УЧЕБНИК СУДОВОДИТЕЛЯ ЛЮБИТЕЛЯ. УПРАВЛЕНИЕ МАЛОМЕРНЫМИ СУДАМИ (Б.КАРЛОВ)

Таблица 6

ПРОПОРЦИИ ШПРИНТОВЫХ И БЕРМУДСКИХ ПАРУСОВ

Нижняя

Передняя

Верхняя

Задняя

Парус

Диагональ

шкаторина

Шпринтовый

1,15

0,69

1,23

1,46

Бермудский

1,6

—

1,9

—

Примечание. Исходной мерой принята длина нижней шкаторины, остальные части выражены по отношению

к ней.

Площадь паруса (рис.

146) определяется по правилам плоской геометрии делением трапеции на

два

треугольника (площадь треугольника равна половине произведения основания на высоту).

Центр площади каждого треугольника определяется пересечением двух его меди. нПосле этого соединяют

оба центра отрезком прямой С1С2 и находят общий ЦП по правилу:

= S

откуда а =

2 или b =

2 ,

где S1 — площадь первого треугольника по расчету;

S2 — площадь второго треугольника по расчету;

S — площадь паруса в квадратных метрах;

C1C2 — расстояние между центрами площадей S1 и S2 (измеряются на чертеже);

а — искомое расстояние от центра C1 до общего ЦП;

b — искомое расстояние от центра С2 до общего ЦП.

Несмотря на

, что треугольный парус значительно выше

трапециевидного, его ЦП находится приблизительно на той же

высоте, что и у последнего, а иногда и ниже. По своим

аэродинамическим свойствам треугольный парус лучше других и

позволяет идти значительно круче к

. тЕдинственный его

недостаток — необходимость в очень высокой мачте.

§ 62. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

Перед выходом в плавание надо зн

, ьгде кончается район

действия «Правил плавания по внутренним судоходным путя» и

вступают в действие «Правила для предупреждения столкновения

судов в мор». Надо знать «Правила пользования маломерными

судами», действующие в облас,тикрае, республике, где вы

совершаете плавание.

Судоводитель на маломерном судне находится близко от

поверхности воды. При низко стелющемся тумане он ничего не

видит и согласно правилам плавания должен оста.овитьс

Большое же судно во время низко стелющегося тумана может

Рис. 146. Определение площади паруса

продолжать движени, так как с такого судна видны берега и можно пользоваться акустическими

радионавигационными приборами. С мостика или палубы большого судна могут не заметить катера и не услышать

его сигналов. Поэтому водитель маломерного судна в тумане должен быть всегда насторож

Нельзя проходить мимо землечерпательных ма

пока не убедишь,ячто стравлены находящиеся

невысоко над уровнем воды тросы. За тросы землеснарядов могут задеть люди, сидящие в катере, или его

надстройка. Они также плохо видны, если судоводитель ведет катер против солнца.

Большие волны или волны от других судов могут захлестнуть малое су,дпоэтому нельзя ставить катер

бортом к волне от идущего судна, надо идти вразрез волнам, если это возможно, но так, чтобы диаметральная

плоскость судна и волны составляли угол 80—90°. Если судно зарывается и есть опасение зачерпнуть воду, то

надо убавить ход или прорезать волну несколько наиск

. ьПри подходе большой волны надо сбавлять обороты

или стопорить двигатель и снова дать ход, когда судно начнет входить на волну.

Нельзя производить маневры или пересекать курс перед носом движущегося паротеплохода; маневрировать и

пересекать курс можно только за его кормой, убедившись, что судно не буксирует за собой баржи.

Катера и мотолодки со стационарными и подвесными моторами должны обходить гребные шлю

, лодки,

академические гребные суда, байдарки и весельные лодки, парусные яхты и держаться от них подальш, так как

119

волны от катеров и других самоходных судов представляют опасность для гребных судов.

Следует держаться дальше от пляжей, мест купания. Всегда надо помнить о волне, которую поднимает ваше

судно, о возможности попадания купающихся под него.

При управлении судном на подводных крыльях помните о том, что подводные крылья вашего судна являются

одновременно страшнейшими подводными ножами.

Есть опасность толкаемую или буксируемую под бортом баржу или баржи днем принять за стоящее судно,

так как буксировщика может быть не видно из-за больших барж.

При встрече с судами подготовка к расхождению должна начинаться как можно раньше. Нужно

заблаговременно решить, в какую сторону в соответствии с правилами плавания, по условиям фарватера и

различным гидрометеорологическим условиям предстоит уклониться судну и какие дать сигналы на расхождени.е

Если возможно, следует избегать медленного(постепенного) изменения курса судна на расхожден.иРезкое

изменение курса на расхождении, особенно на открытых водных пространства, ясно показывает другому судну

ваши намерения. При расхождении суда должны уклоняться возможно дальше друг от друга в пределах фарватера.

Нерешительные действия при поворотах на расхождение дезориентируют судоводителя другого судна.

При проходе судов или при расхождении с ними не следует отв:л

с матривать их экип

надстройки и т. п., так как это ослабляет внимани,екоторое необходимо в ответственный момент расхождения

судов.

Во избежание поломки руля и винта не рекомендуется с большой скоростью и большое расстояние идти на

заднем ходу.

Во время плавания на волне осадки(грязь) в бензобаке разбалтываются и поступают в магистра

, засоряя

карбюратор, отчего может заглохнуть мотор. Одна из гарантий, предупреждающих это,— использование фильтра

при заливке топливного бака. Уровень топлива в расходном баке должен быть достаточно высоким, чтобы

избежать попадания воздуха в топливную систему и остановки двигателя при качке.

В жаркую, солнечную погоду и против направления ветра слышимость звуковых сигналов ухудшаетс.яДля

улучшения слышимости надо приложить сзади к ушным раковинам согнутые ладони.

При плавании в тумане ко всем звуковым сигналам следует относиться особенно внимательно и уметь

правильно распознавать их, так как звук в тумане иногда сильно искажается, а иногда и вовсе не слышен. Поэтому

не рекомендуется определять расстояние по силе звука и пеленгов

. тН елеьгзоя считать, что если эхо

отсутствует, то берег далеко.

Свисток парохода сопровождается видимым появлением клубов п.аУа теплохода этого признака н,ет

поэтому надо внимательно слушать его гудки при сближении.

Ночная видимость огня карманного электрического фонаря в ясную погоду 1,5 км.

Перед тем как принять управление судном в ночное вре,нужно в течение 20—30 мин. «привыкнуть» к

темноте. Пункт наблюдения и управления судном должен находиться в темноте и впереди него не должно быть

видно света сигнальных огней судна, света из каюты, освещенных мест на палубе.

При наблюдении дальних огне, йсигналов, проблесковых огней и вспышек нужно уметь пользоваться

«боковым зрением», т. е. направлять взор не только на ту точку горизонта, где ожидается свет, но и несколько в

бок от нее, на 10°, используя краевые части сетчатки глаза.

Не рекомендуется без надобности смотреть на яркие огни встречного судна и бе

, включать прожектор

(фару) и направлять его на судоводителей встречного и других. Этоовне только ослабляет зрение

судоводителя встречного судна, но и снижает остроту зрения судоводителя, который включил прожектор.

На внутренних судоходных путях судам запрещается производить одновременно расхождение и

, а он

также переотмашки.

Нужно знать, когда, по каким станциям и на каких волнах по радио передается прогноз погоды вообще и для

данного района плавания в частности. На судне, выходящем в море, озеро, водохранилище или район внутренних

судоходных путей «О» и «М», должен быть радиоприемник.

Районы постановки рыболовных сетей должны быть известны судоводителю; их можно определить также по

поплавкам, гундерианам и кольям, за которые они закреплены. Места нахождения сетей нужно обходить, так как

их можно порвать или намотать на винт судна.

Запрещается шлюзоваться судам с неисправным корпусом и мотором. Следует оборудовать мотор исправным

стартером; мотор не должен глохнуть.

Ходовые сигнальные огни (отличительные, топовые, гаковые) должны быть на любом судне, они включаются

в темное время суток (с заходом солнца). Как бы ни старался судоводитель маломерного судна делать переходы в

светлое время суток, но часто случается, что сумерки или ночь застают его в пути. Именно поэтому необходимость

сигнальных огней и требуется Правилами.

Нельзя перегружать моторную лодку или катер больше нормы, записанной в судовых документах и

Правилах.

Не причаливайтесь к буям и веха,мэто дезориентирует судоводителей других судо,ва ваше судно может

сорвать или переместить плавучий знак со своего штатног.о Ш

ртоваться к знакам плавучего

навигационного ограждения запрещено.

