УЧЕБНИК СУДОВОДИТЕЛЯ ЛЮБИТЕЛЯ. УПРАВЛЕНИЕ МАЛОМЕРНЫМИ СУДАМИ (Б.КАРЛОВ)

Из других способов определения места судна наиболее удобны способ крюйс-пеленга и способ пеленга и

расстояния. Пеленг на предмет в этих случаях определяется

компасным курсом на него, а расстояние — по биноклю с

сеткой. Если

на

судне нет

б,нотколя расстояние

приближенно можно определить следующим о:раз

выбрав предмет на берегу, высота которого нам известна,

берем прозрачную миллиметровую линейку

, держа ее на

вытянутой рук,е замечаем, сколько

делений занимает

предмет. Расстояние до предмета определяем по формуле:

Рис.

56. Определение места судна способом

S = 0, 38

прямого угла

где S — расстояние до предмета в милях;

Н — высота предмета над уровнем моря, м;

n — число миллиметровых делений линейки.

§ 25. ОРИЕНТИРОВАНИЕ ПРИ ОТСУТСТВИИ КОМПАСА

Может случиться, что на судн

, не оборудованном компасом, любитель потеряет из видимости береговые

ориентиры и будет испытывать затруднения в выборе направле,ипяо которому нужно правит.ьВ подобных

случаях полезно уметь определять направление без помощи компаса

Ночью страны света легко определить по Полярной звезде (рис. 57). Мореплаватели издавна пользуются этим

естественным ориентиром Полярная звезда находится почти точно на . Пеоверее положению можно

безошибочно определить основные направления горизонта. Полярная звезда — звезда второй величины и входит в

созвездие Малой Медведицы. Если судоводитель плохо знает звездное неб, то Полярную звезду он может легко

разыскать на небесной сфере по созвездию Большой Медведи

Это созвездие состоит из семи звез,дкоторые

образуют фигуру в виде ковша с ручкой. Створ двух внешних звезд указывает направление на Полярную звезду.

Мысленно отложив по этому направлению пятикратное расстоян,иравное расстоянию между двумя звездами

Большой Медведицы, получим место Полярной звезды. Ясно, что, имея направление на север, легко найти и все

другие точки горизонта.

Днем можно определить стороны горизонта по солнцу и часам, время на которых должно быть поставлено по

местному времени (рис. 58).

Риc. 57. Определение направлений в море по Полярной звезде Рис. 58. Определение направлений в море по

солнцу и часам

Циферблат часов располагается горизонтально на ладони руки так, чтобы часовая стрелка была направлена на

солнце.

Затем угол между часовой стрелкой и лин

проведенной от цифры7 до цифры 1 циферблата, делят

пополам. Средняя линия покажет приближенное направление на .

Огшибка здесь возможна от нескольких

градусов до нескольких десятков градусов. Но на малых судах при полной невозможности определить место судна

навигационным способом нельзя пренебрегать этим способом.

Полезно запомнить, что солнце в 7 часов по гражданскому времени находится на востоке, в 13 часов — на

юге, в

19 часов

— на западе. В эти часы стороны горизонта можно определить, не применяя часов, а

непосредственно по положению солнца на небесной сфер. При грубом ориентировании по солнцу следует также

запомнить, что в наших широтах летом солнце восходит на северо-востоке, заходит на северо-западе, а зимой

восходит на юго-востоке, заходит на юго-западе. 21 марта и 23 сентября солнце восходит точно на востоке, а

заходит точно на западе.

В полдень направление на север показывает тень от вертикально стоящего стрежня.

§ 26. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ ХОДА СУДНА ПО РЕЖИМУ ОБОРОТОВ ВИНТА

Для измерения скорости больших судов используют лаг. На малых судах простой лаг дает большие ошибки в

определении скорости и его не всегда можно примен. иПьоэтому для маломерных судов проще определять

скорость хода по таблицам или графика,выражающим зависимость скорости от числа оборотов винт.аЧтобы

иметь такие таблицы или графики, нужно определить для разных оборотов винта скорость хода судна на мерной

линии (рис. 59). Определение скорости производят в благоприятную погод. Рыскание судна на курсе не должно

превышать ±2°.

Мерная линия оборудуется

ведущим створом, по которому

судно держит курс, и четырьмя

или более секущими створам,и

расстояния

между которыми

точно

измер

. ы Скорость

судна

на

мерной

линии

измеряется

при

постоянном

режиме

работы

дви.ателя

Чтобы исключить ошибки в

определении

скорости

от

Рис. 59. Схема оборудования мерной линии

влияния ветра и тече,ина

одном и том же режиме работы

двигателя делают два пробега— в одну и другую сторон.ыПо секундомеру замечают момент прохождения

судном секущих створов. Зная время t1, t2, t3 и расстояния между секущими створами S1, S2, S3, скорость VS

рассчитывают по формуле:

3600

VS =

где: VS — скорость судна в узлах;

S — расстояние между секущими створами в милях;

t — время прохождения от створа до створа, сек.

Во время каждого пробега важно точно держать заданное число оборотов двигат

Вычислив отдельные

скорости V1, V2, V3, находят среднюю.

После определения скорости на мерной линии строится таблица или график зависимости скорости судна от

числа оборотов двигателя (рис. 60).

Скорость судна полезно определить при разной осадк. Тогда графиков и таблиц будет несколько. Их можно

для удобства пользования изобразить на одном листе бумаги. Имея на судне такие таблицы или графики, можно по

заданному числу оборотов двигателя и известной осадке найти соответствующую скорость судна.

Иногда оборудованной мерной линии нет поблизости. Однако всегда можно для определения скорости хода

судна выбрать два береговых ориентир

, расстояние между которыми достаточно точно известно. Эти расстояния

можно определить, например, по плану, на котором имеются оба ориентира.

Ведущие створы могут быть заменены компасом на суд

, еесли нет опасения, что судно будет сноситься с

курса ветром или течение,для этого необходимо проверить и устранить влияние работающего двигателя на

компас.

