содержание .. 1 2 3 4 ..
УЧЕБНИК СУДОВОДИТЕЛЯ ЛЮБИТЕЛЯ. УПРАВЛЕНИЕ МАЛОМЕРНЫМИ СУДАМИ (Б.КАРЛОВ) - часть 3
Глава V. МОРСКАЯ ЛОЦИЯ
Морская лоция — дисциплина, рассматривающая системы навигационного оборудования мор,йправила
пользования различными навигационными пособиями и организацию службы безопасности на
. П
особия,
описывающие конкретный район плавани, также называются лоцией данного мор,ярайона;, в ней приводятся
сведения о физико-географических и навигационных особенностях района, местные правила плавания и т. д.
§ 15. БЕРЕГОВАЯ ЗОНА
Морское плавание маломерных судов происхо,
как правил
, в прибрежных района,х где глубины
небольшие. Поэтому плавание в этих районах осложнен,оа иногда и опасн. Мореплаватель-любитель должен
изучить лоцию этого района и особенно имеющиеся в нем навигационные опаснос.Для этого ему необходимо
знать основную терминологию, относящуюся к прибрежной зоне. Основные элементы береговой зоны показаны на
рис. 31.
Береговая линия — граница между
сушей и поверхностью моряю
Побережье
— полоса
с
,ши
прилегающая к морю до береговой
линии.
Берег — полоса суши, примыкающая
к береговой линии.
Пляж — скопление песчаных наносов
в прибойной зоне.
Рис. 31. Элементы береговой зоны
Навигационными опасностями называют места с малыми глубинами. К ним относятся:
банка — отдельно расположенный участок мел, глубина над которым значительно меньш,ечем глубина
вокруг него;
бар — наносная мель в устье реки при ее впадении в море, лежащая поперек входа в устье;
коса — узкая длинная мель, переходящая в подводную отмель берега;
мелководье — большое неглубокое пространство;
мель — место в море с глубинами менее 10 м;
отмель — мель, идущая от берега в сторону моря;
риф — отмель или банка из камней или кораллов;
осушная мель — появляющаяся из воды при отливе;
отличительная глубина — глубина, резко отличающаяся от окружных глубин в большую или меньшую
сторону.
§ 16. СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ (СНО)
Опасные в навигационном отношении места как в открытом море, так и вблизи берегов ограждаются
соответствующими знаками или сооружениями, которые называются средствами навигационного оборудования.
Средства навигационного оборудования подразделяются на береговые и плавучие.
1. Береговые СНО
К береговым СНО относятся маяки, навигационные и створные знаки
Маяк (рис.
32) представляет собой фундаментальное
строение башенного тип,аоборудованное в верхней части
специальным
световым
аппара. тоМаяк
не
только
предупреждает об опасност, но и служит для определения
места судна в море. Для того чтобы мореплаватель мог
опознать маяки, их строят различной приметной формы и
придают
огню
каждого
маяка
особую
световую
характеристику. Это помогает судоводителю безошибочно
определить местонахождение своего судна (в том случае, если
он детально изучил предстоящий район плавания).
Отличительной
характеристикой
маяка
яв: ляются
характер и цвет огня; число проблесков или затмений; период
проблесков; Дальность видимости маяка в милях для высоты
глаза наблюдателя в5
м; обслуживаемый маяк пли
;ет
сведения о техническом вооружении м;ая
ведения об
имеющихся лоцманских и спасательных станциях и средствах
связи.
Огонь маяков быв:аетпостоянным, проблесковым,
группопроблесковым,
постоянным
с
про
, есками
постоянным с группой проблесков. Огонь маяка может быть
Рис. 32. Береговой маяк
цветопеременным, т. е. меняющим цвет.
34
Для обеспечения безопасности плавания во время тумана и ограниченной видимости на маяках подаю
звуковые сигналы при помощи сирены, тифона, наутфона, колокола, предупреждающие судоводителя о близкой
навигационной опасности. На картах маяки обозначаются звездочками с просветом посередине и с точкой в
центре, указывающей точное положение маяка на кар.еНа
генеральных картах все маячные огни независимо от их цвета
изображаются
желтыми
пят.намОколо
условного
изображения
маяка
на
карте
ставится
его
по
характеристика и назван.еЕсли маяк светит только в
определенном сектор, то этот сектор наносится в виде
пунктира. Например, рядом с обозначением
маяка на карте стоит надпись ГР Пр(2) (20с) 18м Т (с)
РМк ЛС. Расшифровывается это т:кмаяк имеет огонь
группо-проблесковый,
2
проблеска
в
, группе
продолжительность периода 20 секунд, дальность видимости
огня
18 миль, туманный сигнал — сирена, имеются
Рис. 33. Береговые створные знаки
радиомаяк и лоцманская станция.
Навигационные знаки — специальные сооружения различной конструкции, по размерам значительно меньше
маяков. Они могут быть освещаемыми и неосвещаем
.
Включение огня на знаках производится обычно
автоматически при помощи фотоэлемент
. вЗнаки постоянно не обслуживаютс. яОсвещаемые навигационные
знаки имеют отличительную от других знаков района световую характерист,икоторая, как правило, бывает
проблесковой, постоянной или группо-проблесковой. Кроме того, освещаемые знаки различаются по цвету огн.я
Само расположение знака и характеристика его огня наносятся на навигационную к
. Дуальность видимости
огней таких знаков достигает 6—8 миль при ясном состоянии атмосферы.
Створные знаки устанавливаются на берегу для указания судового хода на фарватерах и в узкостях(рис. 33).
Онислужат для обеспечения безопасности прохода судов в районах со стесненными условиями плава
.
Кроме
того, створные знаки устанавливаются при оборудовании мерных линий для обозначения направления движения
судна и секущих направлений для замеров скорости хода судна на различных режимах работы двигат
.
Знаки
бывают деревянными, металлическими, каменными, освещаемыми и неосвещаемыми. Днем на белых(черных)
трапециевидных щитах отчетливо видны черные(белые) вертикальные полосы, а ночью в верхней части щитов
зажигаются огни, чаще всего красного или зеленого цвета, чтобы их легко было отличить от любых случайных
огней населенного берегового пунк.аНаправление линий створов на фарвате,рузкости или мерной линии
нанесено па навигационной карт
. На карту мелкого масштаба нельзя одновременно нанести два створных зна
,а
тогда наносят один знак и линию, а рядом ставят пояснительную надпись «2 ств. зн. ».
Линия девиационных, ограничительных и поворотных створов на карте обозначается точечным пунктиро
, а
ходовые направления— сплошной линией. Значения направления створов даются на карте только истинные.
2. Плавучие средства навигационного оборудования
К
плавучим
средствам
навигацион
оборудования относятся плавучие маяки, буи, бакены и
вехи. Плавучие средства навигационного оборудования
ограждают участок водной поверхн,оскоторый
представляет опасность для плавания
, уилви
указывают направление фарватера в рай,онгадхе
можно плавать лишь по определенным путям.
Плавучий маяк —судно, оборудованное маячной
аппаратурой и установленное на якорях в точн
обозначенном на карте месте (рис. 34). Плавучий маяк
служит подходным ориентиром к порту, заливу,
Рис. 34. Плавучий маяк
бухте и т. д. и на нем часто размещается
лоцманская вахта. Судно имеет отличительную окраску, а на его бортах наносится название маяка.
На морских навигационных картах плавучий маяк обозначается зна,опмохожим на кораблик с мачтой
посередине. Рядом с его обозначением и названием на карте дается полная характеристика .оИнзя плавучих
средств навигационного оборудования он является наиболее надеж.
Емсли плавучий маяк по каким-либо
причинам не находится на своем штатном мест,то на нем поднимают установленные сигналы: днем два черных
шара, один в носовой, другой в кормовой части судна, ночью — два красных огня, расположенных по одному в
носовой и кормовой частях судна. Днем вместо черных шаров могут быть подняты два красных флага.
Буй (рис. 35) — полый металлический корпус шарообразной, конусообразной или цилиндрической формы с
укрепленной на нем ажурной надстро,квй которой находится световая аппара.туКа нижней части
металлического корпуса прикреплено якорное устройство. Характер и цвет огней устанавливается в зависимости
от назначения б
. Для предупреждения судоводителя во время плохой видимости о близкой навигационной
опасности буи снабжаются средствами туманной сигнализац—и колоколами, свистками или гудкам.и На
боковых сторонах буя отличительной краской наносится его порядковый номе
Бакен
— плавучий предостерегательный знак цилиндриче,скконической
или другой ф
, рмы
устанавливаемый на якоре для ограждения опасностей или фарватер.оДля того чтобы отличить один бакен от
другого, они окрашиваются в различные цвета.
35
Рис. 35. Буй освещаемый
Рис. 36 Веха: 1 — деревянный шест; 2 — буек;
3 — топовая фигура; 4 — якорь
Веха (рис. 36) — вертикально стоящий на якоре деревянный шест с топовой фигур
. Веха поддерживается
на плаву специальным закрепленным на ней буй.кВ
ехи имеют различную окраску и форму фи, гчто
позволяет мореплавателю определить безопасную сторону прохода судна.
