м при движении сверху и 300 м при движении снизу.

При прохождении шлюзов маломерными судами рекомендуется иметь минимальный запас воды под днищем

10 см и по ширине с каждого борта не менее 20 см. При плавании маломерных моторных судов по рекам запас

воды под днищем их должен быть не менее 10 см, на каналах 15 см.

2. Движение судов при плохой видимости

В сильный туман, снегопад и изморозь, когда видимость совершенно отсутствует или ухудшается настольк

что не видно очертания бер

,г

плавание судам запрещаетс.яВо избежание столкновений суда обязаны

становиться на якорь или ошвартоваться к 6epeгу. Во время стоянки водители самоходных судов должны через

каждые 3 мин. подавать по два продолжительных свистк,аа водители несамоходных судов и плотов звонить в

колокол, ударять в металлическую доску, трубить в рожок. Если во время тумана, снегопада, мглы, изморози все

же можно ориентироваться по отдельным предметам или видны очертания

, е

огосамоходным судам

разрешается плавание на малых скоростях в обоих направлениях при услов,что через каждые 3 мин. с судна

будут давать три продолжительных свистка для предупреждения других движущихся и стоящих судов о своем

приближении и движении.

При движении судна в тумане работа двигателя и особенно шума подвесного или стационарного мотора не

дает возможности своевременно определить местонахождение встречного судна, откуда и куда оно движется.

Во время тумана звуковые сигналы подаются также и с паромов, переправ (во время их движения), с

наплавных мостов. В тумане и при плохих гидрометеорологических услови, якогда видимость отсутствует и

ориентировка невозможн, движение судов разрешается только в тех с

, учкаоягда на них установлен

радиолокатор.

4. Расхождение судов при встрече и обгоне

Ниже излагаются соответствующие пункты«Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФС»

введенных в действие в 1963 году. В других союзных республиках может существовать иной порядок расхождения

судов при встрече и обгоне.

При встречном движении суда и составы должны расходиться левыми бортами и держаться правой(по ходу)

стороны фарватера. Суда обязаны принять все меры к безопасному расхождению.

140

Снизу идущее судно во всех случаях на расстоянии

видимости сверху идущего судн(ночью его отличительных

огней)" должно принять меры к безопасному пропуску сверху

идущего судна, а когда по условиям пути расхождения судов

представляет

затруднени,е судно, идущее

сниз,у обязано

регулировать свой ход таким образом, чтобы встреча и

расхождение с идущим сверху судном произошли в удобном

месте.

Идущее снизу судно первым

км (рис.

169) от

встречного судна подает один продолжительный звуковой

сигнал и отмашку * с левого борта. Идущее сверху судно

обязано немедленно принять указанную сторону расхождения и

Рис. 169. Обмен сигналами при встрече судов

подать один продолжительный звуковой сигнал и отмашку с

левого борта.

При невозможности расхождения левыми бортами в силу местных условий пути снизу идущее судно обязано

заблаговременно уклониться в левую по ходу сторону и прекратить свое движение для обе

беспрепятственного пропуска сверху идущего судна с правого борта, после этого на расстоянии не менее 1,5 км до

встречного судна дать два коротких звуковых сигнала и отмашку с правого борта и принять меры к безопасному

расхождению.

* Сигнал-отмашка подается днем маханием белым квадратным флагом (длина стороны 70 см), ночью

— проблесками белого огня(миганием). Отмашка производится до тех п,рпока от встречного или

обгоняемого судна не будет получен ответный

,и

ослле чего отмашка прекращает. сСуда,

оборудованные светоимпульсными отмашкам, днем и ночью производят отмашку импульсами св

.та

Сигнал остановки днем подается

горизонтальным движением белым флагом от,

ноч

ью

—

горизонтальным движением белого огня.

Суд

, буксирующие плоты по рекам вниз по те

, нию

первыми за

1,5

км подают звуковые сигналы и указывают

отмашкой встречным судам и составам сторону безопасного

расхождения. При пропуске встречного судна или состава с левого

борта плотовод подает один продолжительный свисток и при

пропуске с правого борта — два коротких звуковых сигнала и

отмашку с соответствующего борта.

Встречные суда обязаны немедленно подать такой ж

ответный звуковой сигнал и отмашку с того же борта и

осуществить расхождение бортами, указанными плотоводом.

Когда два судна или состава следуют по различн

судоходным трассам водохранилищ и могут свободно пройти

одно мимо другого на достаточном расстоян,ине подвергаясь

опасности

столкновен

,я то

они обязаны сохранить

свое

положение по отношению к берегам и продолжать идти своим

курсом без обмена сигналами.

Если снизу навстречу идущему судну следуют одно з

другим несколько судов или состав,всигналы на расхождение

подаются каждому из них.

Интервал между бортами во время расхождения при встрече

и обгоне судов и составов должен быть по возможн

наибольшим.

При обгоне судно, которое намерено обогнать другое судно

(рис. 170), не ближе чем за 500 м при следовании сверху и за 300 м

при следовании снизу до обгоняемого судна или кормы последних

судов состава обязано запросить у обгоняемого су,днса какой

стороны можно произвести обгон путем подачи двух коротких и

одного продолжительного звукового сигна

. Получив запрос на

обгон, обгоняемое судно должно незамедлительно подать два

коротких и один продолжительный звуковых сигнала и отмашку с

того борта, с которого оно намерено пропустить обгоняющее

судно, одновременно с этим оно обязано уменьшит, ь хо

Рис. 170. Обмен сигналами при обгоне судов

уклониться в сторо

, противоположную поданной отмашк,е и

пропустить обгоняющее суд.ноОбгоняющее суд

, получив разрешение на о

,г

подает отмашку с

соответствующего борта.

В случае невозможности пропуска обгоняемое судно подает с

«П

едупреждение», по которому

обгоняющему судну производить обгон запрещается впредь до разрешения на обгон.

Быстроходные суда на подводных крыльях при встрече расходятся левыми

,б

а та

ри обгонах

обгоняющее судно оставляет обгоняемое со стороны своего правого бор. тПри этом обгоняемое судно должно

уменьшить ход и до окончания обгона следовать на водоизмещающемся режиме. С другими судами расхождение и

141

обгон производятся по усмотрению вахтенного начальника судна на подводных крыльях. При своем движении эти

суда не должны следовать в кильватер другим судам и обязаны при встречах и обгонах расходиться с ними,

выдерживая наибольший возможный интервал между бортами.

Отмашка, подаваемая судном на подводных крыльях, должна безоговорочно приниматься и подтверждаться

другими судам

, а судоводители последних обязаны твердо удерживать свои суда на

неседопуская их

отклонений и рыскливости до тех , ппока не произойдет расхождение или о.гОнбмен звуковыми и

зрительными сигналами суда на подводных крыльях осуществляют не менее чем за2 км, при обгоне — не менее

чем за 1км.