Изучайте, как ведет себя ваше судно на волнах, при сильном ветре, при швартовке, при поворотах и других

маневрах с различной нагрузкой и при различных оборотах винт.аЗнайте, какие маневры может выполнять ваше

судно.

Совершенствуйте знание районов плавания. Особенно внимательно изучайте береговые очертания и подходы

к ним.

Помните о безопасности других судо

. Вам отплатят тем же. Будьте готовы всегда оказать помощ

, если она

120

потребуется.

Мотор должен соответствовать судн. Нельзя применять двигатель большей мощност,ичем это требуется

нормами.

Маломерные суда должны держаться как можно дальше от крупных, буксирных и толкаемых

караванов.

Если заметите на поверхности воды деревянные предм,етт

о снижайте скорость и будьте осторож.ны

Опасайтесь топляков. Топляки (бревна, затонувшие деревья, находящиеся в воде в вертикальном или несколько

наклонном положении) отличаются от плавающих на поверхности воды предметов ,

что перемещаются по

вертикали и могут на короткое время исчезат— притапливаться в воде, набегающей волне. Другие плавающие

предметы обычно колеблются на поверхности воды вместе с волной и не пропадают из поля зрени

Если заглох мотор и судно стало на як

, ошвартовалось у берега, немедленно переключите сигналы на

стояночные, не дезориентируйте судоводителей других судов.

Хороший судоводитель не станет хвастать своей лихостью или большой скоростью свое

.о Не удна

устраивайте гонок и соревнований на обгон других судов.

Будучи пассажиром на другом ,удкнатере, моторной лодк,е беспрекословно подчиняйтесь его

судоводителю (капитану). Требуйте такого же подчинения от своей команды и пассажиров.

При отходе от пирса и в других стесненных условиях плавания рекомендуется направлять судно против

ветра, течения, волн до тех пор, пока судно не удалится в район или место, где можно безопасно произвести

поворот на нужный курс.

Чем меньше моторная лодк

, чем больше она загружена, тем меньше в ней можно передвигатьс.яСменить

место можно только с разрешения судоводителя и двигаться как можно ниже, не спеша, держась за борт. Не

вставайте во весь рост, если не уверены, что лодка достаточно остойчива и выдержит такой маневр.

После постройки или покупки судно нужно хорошо опробовать и выявить его навигационные качества и

маневренные характеристики. Нужно проверить, не слишком ли велики мощность и вес мотора для судна.

Каждое судно имеет свои границы плавания и эксплуатации. Нельзя выполнять при помощи моторной лодки

и катера не свойственные для них работы.

Герметичность воздушных ящиков, установленных на маломерных суда

, в частности на моторных лодка

выпускаемых промышленностью или построенных индивиду,л

м ожет нарушиться от динамических

воздействий, работы мотор, плавания на волнах и от других

. рЧчаисто герметичность ящиков с

закрывающимися отверстиями нарушается от использования воздушных ящиков не по назначению и в частности

от укладки в них припасо, снаряжения и других вещей. Герметичность и плавучесть воздушных ящиков нужно

проверять особенно перед выходом в плавание и в начале навиг

. Для этого спущенную на воду шлюпку

наполняют водой или балласто. мЗатем, подняв шлюпку на берег и накренив ее на один и друг,й

бо

прослушивают, не переливается ли вода в воздушных ящиках.

При плавании на соленой воде нужно всегда помнить о запасе пресной воды. Нельзя выходить в плавание без

запаса пресной воды.

На моторных лодках большая часть имущества и продовольствия должна быть уложена в минимальное число

водонепроницаемых мешков, которые завязываются с небольшим количеством воздуха для плавучести. К мешкам

желательно пришивать лямки, что облегчает разгрузку и погрузку.

Пост управления судном, где должен находиться судоводитель (около подвесного или стационарного мотора,

штурвала, бензобаков и трубопроводов), загромождать нельзя.

На днище судна не должны накапливаться вода, бензин, масло, надо оберегать от них груз.

На маломерном судне необходимо установить внутренний распорядо.Каждый член экипажа должен точно

знать свои обязанности как во время хода, так и во время стоянки. На больших моторных яхтах на ходу лучше

всего разбить весь экипаж на две смены (две вахты). Одна вахта занята, другая отдыхает. Обязанности для обеих

вахт одинаковы. И в той и другой должны быть рулевой или старший, полностью за все ответственный, и моторист

у двигателя. Время вахт должно быть отражено в вахтенном расписании (по четыре часа). Установленного времени

надо строго придерживаться. Если число членов экипажа позволит, то вахту несут трое, причем третий выполняет

обязанности матроса-сигнальщика, лотового, впередсмотрящего, подающего конец при швартовке к пристани или

судну и вообще является помощником старшего, выполняя все его поручения.

Во время стоянки весь экипаж разбивается на четыре вахт

, и вахтенный является ответственным за вс

. Он

наблюдает за всем, что происходит кругом, например, за проходящими судами, сигналами, порядком на моторных

лодках, якорями или концами, поданными на пристань, изменением погоды, а ночью за огнями. В сомнительных

случаях вахтенный обязан обо всем сообщить старше

(в присутствии старшего ответственность переходит к

нему). По окончании вахты, если не будет установлен другой порядок, в вахтенный журнал заносятся все события

за время вахты и метеорологические наблюдения. Вахтенный не имеет права спать, читать и вообще отвлекаться.

Во время авральных работ, когда все заняты, например, утром при уборке, постановке на якорь, при какой-

либо аварии, спасании тонущего, проходе в опасных местах, ответственным распорядителем является старший на

судне.

Кроме вахтенного расписания, следует точно распределить обязанности всего экипажа на случай пожара и

аварий. В таких случаях каждый должен твердо знать, что он обязан делать, без всяких указаний со стороны

старшего. Чтобы проверить, как знают на катер,е яхте или лодке каждый свои обязанности на случай ава,ии

следует устраивать учебные тревоги.

Маломерное судно должно содержаться в образцовом порядк.еПриборку следует производить каждое утр

Много времени приборка не займет, так как поддерживать чистоту гораздо легче, чем наводить ее вновь. Вымыть и

обтереть палубу, вымыть наружный борт, осмотреть двигатель и обтереть его части, снять грязь, прилепившуюся к

121

борту по ватерлини,и вычистить медные час

,и протереть иллюминаторы, уложить в порядке все сна,сти

вычистить мачты, убрать попавшую внутрь воду, выстирать парусиновые чехлы — все это займет не больше

одного

ча,а если

производить

приборку

организ

, ванпноо заранее

составленному

расп

, анию

предусматривающему обязанности каждого члена коман

. Для приборки нужно иметь одно-два парусиновых

ведра, удобные тем, что они не занимают много места, щетки с длинной рукояткой для мытья палубы и бортов,

веник для подметания палуб

, мыло, швабру и ветошь для обтиран

. Раз в десятидневку следует производить

генеральную приборку с детальным осмотром каждой мелочи. В таких случаях все, что возможно, надо вытащить

на берег и затем уже производить приборку.

Правильная эксплуатация мотолодки и катера и уход за ними не только увеличивают срок сл,у

о ыи

являются надежной гарантией от всяких несчастных случаев во время плавания.

В катере, лодке не должна накапливаться во,акоторая вызывает гниение корпуса набора и инвентаря

(фалиней, спасательных нагрудников и . тп.). У деревянных лодок больше всего подвергаются порче доски

обшивки у пазов килевого пояс, ау соединительных замков ахтерштевня с килем и обшивки со штев.нПмри

хранении деревянной лодки на берегу эти части рассыхаются и появляется значительная течь по п.аЧат

обы

предохранить лодки от рассыхания, в жаркое время их поливают водой, спускают на воду. В сухие солнечные дни

их следует проветривать. Чтобы в лодке, находящейся на берегу, не скапливалась вода, днищевую пробку, если

она имеется, следует держать открытой.

Мыть катера и лодки надо мылом и щетками, но не следует применять каустической соды( каустика), потому

что при малейшем соприкосновении соды с краской на бортах остается бледное пятн

Красить суда можно только в хорош,у

солнечную погоду, предварительно удалив всю старую крас.ку

Можно подкрашивать с частичной шпаклевкой. Не рекомендуется частое подкрашивание, так как краску трудно

подобрать по цвету. Кроме того, частая подкраска без удаления старой краски может быстро привести обшивку в

негодность, так как толстый слой старой краски задерживает в древесине влагу, что способствует гниению.