3. Системы ограждения навигационных опасностей
Для ограждения отдельных навигационных опасностей или больших водных участков на морях и озерах
принята так называемая«кардинальная система» (ограждение относительно стран све).а Плавучие средства
ограждения расставляются следующим образом.
Северную вех, бакен или буй устанавливают к югу от оп,сиостпри проходе судно должно
руководствоваться правилом: «оставь знак к северу, а сам иди с юга».
Южную веху, бакен или буй устанавливают к северу от опасности по правилу: «оставь знак к югу, а сам иди с
севера».
Восточную веху, бакен или буй устанавливают к западу от опасност
(«оставь знак к востоку, а сам иди с
запада»).
Западную веху, бакен или буй устанавливают к востоку от опасности («оставь знак к западу, а сам иди с
востока»).
Крестовую вех, бакен или буй устанавливают непосредственно над небольшой по своим размерам
подводной опасностью, например, над одиночной подводной скалой или банк,йчто означает: «обходи знак с
любой стороны».
Плавучими средствами ограждения обозначаются правая и левая кромки фарватеров (по отношению к судну,
идущему с моря к бер
).уТакая система ограждения границ фарватера называется латеральн(боковой)
системой.
Для обозначения осей фарватеров и рекомендованных курсов на больших водных уча
, каахтакже для
обозначения линии пробега при отсутствии ведущих створных знаков на мерной линии принята осевая сист.ма
Плавучие средства ограждения те
, но имеют особую окраску и характер огне.йКроме общепринятых систем
ограждения навигационных опасностей и обозначения границ фарватеров и рекомендованных курсов, существуют
знаки ограждения затонувших судо
, рыболовных снастей и кабелей, обозначения мест якорных и карантинных
стоянок.
36
Глава VI. НАВИГАЦИОННЫЕ КАРТЫ И ПОСОБИЯ
§ 17. КЛАССИФИКАЦИЯ И ЭЛЕМЕНТЫ КАРТ. МАСШТАБ
1. Классификация карт
Карты отличаются большим разнообразием и классифицируются по своему назначению по трем основным
видам:
Навигационные карты (морей, озер, судоходных рек) — для ведения прокладки и определения места судна
при плавании.
Справочные карты — для получения судоводителем дополнительных сведений о районе плавания.
Специальные карты — для обеспечения плавания судна с применением радиотехнических средств.
Для мореплавателя-любителя основное значение имеют навигационные карты. Они подразделяются на:
Планы (масштаб 1: 1 000 — 1: 25000), которые дают наиболее подробное крупное изображение важного
участка. Применяются при входе судна в порт, гавань, рейд.
Частные карты (масштаб 1: 50000—1: 500000) служат для обеспечения плавания на некотором удалении от
берегов, а также для подхода с моря к берегу. На этих картах достаточно подробно нанесены глубины и береговые
объекты, пригодные для определения места судна.
Генеральные карты (масштаб 1: 500000— 1: 5000000) служат для счисления пути судна при плавании в
открытом море или океане и для общих навигационных расчетов.
Лоцманские карты для рек и некоторых водохранили(масштабов 1: 10000 до 1: 100000) служат для
ориентировки судоводителей при глазомерной проводке судн.аЛоцманские карты обычно издаются отдельными
альбомами. В начале каждого альбома есть сборный лис, т. е. схема расположения листов карты соответственно
реке (вдоль русл
). На лоцманскую карту условными обозначениями наносят меженный фарв,аглубины,
судоходные плавучие и береговые зна
,ибольшие суводи, свальные течения, прибрежные населенные пункт
,
долину реки с горами и возвышенностями и т. д. (см. приложение). На отдельных планшетах крупного масштаба
могут быть даны перекаты и их элемент,ыв частности подвалья, описания фарватера и судоходных условий на
затруднительных перекатах и мес
; хрекомендации по проводке судов через эти пер
; афотографии и
зарисовки характерных мест, например, горный рынок. На лоцманских речных картах прокладка не ведется.
Карты на озера и крупные водохранилища составляются по тем же правилам, что и для морей, но
большинство их издается в прямоугольных координатах, а не в меркаторской проекции, как морские. Пользование
обоими видами карт одинаково.
2. Географические и навигационные элементы карт
Основу карты составляет географическая сетка параллелей и меридиа.нНва карту наносится условное
изображение береговой черты и участка водной поверхности с их характерными особенн.сНяамиводной
акватории наносятся навигационные элементы: навигационные опасности, средства навигационного оборудования,
фарватеры, каналы, рекомендованные курсы, различные ориентиры, данные о склонении магнитного компас
. На
береговой черте даются изображения приметных частей рельефа су,шпиорты, населенные пункты, отдельные
ориентиры, реки, озера и другие элементы.
Все элементы содержания карт изображаются условными знака(пиеречень наиболее употребительных
условных знаков дается в приложе
).иНа карте изображаются только те элем
,
которые необходимы
судоводителю в плавании.
Кроме основных сведений географического и навигационного ха,антаера навигационных картах
помещаются дополнительные сведения, в том числе:
— планы участков местности в более крупном масштабе, например план порта;
— рисунки знаков и отличительных ориентир,впомогающих судоводителю опознать и найти знак или
ориентир на местности;
— сведения о течениях, особенно при необходимости обратить внимание судоводителя на наличие в данном
районе сильного течения;
— пояснения к не предусмотренным стандартами обозначениям;
— зарисовки берегов с натуры.
Дополнительные сведения помещаются на свободном месте карты и нисколько не затрудняют пользование
ею, а наоборот, помогают судоводителю лучше понять и изучить действительную обстановку.
Судоводителю рекомендуется во время плавания производить зарисовки побережья, отличительных знаков и
ориентиров. Под каждым рисунком нужно указы
,
что нарисовано, когда, кем, с какого направления и
расстояния. Зарисовки будут полезны любителю при повторном
, л
а антиакже помогут другим
судоводителям-любителям знакомиться с районом плавания путем обмена зарисовками.
3. Масштаб карт
Наша земля имеет сфероидную поверхнос.ьТакую поверхность нельзя изобразить на плоской карте без
искажения. При составлении морских карт в проекции меркатора заведомо допускают искажение в изображении
на карте формы и размеров земной поверхности. Эти искажения касаются и масштаба карты. Масштаб такой карты
постоянен только для точе, лежащих па одной параллел
. По направлению к полюсам масштаб увеличивает
.я
Масштабом карты называется степень уменьшения истинных размеров или участка водной поверхности при
условном изображении их на карте. Масштаб выбирается в зависимости от назначения карты и выражается двумя
способами: линейным и численным.
Линейный масштаб на карте изображается в виде линей
,иразделенной на части. Против каждого деления
37
имеется обозначение в милях или километрах, которое соответствует расстоянию на местности.
Численный масштаб дается в виде дроб, у которой числитель равен единице, а знаменатель показывает, во
сколько раз длина линии на карте меньше действительной линии на местности. Например, 1: 200000 означает, что
в 1 см на карте содержится 200000 см (2 км) на земле.
При измерении расстояний на обычных навигационных картах следует пользоваться боковыми
вертикальными рамками с нанесенными на них градусными делениям. Чем крупнее масштаб карты, тем меньше
ошибок допустит судоводитель при прокладке курса и при определении места судна . Смудроеводитель-
любитель по возможности должен пользоваться картой самого крупного масштаба.
§ 18. ПОЛЬЗОВАНИЕ КАРТАМИ
1. Чтение карт
Чтобы правильно выбрать и наметить безопасный путь су
,
судоводитель должен уметь хорошо читать
карту. Для этого надо твердо усвоить все обозна,е
аки и сокращен
,янанесенные на карт.уЕсли
судоводитель-любитель их еще не изуч
, то у него под рукой должны быть изданные типографским способом
условные обозначения (см. приложения).
Чтение карты начинают с общего ознакомления с изображенным на карте районом. Необходимо внимательно
прочесть заголовок карт
, все надписи и замечан
.яНад верхней рамкой кар
, у левого кра, указывается
название бассейна, озера, моря, водохранилища. Внутри рамки в одном из углов напечатано:
— название района, охваченного данной картой;
— численный масштаб карты;
— величина магнитного склонения;
— год, к которому приведено показанное на карте магнитное склонение;
— величина годового уменьшения (или увеличения) магнитного склонения.
Под нижней рамкой карты даны даты ее издания, большой и малой корректур, которым подвергалась карта.
Вне рамки, на всех четырех углах, имеется номер карты.
После общего ознакомления с картой переходят к изучению береговой черты с ее особенност
:ммиысами,
заливами, бухтами, отмелями, а также находят устья рек, в которых можно пополнять запасы пресной воды.