Порядок движения судов на подводных крыльях на рейдах с большой густотой движения объявляется в

местных правилах плавания.

При одновременном подходе судов к мост

, земснарядам и участкам пут

, где расхождение невозможн

снизу идущее судно обязано остановиться в безопасном месте и пропустить сверху идущее судн

Категорически запрещается

1) Обгон и расхождение судов на реках и каналах с одновременным нахождением на траверзе трех с

. дов

Ответственность за разрешение одновременного обгона при расхождении судов несет вахтенный начальник

обгоняемого судна, который обязан принять все меры, чтобы исключить одновременный обгон и расхождение.

2) Расхождение и обгон судов в местах расположения аварийно-ремонтных загражд

(з

градворот),

паромных переправ, а также в пролетах мостов и подходных каналах при подходе к шлюзам.

4. Проход мимо работающих дноуглубительных и дноочистительных снарядов

В период навигации на внутренних водных пут, яна отдельных судоходных участках с целью создания

благоприятных условий для безопасного прохождения судов производятся дноуглубительные и дноочистительные

работы: углубление и расширение отдельных перекатов, очистка дна.

При подходе к указанным снарядам каждый судоводитель обязан соблюдать меры предосторожности и

подать один продолжительный свисток при движении сверху на расстоян1икм, а при движении снизу— на

расстоянии 500 м. Если проход мимо стоящего дноуглубительного и дноочистительного снаряда свобод,ето с

него дается продолжительный свисток и производится отмаш:кднем белым флагом, а ночью миганием двух

бортовых огней на высоте тента: красными на правом борту и белыми на левом, указывающими, по какой стороне

суда могут пройти мимо работающего снаряд, ана что судно должно дать ответную отмаш.Проходить мимо

снаряда следует малым ходом.

Если же проход мимо стоящего на судовом ходу дноуглубительного или дноочистительного снаряда

несвободен или там работает взрывная парт,исо снаряда подается звуковой сигна«Предупреждение» или

частые удары в колокол или металлическую доску. При получении такого сигнала судно должно остановиться и

дальнейшее его движение разрешается лишь после тог, как со снаряда будет дано разрешение на переход в виде

продолжительного свистка и отмашки с соответствующей стороны.

6. Подход к пристани и причалу

При подходе к пристани пассажирские паротеплоходы дают один продолжительный . сПослек

звукового сигнала с самоходного судна работники причала днем ответно сигнализируют белым флаг

,ма ночью

— горизонтальным движением белого огня. При одновременном подходе к пристани судов сверху и снизу право

подойти первым предоставляется судну, идущему сверху вниз по течению (если оно подходит к пристани по ходу).

Судно, идущее сверху, при подходе к пристани обязано дать звуковой синал и отмашку встречному самоходному

судну, которое приближается к пристани снизу. После обмена соответствующими сигналами о расхождении снизу

идущее судно должно замедлить ход и дать возможность с,

идуущему сверху, ошвартоваться у пристан,

причала.

§ 71. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ И ЛИКВИДАЦИЯ АВАРИЙ

Перед тем как выйти в плавание водитель судна должен провер

, не водотечны ли корпус и воздушные

ящики, исправность рулевого управлен

, якорного устройств

, водоотливных средств, световых и звуковых

сигналов, обеспечение спасательными, противопожарными, водоотливными средствами, швартовными концами,

необходимым запасом аварийного материа

, топлива, смазки. Водитель обязан содержать судно в технически

исправном состоянии, наблюдать за правильным размещением грузов и людей на судне. Нельзя перегружать судно

сверх установленных норм.

В пути следования судно обязательно должно нести положенные световые сигналы в темное время суток и

зажигать их с заходом солнц, в нужный момент применять установленные звуковые и зрительные сигна

.ыНа

обязанности водителя лежит умелое маневрирование судном в любых условиях и осуществление правильного

вождения его как по искусственным, так и по естественным водным путям.

Каждый водитель, имеющий право на самостоятельное управление моторной яхто,йкатером или моторной

лодкой, должен быть физически здоро

,ыобладать хорошим зрением и с

, химеть необходимую

теоретическую и практическую подготовку.

Водители маломерных судов должны хорошо знать правила плавания по внутренним судоходным путям и

местные правила плавания по бассей,нухорошо разбираться в речной и специальной лоц,изнать основы

судовождения и, безусловно, в совершенстве знать устройство двигателя(мотора), правила его эксплуатации и

ухода за ни

. После сдачи зачетов судоводитель-любитель получает соответствующее свидетельс,

дающее

право управлять судном и механизма.мСудоводитель, как и все остальные члены эки

, ждаолжен быть

дисциплинированным, не допускать никаких отклонений в деле управления судном и механизм,опредъявлять

142

высокую требовательность к себе и другим.

В случае аварии судоводитель обязан немедленно сделать все для быстрейшей ее лик

, пар

ичием

главное внимание должно быть обращено на спасание людей, судна, имущества и документов.

Если судну грозит опасность затопления, судоводитель этого судна должен принять все меры к том,учтобы

освободить фарватер и отвести аварийное судно к одному из берегов или на мелкое место в стороне от судового

хода.

Все суда, находящиеся поблизости от судн,атребующего помощи, должны немедленно оказать ее всеми

имеющимися у них средствами, не подвергая опасности себя, находящихся на них людей и грузы.

Если судну грозит неминуемая гибель, капитан после принятия всех мер к спасанию пассажиров разрешает

судовому экипажу оставить судно. Сам капитан оставляет судно последним.

При несчастном случае на во,екогда жизнь людей в опаснос,ивсе находящиеся вблизи суда должны

немедленно принять участие в оказании помощи.

Во всех случаях, не предусмотренных правилами плавания по внутренним судоходным путям, судоводитель

обязан

принимать

все

,медиктуемые

практикой

судовождения

или

особыми

обстояте,льства

обеспечивающими безаварийное плаван,еимея в ви,учто правила плавания не освобождают его

от

ответственности за все случившееся.

После проведения первоочередных мероприятий нужно составить акт о происшедшей авари;иправильность

акта свидетельствуется подписями лиц, в ведении которых находились суда, плоты и имущество.

Перед подписанием акта должны быть тщательно проверены все обстоятельс,тпари которых произошла

авария. Акт составляется по форме, указанной в «Правилах плавания по внутренним судоходным путям».

Все суда, проходящие мимо аварийных судо, обязаны оказывать им помо

. Контрольные органы могут

привлекать для ликвидации аварий и при стихийных обстоятельствах любые проходящие мимо суда, их команды и

береговых работников.

Глава XVI. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СТОЛКНОВЕНИИ СУДОВ В МОРЕ

Порядок предупреждения столкновений судов в море распространяется на все с

, плавающие на морях и

океанах, как парусные, так и суда с механическим двигателе,и регулируется «Правилами для предупреждения

столкновений судов в море» (ППСС).