После возвращения из плавания, какое бы оно не было, грязь с судна надо смыть, внутри корпуса все нужно

протереть сухой тряпкой или шваброй.

Маломерные любительские суда различны по конструкции, габаритам, водоизмещению. Различны районы их

плавания. Поэтому различны нормы снабжения этих судов.

Для примера приведем перечень предметов судового снабж

, икяоторые должны быть на стандартных

шлюпках — шестивесельных ялах — в морском походе при ходе под мотором (парусное вооружение отсутствует):

1. Якорь-дрек с дректовом и буйрепом длиной не менее трех длин судна. Длина нормального дректова 25 м.

Буйреп должен иметь бу. Буйреп прикрепляется к средней части(тренду) между лапами. Шток якоря должен

иметь чеку на цепочке.

2. Фалини (носовой и кормовой), швартовные концы.

3. Отпорный крюк (на мелких моторных шлюпках может заменяться веслом, совмещенным с отпорным

крюком). Запасные весла — 2 шт. и запасное рулевое весл,озапасной румпель и уключин,прикрепленные

штертом к борту.

4. Кранцы по два с каждого борта. Они должны быть прикреплены штертами к борту шлюпки.

5. Топор со штертом, продетым в отверстие топорища. Штертом топор прикрепляется к борту шлюпки в

носовой ее части. Лезвие топора должно быть остро отточено.

6. Спасательные нагрудники по одному на каждого члена команды должны быть подвязаны под банками.

7. Запасные концы пенькового или манильского троса длиной не менее29 м для плавучего якоря. Остальные

концы должны предусматривать замену одного другим.

8. Ремонтный материал:

а) олифа натуральная — 1 л, хранится в жестяной, герметически закрывающейся посуде, но ни в коем случае

не в стеклянной;

б) краска (белила свинцовые) — 0,5 кг, хранится в жестяной коробке с крышкой. Белила должны быть сверху

покрыты слоем олифы;

в) сурик свинцовый — 0,5 кг, сухой в порошке или тертый на олифе в виде замазки;

г) куски парусины, пакля, пробки;

д) нитки суровые;

е) большая игла — 1;

ж) жесть кусками и лентами для заделки пробоин;

з) гвозди разные — 1 кг, хранятся в специальном парусиновом мешке;

и) кисти разные.

9. Лейка (черпак) — 1. Размер лейки должен быть таким, чтобы она по ширине помещалась между смежными

шпангоутами.

10. Компас шлюпочный — 1. Должен иметь освещение для ночного плавания.

11. Набор карт района плавания. Желательно иметь для карт специальный оцинкованный пенал.

12. Мореходные инструменты и другие предметы: транспортир штурманский— 1, тетрадь (журнал перехода)

— 1, параллельная линейка — 1, карандаши черные — 4, измеритель — 1, бинокль (на ремне) — 1.

13. Киса (мешок) для документов — 1. Киса должна быть непромокаемой.

14. Семафорные флажки — 2 пары.

15. Ракетница с набором ракет красных — 6, белых — 6, зеленых — 2. Ракеты надо предохранять от влаги.

16. Нож—1. Должен иметь штерт для крепления его к шлюпке.

17. Анкерок с водой емкостью 25—30 л — 1; обязателен в морском плавании (рис. 147).

18. Шланг резиновый — 1 м. Служит для забора воды из анкерк, должен быть тщательно промыт содовым

122

раствором и чистой водой.

19. Аптечка — 1, хранится в непромокаемом футляре или чехле.

20. Запас продовольствия на время плавания от одного населенного пункта до другог

21. Неприкосновенный запас—НЗ—из непортящихся продуктов на три (

м.я ниже Специальную

рекомендацию).

22. Ведра — 2. Должны быть лужеными и годными для варки пи

. иКружки, миски и ложки — по числу

членов команды.

23. Судовые документы: удостоверение на годность к плаванию, судовой билет и др.

24. Слесарно-плотничный инструмент.

25. Плавучий якорь.

26 Катки деревянные — 2, длиной по 1 м для подъема шлюпки на берег.

27. Дождевые плащи — по числу членов команды.

28. Шлюпочный чехол (брезент) — 1.

29. Приборы для приготовления пищи или запас дров (для районов, где нельзя достать топлива).

30. Спички.

31. Мыло.

32. Личные вещи членов команды: одежда рабочая — 1 пара, одежда выходная — 1 пара, одеяло—1,

полотенце— 1, ботинки или туфли — 1 пара, короткое демисезонное пальто (желательно бушлат) — 1, головной

убор — 1.

33. Шлюпочный трехцветный фонарь и фонарь белого цве;ана моторных

судах соответственно заменяется сигнальными огнями. Кроме того, должны быть

запасные фонари — электрические с двумя батареями и двумя лампочками.

34. Руль во избежание потери прикрепляется к шлюпке сорлинем.

35. Кормовой флаг, комплект запасных частей и инструментов для ремонта

двигателя.

Специальная

рекомендаци.я Неприкосновенный

запас

провизи(НЗ)

составляется по числу лиц на судне из расчета трехсуточной потребности и

хранится в водонепроницаемой упаковке.

Рис 147. Анкерок

В состав однодневного НЗ на одного человека входят следующие продук

:ы

1 — пробка, 2 — ковшик;

мясные консервы 300 г, рыбные консервы 400 г или мясо-растительные500 г;

3—ростр-блоки;

масло 50 г; витаминные препараты (концентраты) 2 г; сухари или галеты 500 г;

4 — стропы

сахар 50 г; чай 1 г; соль 5 г.

Глава XIV. СИГНАЛЬНОЕ, СПАСАТЕЛЬНОЕ, ТАКЕЛАЖНОЕ И ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ДЕЛО

§ 63. СРЕДСТВА СВЯЗИ И СИГНАЛИЗАЦИИ

На маломерных судах связь и сигнализация необходимы для связи с берегом и другими суда,для подачи

сигналов бедствия. Все виды средств связи или сигнализации на маломерных судах подразделяются на

три

основных вида: визуальную, звуковую, радиотехническую.

1. Визуальная сигнализация

К средствам визуальной связи относится флажная и световая сигнализации.

А. Флажная сигнализация

Флажной семафор (рис. 148, а) — наиболее распространенный и доступный вид связи. Сущность его в том,

что каждой букве русского алфавита соответствует определенное положен.иеВ

емафорной азбуке

насчитывается 29 буквенных знаков, 8 служебных и 4 знака перемены места. Для того чтобы пользоваться

флажным семафором, судоводитель-любитель должен его хорошо знать, а на судне в плавании иметь два флага

яркой окраск

, прибитых к ручкам для удобства пользо

.а

Необходимо иметь также запасную пару

семафорных флажков.

Сигнальные флаги (см. приложение) используются для связи и сигнализации с по

, тм

аияками и

проходящими судами. Если мореплаватель-любитель не знает на память значения каждого флага или сочетания

флагов, то на судне нужно иметь таблицу, где были бы выписаны эти значения. Сочетания флагов, приведенные в

приложении, судоводитель в морском плавании обязан знать наизусть и иметь на судне заготовленные сочетан

,я

чтобы в нужный момент быстро сообщить сигнал предупреждения или бедствия или прочитать сигна, лподнятый

другим судном.

Значения однофлажных сигналов

А—«Я произвожу испытания на скорость»

Б—«Я гружу (выгружаю) взрывчатое вещество»

В—«Мне нужна медицинская помощь»

Г—«Мне нужен лоцман»

Д—«Держитесь в стороне от меня.Яуправляюсь с трудом»

Е—«Я направляю свой курс вправо»

Ж—«Мне нужна помощь»

123

Рис. 148 б — отдельные знаки и приемы

Б. Световая сигнализация

Световая сигнализация используется в темное время суто, когда другими средствами связи нельзя передать

сообщение. Каждой букве русского алфавита присвоено определенное сочетан,исостоящее из набора точек и

тире, передаваемых прожектором, сигнальным прибором или клотиком.

Точка передается коротким нажатием ключ,азамыкающего электрическую цепь. Тире должно быть в три

раза продолжительнее точки.

При отсутствии электрического освещения сообщение можно передавать электрическим карманным фонарем

или масляным фонарем, прикрывая свет ладонью руки или фуражкой.

К световой сигнализации относится

также

светосигнальное

(гелиограф), которое представляет собой

прибор,

позволяющий

подава

отраженные зеркалом лучи в виде световых

сигналов

на расстоянии

0 миль.