Для измерения скорости хода судно должно проходить прямым курсом по безопасному для плавания пут

Направление прям

, соединяющей

предметы, может быть определено при

помощи компас, но необходимо чтобы

пробеги

можно было производить

направлению, параллельному

прям,ой

соединяющей предметы. Заблаговременно

до подхода к первому ориентиру судн

развивает

определенную

скорость

выходит на мерный курс на заданн

оборотах двигател,я которые во время

пробега до второго ориентира остаютс

постоянными. Когда

первый

ориентир

будет на траверз,епускается секундомер

Puc. 60. График зависимости скорости судна от числа оборотов

или замечается время по ча.саОтсчет

двигателя

времени

производится

прохождения судном траверза второго ориентира. Такие же наблюдения производятся при обратном пробеге.

§ 27. УПРОЩЕННЫЙ МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ СКОРОСТИ

Если невозможно, особенно во время плаван,яопределить скорость судна одним из вышеописанных

способов, применяют ино

, правда, менее точный. Нужно на ходу с носа судна бросить в воду временный

ориентир — небольшой кусок дерева и одновременно включить секундомер. Когда кусок дерева достигнет среза

кормы, секундомер останавливают. По измеренному времени и известной длине судна скорость находят по

формуле:

VS =

где VS — скорость судна в узлах;

L — длина судна, м;

t — время прохождения брошенного в воду предмета, сек.

Следует иметь в виду, что чем короче судно, тем больше будет погрешность.

При определении пройденного расстояния нужно пом

,ичьто перемещение судна происходит только

относительно воды, а не грунта. Ветер и течение при этом не учитываются, хотя постоянно влияют на скорость

движения судна. Поэтому при ведении прокладки в рассчитанное по скорости расстояние нужно ввести поправку

за счет сноса течением и ветро.Легче всего это сделать, когда курс судна совпадает с направлением течения и

ветра или противоположен им. При боковых сносах увеличение или уменьшение скорости будет приблизительно

пропорционально косинусу угла между курсом судна и линиями действия течения или ветр

Главные причины уменьшения скорости хода судна:

1) мелководье, на котором по мере увеличения скорости резко возрастает сопротивление во.Поэтому на

мелководье скорость может уменьшаться на 10 — 15%;

2) ветер и качк

. При встречных ветрах и волн,еа также при сильных попутных ветра,хсопровождаемых

волнением, скорость уменьшается. При слабых попутных ветрах скорость незначительно возраста.еСнижение

скорости наблюдается при перегрузке судна, крене и дифференте на нос. На волне в моменты, когда винт выходит

из воды, судно резко теряет ход;

3) обрастание подводной части корпуса судна приводит к уменьшению скорости на10 — 15% по сравнению

со скоростью судна, имеющего чистый корпус.

Глава VIII. НАВИГАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОХОДА

§ 28 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА

При выборе маршрута нужно учитывать наличие основного и резервного врем

особенности судна или

группы судов, их мореходные качества, запас топлива и смазки, приспособленность к шлюзованию, плаванию в

открытых

бассейн,ах обеспеченность

навигационным

оборудованием

,ос

го,да

гидрометеорологические условия, материальное обеспечение похода и. д. Необходимо учесть также состав

экипажа, его морские навыки, как долго члены экипажа раньше бывали в плавании.

Судоводитель-любитель не должен сразу же после постройки или приобретения судна отправляться в дальнее

плавание. Лучше сначала предпринять местные плавания вдоль населенного берега и с небольшим экип.ажем

Полученная в местных плаваниях морская пра

,тит

ваердое усвоение правил безопасности судоход

, тва

различных приемов определения места судна в море навигационными спосо

,а

нание лоции и руководств

облегчат плавание в дальних походах. Перед выходом в плавание следует учесть, будет ли оно автономным

(одиночным) или групповым (совместным). Совместное плавание одного-двух судов всегда ,уч

автономное. Это удобнее как во время плаван

, ятак и при подготовке к нем. уПри обсуждении предстоящего

похода полезно учесть мнение товарищ,ейранее участвовавших в подобных походах и знакомых с районом

плавания. Чем больше будет материала о районе плава

тем меньше неприятных неожиданностей встретят

участники похода во время плавания. Заблаговременно надо составить расчет времени на поход, а исходя из этого

расчета — календарный план похода с учетом его дальнос, исложности и цел

. Составляя календарный пла

необходимо учесть практическую скорость судна в обычных условиях и на сложных участках, намиетить

места стоянок катера, пункты захода, продолжительность остановок, причем в первые дни похода нужно делать

небольшие переход

, постепенно их увеличива.яК концу похода следует снова уменьшать длительность

переходов. В календарном плане нужно обязательно предусмотреть резервное вр

, необходимое на ремонт и

непредвиденные остановки. Резервное время должно составлять не меньше 15% продолжительности всего похода.

Рассчитав календарный план перехо,дасоставляют график-календарь, согласованный

(совмещенный) с

условиями отдельных районов плавания(рис. 61). Такой совмещенный план дает наглядное представление о

предстоящем плавании и обеспечивает лучшую навигационную подготовку к п.хПосле окончательного

выбора маршрута приступают к его тщательному изу.еДил

я этого берут генеральную частную или

лоцманскую карту района плавания и разбивают его на этапы с однородными условиями плавания или по другим

признакам в соответствии с разработанным планом и графико

. Затем подбирают необходимые карты и пособи

Карты нумеруют по порядку их использован

, делают выписки из лоций и руководс

. Обращают внимание на

рельеф берего

, характерные береговые ориентир

, рельефы дна, глубины. Изучают средства навигационного

оборудования, встречающиеся опаснос

, системы

их огражден,ияфарватеры, рекомендованные курс

подходные и поворотные буи, знакомятся с гидрометеорологическими условиями плавани, подходами к местам

стоянок, населенным пунктам, учитывают действующие местные правила плавания.