Изучив береговую обстанов,куначинают внимательное и последовательное изучение рельефа дна
и
навигационных опасностей, находят и изучают приметные ориентиры и средства навигационного оборудован.я
Наконец изучают встречающиеся на пути порты, гавани, бухты и подходы к ним на случай укрытия от штормовой
погоды.
По характеру берегов определяют возможность подхода к ним, оценивают и уясняют, где они находятся и
какие опасности имеются вблизи берего.вУ обрывистого берега почти всегда глубо, оа отлогие берега часто
имеют подводные препятствия, выходящие далеко в море. Изучая рельеф дна, необходимо помнить, что плавное
изменение глубин указывает на благоприятный характер морского дн,аа резкое — на хаотический рельеф дн
, и
при редком промере можно ожидать встречи с необозначенной подводной оп
. нСлед
ует обращать
внимание на частоту нанесенных глубин, линий изобат, отметок о затонувших судах, районах запретного плавания
и т. д. Изучая карту, нужно также определить, насколько полно обеспечен данный район средствами
навигационного оборудования и какими. Необходимо подробнее ознакомиться с пунктами захода судн(в порт,
устье реки, бухту).
Хорошо изучив район плавания по к
, тсеудоводитель во время похода будет быстро и безошибочно
находить те пункты и ориентиры на карте, которые он наблюдает на местности с судна.
2. Пособия
Кроме карт, в дополнение к ним на район плавания судоводителю-любителю при плавании на мо, роезере,
водохранилище и реке рекомендуется иметь лоции. В отличие от лоции как предмета это— специальные книги с
описанием береговой черты и водной акватории какого-либо определенного
, озера, реки, где подробно
описаны навигационные опасности, средства навигационного оборудования, приведены приметные ориентиры по
побережью с указанием их внешнего вида, даны сведения о ветрах, течениях и рекомендации для плавания.
Периодически к основной книге лоции издаются дополнен. иВ отдельной книге«Огни и знак» дается
подробное описание средств навигационного оборудования соответствующего моря, озера, реки. Большую помощь
судоводителю при подготовке к походу окажут таблицы приливов и отливов, служащие для расчета моментов и
высот полных и малых вод. Ими удобно пользоваться во время дальних морских походов и при плавании в
незнакомых местах. По этим таблицам заранее можно рассчитать время и высоту полной и малой воды в пунктах,
где предстоит плавание. Такие таблицы необходимы в Белом, Японском, Баренцевом морях, где приливы весьма
значительны.
В помощь судоводителю издаются следующие руководства:
«Каталог карт и кн», в котором перечисляются изданные навигационные карты и книги для общего
пользования. В каталоге имеются сборные листы морей, озер, водохранилищ, рек, по которым судоводитель легко
уяснит, какие путевые и частные карты ему необходимы для избранного
. р
о утсборному листу
определяют, какая карта для данного района является наиболее подробной и действую
, ай не устаревшей в
настоящее время. Все имеющиеся на судне карты номеруются своими судовыми номерами.
«Извещения мореплавателям» или «Путевые листы» на внутренних водных путя, хиздаваемые по мере
надобности. В них приведены изменения в навигационной обстановк,ечто дает возможность заранее(до похода)
корректировать карты и пособия.
38
3. Корректура карт и пособий
Карты и пособия периодически переиздаются с учетом имевших место изменений и до. пВлнений
промежутке между переизданиями все изменения в навигационной обстановке следует отмечать на карте и в
пособиях, что называется их корректурой.
Судоводитель-любитель перед выходом в плавание должен иметь откорректированную и проверенную карт
Для этого надо обратиться в соответствующие морские организации, к капитанам других судов, в морские и
туристские клуб
, портовый надзор. При плавании по внутренним водным путям для получения речно
лоцманской карты нужно связаться с техническими участками и другими организациями системы Министерства
речного флот
. Если (как исключение) на поход откорректированной карты получить не уда,тлюбителю
придется корректуру карты проводить самостоятельно. В этом случае необходимо помнить о следующем:
— все исправления и надписи на карте делать аккуратно и разборч
,
соответственно принятым для карт
условным обозначениям;
— все постоянные исправления делать красной тушью, а временные — простым карандашом;
— малозаметные исправления округлять красным карандашом.
Желательно, чтобы работу любителя по корректировке проверил опытный судоводитель или инструкто
Глава VII. НАВИГАЦИЯ
Навигация — основа науки о судовождении. Навигационный способ судовождения заключается в том, чтобы
провести судно из одного места в другое наивыгоднейшим, кратчайшим и безопасным путем. Этот способ решает
две задачи: как направить судно по избранному пути и как определять его место в море по элементам движения
судна и наблюдениям береговых предметов с учетом воздействия на судно внешних сил— ветра и течения.
Чтобы быть уверенным в безопасности движения своего су,днеобходимо знать место судна на ка
, те
определяющее его положение относительно опасностей в данном района плавания.
Навигация занимается разработкой основ судовождения, она изучает:
— размеры и поверхность земли, способы изображения земной поверхности на картах;
— способы счисления и прокладки пути судна на морских картах;
— способы определения места судна на море по береговым предметам.
§ 19. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО НАВИГАЦИИ
1. Основные точки, круги, линии и плоскости
Наша земля имеет форму сфероида, у которого большая полуось ОЕ равна 6378 км, а малая полуось ОР 6356
км (рис. 37).
Практически, с некоторым допущен
, ем
землю можно считать ш
,р
вращающимся
вокруг оси, занимающей определенное положение
в пространстве.
Для
определения
точек
на
зе
поверхности
ее
принято
мысленно
дели
вертикальными и горизонтальными плоскостям,
образующими с поверхностью земли лини—
меридианы и параллел.иКонцы воображаемой
оси вращения земли называются полюса
—
северным, или
нордовы,м и
южны,м или
зюйдовым.
Меридианы — большие круги, проходящие
через оба полюса. Параллели — малые круги на
земной поверхности, параллельные экватору.
Экватор
— большой к
,г плоскость
которого
проходит
через
центр
перпендикулярно оси ее вращения.
Как меридианов, так и параллелей на земной
Рис.
37. Определение координат точки на земной
поверхности можно вообразить бесчисленное
поверхности
множество. Экватор, меридианы и параллели
образуют сетку географических координат земли.
Место любой точки А на земной поверхности можно определить по ее широте (f) и долготе (l).
Широтой места называется дуга меридиана от экватора до параллели данного мес. тИначе: широта места
измеряется центральным углом, заключенным между плоскостью экватора и направлением из центра земли на
данное место. Широта измеряется в градусах от О до 90° по направлению от экватора к полюсам. При расчетах
считают, что северная широта fN имеет знак плюс, южная широта — fS знак минус.
Разностью широт (f1 - f2) называется дуга меридиана, заключенная между параллелями данных точек (1 и 2).
Долготой места называется дуга экватора от нулевого меридиана до меридиана данного места. Иначе: долгота
места измеряется дугой экватора, заключенной между плоскостью нулевого меридиана и плоскостью меридиана
данного места.
Разностью долгот (l1 -l2) называется дуга экватора, заключенная между меридианами заданных точек (1 и 2).
Нулевой меридиан — гринвичский меридиан. От него производится измерение долготы в обе сторон(
к
39
востоку и западу) от 0 до 180°. Западная долгота отсчитывается на карте влево от гринвичского меридиана и при
расчетах берется со знаком минус; восточная — вправо и имеет знак плюс.
Широта и долгота любой точки на земле называются географическими координатами этой точки.
2. Деление истинного горизонта
Мысленно воображаемая горизонтальная плоско,тпроходящая через глаз наблюдат,лназывается
плоскостью истинного горизонта наблюдателя, или истинного горизонта (рис. 38).
Предположим, что в точкеА находится глаз наблюдател, линия ZABC — отвесная, HH1 — плоскость
истинного горизонта, а линия PNPS — ось вращения земли.
Из множества вертикальных плоскостей только одна плоскость на чертеже будет совпадать с осью вращения
земли и точкойА. Пересечение этой вертикальной плоскости с поверхностью земли дает на ней большой круг
PNBEPSQ, называемый истинным меридианом м
, тили меридианом наблюдате.яПлоскость истинного
меридиана пересекается с плоскостью истинного горизонта и дает на последней линию норд-зюйдаNS. Линия OW,
перпендикулярная линии истинного норд-зюйда, называется линией истинного оста и веста (востока и запада).
Таким образом, четыре основные точки истинного горизонта — север, юг, восток и запад — занимают в
любом месте на земле, кроме полюсов, вполне определенное положение, благодаря чему относительно этих точек
можно определять различные направления по горизонту.
Направления N (север), S (юг), О (восток), W (запад) носят название главных румбо. вВся окружность
горизонта делится на 360°. Деление производится от точки N по движению часовой стрелки.