§ 72. СУДОВЫЕ ОГНИ И ЗНАКИ

Все суда несут положенные им огни в любую погоду от захода и до восхода солн

. Судовые огни позволяют

определить направление движения судна, большое ли оно или малое, род занятий (буксировщик, рыболовное и т.

п.), на ходу ли су

, остоит ли оно на як,

ограничено ли в способности управля

. сКаждый огонь

характеризуется цветом, дугой освещаемого горизонта, дальностью видимости и расположением его на судне.

Всякое судно считается на ходу, если оно не стоит на мели, на якоре или не ошвартовано у берега. Одиночное

судно на ходу в море несет следующие огни:

Правый отличительный — зеленый, сектор освещения 112°,5 (10 румбов), освещает дугу горизонта от

направления прямо по носу до двух румбов вправо позади траверза.

Левый отличительный — красный, сектор освещения 112°,5 (10 румбов), освещает дугу горизонта от

направления прямо по носу до двух румбов влево позади траверза.

Дальность видимости обоих огней не менее двух миль. Щитки огней окрашиваются в соответствующий цвет

и ставятся с таким расчетом, чтобы огонь одного борта не был виден с друго

. Огни устанавливаются на высоте

мостика, а на мелких судах на высоте планширя.

Топовый огонь — белый, сектор освещения 225° (20 румбов), устанавливается на фок-мачте на высоте не

менее 6,1 м над палубой (если ширина судна более6,1 м, то над корпусом судна, но не выше 12,19 м) с таким

расчетом, чтобы быть видимым прямо по носу и по 112°,5 вправо и влево. Дальность видимости его не менее пяти

миль. Если длина судна с механическим двигателем более45,75 м, то оно несет на второй мачте точно такой же

огонь, но расположенный на 4,57 м выше первого топового огня.

Кормовой огонь — белый, сектор освещения 135° (12 румбов, по 6 румбов в обе стороны от диаметральной

плоскости судна). Дальность видимости не менее двух миль.

Огни и знаки судо, стоящих на якор

. Судно длиной 45,75 м и менее, стоящее на якоре, несет в носовой

части белый огонь с круговым освещением и дальностью видимости не менее двух

. Слуьдно длиной более

45,75 м, стоящее на яко

, кроме указанного штагового ог

, ярасположенного на высоте не ни

6,1 м над

корпусом, несет кормовой огонь с такой же характеристико,йрасположенный ниже первого на4,57 м. Эти огни

должны быть видимы насколько возможно, вокруг по всему горизонту на расстоянии не менее 3 миль.

Судно, стоящее на якоре, включает якорные огни с заходом солнц. Если судно стало на якорь после захода

солнца, то в момент отдачи якоря выключают ходовые огни и включают якорные огни. Днем (от восхода до захода

солнца) судно, стоящее на якоре, несет в передней части черный шар диаметром не менее 0,61 м.

Огни буксирных судо.в Судно, буксирующее другое судн,о несет огни одиночного судна на ходу и

дополнение к ним еще один топовый огонь, расположенный ниже первого на 1,8 м, если длина буксира менее 183

м. При длине буксира более183 м буксирующее судно несет третий топовый ог,

расположенный также

вертикально и на расстоянии 1,8 м выше или ниже упомянутых огней. Характеристика всех трех огней одинакова.

Буксируемые суда несут бортовые отличительные огни, а последнее несет еще гакобортный огонь.

Огни и знаки суд

, лишенных возможности управлятьс

. Судно, лишенное возможности управлятьс

, не

имеющее ход

, несет ночью только два красных вертикально расположенных огня с круговым освещ.ением

143

Расстояние между огнями не менее двух мет

. Дальность видимости не менее двух мил. ьДнем такое судно

несет на мачте два вертикально расположенных черных

. рСаудно, лишенное возможности управлятьс, но

имеющее ход, несет упомянутые два красных огня и дополнительно бортовые отличительные огни и гакобортный

огонь. Днем такое судно несет два вертикально расположенных черных шара.

Огни и знаки суд

, занятых различными работами. Судно, занятое подводными, гидрографическими или

другими работам

, если оно не может уступить дорогу другому с

, д

есет бортовые отличительные ог

,и

гакобортный огонь и на мачте три вертикально расположенных огня с круговым освещени: мверхний и нижний

— красные, средний — белый. Дальность видимости их не менее двух миль. Днем такое судно несет на мачте три

предмета, из которых верхний и нижний имеют форму шара красного цвета, а средний — ромб белого цвета.

Огни лоцманских судов. Лоцманские суда, находящиеся при исполнении своих обязанностей, несут бортовые

отличительные огни, гакобортный огонь и на передней мачте — постоянный белый огонь с круговым освещением.

При приближении других судов такое судно через короткие промежутки времени показывает вспышки белого

огня. Лоцманские суда с механическим двигателем дополнительно к белому огню на мачте ниже его несут

красный огонь с круговым освещением. Дальность видимости красного огня не менее трех миль. Лоцманские суда,

не находящиеся при исполнении обязанностей, несут огни одиночного судна.

Огни и знаки рыболовных судо

. Рыболовные суда, производящие лов рыбы, несут огни и знаки, дальность

видимости которых не менее двух миль. Суда, занятые ловом рыбы крючковыми (буксируемыми) снастями, несут

огни судна с механическим двигателем или парусного судна на ходу.

Суда, производящие лов рыбы сетями или снастями длиной д1о53 м, несут два огня, расположенных по

вертикальной линии. Верхний из этих огней должен быть красн

, а нижний — белым, каждый из них должен

быть видим по всему горизонту. Суда, производящие лов рыбы сетями или снастями длиной более 153 м, должны

показывать в направлении выметанных снастей дополнительный белый огон,видимый по всему горизонту. Если

такое судно имеет ход, то оно несет еще бортовые отличительные огни и кормовой огон.ьДнем рыболовные суда

на самом видном месте выставляют два черных конуса вершинами ввер.хЕсли суда менее 19,80 м, вместо конуса

может выставляться корзина.

Огни судов, занятых тралением. Судно, занятое тралением, несет два огня, расположенных по вертикальной

линии один над другим. Верхний из этих огней должен быть зеленым, а нижний — белым, каждый из них должен

быть видим вокруг по всему горизо.

Эти суд

, когда они имеют ход относительно во,ддолжны нести

бортовые огни, а также гакобортный огон. Такие суда могут нести дополнительно белый ого

(§ 72), но этот

огонь должен выставляться ниже и позади зеленого и белого огней.

Огни и знаки работающих дноуглубительных сна

. яД

ноуглубительный снаряд во время работы

поднимает с обоих бортов по два красных вертикально расположенных огн, если проход судам с обеих сторон не

разрешен.