Если предстоит плавание на основных трассах водохранили,щто по специальным атласам определяют

возможную высоту волн от влияния господствующих в данном районе вет.рНва отобранных, проверенных и

тщательно откорректированных картах делают предварительную прокладку пути судна с учетом средней скорости

хода. На речных картах изображают схему маршрут

. Рассчитывают время нахождения судна на каждом курс

. В

местах изменения курса наносят пеленги поворотов.

Там, где имеются опасности, в узкостях и шхерах, дополнительно рассчитывают и наносят на карту опасные

пеленги, заходить за которые во время плавания нел.ьСяоответственно графику выбирают места стоянок и

ночевок, обеспечивающие безопасность судна.

Обязательно нужно привести склонение к году плавани. Например, в заголовке карты указано: «Склонение

компаса приведено к 1970 году, 10° остовое, годовое увеличение 3 дуговых минуты». Если любитель пользуется

этой картой в 1972 году, то с 1970 до 1972 года склонение увеличилось на 6 дуговых минут, т. е. на 0°,1, и поэтому

в 1972 году склонение будет не 10°, а 10°,1. Если на трассе на различных участках по данным карт склонения не

имеется, то обрабатывают тем же способом все участки трассы.

Хорошая предварительная подготовка обеспечит безопасность и значительно облегчит п,л

о ие

особенно важно для судоводителя-любите

, который обычно совершает плавание в тех мес

, хгде раньше не

бывал.

Одновременно с изучением и разработкой маршрута любитель должен еще раз проверить свои теоретические

знания в области навигации и лоции. Особое внимание нужно уделить:

— решению простых навигационных задач по переводу и исправлению румбов;

— повторить расчеты дальности видимости горизонта и дальности видимости предметов;

— решить несколько задач на плавание с учетом ветра и течения;

— повторить порядок расхождения судов в соответствии с ППСС на море, а при плавании на реках —

правила плавания на внутренних водных путях и лоцию района плавания;

— твердо знать системы ограждений опасностей и фарватеро, вштормовые сигналы и сигналы движения в

портах.

Перед

походом

судоводитель-любитель

должен

подготовить материальную часть

штурманских

приборов

инструментов, проверить

их

состояние

работу

Рекомендуется

произвести

определение скорости судна и

уничтожить девиацию компа.са

Перед

выходом

проверяются

готовность

членов

эк,пажа

матермальная

часть

, судна

исправность

средств

связи

сигнализации,

необходимые

запасы

топлива

продовольствия, в

том числе

наличие

неприкосновенного

запаса

(НЗ). Каждый

член

экипажа

должен

знать

свои

обязанности на похо, деуметь

хорошо

плав,ать оказывать

первую помощь при авариях и

несчастных

случая,х знать

Рис. 61 Примерный график похода

уметь применять на практике

способы спасания утопающег, пользоваться спасательными средствами и средствами пожаротушен.иСудно

должно быть полностью укомплектовано необходимыми видами материального обеспе

, е

асательными

средствами по числу членов экипажа и иметь запасные виды индивидуальных спасательных средств.

После изучения района следует составить маршрутную карточку по форме:

Маршрутная карточка похода

Наименование

Курс по

Расстояние

Время

Примечание

пункта или

компасу

в милях

лежания на

ориентира

курсе

Суда, выходящие в дальние морские походы и походы на внутренние водные пути разрядов О и М (открытые

водные пространства), должны иметь радиостанцию для связи с береговыми станциями, время работы и позывные

которых должны быть извест

. Учебные корабли, катера, шлюпки ДОСААФ должны иметь разработанную

систему связи и документацию на поход. Все принятые и переданные сигналы записываются в судовом журнале.

§ 29. ШТУРМАНСКАЯ РАБОТА В ПОХОДЕ

Серьезным моментом является обеспечение штурманской работы во время поход,акоторая затруднена из-за

малых размеров судна и волнения на вод.еЕсли на судне нет помещения, где можно вести прокладку обычными

навигационными инструментами (линейка, транспортир, циркуль), то прокладку ведут на кар,тесложенной в

несколько раз и приколотой к планшету или фанере. Набор карт лучше хранить в одном месте, в чемодане или

оцинкованном металлическом пенале. Бинокль надо держать на ремне. Необходимо иметь четыре черных простых

карандаша, ученическую резинку, кальку. В журнале похода или вахтенном журнале следует вести подробные

записи всегда в одно и то же время, разбивая сутки на 24 часа (а не два раза по 12 часов, например, не 7 часов

вечера, а 19 часов).

Записи в вахтенном журнале должны отражать всю жизнь на судне как во время его стоянки, так и во время

хода. В вахтенном журнале записывается время наблюдения и содержание примерно следующих фак:тмвесто

стоянки, способ стоянки (судно на якоре, ошвартовано), запас топлива, глубина, грунт, температура наружного

воздуха, показания барометра, состояние моря, направление и сила ветра, течение и скорость его, состояние неба.

Один раз в сутк, в полдень, записывается по возможности точное место нахождения судна и обозначается на

карте число миль (километров), пройденных за истекшие сутки, а также количество израсходованного топлива и

другие сведения, необходимые для учета движения судн. Желательно запись в вахтенном журнале производить

каждые четыре часа. Ежедневные записи в вахтенном журнале подписываются тем, кто их ведет.

Судоводителю-любителю приходится плавать в сложных условиях: ночью или при ограниченной видимости.

К плаванию в сложных условиях нужно готовиться особенно тщат,елтьанко как ночью многие ориентиры

незаметны, расстояния скрадываютс

, нельзя точно определить направление ветра и во

С приближением

темноты судоводитель должен наиболее точно определить свое место, а в случае приближения штормовой погоды

немедленно идти к ближайшему месту стоянки или в ук.

Д невной переход в дальнем походе нужно

заканчивать не позже чем за два часа до наступления темноты, чтобы иметь возможность приготовиться к ночевке

и обезопасить стоянку судна.