Промежуточные направления между главными румбами называются четвертными румбами и носят
наименование NO, SO, SW, NW. Главные и четвертные румбы имеют следующие значения в градусах:
N
-
0°
NO
-
45°
O
-
90°
SO
-
135°
S
-
180°
SW
-
225°
W
-
270°
NW
-
315°
Рис. 38. Истинный горизонт наблюдателя
3. Видимый горизонт, дальность видимого горизонта
Видимое с судна водное пространство ограничивается окружностью, образованной кажущимся пересечением
небесного свода с поверхностью воды. Эта окружность называется видимым горизонтом наблюдателя. Дальность
видимого горизонта зависит не только от высоты расположения глаз наблюдателя над водной поверхностью, но и
от состояния атмосферы.
Рис 39. Дальность видимости предмета
Судоводитель всегда должен знат, как далеко он видит горизонт в разных положени,янапример, стоя у
штурвала, на палубе, сидя и т. п.
40
Дальность видимого горизонта определяется по формуле: d = 2,08
h
или, приближенно, для высоты глаза наблюдателя менее 20 м по формуле: d = 2
h,
где d — дальность видимого горизонта в милях; h — высота глаза наблюдателя, м.
Пример. Если высота глаза наблюдателя h = 4 м, то дальность видимого горизонта 4 мили.
Дальность видимости наблюдаемого предмета (рис. 39), или, как ее называют, географическая дальность Dn,
является суммой дальностей видимого горизонта с высоты этого предмета Н и высоты глаза наблюдателя А.
Наблюдатель А (рис. 39), находящийся на высотеh, со своего судна может видеть горизонт только на
расстояние d1, т. е. до точки В водной поверхности. Если же поместить наблюдателя в точке В водной
поверхности, то он мог бы видеть маяк,
расположенный от него па расстояниd2; поэтому наблюдател,
находящийся в точке А, увидит маяк с расстояния, равного Dn: Dn= d1+d2.
Дальность видимости предметов, расположенных выше уровня воды, можно определить по формуле:
Dn= 2,08(
H +
h ).
Пример. Высота маяка H = 1б,8 м, высота глаза наблюдателя h = 4 м.
Решение. Dn = l2,6 мили, или 23,3 км.
Дальность видимости предмета определяется также приближенно по номограмме Струйс(рис. 40).
Прикладывая линейку так, чтобы одной прямой были соединены высот
, соответствующие глазу наблюдателя и
наблюдаемому предмету, получают на средней шкале дальность видимости.
Пример. Найти дальность видимости предмета высотой над уровнем мор2я6,2в м при высоте глаза
наблюдателя над уровнем моря в 4,5 м.
Решение. Dn = 15,1 мили (пунктирная линия на рис. 40).
На картах, лоциях, в навигационных пособиях, в описании знаков и огней дальность видимости дана для
высоты глаза наблюдателя 5 ж от уровня воды. Так как на маломерном судне глаз наблюдателя расположен ниже 5
м, для него дальность видимости будет меньше обозначенной в пособиях или на карте(см. табл. 1).
Пример. На карте обозначена дальность видимости маяка в 16 миль. Это значит, что наблюдатель увидит этот
маяк с расстояния 16 миль, если его глаз будет на высоте 5 м над уровнем мор. Если же глаз наблюдателя
находится на высоте 3 м, то видимость соответственно уменьшится на разность дальности видимости горизонта
для высот 5 и 3 м. Дальность видимости горизонта для высоты5 м равна 4,7 мили; для высоты 3 м — 3,6 мили,
разность 4,7 — 3,6=1,1 мили.
Следовательно, дальность видимости маяка будет равна не 16 милям, а только 16 — 1,1 = 14,9 мили.
Высота,
Дальность
Высота,
Дальность
Высота,
Дальность
м
видимого
м
видимого
м
видимого
горизонта
горизонта
горизонта
мили
км
мили
км
мили
км
0. 3
1, 2
2, 1
7, 6
5, 7
10, 6
19, 8
9, 3
17, 2
0, 6
1, 6
3, 0
7, 9
5, 9
10, 9
21, 3
9, 6
17, 8
0, 9
2, 0
3, 7
8, 2
6, 0
11, 0
22, 1
9, 9
18, 3
1, 2
2, 3
4, 3
8, 5
6, 1
11, 2
24, 4
10, 3
19, 0
1, 5
2, 6
4, 8
8, 8
6, 2
11, 4
25, 9
10, 6
19, 6
1, 8
2, 8
5, 2
9, 1
6, 3
11, 6
27, 4
10, 9
20, 2
2, 1
3, 0
5, 6
9, 4
6, 4
11, 8
29, 0
11, 2
20, 7
2, 4
3, 3
6, 1
9, 8
6, 5
12, 0
30, 5
11, 5
21, 3
2, 7
3, 5
6, 5
10, 1
6, 6
12, 2
32, 5
11, 8
21, 8
3, 0
3, 6
6, 7
10, 4
6, 7
12, 4
33, 5
12, 1
22, 4
3, 4
3, 8
7, 0
10, 7
6, 8
12, 6
35, 1
12, 3
22, 8
3, 7
4, 0
7, 4
11, 0
6, 9
12, 8
36, 6
12, 6
23, 3
4, 0
4, 1
7, 6
11, 3
7, 0
13, 0
38, 1
12, 8
23, 7
4, 3
4, 3
8, 0
11, 6
7, 1
13, 1
39, 6
13, 1
24, 4
4, 6
4, 5
8, 3
11, 9
7, 2
13, 3
41, 2
13, 3
24, 6
4, 9
4, 6
8, 5
12, 2
7, 3
13, 4
42, 7
13, 6
25, 2
5, 2
4, 7
8, 7
12, 5
7, 4
13, 6
44, 2
13, 8
25, 6
5, 5
4, 9
9, 1
13, 1
7, 5
13, 9
45, 7
14, 1
26, 0
5, 8
5, 0
9, 3
13, 4
7, 6
14, 1
48, 8
14, 5
26, 8
6, 1
5, 1
9, 5
13, 7
7, 7
14, 2
51, 8
15, 0
27, 8
6, 4
5, 3
9, 8
14, 0
7, 8
14, 4
54, 9
15, 4
28, 5
6, 7
5, 4
10, 0
14, 9
8, 0
14, 8
57, 9
15, 8
29, 2
7, 0
5, 5
10, 2
16, 8
8, 5
15, 7
61, 0
16, 2
30, 0
Рис. 40. Номограмма Струйского
7, 3
5, 6
10, 4
18, 3
8, 9
16, 5
41
4. Морские меры длины и скорости
На море за единицу расстояния принимается морская мил. Морская миля равна одной минуте дуги земного
меридиана; величина этой минуты на меркаторской карте зависит от широты мес.аНа карте линейная величина
одной мили меняется пропорционально sec f (секансу широты).
Поэтому расстояние на карте рекомендуется измерять с помощью циркуля, прикладывая его затем к
вертикальным рамкам карты на той же ш,ирчтое и измеряемое расстоян. иДля практических целей
судовождения в СССР принят
: стандартная морская миля, равная 1852 м; кабельтов — одна десятая морской
мили (185,2 м); морская сажень — одна сотая кабельтова (1,85 м, или 6 футов). Сажени и футы употребляются для
измерения глубин в Англии и отчасти в СШ.В большинстве остальных стран употребляются метры(один фут
равен 305 мм).
Километр — основная единица измерения расстояния па реках, озерах и водохранилищах. Он равен 1 000 м,
или 0,54 морской мили. Скорость судна измеряется в узлах. Один узел соответствует скорости судна, при которой
оно проходит одну милю за один час.
5. Истинные курс и пеленг, курсовой угол
Истинный курс судна И
— это угол, заключенный между
северной частью истинного меридиана(линии NS) и диаметральной
плоскостью судна (направлением носа су).на Диаметральной
плоскостью
судна
Дназывают
продольную
вертикальную
плоскость, делящую судно на две симметричные равные . части
Истинный курс отсчитывается по часовой стрелке от 0 до 360°.
Истинным
пеленгом
предмета
на
ывают
у
,ол
отсчитываемый от нордовой части истинного меридиана
по
движению часовой стрелки до направления на п
.е
П
ленг
измеряется от 0 до 360° по часовой стрелке. На навигационных картах
прокладываются только истинные курсы судна и истинные пеленги
(рис. 41).
Для определения направлений на море, озере и водохранилище,
т. е. для определения курсов судна и пеленгов различных предмето,в
служит компас. Компасы бывают гидроскопические и магнитн.ые
Действие магнитного компаса основано на свойстве магнитной
Рис.
41.
Графическое
определение
истинного курса судна и истинногоелки занимать определенное положение в земном магнитном поле,
а именно: северный конец магнитной стрелки компаса указывает на
пеленга на предмет
северный магнитный полюс земли NM.
Магнитные и географические полюсы не совпадают. Направление, проходящее через ось магнитной стрелки,
называется магнитным меридианом. Магнитный меридиан не совпадает с направлением истинного меридиана.