Основан

этот

прибор

на

наве

отражения солнечного диска («зайчика») на

интересующий объект. Сигнальное зеркало

состоит из двух скрепленных на шарнире

металлических

пластин,к поверхность

одной

из

которых

хромирована

отполирована. Пластинка имеет визирное

отверстие. Для подачи сигналов зеркало

следует держать в руке таким образом,

Рис. 149. Использование светосигнального зеркала.

чтобы в его визирное отверстие на верхней

а — совмещение солнечного пятна; б — подача сигналов

створке было видно судно или сам,олет

которым подается сигнал (рис. 149, а). Чтобы «зайчик» упал на цель и на судне или самолете заметили ваш сигнал,

необходимо развернуть зеркало та, чтобы луч, прошедший через визирное отверстие и отраженный от нижней

створки на внутреннюю поверхность верхней створки в виде светлого кружка, совпал с визирным отверстием (рис.

149,6).

Чтобы зеркало не упало в воду, оно должно иметь шнурок, который во время подачи сигналов надевают на

шею.

Пиротехническая

сигнализация

или

пиротехнические

средства

служат

для

подачи

сигн

местонахождении судна или при бедствии су

.нПиротехнические средства разделяются на дневн

(густой

оранжевый дым) и ночные (ярковидные звезды или пламя).

Шлюпочная парашютная ракета РБ-40Ш взлетает на высоту не мене200 м, горит ярко-красным огнем и

медленно опускается на парашют.еПродолжительность горения 35 сек. Дальность видимости сигнала10—15

миль.

Ночной сигнальный патрон, обычно называемый «фальшфейер», при горении удерживается в руках и дает

125

факел красного, голубого или белого огня.

Патроны соответственно обозначаются Ф-2К, Ф-2Г и Ф-2Б.

Фальшфейеры красного огня предназначаются для подачи сигналов бедст

, белого — для привлечения

внимания, голубого — для вызова лоцмана. Время действия сигнала у патронов красного и голубого огн— не

менее 60 сек., у белого — 30 сек. Дальность видимости 5 миль.

Фальшфейеры безопасны в обращении и не задуваются ветром.

Патрон сигнальный дневной при срабатывании выделяет оранжевый ды,мкоторый виден с дистанции3—4

мили. Время горения патрона не менее 30 сек.

Эффективно применяются в светлое время суток плавающие дымовые шашки. Густой дым оранжевого цвета

даже при ясной и тихой погоде виден не менее чем

5 миль. Дымообразование происходит в течение5 мин. и

проходит без открытого пламени.

Пиротехнические патроны надежны, а подготовка к действию вышеупомянутых пиротехнических средств

занимает не больше 7—10 сек.

Для подачи сигнала отвинчивается колпачок патрона и резким движением выдергивается кольцо со шнуро.м

Все патроны при подаче сигнала необходимо держать от себя по ветру.

К .визуальной сигнализации относятся и красители водной поверхности, хорошо видимые с самолета.

К красителям относятся пакеты с красителями— флоуресцеином или уранином марки«А», окрашивающие

поверхность воды на площади до50 м2 в желто-зеленый цве. Дальность видимости такого пятна с самолета

достигает 15—20 км.

Не обязательно при плавании на открытых водных пространствах иметь все вышеуказанные средства

пиротехнической

сигнализаци,и но

как

минимум1—2 средства из каждой из вышеперечисленных

пиротехнических групп надо иметь на суд.нМожно иметь одно средств,онадежно заменяющее друго. Это

необходимо для случая подачи сигнала бедствия. Во избежание пожара зажигать пиротехнические сигналы нужно

только за бортом с подветренной стороны судна.

2. Звуковая сигнализация

На маломерных судах для подачи сигна

, впривлечения внимания, указания своего места нахождения в

тумане (плохой видимости), при отсутствии визуальной сигнализации применимы все виды автомобильных

сигналов, свистки, сигнальные рожки, колокола. Дальность слышимости автомобильного сигнала 1 миля, рожка —

0,5 мили, свистка — в два раза дальше слышимости голоса, электрических, воздушных сирен и паровых гудков —

2 км.

Патрон сигнала бедствия П12 издает сигнальный звук, слышимый при тихой погоде на расстоянии не менее 5

миль.

3. Радиотехническая сигнализация

В качестве радиотехнического сигнального средства для подачи сигналов бедствия на маломерных судах

применима аварийная переносная шлюпочная радиостанци«Шлюп» и аварийная самолетная радиостанция

«Кедр-С», которые могут работать как от автоматического датчика сигналов тревоги и бедствия, так и от ручного

ключа. Приемник радиостанции «Шлюп» имеет два диапазона во

400—550 кгц и 600—9000 кгц. Передачу

сигналов можно вести на волнах с частотами 500, 6273 и 8364 кгц. Станция имеет форму цилиндра диаметром 280

мм, высотой 500 мм, весит 25 кг и питается от ручного генератора.

Радиостанция «Кедр-С» работает на частотах500, 2232, 4465, 8928 и 13392 кгц. В комплект весом 25 кг

входят два типа антенн. Питание осуществляется от сухих батарей.

В качестве радиотехнического сигнального средства для малых судов можно рекомендовать и аварийную

переносную радиостанцию типа«Плот», предназначенную для подачи и приема телеграфных и телефонных

сигналов вызова и бедстви

, а также для приема сигналов в диапазонах средни х(100—550 кгц), промежуточных

(1605—2800 кгц) и коротких (6000—8000 кгц) волн. Имеется автоматический датчик сигнала тревоги.

Питается радиостанция от ручного генератор.аПриемник может также работать от водоналивных батарей

типа «Дымок», которые входят в снабжение спасательных средс.твРадиостанция потребляет при передаче не

более 35 вт, а при приеме не более 6 вт. Количество потребляемой электроэнергии от водоналивных батарей при

приеме не превышает 1,5 вт.

«Плот» весит 23 кг, имеет размеры 270X300X415 мм и может работать с6-метровой телескопической

антенной, 9-метровой мачтовой и 100-метровой, запускаемой при помощи коробчатого змея.

Радиолокационные

пассивные

отража,елустановленные

на

парус,ныгребных, деревянных,

пластмассовых лодка, также относятся к средствам сигнализ

,ц

пио которым судоводители суд, огде

установлены судовые радиолокационные станц, иобнаруживают маломерные су.аУстановка пассивных

радиолокационных отражателей необходима для своевременного обнаружения маломерного судна судами

большого флота как на открытых водных пространствах, так и на внутренних водных путях. Известно много

случаев, когда своевременное обнаружение маломерного судна при плохой видимости и в тумане предупреждало

столкновение мелких судов с крупными при изменении последним своего курса.

Наличие пассивных радиолокационных отражателей на маломерных судах имеет решающее значение в

спасательных операциях по розыску судов, унесенных в море.

Пассивный радиолокационный отражатель состоит из трех металлических точно взаимно перпендикулярных

дисков диаметром 240 мм и толщиной 1 мм. К одному из дисков прикрепляется стальная трубка диаметром 50 мм

и длиной 130 мм. Она насаживается на деревянный двухметровый

оторый вместе с отражателем

устанавливается вертикально на мачте.

126

§ 64. ТАКЕЛАЖНЫЕ РАБОТЫ

1. Тросы

Такелажными работами называются все

работы с тросами при изготовлении такел

, а

буксиров, швартовных концов и . дТросом

называется всякая веревка на судне.

Тросы бывают растительны,е стальные и

синтетические. Растительные тросы бывают

пеньковые,

манильские,

сизальские

хлопчатобумажные (рис. 150). Пеньковый трос

может быть бельным и смоленым Смоленый

трос долговечнее, но немного слабее бельно

Из растительных тросов лучшими для

Рис. 150. Тросы:

швартовки судна являются пеньковые бельные

а — трехпрядный и четырехпрядный тросы тросовой работы;

или смоляные Растительные тросы боятся саж

б — пеньковый трос кабельной работы и его части

высоких температур, масел. Если бельный трос

в середине светлый, то качество его хорошее, если имеет коричневый цвет, значит, трос прелый.

Стальные тросы изготовляют из оцинкованных прово(рикс.

151). Имея большую крепо

, ьчем

растительные, эти тросы более жесткие, а поэтому не так удобны в работе. Чем больше проволок в тросе, тем он

мягче, эластичнее, тем удобнее с ним работать.

За тросами требуется ухо:

растительные

тросы

посл

работы просушива

, стальные

один раз в месяц смазывают

тавотом

или

отработанным

маслом. Кислоты

щелочи

портят любые тросы.