Если проход возможен, то со стороны прохода снаряд поднимает два зеленых вертикально расположенных

огня. Днем вместо красных огней снаряд несет сочетание шара и конуса.

Парусное судно на ходу должно нести те же огн

, какие предписаны для судна с механическим двигателе

за исключением белых огн

, которые оно никогда не должно не

. Оно должно нести кормовой огон, ькак

указано выш, а буксируемые суд

,аза исключением последнего судна в кара,в

могут нести вместо

упомянутого кормового огня небольшой белый ог(п

озади труб

, кормовой мачты, чтобы облегчать

управлением буксируемому судну, но этот огонь не должен быть видимым впереди траверза).

В дополнение к огн

,мупомянутым выше, парусное судно может нести на топе фок-мачты два , огня

расположенных по вертикальной линии один над другим на достаточном удалении друг от друга, чтобы быть ясно

различимыми. Верхний огонь должен быть крас,ыам нижний — зеленым. Требования к этим огням

предъявляются, как к топовым, с дальностью видимости не менее 2 миль.

Судно, идущее под парусами и в то же время приводимое в движение механическим двигателе,мднем несет

на видном месте черный конус вершиной вверх, а ночью — топовый белый огонь.

Всякое судн

, желающее обратить на себя вниман,идополнительно к положенным ему огням может

показывать белую вспышку или употреблять любой сигнал, который не напоминает сигнал бедствия.

Ниже излагаются выдержки относительно огней и знаков для малых судов«П

равил предупреждения

столкновения судов в м»

,еточное знание которых необходимо каждому судоводи,те

правляющему

маломерным судном на водных пространствах, где действуют «ППСС».

«Правило 6»

а) Когда из-за плохой погоды или по какой-либо другой существенной причине невозможно укрепить

зеленый или красный бортовые огн,их надлежит иметь под руками зажженными и готовыми к немедленному

применению, а при приближении других судов или при подходе к ним они должны быть выставлены на

соответствующих сторонах заблаговременно, для предупреждения столкновения, таким образом, чтобы они были

наиболее ясно видны, и так, чтобы зеленый огонь не был виден с левого борта, а красный — с правого и чтобы по

мере возможности они не были видимы более 22,°5 (2 румбов) позади траверза соответствующего борта.

б) Чтобы применение этих переносных огней было безошибочным и удобны,мсами фонари, в которых они

заключены, должны быть окрашены снаружи в цве

,асоответствующие цвету огней, и снабжены надлежащими

щитами.

«Правило 7»

Суда длиной менее 19,80 м (65 футов) с механическим двигателем, суда длиной менее 12,19 м (40 футов),

идущие на веслах или под паруса,ма также гребные шлюп

,икогда они на ход,удолжны быть снабжены

следующими огнями:

а) Суда длиной менее 19,80 м с механическим двигателем, за исключением упомянутых в пунктах(в) и (с),

144

должны нести: (i) в носовой части судна на наиболее видном месте и на высоте над планширем не менее 2,74 м

яркий белый огонь, устроенный и установленный так, как предписано Правилом 2(а) (i) *, и такой, чтобы он был

видим на расстоянии не менее 3 миль;

* См. топовый огонь, § 72.

(ii) зеленый и красный бортовые огни, устроенные и установленные так, как это предписано Правилом 2 (a),

(iv) и (v) *, и такие, чтобы они были видимы на расстоянии не мен1емили, или комбинированный фонар

показывающий зеленый и красный огни от направления прямо по нос2 2°,5

(2 румбов) позади траверза

соответствующего борта. Такой фонарь следует нести ниже белого огня не менее чем на0,91 м.

* См. правый и левый отличительные огни, § 72.

(в) Судно длиной менее 19,80 м с механическим двигателем, когда оно буксирует или толкает другое судно,

должно нести:

(i) в дополнение к бортовым огням или комбинированному фонарю, предписанным пунктом (а) (и), два белых

огня, расположенных по вертикальной линии один над другим на расстоянии не менее чем на1,22 м друг от друга.

Каждый из этих огней должен быть такого же устройства и такой же дальности видимос

,иа один из них должен

выставляться в том же положении, как и белый огонь, предписанный пунктом (a) (i). Судно с одной мачтой такие

огни может нести на этой мачте;

(ii) кормовый огонь, предусмотренный Правилом 10 *, или вместо этого огня небольшой белый огонь позади

дымовой трубы или кормовой мачт

, чтобы облегчить управление буксируемому судну, но этот огонь не должен

быть видим впереди траверза.

* См. кормовой огонь, § 72.

над планширем, но не меньше0,91 м над бортовыми огнями или комбинированным фонар,епредписанным

пунктом (а) (ii).

(d) Суда длиной менее 12,19 м, идущие на веслах или под парусами,

за исключением упомянутых в пункт(f), должны, если они не несут

бортовых огней, нести на наиболее видном месте фонарь, показывающий

зеленый огонь с одного борта и красный огонь с другого видимостью не

менее 1 мили и так установленный, чтобы зеленый огонь не был виден с

левого борта, а красный огонь — с правого. Если невозможно укрепить

этот фонарь, его надлежит иметь готовым к немедленному применению

и выставлять заблаговременно для предупреждения столкновения таким

образом, чтобы зеленый огонь не был виден с левого борта, а красный —

с правого.

(e) Суда, упомянутые

настоящем

Пр,авиклоегда

они

буксируются, должны нести соответственно бортовые огни

комбинированный

фонар,ь предписанные

пунктами (а) или

(d)

Рис. 171. Комбинированный носовой

настоящего Правила, и кормовой огонь, предусмотренный Правилом 10

двухцветный и топовый огни

на

*, или, за исключением последнего буксируемого су

небольшой

катере

белый огонь, предписанный пунктом (в) (it). Суда, толкаемые вперед,

должны нести на передней оконечности бортовые огни или комбинированный фонарь, предписанные пунктами (а)

или (d) настоящего Правила, при условии, что любое количество толкаемых вперед судов в группе должно быть в

соответствии с этим Правилом освещено как одно судно; если наибольшая длина группы судов превышает 19,80 м,

огни должны выставляться в порядке, установленном правилом 5с ** (как для толкаемых судов).

* См. кормовой огонь, § 72.

** Сигналы на буксирных судах, § 72.

(f) Небольшие гребные шлюпки, идущие на веслах или под парусами, должны иметь наготове под рукой

только переносный электрический фонарик или зажженный фонарь с бе

, мк отоор

йм должен

заблаговременно выставляться для предупреждения столкновения.

В приложении наглядно в цветных иллюстрациях изображены огни и знаки со ссылкой на соответствующие

правила из «ППСС».