Угол, заключенный между северной частью истинного меридиана и северной частью магнитного меридиан,
называется магнитным склонением d. Склонение отсчитывается от северной части истинного меридиана к востоку
или западу от 0 до 180°. Восточному, или остовому, склонению присваивается знак плюс, западному, или
вестовому, — знак минус. Магнитное склонение для данного места непостоянно, оно все время увеличивается или
уменьшается на небольшую постоянную величи
. Величина склонения в данном районе плавани,ягодовое его
увеличение или уменьшение в год, к которому приведено склонение, указываются на навигационных картах.
Например, в заголовке карты указан:о«Склонение компаса приведено к1970 году, 10° остовое, годовое
увеличение 3 дуговых минуты». Если любитель пользуется этой картой
1972 году, то с 1970 до 1972 года
склонение увеличилось на 6 дуговых минут, т. е. на 0,1°, и поэтому в 1972 году склонение будет не10°, а 10,1°.
Если на трассе, на различных участках по данным карт различия в склонении не имеется, то обрабатывают тем же
способом все участки трассы.
Чтобы, зная магнитный курс МКили пеленг МП и склонение d компаса в данном районе плаван
, найти
истинный курс ИК и истинный пеленг ИП, необходимо к магнитному курсу или пеленгу алгебраически прибавить
приведенное к году плавания склонение с его знаком:
1) МК + (±d) = ИК
и обратная задача:
ИК - (±d) = МК
2) МП + (±d) = ИП или ИП — (±d) = МП.
Курсовым углом КУ называется угол, заключенный между диаметральной плоскостью судна и направлением
на предмет (рис. 42). Курсовой угол определяется при помощи пеленгатора и отсчитывается по азимутальному
кругу магнитного компаса. Он может быть правого или левого борта, изменяясь от 0 до 180°. Для того чтобы
получить курсовой уго, необходимо запеленговать предмет при помощи пеленгатора и снять отКчУт по
азимутальному круг
. Если предмет находится с левого б
,рто отсчет курсового угла будет бо
80°.
Полученное в этом случае значение курсового угла необходимо вычесть из360°.
Разность будет величиной курсового угла левого б
. Каурсовой угол правого борта имеет знак п
, юс
курсовой угол левого борта — знак минус.
Истинный пеленг можно определить через курсовой угол по формул
:
ИП = ИК + КУ п/б,
ИП = ИК — КУ л/б.
Если в первом случае истинный пеленг более 360°, то из полученного результата нужно вычесть 360°. Если
42
во втором случае истинный курс по своему значению меньше курсового,
олак истинному курсу нужно
прибавить 360° и из полученного результата вычесть величину угла.
На рис. 42 показано исправление магнитного
пеленга МП склонениемd или курсовым углом
для получения величины истинного пеленга ИП
на маяк М. Линия NМSМ показывает направление
магнитного
мерид,иана от
которого
отсчитывается магнитный пе
. нгВ
данном
примере он равен280°. Склонение западное 10°
со знаком минус, поэтому истинный пеленг будет
равен:
1) ИП = МП + (— 10°), ИП = 280°+ (— 10°)
= 270°.
2) ИП = ИК + КУ п/б, ИП = 225°+ 45°=
270°.
6.
Девиация
магнитного
ко.паса
Исправление и перевод румбов
Металлический корпус суд,наразличные
металлические
издели,я двигатели
являются
причиной отклонения магнитной стрелки компаса
от магнитного меридиана, т. е. от направления, по
которому
должна
расположиться
магнитная
стрелка на су
. еМагнитные силовые линии
земли, пересекая судовое железо, превращают его
в
магни
Последние создают собственное
магнитное
по,ле под
влиянием
которого
магнитная
стрелка
на
судне
по
Рис. 42. Определение истинного пеленга через курсовой угол
дополнительное
отклонение
от
направления
или склонение
магнитного меридиана.
Отклонение стрелки под влиянием магнитных сил судового железа называется девиацией ком.пУсгаол,
заключенный между нордовой частью магнитного меридиан аNМ и нордовой частью компасного меридиан NK,
называется девиацией магнитного компаса s (рис. 44).
Девиация может быть как положительной— восточной, или остовой, так и отрицательной — западной, или
вестовой. Девиация — величина переменная и меняется в зависимости от широты и курса,
к накак
намагниченность судового железа зависит от его расположения относительно магнитных силовых линий земли.
Для расчета магнитного курса МК необходимо к величине компасного курса Калгебраически прибавить
величину девиации s на данном курсе: КК + (±s) = МК или МК — (±s) = КК.
Например, компасный курс КК равен 80°, при этом девиация магнитного компасаs = 20° со знаком плюс.
Тогда по формуле находим: МK = KK + (±s) = 80 + (+20°)= 100°.
Если собственное магнитное поле судна боль
, то компасом пользоваться труд
, а иногда он вообще
перестает работать. Поэтому девиацию необходимо сначала уничтожить при помощи компенсационных магнито
,
расположенных в ноктоузе компаса, и брусков мягкого железа, устанавливаемых в непосредственной близости от
компаса.
Рис. 43. Получение магнитного курса
Рис. 44. Исправление и перевод румбов
43
После уничтожения девиации приступают к определению остаточной девиации на различных курсах суд.на
Уничтожение и определение остаточной девиации и составление девиационной таблицы для данного компаса
производится специалистом-девиатором на специально оборудованном створными знаками девиационном
полигоне. Девиация считается уничтоженной вполне удовлетворитель,оесли ее величина на всех курсах не
превышает ±4°.
Как уже говорило
,ьна картах необходимо прокладывать истинные курсы и п
.
Для получения
истинных курсов и пеленгов нужно в показания ко,мустановленного на судн,евнести определенную
поправку, так как он показывает компасный курс и компасные пелен.иПоправкой компаса DК называется уго
,
заключенный между нордовой частью истинного меридианNИ и нордовой частью компасного меридианNK.
Поправка компаса DК равна алгебраической сумме девиации s и склонения d, т. е.:
DК = (±s) + (±d).
Отсюда следует, что для получения истинных величин необходимо к компасным величинам прибавить
поправку компаса с ее знаком:
ИК = КК + (±DК) или КК = ИК — (±DК).
На рис. 43 показан переход от МК к КК через склонение.
На ри
44 показана взаимосвязь между всеми величинам, иот которых зависит правильное определение
истинных направлений в мор. еУглы, образованные линиями Nк, Nм, Nи и линиями курса и пелен,ганосят
следующие наименования:
Компасный курс КК — угол между линией компасного меридиана NK и линией курса.
Компасный пеленг КП — угол между линией компасного меридиана NK и линией пеленга.
Магнитный курс МК — угол между магнитным меридианом NМ и линией курса.
Магнитный пеленг МП — угол между линией магнитного меридиана NM и линией пеленга.
Истинный курс ИК — угол между линией истинного меридиана NИ и линией курса.
Истинный пеленг ИП — угол между линией истинного меридиана и линией пеленга.
Девиация s — угол между линией компасного меридиана NK и линией магнитного меридиана NM.
Склонение d — угол между линией магнитного меридиана NM и линией истинного меридиана NИ.
Поправка компаса DК — угол между линией истинного меридиана NИ и линией компасного меридиана NK.
Существует мнемоническое правил, которое помогает судоводителю правильно оперировать величинами
истинных магнитных и компасных направл.нДйля выполнения этого правила необходимо запомнить
последовательность: ИK — d — MK—s — КК. Если из ИК алгебраически вычесть склонение d, то получим рядом
стоящую вправо от ИК величину МК; если из МК вычтем алгебраически девиациюs, то получим рядом стоящую
вправо от МК величину КК. Если мы из ИК алгебраически вычтем обе стоящие вправо от ИК. величины d —
склонение и s — девиацию, то получим КК. При условии, что у нас имеется компасный курс и нужно получить
МК, производим обратные действия: к компасному курсу КК прибавляем алгебраически стоящую слева от него
девиацию s и получаем магнитный курс М.КЕсли к магнитному курсу алгебраически прибавить склонен
d,
стоящее слева от магнитного курса, то получим истинный курс ИК, и, наконец, если к компасному курсу
алгебраически прибавить девиацию s и склонение d, представляющие не что ино, как поправку компаса DК, то
получим истинный курс — ИК.
Судоводитель-любитель при расчетах и работе на карте пользуется только истинными значениями кур,сов
пеленгов и курсовых угло
, а магнитные компасы дают только их компасное значени, епоэтому ему приходится
производить вычисления по приведенным выше форм
.
Переход от известных компасных и магнитных
величин к неизвестным истинным называется исправлением румбо.вПереход от известных истинных величин к
неизвестным компасным и магнитным называется переводом румбов.
§ 20. ПРАКТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ НА КАРТЕ
Задача 1. Снять с карты широту и долготу заданной точки.
Решение. Поставить ножку циркуля в заданную точ
, растворив циркуль, другой ножкой провести
касательную к ближайшей паралле
.иОсторожно, чтобы не сбить раствор ножек цирк
,
перенести его на
боковую (широтную) рамку карты. Поставить одну ножку циркуля на ту же параллель, а другую на рамку в
сторону заданной точки и снять значение широты данной точки в градусах и минута.Точно так же снять долготу
этой точки, перенеся раствор циркуля на нижнюю(долготную) рамку карты, касаясь одной ножкой меридиан,
близко расположенного к этой точке. Результаты записываются.