Такелажный

инструмент

используется при работе с

тросами (рис. 152) При помощи

свайки пробиваются пряди троса

Рис. 151. Стальные тросы: а — жесткий; б — полужесткий; в — гибкий;

при заделке огоно,в соединений

г — бензель

тросов. Драек применяется для

обтягивания бензелей, найтовов и околачивания такелажных огонов и узлов. Мушкель — деревянный молоток для

околачивания тросов. Гардаман — кожаный «наперсток» со стальной или медной головкой на ладони.

Кроме того, в набор такелажных инструментов входят нож, зубило, молоток и лопатка.

2. Узлы

Узлы служат для связывания тросов и скрепления их с какими-

либо предметам, оборудованием и .рОни должны быстро

вязаться и развязыватьс,яно самопроизвольно не распускать.ся

Основные узлы (рис. 153).

Прямой узел служит для скрепления двух концов тр

небольшого диаметра (при небольшом растягивающем усилии во

избежание затягивания узла).

Рифовый узел употребляется в том случ,екогда требуется

быстрая отдача связанных снастей, для чего нужно дернуть за

свободный конец троса.

Удавка применяется для быстрого закрепления троса за

бревно и другие круглые поверхности при бук.сиДляке

Рис. 152. Такелажный инструмент

прочности узла и уменьшения скольжения на гладкой круглой

1 — свайка,

2 — мушкель,

поверхности дополнительно делается один-два шлага.

3 — полумушкель,

4 — драек,

Выбленочный узел вяжется в том с,лукогда есть

5 — лопатка,

6 — нож

предположение, что удавка сползет.

Простой штык применяется при креплении швартовов к рымам и пала.мРазновидностью простого штыка

является штык с двумя шлагами — он не ползет и не затягивается.

Стопорный узел применяется при креплении фалиней шлю

, когда подается один буксирный трос на

несколько шлюпок.

Шлюпочный узел применяется для прикрепления шлюпки, например, при буксировке.

Гачный узел вяжется для закладывания растительного троса на гак.

Шкотовый узел применяется для вязания шкотов в шкотовые углы парусов. Разновидностью его является

брамшкотовый узел, употребляющийся при более сильных нагрузках.

Плоский узел употребляется для связывания тросов различной толщины, например, проводника с буксиром

(чаще для этого применяется выбленочный узел с обратной петлей для развязывания).

127

Буксирный узел служит для закладывания буксирного конца на гаке.

Буйрепный узел употребляется при вязании буйрепа за тренд якоря.

3. Сплесни и огоны

Сплесни служат для сращивания двух тр

. сОвни бывают короткими и длинными или разгон

.ыми

Короткий сплесень дает в месте сращивания небольшое утолщение. Чтобы срастить два троса коротким сплеснем,

распускают пряди обоих концов (рис. 154, а). На трос накладывают марку, предохраняющую трос от распускания.

Пряди одного троса накрест вкладывают в пряди друго

. Поворачивая трос по солнцу, пробивают ходовую

прядь одного троса под встречную прядь другого с таким расчето,мчтобы при затягивании они прижимали друг

друга. Обычно делают три пробивки каждой пряди, затем обрезают по полпряди и пробивают еще по разу. Чтобы

срастить два троса длинным(разгонным) сплеснем (рис. 154, б), трос распускают на один-полтора метра и

накладывают марки. Затем одну прядь вывивают, а на ее место ввивают прядь другого троса. Оставшиеся две

нетронутые пряди связывают между собой, а концы прядей отрезают. Для сращивания двух стальных тросов

разгонным сплеснем поступают так .Только пробивку ходовой пряди производят против спуска под две

коренные пряди другого троса, зажав при этом одну коренную прядь, находящуюся слева.

Рис. 153 Морские узлы: а — прямой, б — рифовый, в — удавка, г — выбленочный; д —

простой штык; е — стопорный узел; ж — шлюпочный узел; з — гачный узел; и —шкотовый

(слева) и брамшкотовый (справа); к —плоский узел; л — буксирный, м— буйрепный узел

128

Так пробивают все пряди по порядку справа налево, зажимая одну коренную и пропуская под нее две другие.

Рис. 155. Простой огон

Рис. 156. Простая марка:

1 — ходовой конец; 2 — коренной конец

Огоном называется сделанная на конце или

Рис. 154. Сплесень: а — короткий сплесень (1—4 —

посредине

троса

пет

(рис.

155).

На

трос

последовательные приемы сращивания двух тро)

;ов

накладывается

мар,а а

его

свободный

конец

б — длинный сплесень

распускается. Расположив по порядку распущенные

пряди, пробивку начинают со средне,йпропуская ее

под ближайшую коренную прядь против спус. аЗатем пробивают верхнюю левую под следующую коренн

,ю

зажав при этом предыдущую коренную. Поворачивают огон на 180° и третью прядь пробивают под оставшуюся

коренную. В процессе дальнейшей пробивки нужно смотр

, ьчтобы коренная прядь находилась между двумя

ходовыми. Затем ведут пробивку одной пряди под одну коренную. Всего делают три пробивки.

Чтобы наложить марку (рис. 156), надо взять ворсу или парусиновую нитку, наложить ее петлей на трос и

обмотать свободным концом 10— 20 раз. Пропустив конец в петлю, последнюю протаскивают и обрезают.

4. Изготовление кранцев и швабр

Кранцы служат для предохранения корпуса судна от ударов и трения во время швартовки и стоянки судна у

причала. Можно пользоваться твердыми(деревянными) и мягкими (плетеными) кранцами (рис. 157). Мягкие

кранцы изготавливают из кусков старого троса, пакли и крошеной пробки. В парусиновый мешок по размеру

кранца накладывают пробку или паклю, затем распускают старый трос и накрест обвязывают им мешо, оставляя

сверху петлю. Мешок подвешивают на удобную высоту и пропускают через петлю кабол.кПоследние вьются

друг за друга. По окончании работы свободные концы подбиваются под оплетку. Швабру изготовляют так:

распускают кусок ненужного растительного троса на каболки, выстругивают ручку, как показано на рисунке (рис.

158), обкладывают равномерно конец ручки каболками и накладывают . бПноселлеь этого каболки

выворачиваются, обтягиваются и снова крепятся бензеле

. Концы каболок ровно подрубаются, швабра моется и

просушивается. На другом конце ручки просверливается отверстие для крепления троса с пет

рос нужен,

чтобы швабра не упала за борт).

Рис. 157. Изготовление мягкого кранца

Рис. 158. Изготовление швабры (последовательные

приемы изготовления)

129

§ 65. СПАСАТЕЛЬНОЕ ДЕЛО

1. Спасательные средства

На каждом судне, катере, шлюпке, гребной лодке должны быть патентованные спасательные средства(рис.

159). Количество спасательных предметов зависит от величины судн

, района плавания и количества пассажиро

которое может вместить судно. На каждого члена команды и лиц, находящихся на судне, должны быть

индивидуальные спасательные средства.

Спасательный круг предназначен для подачи тонущему человеку, упавшему за борт. Может быть

использован для безопасного купани.яСтандартный спасательный круг имеет внешний диамет760—680 мм,

внутренний — 440 мм, ширину кольца — 160—100 мм, толщину круга — 100—80 мм. Вес круга от 4,5 до 7,0 кг.

На каждом круге должен быть надежно закрепленный леер. Спасательный круг изготавливается из пробки и может

быть снабжен спасательным линем длиной не менее 38 м, а также светящимся буйком, с которым круг будет виден

на расстоянии до 1,5 км. Спасательный круг может удержать на воде двух человек, в этом случае они должны

держаться за леер с внешней стороны круга, друг против друга. Если держится один человек, то руки его должны

быть сверху круга (круг под мышками). В таком состоянии, работая руками и ногами, можно продержаться на воде

длительное время. На круге можно обучаться плаванию.

Спасательные пояса сшиты из парусины в виде широкого нагрудного пояса с карманам,которые заполнены

пробкой. Длина такого нагрудника 1320 мм, вес около 3 кг. Создаваемая им сила поддержания не менее 7,5 кг.

Пояс через лямки надевают на шею и завязывают тесемками на груди.

В качестве спасательных средств могут применяться спасательные ш,абушлаты, жилеты и надувные

нагрудники (рис. 160, 161).

Все

спасательные

предметы

перед

выходом

плавание

судоводитель должен проверить на

прочность

. плавучесть

Спасательный круг испытывают на

прочность бросанием его на ребро о

землю с высоты 3 м или в воду

плашмя с высоты

м. При

бросании круг не должен получать

повреждений: разрывов, выпучин,

переломов.