§ 73. РАСХОЖДЕНИЕ СУДОВ

Опасность столкновения обнаруживается наблюдением за изменением пеленга. Если пеленг, взятый на судно,

заметно не изменяется (рис. 172), это значит, что есть опасность столкновения.

Если пеленг меняется на корму, значит встречное судно пройдет за кормо. Если пеленг изменяется на но,

то встречное судно пройдет впереди по ку

рис.

173—174). Судоводитель-любитель для наблюдения за

изменением пеленга может воспользоваться любыми предметам,ирасположенными на судне, в створе которых

находится встречное судно в момент его обнаружения.

145

Рис.

172. Пеленг на приближающееся судно не

Рис. 173. Случай увеличения пеленга

меняется

Отклонение наблюдаемого судна от линии створа покажет сторону прохождения встречного судна

относительно своего судна или же, если направление не меняется, укажет на опасность столкновения.

Суда

механическим

двигателем уступают дорогу

парусному судну. Последнее,

однако,

не

должно

преднамеренно находиться на

курсе судна с механическим

двигателем. Гребные шлюпки

уступают

дорогу

левыми

бортами

при

встречных

курсах парусным судам. Когда

два судна с механическими

двигателями идут прямо(рис.

175) или почти прямо друг на

друга

т,к что

возникает

опасность

столкно,вения

каждое

судно

обязано

Рис.

174. Случай уменьшения

Рис. 175. Расхождение судов идущих друг

уклониться

впр

,о чтобы

пеленга

на друга

разойтись левыми борта.ми

Это правило применяется только тогда, когда мачты (или топовые огни) встречного судна находятся в створе и

прямо по носу и видны оба отличительных огн. яЕсли два судна А и Б (рис. 176) с механическими двигателями

идут пересекающимися курсами, то уступает дорогу судноА, которое видит другое судноБ со своего правого

борта. При этом судно Б, которому уступают дорогу, должно идти прежним курсом и с прежней скоростью, чтобы

не ввести в заблуждение водителя другого судна А.

Судно, уступающее дорогу другому судн,уне имеет право не пересекать курса встречного су,даа при

приближении к нему обязано изменить кур

, скорость, а в случае необходимости дать задний ход. Если опасность

столкновения все же не устранен,ато судно, которому уступают дорогу, также должно принять все возможные

меры к предотвращению столкновения (рис. 177).

Обгоняющее судно уступает дорогу обгоняемому. Обгоняющим считается судно, если оно находится позади

траверза обгоняемого судна на 2 румба или ночью не видит его бортовых огней; обгоняющим оно считается до тех

пор, пока не оставит обгоняемое судно позади себя. Обгоняемое судно не должно мешать маневрам обгоняющего.

При движении по узким проходам суда

должны держаться своей правой стороны (рис.

178). Выход судна на левую сторону прохода

допускается

лишь

при

необходимости

избежать столкновения, навала на сооружение,

затонувшее судно, при обгоне судна, повороте

на обратный курс и в случае нахождения места

стоянки на противоположной сторон. В этих

Рис.

176. Случай заблаговременного изменения курса прилучаях требуется повышенная осторожность

расхождении судов

и готовность к маневру.

Все суда уступают дорогу судам, занятым

рыбной ловлей, и без особой надобности не

приближаются к ним, а также к судам,

занятым

работа,ми стесняющими

их

маневрирование. Это, однако, не дает права

рыболовным судам загромождать фарвате

по

которым

идут

другие , кромае

Рис.

177. Случай позднего изменения курсов судов при

рыболовных.

расхождении

146

§ 74. ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ

Звуковые сигналы при плохой видимост

(туман, мгла и т. п.). Суда с механическим двигателем подают

звуковые сигналы свистко

, парусные — туманным горном, буксируемые — свистком или туманным горно

Термин «короткий звук» означает звук продолжительностью около одной секунд.ыТермин «продолжительный

звук» означает звук продолжительностью от четырех до шести секунд. Во время плавания в условиях

ограниченной видимости судно с механическим двигателем должно на ходу подавать через кажды2емин. один

продолжительный сигнал, а если оно не имеет хода относительно воды, то через каждые

2 мин. два

продолжительных сигнала с интервалом между ними около одной секунды.

Парусное судно на ходу должно подавать сигналы через промежутки времени не более одной минуты, когда

оно на правом галсе — один звук, когда на левом галсе — последовательно два звука, при ветре позади траверза —

последовательно три звука(при ветре, дующем с левого бор

, парусное судно идет левым галс

, при ветре,

дующем с правого борта,— правым галсом).

Судно, стоящее на якоре, должно через промежутки времени не более одной минуты учащенно звонить в

колокол приблизительно 5 сек. Дополнительно со стоящего на якоре судна можно подавать один коротк

один

продолжительный, один короткий сигналы для предупреждения приближающихся судов.

Если судно идет в тумане с буксиром или занято прокладкой кабеля и не может уступить дорогу

приближающемуся судну ввиду стесненного маневрирован,ионо подает через промежутки не более одной

минуты три последовательных звука— один продолжительный и два коротки. Буксируемое судно подает один

продолжительный и три коротких сигнала.

Судно, стоящее на мели, должно не реже чем через одну минуту учащенно звонить в колокол пять секунд, а

затем давать три отдельных и ясных удара до и после учащенного боя.

Во время движения судна в тумане скорость должна быть умеренной, в

зависимости от условий плаван

. яСудно с механическим двигателе,муслышав

впереди своего траверза туманный сигнал другого суд,нположение которого не

определено, должно, насколько в данном случае позволяет обстановка, застопорить

свои машины и затем идти с осторожностью, пока не минует опасность

столкновения.

Судно длиной менее12,19 м или гребная шлюпка не обязаны подават

вышеуказанные сигнал

, но они должны подавать дру,гипеохожие звуковые

сигналы через промежутки времени не более одной минуты.

Судно, занятое рыбной ловлей, когда оно на ходу, но не в состоянии уступить

дорогу приближающемуся судн, в силу тог, что не может управляться или не

стоит на якоре, должно через промежутки не более одной минуты подавать один

сигнал в виде трех последовательных звук—в один продолжительный и два

коротких.

Рис. 178. Правильные пути

Если судно находится на виду у другого судна и по правилам ППСС должно

судов А и Б на фарватере

сохранять свой курс и скорость, но и в то же время сомневается в действиях другого

судна, то оно обязано подавать пять коротких и частых сигналов, чтобы обратить его внимание.

Если суда, находящиеся в видимости друг друг,аизменяют свой курс, то они подают предупредительные

сигналы:

Один короткий — «Я изменяю свой курс вправо».

Два коротких — «Я изменяю свой курс влево».

Три коротких — «Мои машины работают на задний ход».

Судно, подходящее к изгибу канала на расстоянии

/2 мили до поворот,адает один продолжительный

сигнал. Встречное судно обязано ответить тем же сигналом.