Задача 2. По заданным координатам точки (широте и долготе) нанести ее на карту.
Решение. Эта задача — обратная первой задаче и решается в обратном порядке. На боковой рамке от
ближайшей к точке параллели снимают раствором циркуля заданную ш
.рП
ереносят раствор циркуля в
предполагаемое место точки и на двух меридианах справа и слева от точки делают наколы свободной ножкой
(другая ножка находится на ближайшей параллел). Обе отметки при помощи параллельной линейки соединяют
прямой линией. На этой прямой линии откладывают снятую циркулем на долготной рамке долготу данной точ
.и
Полученная точка является точкой с заданными координатами.
Обе эти задачи можно решить и по-друго,при помощи одной только параллельной линейк. иВ первой
задаче параллельную линейку прикладывают к ближайшей параллели и осторож,нпопеременно прижимая обе
половины линейки плотно к карт, подвигают верхний срез линейки к заданной точк.еЗатем делают отметку по
боковой рамке и снимают значение широты .т
к же определяют долготу т
,ч
тиолько линейку
прикладывают к ближайшему меридиану, подводят срез линейки к точке и на нижней(или верхней) рамке делают
карандашом отметку. Полученное значение в градусах и минутах будет искомой долготой точки. Так же при
44
помощи одной параллельной линейки, только в обратном порядке, решается вторая задача.
Первый способ дает более быстрое и точное решение задач, чем второй.
Задача 3. Измерить расстояние между двумя точками.
Решение. Для измерения расстояния между двумя точками на карте берут циркуль и ставят одну ножку его в
начальную точку, а вторую — в конечную. Не сбивая раствор циркуля, переносят его на вертикальную боковую
рамку навигационной карты и обязательно на широте данных точек замеряют по вертикальной рамке карт
расстояние в морских миля.хЕсли расстояние между двумя точками настолько вел
;
что не помещается в
нормальный раствор циркул
, то это расстояние измеряют в несколько приемов по част.яИзмерение каждого
участка прямой необходимо производить на вертикальной рамке в той же , виркоо
торой находится
измеряемый отрезок. Если измеряется расстояние по параллели, то ножки циркуля на рамке ставят так, чтобы они
были одинаково удалены к северу и к югу от средней параллели измеряемого отрезк
Задача 4. Проложить на карте от данной точки курс или пеленг.
Решение. Транспортир накладывают около данной точки на карту ,
чтобы его риска проходила через
ближайший к точке меридиан. Затем осторожно подводят заданное число градусов курса или пеленга по шкале
транспортира к этому меридиан. Добившись совмещения центральной риски транспортира и нужного деления
градусов на одном меридиа,неподводят под нижнюю кромку транспортира параллельную лин.ейЗка
тем
осторожно отнимают транспортир и передвигают лин,йне сбивая
,ек заданной точк,еот которой в
направлении курса или пеленга карандашом проводят прямую лини.юЭта линия и будет заданным курсом или
пеленгом.
Задача 5. Определить направление заданной линии.
Решение. Эта задача обратна предыдущ
. Параллельную линейку прикладывают к заданной линии
,ак
чтобы она захватывала близлежащий меридиан. Приложить к ней транспортир и передвигать его до тех по,рпока
его центральная риска не совместится с ближайшим меридиан
.мЗатем по шкале транспортира снять значение
градусов, находящихся строго под меридиано.Из двух значений шкалы выбирают ,ткоторое согласуется с
направлением заданной линии.
Задача 6. Перенести заданную точку с одной карты на другую.
Решение. Указанными выше способами снимают широту и долготу точки с первой карты и на другой карте
решают обратную задач.у Следует помнит
, что масштабы карт могут быть раз
.
Во избежание ошибки
координаты, снятые по первой кар,енужно записать и взять заново по сетке второй
.
торой способ
заключается в том, что от данной точки проводят на карте пеленг до какого-либо пункта или маяка и замеряют до
него расстояние. На второй карте проводят от этого пункта или маяка такой же пеленг и по нему в масштабе
второй карты откладывают то же расстояние. Полученная точка будет искомой. Второй способ на практике
применяется чаще, так как он требует меньше времени и дает большую точность, чем первый. Нужно только быть
внимательным и не спутать ориентиры.
§ 21. СЧИСЛЕНИЕ ПУТИ СУДНА
1. Простое счисление
Основным условием безопасности плавания является непрерывное и тщательное нанесение на карту пути
судна с возможно большей точностью. Маломерные суда, плавающие, как правило, вблизи берегов, ведут
графическую прокладку пути судна. Прокладкой называются графическое изображение на карте пути судна и все
графические построения, необходимые для определения места судна в море в любой момен
При плавании вблизи берегов судоводитель-любитель должен особо учитывать наличие малых
,глубин
надводных и подводных опасносте
, пренебрежение которыми может привести к аварии или даже гибели суд
.а
Непрерывное ведение прокладки позволяет приближенно знать место судна в море на любой заданный момент
(счислимое место). Счислимое место обозначается короткой поперечной черточкой на линии пути су
,
около
которой ставится время в числителе и отсчет лага(пройденное расстояние) в знаменателе. При выходе из базы на
чистую воду нужно определить свое место одним из навигационных способов и нанести его на ка.Эуто место
называется обсервованным и обозначается небольшим кружком с точкой посеред.нОет этой точки начинают
вести непрерывную прокладку до окончания пере
.
Прокладываем из начальной точки линию заданного
истинного курса и отмечаем на нем пройденное расстояние до поворота на следующий .кТочки поворотов
обозначают поперечной черточкой на линии курса и около нее записывают время поворота и от.чет л
Пройденное расстояние рассчитывается или по времени следования по данному курсу и скорости, или по разности
показаний лага.
2. Учет течения
В неподвижной воде при отсутствии течения судно перемещается относительно береговых предметов с
действительной, истинной скоростью. Если в данном районе есть тече
, то оно непременно сносит судно с
намеченного курса в сторону или вдоль курса. В этом случае прокладку ведут с учетом течения. Предположим, что
судно идет со скоростью VT из точки А в точку В в районе с постоянным течением по истинному курсу АВ (рис.
45). Пока судно идет в точку
, течение снесет его в сторону и оно в действительности окажется в точке .
Угол
между северной частью истинного меридиана и линией движения судна называют путевым углом ,ПР
азность
между путевым углом ПУ и истинным курсом судна И К называется углом сноса и обозначается b. Угол сноса
берется со знаком плюс, если течение слева, и со знаком минус, если течение справа. Очевидно, что
ПУ = UK ± b
Судоводителю-любителю при плавании на течении приходится решать графически две задачи.
45
Задача 1. Известны ИК и b, требуется найти ПУ.
Решение. От начальной точки А прокладываем линию
курса и в масштабе карты откладываем по ней расстояние
АВ, проходимое судном за определенный промежуток
времени
(например, за час). Из полученной точки В в
направлении течения откладываем снос течением ВС за тот
же промежуток времени. Соединив точки Л и С, найдем ПУ
судна.
Истинный пут, или расстояние А,Спройденное за
выбранный промежуток време
,иснимаем с кар
.ыКак
правило, истинный путь АС и истинная скорость судна при
плавании на течении будут отличаться от пути по курсу АВи
от скорости относительно воды («скорость по лагу»).
Задача 2. Известны ПУ и AD (путь течения за ч
,
требуется найти ИК и угол сноса b.
Решение. От линии NИ отложим ПУ, затем из точки А в
направлении течения отложим путь течения за час AD = VТ,
далее радиусом, численно равным лаговой скоростиVK из
точки D засекаем линию ПУ и получаем точку С. Соединив
точки С и D, получим линию ИК, которую с помощью
Рис. 45. Плавание судна с учетом течения
штурманской линейки перенесем в точку А и найдем ИК и b.
Этим курсом ИК по направлению АВ должно идти судно, чтобы попасть из точки Л в точку С.
Морские течения бывают различных
:типостоянные,
переменные, дрейфовые. Данные о течениях выбираются
руководств по мореплава
. юПлавание на течении являетс
сложным
плаванием
и
требует
от
судоводителя-л
систематически и возможно чаще определять место судна в море.
3. Учет дрейфа
Ветер, так же как и течение, оказывает влияние на судно,
изменяя направление его движения и скоро.сУьгол отклонения
пути судна от курса под действием ветра называется дрейфом и
обозначается а (рис. 46). Величина дрейфа зависит от скорости и
даже для килевых судов может превыша10°. У плоскодонных
маломерных судов при сильном ветре и малой скорости движения
дрейф может быть очень больш. иПоэтому дрейф обязательно
должен учитываться при судовождении.