Следует помнить, что в сумерки ввиду пониженной видимости плавание бывает более сложн

, чем даже

ночью. Плавать ночью или в сумерка

(вечерних и утренни

) как на мор, так и на рек

, не имея опыт

, не

рекомендуется.

Судоводитель-любитель обязан следить за погодой и ее изменениями и уметь составлять прогноз

ближайшие часы (см. § 38). Надо использовать все имеющиеся на судне приборы, в частности барометр, а также

следить за прогнозами и штормовыми предупреждениям

, которые передаются по радио, в сообщениях печати и

вывешиваются на сигнальных мачтах.

Глава IX. НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ И ИНСТРУМЕНТЫ

Для обеспечения безопасности плав

,н

контроля за движением судна и его местонахождение

относительно береговых предметов в судовождении применяются различные навигационные приборы

инструменты:

а) для определения направлений — компасы, пеленгаторы;

б) для определения скорости хода судна и пройденного им расстояния — лаги (ручные, механические и т. д.);

в) для определения глубины моря — лоты (ручные, механические и эхолоты);

г) угломерные инструменты (секстаны), часы, бинокли, оптические дальномеры;

д) инструменты для работы на кар—е транспортир штурманский, линейка параллельна, циркуль,

протрактор, грузики для карт.

Для маломерных судов основными навигационными приборами являются магнитные компас

, ручные лаги,

лоты, прокладочный инструмент, бинокль и часы.

§ 30. МАГНИТНЫЕ КОМПАСЫ

1. Назначение и принцип действия

Компасом называют навигационный прибор, предназначенный для определения курса судна и направлений

на различные береговые или плавучие предмет

, находящиеся в поле зрения судоводителя. Компас используется

также для определения направления ветра и дрейфа су. дПо показанию магнитного компаса производится

управление судном, с его помощью определяют пеленги на береговые предм.еОыбычно магнитный компас

устанавливается на высоком открытом месте в диаметральной плоскости судна.

В магнитном компасе использовано свойство магнитной стрелки устанавливаться своими концами

направлении действующего на нее магнитного поля. На стрелку судового компаса, кроме магнитного поля земли,

действует также магнитное п,о

создаваемое на судне железным корпусом и железными предметам

оборудования. Под действием этих двух сил магнитная стрелка устанавливается в плоскости компасн

меридиана. Магнитный компас подвержен влиянию и других внешних с,ивозникающих при качке, поворотах

судна, которые выводят стрелку из устойчивого положения. На стрелку компаса влияет также вибрация корпуса от

работы двигателя.

У морских * магнитных компасов роль стрелки выполняет система из четырех, шести и более тонких

магнитов, помещенных в котелок с жидкостью, обеспечивающей быстрое гашение колебаний магнитной системы.

* У компасов, которыми пользуются на суше, в том числе и туристских, шкала с градусным делением

нанесена на корпусе компаса. Такой компас, установленный на судне, будет вращаться вместе с судном и

шкалой отсчета.

Воздушный поплавок поддерживает магнитную систему на плав, учто обеспечивает минимальное трение в

точке подвеса. Морской магнитный компас снабжен специальным устройств—м девиационным прибором,

уменьшающим воздействие на магнитную систему компаса магнитного поля железного корпуса судна. С помощью

карданового подвеса обеспечивается горизонтальное положение котелка во время качки, крена и дифферента.

2. Устройство 127-миллиметрового магнитного компаса марки ГУ

Морской магнитный 127-миллиметровый компас состоит из картушк, икотелка, заполненного компасной

жидкостью, пеленгатора, нактоуза. Для защиты в непогоду и для освещения картушки ночью имеется устройст

,о

названное шаровым осветительным прибором.

Картушка (рис. 62) является основной частью компаса. Она состоит из системы магнитных стрелок, поплавка

с латунным ободком и диска со шкало

. Магнитная система состоит из шести стрелок. Поплавок изготовляется из

тонкой листовой латуни. К нему припаиваются стрелки, помещенные в латунные пеналы. Поплавок уменьшает вес

картушки и снижает давление на шпил

. Вдоль вертикальной оси поплавка сделано сквозное отверстие для

топки, изготовленной из сапфира или агат.аСвоим нижним вогнутым основанием она соприкасается с острием

компасной шпильк

. Латунный ободок припаян к попла.вКу ободку винтами крепится опорный

,диск

вырезанный из слюды, на который наклеен бумажный диск картушки с градусной шкал

.йЦена одного деления

шкалы 1°. Большими латинскими буквами отмечены главные N, S, О, W и четвертные NO, NW, SO, SW румбы.

Котелок (рис.

63) представляет собой латунный резерву,арразделенный на две камер: ыверхнюю —

основную и нижнюю— дополнительную. В центре дна верхней камеры установлена латунная колонка со

сквозным отверстием внутри. На верхнюю часть колонки на резьбе посажена компасная шпилька с напаянным на

конце кусочком иридия. Внутри верхней камеры установлены две курсовые нити. Носовая курсовая черта служит

индексом для отсчета курса суд

.аВнутренняя часть камеры окрашена в белый цв.еДополнительная камера

предназначена для компенсации объема жидкости при изменении температ

Дном дополнительной камеры

является тонкая латунная гофрированная диафраг.мПри увеличении объема жидкости латунная диафрагма

прогибается вниз, увеличивая объем нижней камеры. В среднюю часть диафрагмы вставлено небольшое световое

стекло с отверстием посредин,е закрытым пробкой. Через это отверстие производится замена или затачивание

шпильки. Снизу картушка освещается электрической лампочкой, ввернутой в гнездо донной части котелка. Сверху

котелок

закрывается

толстым

сте,ло

установленным

на

резиновой прокладк.е Стекло закрепляется латунным

азимутальным кольцом, разбитым на градусы от 0 до 360.