Звуковые сигналы, предписанные для судов на виду друг у друга, нельзя подавать при отсутствии видимости.

Все суда при подходе к дноуглубительному снаряду, занятому работой, за 5 каб. дают один продолжительный

сигнал. Снаряд дает ответные сигналы:

Один продолжительный — «Идите вправо по ходу».

Два продолжительных — «Идите влево по ходу».

Три продолжительных — «Проход закрыт, ждите освобождения».

Если на запрос ответа не последовало, то следует считать, что проход закрыт с обеих сторон. Во время тумана

дноуглубительный снаряд подает сигналы судо, стоящих на якоре, и вслед за этим три продолжительных звука

свистком или сирено

Звуковые сигналы на шлюпке подаются при помощи автомобильных свис

,к

онга,

рожка и других средств при условии, что они слышны на расстоянии не менее полумили.

§ 75. СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ

Судно, терпящее бедствие, подает установленные правилами сигналы:

Непрерывный звук любого аппарата, предназначенного для подачи туманного сигнала.

Сигнал, передаваемый любыми средствами и состоящий из сочетаний: три точки, три тире, три точки (...---...).

Произносимое по радиотелефону слово «Мейдей».

Сигнал бедствия по международному своду сигналов, состоящий из букв НЦ.

Сигнал, состоящий из квадратного флага и шара, расположенных вертикально в любой комбинации.

Если на судне есть другие средства подачи сигнала бедс

,в

о судоводитель-любитель может подавать

сигналы:

147

Выстрелы или взрывы с промежутками времени около одной минуты.

Ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звезды, выпускаемые поодиночке через короткие промежутки

времени.

Сжигание мазута или масел для получения пламени и дыма.

Красный свет ракеты с парашютом.

Сигналы бедствия даются по нескольку одновременно или пороз.нСудно, заметившее сигналы бедстви

обязано оказать всемерную помощь судну, терпящему бедствие.

Сигналы бедствия подаются судном, на котором возник пожар или произошла крупная авария.

Глава XVII. ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ

§ 76. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

В целях безопасности плавания маломерных судов Советами Министров союзных и автономных республ,к

краевыми и областными Советами депутатов трудящихся устанавливаютс«Правила пользования маломерными

судами». Они действуют соответственно на территории этих республик, краев, областей.

В правилах устанавливается порядок эксплуатации маломерных

,с

инадлежащих гражданам и

организациям, не поднадзорных Регистру СССР и Речному Регистру.

В дополнение к «Правилам плавания по внутренним судоходным путям» и «Правилам предупреждения для

столкновения судов в море» действие «Правил пользования маломерными судами» распространяется не только на

судоходные пути и прибрежные зоны морей, но и на несудоходные водоемы, и на участки рек, озера и боковые

речки, где нет движения транспортного или какого-либо другого ф

, тваыполняющего народнохозяйственные

задачи. По этим несудоходным водоемам обычно плавают только маломерные суд,апредназначенные в основном

для отдых

, туризма, спорта и других индивидуальных це

. йЭтими правилами регламентируется не только

плавание или движение маломерных судов, но и устанавливается порядок эксплуатации баз-стоянок маломерных

судов.

Правилами устанавливается порядок: регистрации маломерных судов; получения судовых билетов; номерных

знаков; прохождения ежегодного технического освидетельствования на годность к плаванию; выдачи технических

билетов. Могут указываться пункты технического осмот.аПравилами вводится в действие ряд нормативных

документов по безопасности плавания и эксплуатации маломерн

. х Устандавливается

порядок

ответственности судоводителей этих судов за нарушение правил и порядок контроля за выполнением этих прави

Правила предусматривают ответственность организаций и лиц, выдавших разрешение на выход маломерных

судов с б,зв том случ,еесли судоводителями этих плавсредств не были выполнены все тре,ования

обеспечивающие безопасность плаван

. Причем каждый выход маломерного судна в плав

, ипеланируемое

время возврата на базу и фактическое время возвращения его должны отмечаться в специальном журнале по месту

базирования.

Устанавливается порядок несения сигнальных огней на судах мощностью

2м5е

л.е с.; движения

маломерных судов в местах, где большая интенсивность и плотность движения и т. д, порядок выдачи

удостоверений на право управления маломерными судами и порядок прохождения судоводителями маломерных

судов очередных проверок знаний.

§ 77. ДВИЖЕНИЕ И СТОЯНКА МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ

Правила пользования маломерными судами накладывают дополнительно ряд требований и устанавливают

порядок эксплуатация маломерных судов, которые судоводитель маломерного судна во время движения и стоянки

должен выполнять.

Правила предусматривают, что во всех случаях маломерные суд— катера, моторные и гребные лод

парусные яхты и байдарки — не должны мешать движению транспортного флота, обязаны держаться ближе к

кромке судового хода, во всех случаях заранее уходить в безопасную для них сторону, а где позволят условия — за

кромку судового хода.

Этими правилами запрещается:

— выход в плавание и эксплуатация маломерных мотор,ыпхарусных и моторно-парусных судов при

отсутствии у судоводителей этих судов следующих действительных док

: еундтоосвтоверения на право

управления судном с талонами нарушений и судового билета с техническим талоном о прохождении очередного

ежегодного технического освидетельствования на годность к плаванию;

— движение моторных, парусных и гребных судов в тумане или других неблагоприятных метеорологических

условиях, когда из-за отсутствия видимости ориентирование невозможно;

— пользоваться моторными, парусными, гребными и другими маломерными судами при нарушении

требований и нор

, установленных «Правилами навигационно-технического надзора за маломерными суда

»,

внесенных в судовой билет и технический талон и обязательных для выполнения организациями и гражда

,ами

эксплуатирующими маломерные суда;

— подходить гребным, парусным и моторным судам к транспортному и техническому фло

, пересекать им

курс или следовать рядом;

— самовольная подбуксировка моторн,хпарусных, гребных лодок и катеров к транспо,тному

техническому и вспомогательному флоту (баржам), шаландам, земснарядам и т. д.;

— стоянка маломерных судов у пассажирских судов и дебаркадеров и около других транспортных

технических судов и подход к ним;

148

— запрещается или ограничивается движение академических гребных судов, парусных и моторных гоночных

судов, гребных прокатных судов на судовых ходах;

— управлять маломерными судами лицам в нетрезвом состоя,наи также перевозить на судах лиц в

нетрезвом виде;

— устанавливать паруса на гребных лодках при отсутствии соответствующей записи в судовом билет

;

— выходить на гребных лодках в темное время суток без сигнального белого фонаря при работе под мотором

любой мощности без сигналов, записанных в судовом билете;

— заходить моторны

, парусным и гребным судам на акват

оитведенные для купания и пля

,ей

огражденных поплавка

, буйками, а также подходить к плавучим знакам судоходной обстановки

навигационного оборудования и швартоваться за них;

— передоверять управление судном лицу, не имеющему на это права;

— движение на больших скоростях у пляжей и мест, отведенных для купания, и заход на их акватории;

— создавать аварийную обстановку и осложнять маневрирование и движение транспортных судов и другого

крупного флота;

— заниматься браконьерством и перевозным промыслом;

— купаться с катеров, лодок и яхт и раскачивать их;

— лежать в маломерном судне, оставляя без наблюдения окружающую акваторию;

— транспортировка и вывоз маломерных судов, принадлежащих организациям и гражданам, к водоемам без

опознавательных знако, без постановки их на учет при отсутствии судовых билетов и действитель

технических талонов;

— пересаживаться с одного маломерного судна на другое во время нахождения их на акватории;

— остановка под мостами или около них;

— расхождение и обгон судов в местах расположения аварийно-ремонтных загра

, заиградворот,

паромных переправ, а также в пролетах мостов и в подходных каналах при подходе к шлюзам.