Пусть судно идет по направлению АВ, т. е. истинным курсом
ИК. Ветер дует слева. Под действием ветра судно будет смещаться
вправо и двигаться по линии А
. Путевой угол ПУ истинного пути
Рис. 45. Плавание судна с учетом дрефа
ИП при дрейфе равен:
ПУ = ИК ± a
где знак плюс — для дрейфа при ветре слева (дрейф левого галса), знак минус — при ветре справа (дрейф
правого галса).
Учет ветра в плавании затруднен т,е
что, помимо ветр
, на судно действует волн,ана которой судно
начинает рыскат
. Обычно величина дрейфа определяется для каждого судна опытным
. уМ
ноголетние
наблюдения сводят в таблицу, которой и пользуются. В практическом плавании судоводителю придется учитывать
одновременно и дрейф от ветр,аи снос от течен
, при этом общий снос судна Сбудет равен алгебраической
сумме угла сноса b и дрейфа a, т.е. С = a ± b.
На ходу судоводитель-любитель может определить общий снос судна следующими способами:
1) Если судно идет по створ, уто его суммарный снос определится непосредственным смещением судна
вправо или влево от линии створа. Чтобы определить угол сноса, нужно лечь на такой курс ИК, при котором судно
будет двигаться точно по створу. Угол между направлением створа и ИК даст угол сноса С.
2) Если судно идет курсом, совпадающим с пеленгом на отдаленный предме, то изменение пеленга укажет
на снос судна. Если при этом пеленг меняется вправо, то судно уходит влево и наоборот. Общий снос в обоих
случаях определится как разница между путем и истинным курсом судна. Рядом последовательных подгонок курса
добиваются постоянства пеленга. Угол между курсом и пеленгом будет равен суммарному углу сноса С.
3) На быстроходных маломерных судах при небольшом волнении и отсутствии течения угол дрейфа
приближенно можно определить по кильватерной струе как угол между диаметральной плоскостью
и
направлением кильватерной струи.
46
§ 22. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО БЕРЕГОВЫМ ПРЕДМЕТАМ
Судоводителю-любителю чаще всего приходится плавать вблизи берегов и пользоваться береговы
ориентирами для определения места су.д
Систематическое определение своего места исключит ошибки
навигационных приборов и случайных отклонений судна с курса. Основное правило судовождения — не потерять
своего места. Причина почти всех без исключения навигационных аварий — незнание места судна или ошибка при
его определении.
1. По пеленгу и приближенному расстоянию
Этот способ (рис. 47) дает приближенное определение места
судна в море и применяется на малых су,
не имеющих полного
комплекта навигационных прибор
. Для определения места судна
действуют в такой последовательности:
а) по компасу берут пеленг на известный предмет, нанесенный на
карту;
б) на глаз или при помощи бинокля с сеткой определяют
расстояние до предмета;
в) компасный пеленг КП исправляют поправкой компа
DК и
находят истинный пеленг ИП;
г) линию истинного пеленга прокладывают на карте
опознанного предмета и на ней откладывают циркулем измеренное
расстояние AM. Пересечение ножки циркуля с пеленгом и да
приближенное местонахождение судна (точку М на рис. 47). На карте
рядом
с
полученным
местом
записывают
момент
Рис.ем47.
Определение места судна по
определения по часам.
пеленгу предмета и расстоянию до него
2. По двум пеленгам одного предмета (крюйс-пеленг)
Этот способ (рис. 48) позволяет определить место по одному предмет,упеленгуя его на постоянном курсе
дважды в разное время и рассчитывая пройденное судном расстояние за время между
. еМе
сто,и
полученное этим способом, называется счислимо-обсервованным. Порядок работы следующий:
а) берут по компасу первый пеленг на предмет КП1, замечая момент времени по часам и отсчет лага;
б) спустя некоторое время, достаточное для изменения пеленга на уго,лбольший 30°, берут второй пеленг
этого же предмета КП2, замечая момент времени по часам и отсчет лага;
в) исправляют первый и второй компасные пеленги поправкой компасаDК, находят истинные пеленги ИП1 и
ИП2. Истинные пеленги прокладывают на карте от изображения берегового предмета до пересечения с линией
курса судна КК1;
г) определяют в милях пройденное судном расстояние за время между первым и вторым пеленгами по лагу, а
если лага нет, то по скорости хода и времени;
д) полученный путь судна за время между пеленгами откладывают по курсу судна КК1 от точки В.
Предположим, что этот путь равен отрезку ВС;
е) из точки С проводят лини,параллельную первому пеленгу 1А, до пересечения со вторым пеленго.м
Получим точку М, которая и будет искомым счислимо-обсервованным местом судна в момент взятия второго
пеленга;
ж) около точки М наносят небольшой треугольни, ккоторым принято обозначать счислимо-обсервованное
место, ставят момент по часа
2 уже из полученной
точки.
Имеется несколько частных случаев крюйс-пеленг
, из
которых опишем оди. Идя заданным курсо
, пеленгуют
предмет, когда он придет на курсовой угол 45°. Замечают
время и лаг. Второй раз замечают время и лаг, когда
предмет пройдет на траверз (КУ=90°). Так как курс и два
пеленга
образуют
прямоугольный
равнобедренн
треугольник
(оба угла у гипотенузы ра45°), то
расстояние
до
предмета
в
момент
траверза
расстоянию, пройденному
судном
между пеле.гами
Проложив линию второго пеленга перпендикулярно линии
курса и отложив по ней пройденное расстояние, получают
место судна без излишних графических построений.
Рис. 48. Определение места судна способом крюйс-
пеленга
3. По пеленгам двух предметов
При этом способе (рис. 49) определение места производят по двум береговым предметам А и В, направления на
которые составляют углы не менее 30 и не более 120°. Для большей точности определения своего места надо
вторым пеленговать предмет, расположенный ближе к траверзу (предмет В), т. е. к плоскости, перпендикулярной
диаметральной плоскости судна. Это необходимо потому, что при движении судна медленнее изменяется пеленг,
находящийся по носу или корме, а траверзные пеленги изменяются быстро. Время по часам и отсчет лага
необходимо записывать в момент взятия второго пеленга. Этот способ определения места судна наиболее
распространен, сравнительно легко осуществим и дает вполне удовлетворительные результаты.
47
После того как
произведено
пеленг,овакно
торое
надо
проводить быстро, чтобы по возможности не было разрыва во времени
между первым и вторым пеленгова,ин
еобходимо компасные
пеленги исправить поправкой компасDК и полученные истинные
пеленги проложить на к.р
Точка пересечения пеленгов дае
местоположение
судна
в
момент
пеленгования
и
на
обсервованной точкой, обозначаемой на карте точкой в кружоч
. еНа
нашем рисунке такой точкой является точ,каот Мкоторой и
продолжается ведение прокладки.
4. По пеленгам трех предметов
При определении места судна по пеленгам трех предметов А, В, С
(рис. 50) пеленгование производят в следующем порядке: берут пеленг
первого
предмета
, Арасположенного
ближе к диаметральной
Рис. 49. Определение места судна
плоскости судна, затем пеленги второго и третьего предметов Б и С. В
по пеленгам двух предметов
момент взятия второго пеленга замечают время по часам. На судах, идущих с большой скоростью и при малых
расстояниях до предмето, пеленги приводят к одному момент, узасеченному во время пеленгования третьего
предмета. Для этого вторично пеленгуют второй, а затем первый предмет и рассчитывают их средние пеленги.
Получив три компасных пеленга,
рассчитывают истинные пеленги и
прокладывают их на карте. В
идеальном случае все три пеленга
должны пересечься в одной точк,ено
на практике это бывает редко и
получается
небольшой треугольник
погрешности
из-за
неточности
пеленгования, неправильного
учета
девиации и склонени. Если стороны
этого треугольника малы, то за место
судна принимают точку в его цент
.е
Если треугольник получился большой,
необходимо
изменить
поправку
компаса на 3—4° в любую сторону и
снова проложить пеленг.и При этом
может
получиться
маленький
треугольник,
расположенный
в
середине или сбоку от перв
.гЭто
значит, что прежняя поправка компаса
была неправильной и найдена верная
Рис. 50. Определение места судна по пеленгам трех предметов
поправка
компаса
для
данного
магнитного курса. При получении треугольника размером больше первого следует изменить поправку компаса на
3—4° в другую сторону и снова проложить пеленги на ка. рОеколо обсервованного места надписываю,ткак
обычно, время и лаг. Этот способ определения места судна в море является одним из наиболее точных и дает
возможность проверить правильность определенной судоводителем поправки компаса.
5. По двум расстояниям до двух предметов
Пусть, например, при помощи бинокля с сеткой или ручного дальномера мы измерилиD1 и D2 — расстояния
до двух предметов А и В. Радиусами, равными измеренным расстояниям, из точек А и В делаем засечки, как
показано на рис. 51.
Получим две точки пересечения дуг, но судно может быть только в одной из них. В какой именно —
подскажет пеленг, взятый на какой-либо предмет во время измерения до него расстояния(в данном случае пеленг
ИП). Следовательно, судно находится в точке F, а не в точке F1.