По

шкале азимутального кольца определяются курсовые углы

видимых предметов с помощью пеленга.оНаулевое

деление

шкалы азимутального круга смещено от диаметральной

плоскости судна влево на30° для удобства пользования

пеленгатором. В нижней части котелка имеется свинцовый

груз,

удерживающий плоскость азимутального круга котелка в

горизонтальном положении. Котелок заполнен компасной

жидкостью из 43% раствора этилового спирт. Доливка

компасной

жидкости

производится

через

боковое

отверстие в нижней камере котелк. аКардановый подвес

позволяет котелку сохранять горизонтальное положение

при

качке.

Пеленгатор

(рис.

64) служит для определения

направления на видимые предм. етОн состоит из

Рис.

Картушка

магнитного

основания, предметной и глазной мишен,йчашки для

компаса: 1 — магнитные стрелки; 2 —

установки

дефлект.ора Основание

пеленгатора

картушка; 3 — поплавок

изготовляется в виде крестовины или кольц.аПеленгатор

ставится на азимутальном кольце компаса и поворачивается на нем в любом нужном напра

.лС

лиева от

глазной мишени расположен индекс для снятия отсчета с азимутального круг.аПредметная мишень — это рамка,

укрепленная на шарни

. Вдоль рамки натянута медная проволок— прицельная нить предметной мишен.и

Предметная мишень снабжена темным откидным зеркал,окоторое необходимо для пеленгования небесных

светил.

Глазная

мишень представляет

собой планку с прорезью. На мишень

надета

передвижная

каретка

закрепленной в ней призм, очерез

которую

производится

отсчет

картушки

комп

.а

3 солнечную

погоду глазная мишень прикрывается

светофильтром. Чашка входит в

комплект пеленгатора и служит для

установки на нее прибора

—

дефлектора

при

произво

девиационных работ. При работе с

пеленгатором судоводитель должен

помнить, что призма дает отсче

шкалы в перевернутом изображении

(справа налево).

Нактоуз

(рис

65) представляет

собой шкафчик с открывающейся в

корму дверц

Устанавливается и

крепится к палубе на деревянн

подушке. В

нактоузе

помещается

девиационный

Рис.

63.

127-миллиметровый компасный котелок с донным

предназначенный

для

уничтожения

освещением системы Г

1 — отражатель свет

;

2 — шпилька; 3—

девиации. В верхнем части снаружи

магнитные стрелки; 4 — курсовая черта; 5 — карданное кольцо; 6 —

нактоуза размещены брус,кишары

цапфа; 7—картушка; 8 — топка; 9 — поплавок; 10 — стекло; 11 —

мягкого

железа

магниты

азимутальный круг; 12 — резиновая прокладка; 13—верхняя камера; 14

уничтожители, предназначенные для

— нижняя камера; 15 — диафрагма; 16 — световое окно; 17 — кольцо

компенсации девиаци. На верхнем

для вытаскивания патрона; 18 — патрон; 19 — электрическая лампочка

основании

нактоуза

укреплена

латунная шейка с пружинным подвесом, на который подвешивается компас с карданным кольцом.

Шаровой осветительный прибор(рис. 66)

предназначен для освещения котелка компаса в

случае

отсутствия

донного

электрического

освещения. С обеих сторон прибора вставлено

по одному масляному фонарю. Кроме фонарей,

устройстве

осветительного

при

предусмотрена

электрическая

. мпочк

Пеленгование

предметов

осветительным

прибором производится через открывающиеся

окна. Большое окно должно быть обращено к

наблюдателю. Кроме осветительного прибор,а

может

использоваться

бра

со

щелев

отверстием и лампой внутри.

3. Магнитные компасы для малых судов

На больших судах устанавливается не

менее

двух

компа:соводин

главны,й по

Рис 64. Пеленгатор 127-миллиметрового компас

1 —

которому ведется определение места судна в

стойка для проворачивания пеленгато; р2—индекс;

—

море, другой

— путевой

— служит для

чашка пеленгатора; 4 — откидное зеркало; 5 — пеленгаторная

удержания судна на заданном курсе. На катерах

нитка; 6 — предметная мишень; 7 — глазная мишень; 8 —

ставится один компас с нактоузом, а на

откидной щиток; 9 — щель для дневного пеленгования; 10 —

шлюпках

— без нактоуза. Использовать на

призма,

— откидной щиток при

; ы12—винтики,

маломерных судах большие 127-миллиметровые

крепящие оправу призмы; 13 — цветные стекла; 14 — лапки

магнитные

компасы

не

представляе

возможным из-за отсутствия места.

Поэтому для малых судов созданы малогабаритные магнитные компа

.ыКатерный магнитный компас К

М2м устроен подобно127-миллиметровому магнитному компасу(рис. 67) и состоит из котелка с картушк,й

пеленгатора и нактоуза с девиационным прибором.

Картушка имеет устройств,опочти аналогичное устройству картушк127-миллиметрового магнитного

компаса. Магнитная система состоит из двух с

, е

а ключенных в герметические латунные пе

,алы

припаянные к донной части поплавк. аДиаметр картушки 75 мм. Ввиду малых размеров цена деления шкалы

картушки 2°.

Рис, 65. Нактоуз: 1 — палубные планки; 2 —

Рис. 66. Шаровой осветительный прибо

1 —

талреп; 3—бакштаг; 4 — бруски мягкого железа; 5—

стопорный винт, 2 — пружинные зацепки; 3—гнездо

шейка;

— клеммы пружинного подвеса;

—

для масляного фонар

4 — масляный фонарь; 5 —

девиационный прибо

;

8 — труба; 9 — гнезда для

винты крепления футляр;а 6—верхнее окн

;

7 —

магнитов; 10 — ползун с барашко

;

11 — кольцо,

откидные дверц

;

8 — стопорный винт футляра

закрепляющее креповой магнит; 12 — подушка

лампочки; 9 —футляр электрической лампочк

;

— винт поворотного щи

;ка11

— окно для

пеленгования; I2

— ролики; 13 — штепсельные

пальцы

Надписи на картушке идут через10° и обозначены цифрами в десятках градусов, например: 1—10°, 2—20°,

3—30° и т. д. Котелок также имеет две камеры — основную и дополнительную, разделяющиеся тонкой латунной

диафрагмой с узкими отверстиями у основания колон

. Через эти отверстия жидкость(спирт с водой, крепость

39°) свободно переливается из верхней камеры в нижнюю и обратн.оВнутренняя поверхность котелка окрашена

белой неразмывающейся краской, а наружная — черным лаком.