Нельзя выходить в плавание:

— при течи в корпусе, неисправности водонепроницаемых переборок или палубы;

— при перегрузке судна сверх установленных норм;

— при неисправном рулевом и якорном устройстве;

— при несоответствии якор

, противопожарного, водоотливного, сигнального, штурманского и других

средств и оборудования нормам или при неудовлетворительном их состоянии;

— применять два мотора вместо одного и слишком мощный дви,анельсоответствующий норма,

записанным в судовом билете.

За невыполнение установленного порядка плавания маломерных ,

а довнарушение положен,ий

регламентирующих безопасность судоходства и мореплавани,яработники контрольных органов на воде имеют

право оштрафовать виновных в зависимости от тяжести нарушени,исключая случаи, когда нарушение влечет за

собой уголовную ответственность. Если нарушитель не уплатит штраф, то штраф взыскивают через суд.

Работники контрольных на воде органов могут приостановить плавание судна или вообще запретить выход

судна в плавание, если дальнейшая эксплуатация судна опасн.аЭто может быть произведено отбором судовых

документов и удостоверений на право управления ,упостановкой судна на близлежащей базе

опломбированием рулевого устройства и т. д.

За нарушение правил судоводители могут временно лишаться прав на управление мотолодками и катерами.

Перечень нарушен

, за

которые плавательский т

, л

выданный к удостоверению судоводителя

маломерного судна, просекается компостером или отбирается один или вместе с правами:

— неправильное расхождение при встрече и обго

, пересечение курса, несвоевременный уход с фарватера

при встрече с транспортными судами, неподача отмашки;

— выход в плавание с техническими нарушениями и без гостехосмотра или в район, где судно не имеет права

плавать, за удаление от берега сверх установленного расстояния;

— превышение пассажировместимости и грузоподъемности;

— нарушение зрительной или звуковой сигнализации;

— неоказание помощи терпящим бедствие. Оставление без наблюдения своего судна в положении «на ходу»;

— другие нарушения правил плавания, местных правил и правил пользования маломерными судами.

За управление судном в нетрезвом вид,еза передачу управления судном лиц, не имеющему на это пра

занятие перевозным промыслом судоводитель-любитель лишается удостоверения на право управ

маломерным судном.

По истечении срока лишения прав на управление и перед возвращением их нарушителю производитс

проверка знаний судоводите

, если эти знания неудовлетворитель

, может быть назначен новый срок для

прохождения проверки знаний.

§ 78. СИГНАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ

Правилами пользования маломерными судам,ивведенными в отдельных областя, хкраях, автономных и

союзных республиках, требуется на маломерных судах мощностью до25 л. с. иметь сигнализацию по аналогии с

требованиями «Правил плавания на внутренних судоходных путях».

В этих случаях сигнальное устройство маломерного судна должно быть герм

. тСчингнальные огни

должны быть расположены та,кчтобы при ходовом кормовом дифференте была обеспечена их видимость не

только транспортным судам, но и идущим навстречу маломерным судам.

На судах, выходящих в прибрежные зоны морей и районы плавания разрядоМ и О, должно иметься для

149

подачи сигналов бедствия светосигнальное зеркало и, кроме того, пиротехнические сигнальные средства дневного

и ночного действия (фальшфейер красного огня, дымовые шашки, шлюпочная парашютная ракета и т. д.).

Таблица 9

НОРМЫ СНАБЖЕНИЯ СИГНАЛЬНЫМИ СРЕДСТВАМИ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ МОЩНОСТЬЮ

ДО 25 Л. С.

Тины судов

Топовый

Огонь

Отличительные

Огонь

Флаг

Огонь

Звуковой

белый

гаковый

огни: правый

отмашка

круговой

сигнал

огонь,

белый

— зеленый,

белый

ходовой

левый —

70x70

красный

мм

1. Катера и

мотолодки

2. Парусные

суда

3. Гребные

—

суда

Примечания: 1. На судах длиной до5 м разрешается иметь один ручной электрический фонарь для

использования в качестве отмашки. Ручной аварийный фонарь должен иметь независимый источник питания.

2. На судах длиной до5 м топовый, клотиковый, гаковый огни могут совмещаться в одном белом огне с

круговым освещением, установленным на флагштоке на 20 см выше голов сидящих на банках людей.

3. Допускается установка на носу(вместо двух бортовых отличительных огне)йспаренного зеленого и

красного огней, исключающих создание смешанного ореола освещения.

На всех судах независимо от мощност

, кроме гребных судов, сигнальные огни должны быть электрически

В целях подачи сигналов при выходе из строя источников питания электроэнергии на судах должен быть ручной

аварийный фонарь с независимым источником питан.иАварийный фонарь должен находиться в постоянной

готовности к действию.

§ 79. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ

1. Техническая эксплуатация

Техническая эксплуатация маломерных суд,овкак и любых других су,оможет регламентироваться

специальными правилами.

Судовладелец и судоводитель во время эксплуатации маломерного судна обязаны:

— содержать в полной исправности корпус, механизмы, устройства, оборудование, снабжение и снаряжение

в соответствии с установленными нормами;

— перед выходом в плавание производить осмотр судна и подготовить двигатель к эксплуатаци,а во время

плавания периодически проверять судно и двигатель, при обнаружении неисправностей немедленно их устранять;

— иметь на борту людей не больше установленной нормы;

— правильно размещать и закреплять груз и емкости с топл,инем затрудняя управление судном и

двигателем;

— знать навигационные качества и маневренные характеристики своего судна и т. д.