Плавучесть

круга

определяют при подвешивании к

нему в пресной воде груза в 14,5 кг, а

для малого круга с диаметром 680

мм — 8 кг на 24 часа, а затем

дополнительно еще 1 кг на 15 мин.

Нагрудник

испытывают

подвешиванием груза в7,5 кг на 24

час. и дополнительно в 0,5 кг на 15

мин.

При

испытании

круг

нагрудник не должны тонуть.

Рис. 159. Спасательные средств

Рис. 160. Спасательный жилет

— спасательный

к;руг

б — спасательный пояс

Нагрудники,

так

недостаточно

некачествен

окрашенные

спасательные

круги

при

хранении

их

во

вла

состоянии и в непроветриваемом

месте преждевременно приходят в

негодность.

Спасательный

нагрудн

должен поддерживать на пресной

воде в течение одних суток не менее

7,5 кг груза.

Надувной спасательный жилет

может

быть

допущен

пользования экипажами всех судо,

за

исключением пассажирских

наливных, при услови,и что он

имеет две отдельные воздушны

камеры и они могут поддерживать в

пресной воде в течение суток15 кг

Рис. 161. Надувной спасательный нагрудник

груза.

130

Конструкции всех спасательных жилетов и нагрудников должны быть та

, чтобы они поддерживали

голову человека, потерявшего сознание, так, чтобы лицо находилось над водо,а тело было отклонено наза.В

отличие от жилетов и нагрудников пробковые спасательные пояса, обеспечивая поддержание человека на воде, не

всегда удерживают его лицо над в.о

аким образом, удовлетворяется одно из основных требова,ний

поставленных Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море1960 г. На мотолодках, катерах

и яхтах для оказания помощи упавшим за борт могут применяться спасательные кол.ьТаакое легкое плавучее

кольцо (рис. 163) диаметром 200 мм изготавливается из

вспененной резины (наирита). Кольцо выбрасывается на

расстояние

12—16

м. Оно

гораздо

, гччем

стандартный спасательный круг. К кольцу привязывается

прочный плавучий линь из полипропена длиной не менее

18 м.

Линь укладывается в специальной бухте, из которой

он легко высвобождается при бросании кольца.

Упавший за бо,ртухватившись за брошенное

кольцо или линь, подтягивается к судну.

В практике

вместо

колец

применяются

плавающие

на

лине

предметы

других

форм

Рис.

163. Спасательное

устройст

:о 1

—

удерживающие линь на во(дсепасательный конец

плавучее кольц; 2

— плавучий лин; 3—бухта,

Александрова и т. д.).

уложенная в специальный корпу;с 4 — крышка для

Для

облегчения

поиска

людей

на

во

закрытия спасательного устройства

поверхности на спасательных кругах применяются два

типа буйков: светящийся и светодымящийс

. Оба они работают при взаимодействии воды с активным и(магний,

двуокись свинца) пластинами батарейки «Дымок» и начинают действовать сразу

,жкак только вместе со

спасательным кругом попадают в во.дВ светодымящемся буйке напряжение поступает как к лампочкам

светильника, так и на электрозапалы воспламенительного узла, после срабатывания которого начинает выделяться

дым оранжевого цвета.

Время действия светового сигнала не менее45 мин.,

дымового— не менее 15 мин. Дальность видимости

сигналов не менее двух

. лМаксимальный диаметр

буйка 250 мм, высота 810 мм, вес 10,2 кг.

2. Помощь утопающему, оказываемая с катера

Каждый судоводитель должен всеми возможными

средствами обеспечить спасание гибнущих на воде людей.

Подходить катером к тонущему нужно на мал

ходу, чтобы волной катера не ударить и не захлестнуть его.

Подходить рекомендуется тем бо

, огде находится

рабочее место судоводител.я Это необходимо для т

,о

чтобы все время видеть находящегося в воде человека. При

Рис.

162. Действие а — надувных спасательных

ветре или течении надо следить, чтобы катер не нанесло на

приборов (нагрудники, жилеты) и

тонущего человека. Если тонут несколько человек(около

б — пробкового спасательного пояса

затонувшей или перевернутой шлю

, ито в первую

очередь поднимают на борт катера тех, кто не может больше держаться на воде, а затем держащихся за

перевернутое судно и т. д. При снятии людей с перевернутого или затонувшего судна, особенно во время

волнения, нужно подходить к нему носом против ветра. Можно также отдать якорь и на нем спускаться по ветру к

затопленному судну (травить якорный канат).

На большой волне подход катера к терпящей бедствие шлюпке почти невозможен. Поэтому тонущих легче

снимать, подавая на затонувшее судно бросательный коне,цкруги или переправляя пострадавших при помощи

хорошо тренированных пловц

,взнающих приемы спасания утопающ.хПри подаче бросательного ко

, а

спасательного круга и других спасательных приборов нужно помнить: бросать надо так, чтобы ветром или

течением их подносило к утопающему, а не наоборот. Брошенные спасательные предметы не должны попадать в

утопающего.

3. Помощь утопающему, оказываемая пловцом

Пловцу при оказании помощи утопающему нужно учитыват, откуда — с берега или с судна— оказывается

помощь, каково направление течени, какая глубина. Пловцу лучше всего производить спасание без одеж.ды

Нужно знать, как подплывать к утопающему, как освобождаться от его захвата и транспортировать его.

Подплывать к утопающему можно тремя способами.

Первый способ. Подплывать к утопающему сзади и обхватить его рукой.

Второй способ. Подплыть к утопающему сперед, за 2—3 м до него опуститься под вод, уобхватить его

туловище рукой и толчком вверх повернуть его спиной к себе.

Третий спосо

. Если утопающий опустился на

подплыть к нем,увзять как можно удобнее, и

оттолкнувшись от дна ногами, вынырнуть вместе с утопающим, предварительно подтолкнув его к верху.

131

Освобождение от захватов утопающег.оОт захвата

за обе руки сверху — сжать кулаки, сделать рывок руками

вверх, в сторону больших пальцев. При захвате снизу

сделать рывок вниз в стороны.

От захвата за туловище спереди— положить ладонь

на нос или подбородок утопающего и оттолкнуть его от

себя.

От захвата за шею сзади — правой рукой сильно

схватить кисть левой руки утопающего, а левой за локоть

и быстро перебросить р,кповорачивая утопающего

спиной к себе.

Рис. 164. Удаление воды

Транспортировка утопающего может производиться

тремя способами.

Первый, способ. Повернуть утопающего к себе

спиной, захватить его ладонями за подбородок или под

мышки и плыть на

, с

риаботая

ногам.и Лицо

утопающего держать над водой.

Второй спосо. Пропустить левую (правую) руку

сверху под мышку лев

(правой) руки утопающего и

захватить его другую

. укПлыть на бо,куработая

свободной рукой и ногами. Лицо утопающего держать над

водой.

Третий способ. Пропустить правую руку снизу под

мышки утопающего и захватить его подбородок ки

. ью

Плыть на боку, лицо утопающего держать над водой.

Во

время

буксировки

пострадавшего

воде

необходимо поддерживать его голову на поверхности вод

максимально запрокинув е,е и, по возможности отсосав

Рис. 165. Искусственное дыхание по первому

воду изо р

, периодически нужно вдувать ему воздух в

способу: а — первый прием; б — второй прием

легкие.

4. Первая помощь утопающему

Вытащив утопающего на берег или судно, надо освободить его от одежды, мешающей свободному дыханию,

затем очистить нос и рот от песка и ила пальцем, обернутым носовым платком или бинтом. Если зубы крепко

стиснуты, разжать их деревянной палочко. йДля удаления воды из желудка и легких пострадавшего кладут

нижним краем грудной клетки на бедро согнутой в колене под прямым углом. О

ной рукой спасатель

поддерживает голову пострадавшего за подбород,ка другой

нажимает между лопаток (рис. 166). Удалить воду можно также

двумя

спасателям.и С

этой

целью

они

опрокидыв

пострадавшего лицом вниз на сомкнутые руки и периодически

надавливают на его лопатки. Как только основная масса воды

будет удале

, немедленно приступают к искусственному

дыханию в сочетании с непрямым массажем сердца или

приведению к жизни утопающего так называемым контактным

способом.