Пеленгатор состоит из основан,ияглазной и предметной мишен.ейЕго устройство такое

пеленгатора 127-миллиметрового магнитного компаса. Точность пеленгования не превосходит 1°. Нактоуз компаса

изготовлен из силумина. В его верхней цилиндрической части размещается котелок с картушкой, а в средней части

— блок питания осветительного прибора комп.асОсобенностью этого компаса является амортизирующее

устройство позволяющее путем перемещения колодок и планок в подвесе изменять собственную частоту

колебаний котелка и картушки, что важно при устранении резонанса от работы двигателя.

Компас имеет девиационный прибор, расположенный в нактоузе. Для освещения картушки используется бра

со щелевым отверстием и цилиндрическим отражате.еБлок питания состоит из выключателя и рео

. ата

Источником питания служит бортовая сеть или автомобильный аккумулят.Компас имеет защитный колпак с

масляным фонарем, который используется как аварийный или при отсутствии на судне источников питания

электроэнергией.

Авиационные магнитные компасы КИ-11 могут быть установлены на катерах и моторных лодках.

Котелок компаса КИ-11 (рис. 63) изготовлен из пластмассы и имеет две камер

, соединенные между собой

специальным отверстием для переливания жидкост.Компасной жидкостью в данном случае является лигро

.н

Отсчет курса производится через выпуклое боковое стекло переднего отверстия коте

которое одновременно

является и увеличительным, по шкале конического обода. Курсовая черта смотрит в корму, поэтому при

уклонении судна влево картушка пойдет как бы влево, а не вправо, как на обычном компасе. Котелок компаса не

имеет специального амортизирующего подвеса, но его роль выполняет специальная пружина, надетая на колонку.

Пружина при ударах сжимается и опускает колонку вн

,зпосле чего мягко возвращает ее в прежнее положен

.е

Этим предохраняются от повреждений топка и шпил.

Котелок имеет устройство для электроосвещения от

бортовой сети 24 в. Кроме того, курсовая нить и деления картушки покрыты специальным светящимся составо,м

позволяющим снимать отсчет и держать заданный курс в темное время суток при отсутствии электроэнергии на

судне. Деления картушки нанесены через 5°, причем цифры надписаны через 30° и обозначают десятки градусов.

Котелок крепится на специальном щитке передней стенки рулевой рубки.

Шлюпочный магнитный компас КТ-М(1рис.

69) по

устройству аналогичен катерному магнитному компас, но не имеет

нактоуза. В комплект входят котелок с картушкой и футляр с

масляным

фонар. ем Футляр

изготовлен

пружинн

амортизирующим подвесом. Верхняя часть футляра съемная и

выполняет роль крышки. С наружной стороны футляра имеется

специальный кронштейн для подвешивания компа.аУничтожение

девиации шлюпочного компаса не производится, так как шлюпка не

имеет металла, а компас показывает магнитные курс

, которые для

определения истинных курсов необходимо исправлять только одним

склонением. На котелок компаса надевается виз,рслужащий для

пеленгования предметов Он состоит из проволоки с глазным

предметным выступами, которые располагаются по диаметру кольца.

Кольцо надевается на котелок и может на нем поворачиваться.

Значение пеленга отсчитывается под предметным выступо.мВизир

может быть изготовлен из медной проволоки.

4. Требования, предъявляемые к исправному компасу

1) Картушка компаса не должна иметь застоя. Это значит, что

топка картушки должна свобо, днбоез трени,я вращаться на

компасной шпильке. Застой картушки происходит чаще всего из-за

притупления

компасной

шпильки

Поэтому

периоди

производится заточка шпильки специальным бруск

«арканзас»,

имеющимся в комплекте компаса. Эта работа выполняется в

специальных мастерских — навигационных камерах;

2) верхняя плоскость компаса всегда должна находиться в

Рис. 67. Катерный магнитный компас КТ-М2м

горизонтальном положении Это обеспечивается установкой компаса в специальное карданное ус,тройст

состоящее из двух взаимно перпендикулярных цапф;

3) снаружи компас должен быть тщательно покрашен, а азимутальный круг смазан вазелином. Компас на

судне монтируется так, чтобы 0° азимутального круга был обращен в корму судна, а 180° — к носу судна;

4) внутренняя полость компаса и поплавок должны быть окрашены в белый цвет;

5) деления картушки и курсовые нити должны быть хорошо видны и показывать разность в отсчетах 180°

Заливаемая в компас жидкость не должна содержать посторонних примесей и воздушных пузырь.кУвдаление

воздушных пузырьков производится переворачиванием котелка компаса дном вверх;

6) призма пеленгатора должна точно показывать отсчет, находящийся строго вертикально под ней,

7) освещение компаса должно быть исправным. Если компас имеет светящуюся картушку и курсовую черт

он может использоваться без освещения.

5. Эксплуатация магнитных компасов

Отсчет компасного курса судна производится на картушке против носовой курсовой нити Курсовые нити

магнитного компаса устанавливаются строго в диаметральной плоскости су

Компасным курсом будет угол

между нулевым делением картушки и носовой курсовой чертой.

Величина курса равна тому значению деления картуш

, которое находится против курсовой нити. Выбрав

нужное направление на карте и введя поправку на склонение, а где необходимо и на девиацию, получают курс, на

котором нужно удержать судно с учетом дрейфа и течения.