Если оба предмета расположены на одном бер
,гместо судна определяется на карте однозначно точ
,й
которая получается от пересечения двух ,
проведенных радиусами, равными измеренным расстояниям до
предметов.
6. По пеленгу и глубине
При невозможности определить место судна одним из вышеописанных способов судоводитель-любитель
может приближенно сделать это при помощи пеленга на известный предмет с одновременным измерением
глубины (рис. 52). Компасный пеленг исправляют поправкой компаса и прокладывают на кар.тЕсли плавание
происходит в приливном море, то измеренная глубина приводится к нулю карты, для чего из измеренной глубины
вычитается высота прилива на данный момент. Место судна определяется на пеленге в той его части, где на карте
указана приведенная к нулю карты глубина.
На карте ставится буква П. Этот способ не очень надежен, и судоводитель-любитель при первой же
возможности должен более точно определить место своего судна.
48
Рис 51 Определение места судна по двум расстояниям до
Рис.
52 Опознание места судна по пеленгу и
двух предметов
глубине
Применительно к малым судам наиболее надежным способом определения места в море является способ
определения места судна по пеленгам трех предметов. Другие способы по степени точности располагаются в такой
последовательности: по двум пеленгам, крюйс-пеленгу, по двум расстояниям, по пеленгу и расстоянию и наименее
точный — по пеленгу и глубине.
Так как судоводитель-любитель пользуется самыми простейшими навигационными приборам
простейшими способами определения места, то он должен следовать правилу: «считай себя ближе к опасности».
§ 23. ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ ПЛАВАНИЯ
1. Плавание в узкостях
Плавание в узкостях — сложный вид плавания и требует от судоводителя большого практического оп
. та
Узкости, как правило, изобилуют многочисленными надводными и подводными опасностя
. иХотя последние
ограждены знаками, но сама стесненность маневрирования в узкостях требует от судоводителя умел
управления судном, твердого знания средств навигационного оборудовани(СНО), умения ориентироваться в
сложной обстановке и в кратчайшее время принять правильное реше.Меожно различить семь особенностей
плавания в узкостях прибрежных морских районов:
1) При подходе к сравнительно мелководным ра,й
кампор
, устью реки всегда необходимо
предварительно изучить весь район и особенно колебания уровня воды в данном месте под действием, ветра
наличие приливов и отливов, их время действия и высоту, учесть осадку своего судна. Судоводитель должен точно
определить свое место и убедиться, что судно лежит на верном курсе, не сносится с курса ветром или течением.
2) Во всех случаях судоводитель для обеспечения безопасности плавания должен польз
навигационными береговыми створа
, а если их не, тто использовать находящиеся в створе естественные
предметы.
3) При прохождении трудных для плавания участков необходимо использовать карту или план самог
крупного масштаба, на которых подробно нанесены все опасности и огражде.
Судоводитель должен уметь
безошибочно читать карту.
4) При плавании в узкостях следует всегда идти по правой стороне указанного фар,ваотб
есапечивая
безопасность расхождения со встречными судами.
5) Никогда не нужно полностью полагаться на знаки плавучей обстановки, так как они могут быть снесены со
своего штатного места проходящими судами или шторм
.мОриентируясь в основном по береговым предмет
,
учитывая извилистость фарватера,
следует
заранее
рассчитывать
мом
перекладки руля на новый створ или курс, чтобы не
уклониться с фарватера. При наличии течения нужно
править по заданному курсу, а не по береговому
предмету, исключая створы. Необходимо сличать
первоначально
принятый
курс
с
пеленгом
ориентир по нос. Если пеленг меняетс, то судно
сносится и требуется в компасный курс ввести
поправку на снос.
6) При плавании по фарватерам всегда нужно
проверять
цвет и характер огней, окраску, местоположение
знаков
плавучей
обстан.вкХарактер
огней
определяется
по
секундо
. ерПри
огибании
Рис. 53. Опасные пеленги
плавучего маяка или стоящего на якоре судн
необходимо проходить у него за кормой, так как неучтенное течение может быть причиной аварии.
По каждому району в лоции даются подробные сведения, необходимые судоводителю.
49
При отсутствии знаков ограждения можно пользоваться«опасными пеленгами» — они либо указываются в
лоции, либо рассчитываются графически на карте.
Предположим, что судну надо пройти между двумя островами А (рис. 53). Судоводитель должен
рассчитать момент поворота, с тем чтобы безопасно пройти линию острова В, не наскочив на банку, находящуюся
севернее его. Проведем линию опасного пеленга 250° от острова А севернее отмели острова В и пеленг поворота
185°. Тогда судоводитель будет знать, что надо идти курсом, не пересекающим пеленг 250°, до тех пор, пока
пеленг на край острова В будет меньше 185°. Пройдя пеленг 185°, судно может лечь на курс 185° и безопасно
пройти оконечность острова В.
Плавая по створам, судоводитель должен всегда определять поправку магнитного компаса на данном кур
,е
сличая компасный курс по створу с истинным направлением створа, взятым с карты.
7) При проходе узкостей для удобства ориентирования карту лучше класть перед собой не по линииNS, а по
ходу судна в фарватере, поворачивая ее соответственно изменяющемуся направлению фарватера.
2. Опознание места в тумане
При плавании вблизи берегов и в узко,стгядхе много опасносте,й а береговые предметы скрыты от
наблюдения, особенно следует остерегаться тумана. В этом случае плавание происходит по компасу и лаг. Но их
показания не совсем точ
,ыпоэтому судоводитель-любитель должен быть осторожн
, мбдительным, строго
соблюдать «Правила предупреждения столкновения судов в мо
» (ППСС) и «Правила плавания по внутренним
судоходным путям». При подходе к полосе тумана судоводитель обязан:
1) возможно точнее определить свое место и от него в дальнейшем вести счислени
;
2) вести судно малым ходо, мнепрерывно измеряя глубину и подавая установленные ППСС сиг.налы
Подходить к берегу нужно на самом малом ходу, при котором судно еще слушается руля;
3) якорь приготовить к немедленной отдаче и вытравить
якорную цепь в воду на глубину, равную глубине изобаты у
берега вокруг подводных опасностей и прибрежной отмели;
4) не следует приближаться в тумане к ,еуегу
которого много навигационных опасност
. При подходе к
берегу до улучшения видимости рекомендуется стать
Рис. 54. Опознание места судна по глубинам
якорь на предельно безопасной предварительно намеченной
глубине.
Наиболее надежен для малого судна способ опознания его места в тумане по глубина(рис. 54). На кальку
наносят точку начала промера (крест двух линий меридиана и параллели) и прокладывают курс судна. Измеренные
через определенные промежутки времени глубины наносятся на кальку в соответствии с пройденным расстоянием
и масштабом карты. Затем, наложив кальку на карту, совмещают курс и начальную точку на карте и на кальке ,
двигая кальку параллельно курс, добиваются совпадения глубин на карте и на каль.кВероятное место судна
обозначается знаком
, около которого ставится время и показания л;аточность этого способа зависит от
точности измерения глубины лотом или метрштоко
, а также от характера изменений глубин. При нерегулярном,
хаотическом рельефе дна или на участках с ровными глубинами этот способ непригоден.
Может оказаться, что при промере встретится резко отличительная глубин. аЕсли эта глубина нанесена на
карте, то судоводитель получает хороший ориентир в тумане.
§ 24. СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА С ПОМОЩЬЮ КОМПАСА БЕЗ ПЕЛЕНГАТОРА
Если
плавание
происходит
на
шлюпке, то на ней нет достаточно
хорошо оборудованных навигационных
средств для определения места в м
.ре
При
отсутствии
пеленгатора
для
определения
своего
места
можно
рекомендовать следующие два способа:
1) Способ двух последовательных
курсов. Находим на карте и на
местности два ориентира(рис. 55). На
мадвух ходу ложимся курсом на один
Рис.
55.
Определение
места
судна
способом
ориентир и замечаем компасный курсI,
последовательных курсов
равный пеленгу на пр
.д
Затем
ложимся курсом на другой предмет, замечаем второй компасный курсII и время. Далее рассчитываем и наносим
на карту оба истинных пеленга, точка пересечения которых будет местом судна в замеченное время. Из этой точки
судно снова ложится на заданный курс.
2) Способ прямого угла. Выбираем два ориентира с любым углом между ними, лучше если он близок к 90°
(рис. 56). Ложимся курсом на носовой ориентир и идем до тех
,
пока траверзный ориентир не окажется на
курсовом уг
, равным
90°. Момент прохождения траверза приближенно определяется по направлению
плоскостей, параллельных плоскостям шпангоута. В этот момент замечаем компасный ку,срассчитываем оба
истинных пеленга и наносим их на ка
.
Точка пересечения траверзного пеленга и курса будет местом су
.на
Определив его, можно снова ложиться на заданный курс.
50
содержание .. 1 2 3 4 ..