В последнее

время

благодаря

своей

прост

эффективности

контактный

способ

получил

распространение. Этот

способ

заключается

в , чттоом

оказывающий помощь периодически, в ритме своего дыхани,

вдувает выдыхаемый им самим воздух в рот пострадавш.его

Выдох производящего искусственное дыхание соответствует

фазе вдоха пострадавшег.о Выдох же пострадавшего— акт

пассивный, он осуществляется в силу эластичности легочной

ткани. Этот способ особенно эффективен, так как в легкие, а

следовательно, и в кровь пострадавшего поступает углекислот

содержащаяся в воздухе, выдыхаемом человеком, оказывающим

помощь

(около

4—5%). Эта

углекислота

являет

специфическим возбудителем дыхательного центра.

Рис.

166. Ручной способ искусственного

Подготовительные мероприятия должны проводиться с

дыхания с обхватом грудной клетки:

максимальной быстротой до45—60 сек., но с осторожностью,

а — вдох; б — выдох

так как при грубом обращении у пострадавшего может

прекратиться резко ослабленная сердечная деятельность.

Если у пострадавшего наблюдается резкая бледность лица, а в полости рта и около ноздрей нет ни воды, ни

пены («бледные» утонувшие), то удалять воду и очищать полость рта не следует.

Резко запрокинув голову, начинают делать искусственное дыхание в сочетании с непрямым массажем сердца.

132

Искусственное дыхание «изо рта в р»о.тПосле удаления воды из легких и желудка пострадавшего

укладывают на спину. Под лопатки подкладывается валик из одежды, песка, камня или других предметов высотой

15 см. Спасатель становится на колени сбоку, максимально запрокидывая голову пострадавшему, и зажимает ему

нос рукой. Затем, набрав воздуха, своим ртом (через платок или марлю) вдувает его в легкие пострадавшего.

Вдувание считается удачным только в том

,с

есчл

и у пострадавшего грудная клетка заметно

расширяется.

Выдох происходит пассив

. Во время выдоха спасатель отстраняется от головы пострадав

тобы

воздух мог беспрепятственно выходить из легк

.хРитм дыхания 16—20 раз в минуту. Необходимо следить за

наличием жидкости и слизи в дыхательных путях, периодически удаляя ее, как было указано выше.

Непрямой массаж сердц. Одновременно с искусственным дыханием обязательно производится непрямой

массаж сердца. С этой целью спасатель, вдув воздух в дыхательные пути пострадавшего, во время пассивного

выдоха воздуха из легких пострадавшего производит 4—6 резких нажимов на его грудную клетку. Для этого он

помещает ладонь левой руки на нижнюю треть груди пострадавш,еправая рука накладывается на тыльную

поверхность левой рук. За счет усилий всего туловища он производит быстрый толчок в груд,ьчтоабкы

сместить ее на4— 6 см по направлению к позвоночник.уВдувание воздуха производится через кажды4—6

толчков в грудь.

Если же искусственное дыхание и массаж сердца производятся двумя спасателям, иих работа должна быть

согласованной. В этом случае после каждых 4 толчков производится одно вдувание воздуха. Одновременно с

массажем сердца производится растирание всего тела шерстяной тканью.

В тех случая, когда вдувание воздуха в рот пострадавшего невозмо

искусственное дыхание можно

делать следующим образом.

Пострадавший укладывается навзничь с резко запрокинутой голов.оПод лопатки подкладывается валик

высотой 15 см. Спасатель становится у изголовья пострадавшего и захватывает его руки у лучезапястных суставов.

По счету «раз» руки пострадавшего запрокидываются за голову в вытянутом положени.иПо счету «два», «три»,

«четыре»,

«пять» делают толчкообразные движен, иякак

при непрямом массаже с,ернадавливая

перекрещенными руками пострадавшего на нижнюю треть его груди.

Примечание. Необходимо помнить о возможных переломах ребер и повреждении печени.

В стесненных условиях ка,е

моторной лод

шлюпки, яхты применяют «искусственное дыхание путем

обхвата грудной кле

».и Сидя на скамейк(банке),

спасатель усаживает пострадавшего между .нПгродев

свои руки ему под мыш,кион обхватывает его грудную

клетку и, сжимая ее, одновременно кулаком одной из рук 4

раза толчкообразно надавливает на нижнюю треть груди

пострадавшего. Обеспечивается выдох и массаж сер.ца

Затем

спасатель

разводит

п однимая

плечи

Рис.

167. Нажим на ребра при искусственном

пострадавшего

до

горизонтального

. поло

дыхании по второму способу

Одновременно грудью подталкивает пострадавшего впере

обеспечивает вдох.

Во время производства искусственного дыхания нужно-внимательно следить за шириной зрачков и пульсом

пострадавшего. Если зрачки сузились и появилось дыхани

, то ему дают нюхать нашатырный спирт, сбрызгивают

лицо, грудную клетку водой и извлекают язык, ритмически потягивая его.

Искусственное дыхание и непрямой массаж сердца продолжают непрерывно до прибытия медицинских

работников или вплоть до оживления или появления признаков биологической , ст

руптниых пятен и

окоченения мышц, но не менее 2 часов.

Кроме основного вышеуказанного контактного способа«изо рта в ро» и «искусственного дыхания путем

обхвата грудной клетки», можно применить один из ниже предлагаемых способов.

Первый способ искусственного дыхани(рис. 165). Положить пострадавшего лопатками на свернутую

валиком одежду, чтобы голова и шея свисали вниз. Руки положить вдоль туловища.

Разжать челюсть, вытянуть язык и привязать его платком к подбородку. Стать на колени у головы

пострадавшего, взять его за руки(рис. 165, а), перевести руки, согнутые в локтях, за голову, затем обратно и

нажать ими на ребра с боков. Движения повторять 14—16 раз в минуту.

Второй способ искусственного дыхания(рис. 167). Положить пострадавшего на живо, а голову на его же

руку, лицом в сторону. Встать на колени сбоку, положить свои руки на нижние ребра пострадавшего и нажать на

них. Резко оборвать нажим. Делать 14—16 таких движений в минуту.

Искусственное дыхание следует выполнять на свежем воздухе или в хорошо проветренном помещении до тех

пор, пока пострадавший не начнет дышать, что иногда достигается через несколько часов. Как только у

пострадавшего появится хотя бы слабое самостоятельное дыхани, надо немедленно закутать его в теплое одеяло

или закрыть одеждой и обложить бутылками с горячей водой или мешками с горячим песком, чтобы восстановить

кровообращение. В первую очередь обогревают затылок, ноги, область печени и поясницу. Давать пострадавшему

горячие или возбуждающие напитки раньше, чем он придет в сознание, не рекомендуется. В тех случаях, когда

дыхание вновь приостановил

,сьнадо немедленно снова возобновить приемы искусственного д.ыхани

Наблюдение и уход за пострадавшим продолжаются до тех пор, пока он полностью не оправится.

Во всех случая, если имеется возможност, надо немедленно вызвать врача или другого медицинского

работника.

133

5. Рекомендации упавшим за борт

При падении за борт главное— не поддаваться панике, не растрачивать свои силы на ненужные усили. Не

следует стремиться слишком высоко высовываться из во,ычто, напротив, увеличивает погружение и ведет к

тому, что человек заглатывает все больше и больше воды, которая заполняет не только желудок, но и легкие. Тело

человека тяжелеет, ему становится все труднее и труднее противостоять погружению.

Вот что рекомендует румынский профессор Бэдеск.уВсякий, кто упал в воду и плохо умеет или вовсе не

умеет плават, должен помнит, что он может спастись собственными усилиями только при сохранении

спокойствия.

Оказавшись за бортом в воде, нужно постараться принять вертикальное положение в воде, не работая руками

и ногами (известно, что хорошие пловцы могут оставаться целыми часами в воде без движения в вертикальном

положении и дышать ртом над водо). Надо постараться занять положение статического равновесия и держаться

так, пока не явится помощь. Если человек, упавший в воду, сумеет сохранять вертикальное положение, то вода

станет периодически поднимать ег

, так что рот будет над поверхность

. Но нельзя делать сильных движени,

чтобы скорее приподнятьс,я так как в этом случае вертикальные колебания усил,ядыяхание ускорится и

увеличится риск захлебнуться. Выдыхать воздух нужно только тогда, когда рот находится под водой, а вдыхать

над ее уровне

. Нужно делать как можно меньше движений и стараться дышать л, еудерживая побольше

воздуху в легких. Не делая чрезмерных усилий, можно задержать в легких воздух на 20—30 сек., за это время тело

человека, упавшее в воду с высоты 2—3 м, успевает совершить несколько колебаний, так что у человека окажется

достаточно времени для дыхания. Одежда содействует плавучести тем лучше, чем больше воздуху она задержала

вначале, поэтому нужно избегать резких движений, при которых воздух уходит из одежды.