Чтобы выполнить поворот по компасу на новый ,кнреобходимо положить руль в соответствующую

сторону. Когда заданный курс будет подходить под курсовую чер

, нужно отвести руль в обратную сторон

, это

замедлит поворот и позволит удерживать судно на заданном новом курс

Постоянно удерживать курс по шлюпочному компасу трудно, так как картушка его мала и градусные деления

видны не очень четко. Слабое освещение создает трудности в постоянном слежении за курсовой чертой и

соответствующим делением на картушк.е Поэтому нужно установить шлюпку по курсу и заметить какой-либо

ориентир прямо по нос

: отдаленный предмет на берегу, небесные светила и даже облак, расположенные низко

над горизонто

. Изредка сличая заданный курс по компасу с направлением по выбранному

, риент

подправляют направление или изменяют ориентир.

Определение компасного пеленга

на предмет производится т:кнаводят

визирную плоскость пеленгатора на

середину

предме,та затем

быстро

переводят взгляд на отсчет под призмой

пеленгатора и делениями карт

,шки

делают отсчет обратного компасного

пеленга ОКП, который отличается от

КП на 180°. Компасный

пеленг

рассчитывается по формуле:

КП = ОКП ± 180°.

При определении курсового угла

на предмет пеленгуют этот предм

, но

угол отсчитывают по азимутальному

кругу.

Определение направления ветра

осуществляют, следуя мнемоническому

правилу: «ветер дует в компа, течение

идет из компас»а. Направление ветра

обозначается румбом, от которого дует

Рис 68 Котелок компаса К-11: 1 — основная катер

2 —

ветер. На ходу судна определяют только

дополнительная камера, 3 — перепускное отверстие, 4 — отверстие

наблюдаемый ветер, скорость которого

для доливки и заливжиидкостей,

5—крышка дополнительной

равна геометрической сумме скорости

камеры,

6—выпуклое стекло переднего отверстия кот,е

7а—

истинного ветра и скорости

.судна

прижимное стекло, 8 — пробковая прокладка, 9 — кронштейн, 10 —

Иными словам: наблюдаемый ветер

колонка, 11— топка, 12 — амортизационная пружина, 13 — наружное

направлен

по

диагонали

кольцо,

— электрическая лампоч

— поплавок;

—

параллелограмма, построенного

на

конический обод со шкало,17—магнитные стрелки, 18 — стальная

векторах скорости истинного ветра и

шпилька, 19 — вилка электроосвещения, 20 — девиационный прибор

скорости судна.

6. Уход за магнитным компасом

Для любительского судна магнитный компа— основной прибор. Поэтому за ним нужно ухаживать и

содержать его в исправности и чистот

. Котелок компаса надо оберегать от резких толчков, все окрашенные части

стекла ежедневно протирать мягкой чистой тряпочко,йчтобы на них не было пыли и во

.ыПризму протирают

мягкой фланелью. Дверцы нактоуза должны быть всегда закрыты на ключ. Бруски мягкого железа и магниты —

уничтожители девиации не должны сдвигаться с места. При работе с магнитным компасом нельзя держать при

себе или около него различные металлические предметы, так как это вызовет значительное отклонение компасной

стрелки. Необходимо периодически удалять воздушные пузырьки из котел.кПо окончании навигации бруски

мягкого железа и магниты-уничтожители слегка смазываются техническим вазели,нам нактоуз накрывается

парусиновым чехлом. Котелок и пеленгатор снимаются и хранятся в специальных ящиках.

§ 31. ПРИБОРЫ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ГЛУБИН И СКОРОСТИ

1. Ручной лаг

Рис. 70. Схема разбивки лаглиня

Лагом называется прибор, предназначенный для измерения скорости хода и пройденного судном расстояни

Лаги бывают ручны, механические, электромеханические и гидродинамически. На маломерных судах может

быть использован ручной лаг.

Ручной лаг состоит из троса — лаглиня, разбитого на равные отрезки по 14, 6 м, и буйка. Разбивку лаглиня

начинают с расстояния в полторы-две длины корпуса судна от

. йВка этом месте вплескиваю т(вплетают)

красный флагдух и далее равные отрезки лаглиня отмечают узел.к

Схиема разбивки лаглиня показана на

рисунке (рис. 70). Лаглинь изготовляется из бельного растительного троса толщиной25 мм. Трос прикрепляется к

буйку-сектору (рис. 71), который удерживается водой судна. Сектор изготовляется из дубовой доски толщиной 15

мм. К нижней его кромке крепится свинцовая пластин,кпридающая сектору в воде вертикальное положен.е

Скорость судна определяется по времени и количеству вытравленного (выпущенного за корму) лаглиня. Если за 0,

5 мин. будет вытравлено лаглиня от красного флагдуха до первого узелка, это значит, что судно идет со скоростью

1 узел, если вытравлено лаглиня до второго узелка — со скоростью 2 узла и т. д.

Секундомер включается в момент прохода красного флагдуха за срез кормы судна. Ровно через 30 сек.

лаглинь задерживается и по количеству узе

пветель и концов определяется скорость с

Указанным

способом можно измерять скорость до четырех-пяти узлов.

Если судно идет с большей скорость

, то

время измерений сокращают в два раза (15 сек.

вместо 30), а полученный результат умножают

на два, чтобы получить скорость судна в узлах.

2. Ручной лот

Лотом называется приб,орс помощью

которого измеряют глубины под днищем судн

Навигационные

лоты

различных

типо

предназначены для измерения глубин в500 м и

более. Лоты бывают ручны,е механические и

ультразвуковые

(эхолоты). На

маломерных

судах можно пользоваться только ручным

лотом.