Запрещается:

— эксплуатация судна на волнении и при удалении от берега на расстояниях бо

чем это предусмотрено

нормами;

— осматривать и производить различные работы с подводной частью при работающем двигателе;

— плавание с разбитыми или имеющими трещины ветровыми стеклами или стеклами иллюминаторов в

корпусе и надстройках;

— крепление тента к ветровому стеклу, не имеющему сверху прочной окантовки;

— запрещается использование прядей распущенных стальных канатов для штуртросной проводки;

— использовать для штуртросной проводки растительные и синтетические тросы;

— использование якорного троса для каких-либо хозяйственных нужд;

— выход в плавание, независимо от продолжительности, с неисправным рулевым и якорным устройствами;

— крепление швартового и буксирного устройства к обшивке корпуса;

— использование швартовых кнехтов в качестве букси

, ыесли они не приспособлены к этому по

прочности и способу крепления к корпусу;

— размещать какой-либо груз на тенте, за исключением спаспринадлежностей, багров и весел;

— использовать леерные стойки и поручни не по прямому назначению;

— выходить в плавание без полного комплекта осушительных средств или использовать их не

по

назначению.

2. Судовое снабжение

Команда и пассажиры судов должны быть снабжены индивидуальными спасательными сред, сквами

которым относят

: спасательные круг, спасательные жилет

, нагрудники или куртки промышленного

изготовления. Все указанные спасательные средства должны быть проч,н

и правными и готовыми к

немедленному использованию и отвечать требованиям действующих ГОСТов.

150

Для подачи помощи терпящим бедствие на воде в числе штатных спасательных средств на каждом судне

необходимо, как правило, иметь не менее одного спасательного круга с линем, На судне должны находиться:

1. Комплект инструментов аварийного имущества;

2. Комплект запасных частей для механической установки;

3. Ремонтные материалы для корпуса.

На каждом судне необходимо иметь медицинскую аптечку со средствами первой помощи, состоящей как

минимум из запаса: бинтов марлевых стерильных — не менее 3 штук, настойки йода — 1 флакон, ваты

гигроскопической — 100 г, а также и других медикаментов.

В качестве аварийного средства движения на каждом маломерном судне должно быть не менее двух весе

Штурманское вооружение судов, плавающих в прибрежных зонах морей и на внутренних судоходных путях

разрядов М и О по Речному Регистру, должно состоять из катерного или шлюпочного компаса.

Каждое судно должно быть снабжено швартовыми концами и одним бросательным, а также не менее чем

одним кранцем.

Кроме перечисленног

, на каждом маломерном судне необходимо иметь снабжение его осушитель

, ми

противопожарными, спасательными средствами по установленным нормам.

Таблица 10

НОРМЫ СНАБЖЕНИЯ ОСУШИТЕЛЬНЫ,МИПРОТИВОПОЖАРНЫМИ И СПАСАТЕЛЬНЫМИ

СРЕДСТВАМИ

Осушительные средства

Противопожарные средства

Спасательные средства

Мотолодки

спасатель

брезент1

ные

катера

черпак

огнету

ящик с

спасательный

насос

1,5х1,5 м

жилеты

длиной:

ведро

плавающий,

шитель

топор

багор

песком

круг с линем4

ручной

или

лейка

№ 5

, совок

длиной 27 м

1,0x1,0 м

нагрудни

ки

по числу

более 10 м

людей

от 7 до 10 м

до 7 м

Примечания: 1. Размер брезента 1,5x1,5 м для судов длиной от 10 м и более и 1,0X1,0 м для судов длиной от 7

до 10 м и менее. Брезент может быть заменен плотной тканью тех же размеров.

2. Только для судов со стационарными двигателями.

3. Ведро может быть заменено другой емкостью не менее 2 л.

4. На спасательном круге контрастной краской наносится номер судна.

151

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ И СОКРАЩЕНИЯ НА КАРТЕ МОРЕЙ, ВОДОXPAНИЛИЩ, ОЗЕР И РЕК

I. Условные сокращения для морских, озерных и речных карт

Общие термины

Активный

РЛА

Извещения

И. М.

Прилив

прл.

радиолокационный

мореплавателям

отражатель

Архипелаг

арх.

Кабель

каб.

Пристань

прст.

Аэромаяк

Аэро Мк

Кабельтов

кбт.

Причал

прич.

Аэрорадиомаяк

Аэро Рк

Канал

кан.

Пролив

пр.

Большая корректура

Больш.

Лиман

лим.

Пушка

(п)

корр.

(карты)

Большой, -ая, -ое, -ие

Бол., Б

Лоцманская станция л. ст.

Радиомаяк

РМ

Брекватор

брекв.

Малы,-ая, -ое, -ые

Мал., М

Радиопеленгаторная

РПС

станция

Бухта

б., бух.

Масштаб

м-б

Радиостанция

Великий, -ая, -ое, -ие

Вел

Мач

, -ы

мч.

Ракета

рак.

Вертящийся

Маяк

Мк

Ревун

рев.

Водокачка

вдкч.

Метр

Рейд

рд.

Водопровод

водпр.

Мерцающий

Мрц

Река

Водохранилище

вдхр.

Миля

Рыболовные сети

рыб. сеть

Волнолом

влнм.

Минута

мин.

Свая

св. св.

Восточный, -ая, -ое, -ые

Вост.

Мыс

м.

Световой

Св.

отражатель

Гавань

гав.

Навигационный знак Навиг. зн.

Светофор

свф.

Гидрометеорологическа

гм. ст.

Наутофон

(н)

Свисток

рев.

станция

Гидроэлектростанция

ГЭС

Необслуживаемый

(v)

Секторный

скт.

Глубина

гл.

Нуль карты

Н. К.

Семафор

смф.

Год, -ы

Г., П.

Огонь

Oг.

Сигнальная мачта

с. мч.

Гора

г.

Озеро

оз.

Сигнальная станция

с. ст.

Гряда

гряд.

Ориентирный пункт Ор. п.

Ска

, скалистый

ск.

Губа

гб.

Пассивный

РЛП

Сомнительный

сомн.

радиолокационный

отражатель

Гудок

рев.

Пеленг

Пл.

Станция

ст.

Девиационный створ .

Дев. ств.

Пирс

прс.

Створ

Ств.

Диафон

(д)

Плавучий маяк

Пл. Мк

Створный знак

Ств. зн.

Долгота

долг.

Плавучий радиомаяк Пл. Рм

Тайфон

(т)

Залив

зал.

Плотина

плот.

Телеграф

тф.

Запань

зап.

Подводный колокол . кол

ок.

Тритон

ТТ

Запретный

запр.

Подводный

(П. о.)

Туманный сигнал

осциллятор

Знак

Зн.

Полуостров

п-ов

Устье

уст.

Затон

зат.

Порт

П-т

Утерянный якорь

ут.як.

152

УЧЕБНИК СУДОВОДИТЕЛЯ ЛЮБИТЕЛЯ. УПРАВЛЕНИЕ МАЛОМЕРНЫМИ СУДАМИ (Б.КАРЛОВ) - часть 9