Известны случаи гибели в быстрых реках, где есть сильные водовороты — суводи. Будучи затянутым в

водоворот, нужно перестать бороться и как можно дольше задерживать дыхание, чтобы не захлебнуться и этим не

уменьшать плавучести тела на несколько секунд, в течение которых втягивает в водоворо. Скорость погружения

при этом все время уменьшается. Затем в какой-то момент сила, притягивающая пловца ко дну, уравновешивается

плавучестью тел

, а пара си,л создавая водоворот, выбрасывает его из ямы под действием водяных , масс

устремлявшихся в водоворот, и сопротивления дна в яме. Вследствие этого человек выносится в струю с меньшей

скоростью и легче всплывает на поверхно

Это не относитс

, однако, к горным речкам. Там всеми силами

нужно избегать ударов о камни.

§ 66. ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРЫ НА МАЛЫХ СУДАХ

Пожар на судне, в том числе и на самом малом,— это бедствие и меры борьбы с ним на небольшом судне

весьма ограничены. Наличие легкозагорающихся конструкций и легковоспламеняющихся масел и топлива при

ограниченных средствах борьбы с огнем на маломерном судне способствует быстрому распространению ог

, что

может привести к гибели судна и люд.йСудоводитель должен знать меры профилактики и борьбы с огнем и

обучить этому свой экипаж. Перед плаванием необходимо еще раз убедиться в противопожарной безопасности

судна. Строго соблюдать правила противопожарной безопасности. Хорошо знать причины возникновения пожаров

на маломерных судах.

Основными причинами возникновения пожара на судне являются:

1. Неосторожное и небрежное обращение с огнем.

2. Неисправность электрооборудования, керосиновых или масляных фонарей.

3. Нарушение правил и мер безопасности при приеме жидкого топ

, извааправке моторов, производстве

огнеопасных работ.

4. Неисправность и неправильная эксплуатация двигате

,ейприборов отопления (керосинок, газовых и

электрических плиток, железных печей) и освещения.

5. Воспламенение и самовозгорание грузов и топлива.

6. Разряды атмосферного электричества (удар молнии).

7. Искрообразование или воспламенение гари в выхлопных трубах.

8. Заполнение топливом баков и перекачка его при работающем двигателе и проливание топлива в вод

9. Перевозка ядохимикатов, взрыво- и огнеопасных веществ.

Предупреждающие меры, значительно снижающие возможность пожара, следующие:

1. При постройке и оборудовании судна нужно по возможности ограничивать применение легкогорючих

материалов, особенно красок, и употреблять материалы, пропитанные огнеупорными составами.

2. Применять исправное электрооборудование и приборы отопления.

3. Предусмотреть правильное расположение хранилищ жидкого топлива и хорошую естественную

вентиляцию помещений, где они расположены.

4. Иметь водоотливные средства.

5. Двигатель должен содержаться в чистоте и его нужно устанавливать в отгороженном помещени(отсеке)

или защищать кожухом. Лучше, если двигатель будет иметь защищаемый от воспламенения кожух с вентиляцией.

6. Под двигателем должен быть установлен металлический поддон.

7. При эксплуатации двигателей нельзя подогревать карбюратор.

8. При работе у двигателей не разрешается курить, пользоваться открытым огнем.

Правила заправки бензобака лодок с подвесным мотором:

1. Отсоединить бензопровод от мотора, вынести бензобак с судна и установить его на ровном мест

2. Залить бензин, держа горловину шланга или канистры в контакте с горловиной бензобака.

3. Закрыв крышку бензобака и воздушного отвер

,тустановить его на свое место и подсоединить

134

бензопровод к мотору, после чего открыть крышку воздушного отверстия. При необходимости смешивания масла

с бензином лучше пользоваться отдельным сосудом.

4. После заправки нужно немедленно протереть сухой тряпкой следы бензина на бак

5. Курение во время заправки категорически запрещается.

Всякая ветошь, краски, растворители должны храниться раздельно в железных ящика.хПролитое топливо,

краска, масло немедленно вытираю, а ветошь выбрасываю. Помещения, где хранятся краски, должны иметь

хорошую вентиляцию.

Установка и эксплуатация аккумуляторов должна осуществляться по следующим правилам:

1. Хранить аккумуляторы нужно в ящиках или шкафах на подставках и хорошо закрепленными.

2. Хранение в одном помещении кислотных и щелочных аккумуляторов не допускается.

3. Надо обеспечить хорошее проветривание, так как при разрядке и зарядке аккумуляторы выделяют водород,

который с воздухом образует взрывоопасную смесь и может взорваться от неосторожной и.сИ

скра может

получиться при работе около аккумуляторов инструментом, дающим при ударе искры.

Если судоводитель-любитель — кинолюбитель или художн

, он должен помни

, что пленки, краски,

растворители — опасные грузы. Опасным грузом является также сжатый газ в баллончиках, служащий для

приготовления пищи в походных условиях.

При подготовке к плаванию пожарный инвентарь необходимо проверить и укомплектова.ьНа маломерном

судне с надстройкой нужно обязательно иметь:

1. Ручной насос с приемным патрубком и резиновый выкидной шланг по длине судн. аЭтот же насос может

быть и водоотливным.

2. Ведро, предназначенное для черпания воды из-за борт. Ведро может быть брезентовым; сложенное, оно

занимает мало места.

3. Один огнетушитель — пенный или углекислотный.

4. Покрывало из плотной ткани, например, брезент размером 1 х 1 м.

5. Топор.

Каждый член экипажа заранее должен твердо знать свои обязанности во время пожара. Для этого на судне

рекомендуется иметь расписание обязанностей членов экипажа.

Глава XV. ПЛАВАНИЕ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ

§ 67. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Безопасность плавания судов на внутренних водных путях регул

« Пртасвяилами плавания по

внутренним судоходным путям», действие которых распространяется на все су

, плавучие сооружения и плоты

(независимо от их принадлежност)и, плавающие по внутренним судоходным пут,ма также на береговые и

гидротехнические сооружени

, речные порт

, пристани и другие объе

, ырасположенные на внутренних

судоходных путях.

На участках рек, обозначенных специальными знаками, расположенных в границах морских торговых портов

и ниже

,хдействуют международные «Правила предупреждения столкновения судов в

»,орае также

обязательные постановления начальников морских портов.

В дополнение к«Правилам плавания по внутренним судоходным пут»,которые для каждой союзной

республики могут быть отдельным

, в каждом бассейне издаются местные правила плаван

, которые отражают

специфику плавания судов в данном бассейне и являются обязательными для выполнения всеми судоводителями, в

том числе и любителями.

В республиках, краях, областях вводятся в действие в установленном законом порядке «Правила пользования

маломерными судами», которыми устанавливается порядок эксплуатации всех видов маломерных с, унев

поднадзорных Регистру СССР и Речному Регистру и баз их стоянок не только на судоходных путях, но и на

несудоходных водоемах. От степени организации на базах и воспитательной работы зависит безопасност

плавания маломерных судов.

«Правила пользования маломерными судам» устанавливают строгий порядок регистрации судо,ввыдачи

удостоверений на право управления, на ежегодное техническое освидетельствование как маломерных судов, так и

их баз-стоянок, на право эксплуатации и .тд., обязательный для территории союзных и автономных республ

,к

краев, областей, районов.

Все организации и граждан

, пользующиеся маломерными судами и базами их стоян

, обязаны соблюдать

все правила и требования по безопасности судоходства, действующие на внутренних судоходных путях.

Судоводители как в пути, так и на стоянке по требованию представителей органов контроля на воде обязаны

принимать должностных лиц на судно для выполнения служебного долга.

На каждом судне с механическим двига

, е

е поднадзорном Речному Регис,рплавающем по

внутренним судоходным путям, должно быть удостоверение Речного Регистра на годность к плаванию с указанием

района плаван

, норм снабжен

, вооружения, грузоподъемности, допустимого количества пассажи

, в

предельной осадки и запаса надводного борта.

В случае истечения срока действия удостоверения Регистра на годность к плаванию судно к плаванию не

допускается.

На судне должно быть и судовое свидетельст,овыданное судоходной инспекцией, где указывается место

приписки судна, кто является его владельцем и указан район плавания.

На суда

, которые не подлежат освидетельствованию Речным Регистр,овместо удостоверения Речного

135

УЧЕБНИК СУДОВОДИТЕЛЯ ЛЮБИТЕЛЯ. УПРАВЛЕНИЕ МАЛОМЕРНЫМИ СУДАМИ (Б.КАРЛОВ) - часть 8