Рис. 71. Ручной лаг 1 — сектор; 2 — свинцовая пластина;

Ручной лот предназначен для измерения

3—клеванты; 4 — лаглинь; 5 — путики

глубин не свыше 40—50 м. Лот состоит из гири

и лотлиня (рис. 72). Гиря представляет собой свинцовую пирамиду весом3—5 кг, в нижнем основании которой

сделана выемк. К верхней части гири крепится небольшая проволочная с,тр

б шаитая кожей. Кожа

предохраняет лотлинь от перетирания и обрыва. К стропке крепится трос-лотлинь длиной 52 м из пенькового линя

или плетеного фала толщиной20—25 мм. Рекомендуется выбирать такой трос, чтобы вес троса длиной 52 м не

превышал веса гири, иначе будет трудно определить момент касания гирей грунта и точно измерить глубину мор

Перед разбивкой трос сначала вымачиваю,твытягивают, затем просушивают. Схема разбивки показана на

рис. 72. Сама гиря и стропка в разбивку лотлиня не входят. В местах разбивки в трос вплесниваются марки из кожи

и цветных флагдухов по схеме:

5м

— кожаная марка с одним топориком

15 »

» с двумя топориками

25 »

» с тремя топориками

35 »

» с четырьмя топориками

45 »

» с пятью топориками

10 »

» красный флагдух

20 »

» синий флагдух

30 »

» белый флагдух

40 »

» желтый флагдух

50 »

» бело-красный флагдух.

Рис. 72. Устройство и схема разбивки ручного лота

В каждой пятерке маркировка на метры выполняется по схеме:

1 м

— кожаная марка с одним зубом

2 »

» с двумя зубцами

3 »

» с тремя зубцами

4 »

» с четырьмя зубцами.

Так получают шкалу для отсчета глубины.

У лотов, предназначенных для точного промера глубин, первые 15 м лотлиня разбиты по 0,2 м и обозначены

марками в виде небольших ремешков.

Лотом можно пользоваться для измерения глубины мо,робнаружения дрейфа судна, стоящего на якор,

контроля постановки судна на якорь и съемки с якоря в темное время суток.

Перед бросанием лота в выемку гири закладывают смесь сала с толченым мелом или мылом. К этой смеси

прилипают частицы грунт

, ил, песок, ракушки и

. д., по которым определяется характер грун

. Определение

глубины производят с наветренного бор,ачтобы судно не навалило на лотли.нЕсли судно на ход,уто лот

бросают вперед по курсу так, чтобы к моменту падения гири на грунт лотлинь находился вертикально. По

нанесенным маркам в этот момент определяют глубину моря. Измерение глубины на ходу требует от измеряющего

большого опыта и сноровки. Неопытный человек может неудачно выбросить лот и заденет им себя или других.

Чтобы обнаружить дрейф суд

, стоящего на якор

, с носовой части судна спускают лот до грун,тдают

немного

«слабины» (ослабляют), закрепляют за какое-либо устройство на палубе и ждут некоторое в.еЗ

атем

проверяют положение лотлиня: если он натянут прямо по носу, это значит, что судно под действием ветра или

течения дрейфует и якорь не держит.

После работы лотлинь просушивают. Периодически производят проверку длины и разбивки лотлиня по точно

измеренным отметкам на палубе судна.

На малых судах более удобным средством измерения глубины является метрш

представляющий собой

деревянный гладко выструганный шест, окрашенный черно-белыми полосами шириной 10 см каждая. При проходе

мелководных участков и подходе к берегу в условиях ограниченной видимости измеряют глубину метрштоком

непосредственно с носа судна и по характеру изменения глубины определяют возможность безопасного подхода к

берегу. Иногда метршток называют наметкой.

§ 32. ПРИБОРЫ ДЛЯ НАБЛЮДЕНИЯ И ИЗМЕРЕНИЯ РАССТОЯНИЯ И ВРЕМЕНИ

1. Бинокль

Бинокль

(рис.

73) служит

для

наблюдения отдаленных

береговых и навигационных ориентир.оНаиболее удобным для

пользования является призматический бинокль с сеткой. У любителя

бинокль часто является единственным приб,о

ри помощи

которого можно определить расстояние на мор.еБинокль состоит из

двух зрительных труб, подвижно соединенных между собой. Внутри

труб смонтирована система увеличивающих линз и

. рПри

помощи винтовой нарезки оправы окуляров изображение можно

сфокусировать по своим глазам для каждой трубы в отдельности. В

поле зрения окуляра помещена сетка дел

. иРйасстояние между

короткой и длинной черточкам(рис.

74) равно пяти тысячным

расстояния до предмет, а между длинными черточками— десяти

тысячным. Бинокль с сеткой позволяет быстро определить расстояние

Рис. 73. Призматический бинокль: 1

до предмета, его длину или высоту, Расстояние до цели Д находят по

— винт шайбы шарнира; 2 — наглазник;

формуле:

3 — кольцо с накаткой; 4 — диоптрийное

1000

стекло;

5 — окулярная крышк

;

6 —

D =

крышка объектива; 7 — наружное кольцо

оправы объектива; 8 — шарнир; 9 — ход

где h — высота предмета;

лучей;

— объектив;

—призма

n — число делений по шка,еперекрывающих изображения

объективная; 12—призма окулярна

;

предмета.

— линза; 14 — окуляр

Пример 1. Определить расстояние до судна, если его мачта имеет высоту16 м и занимает 2 деления сетки

бинокля.

1000 *16

Решение. Д=

=8000 м, или 8 км.

Пример 2. Определить расстояние до маяка, если его высота 60 м и он занял 3 деления сетки бинокля.

1000 * 60

Решение. Д=

=20000 м, или 20 км.

Пример 3. Определить расстояние до того же маяка, если он занял 15 делений сетки бинокля.

1000 * 600

Решение. Д =

= 4000 м, или 4 км.

Пример 4. Расстояние до маяка равно 10000 м. По биноклю маяк занял 10 делений, определить его высоту.

10 *10000

Решение. h=

= 100 м.

1000

Для быстрых подсчетов полезно запом,нич

то расстояние до

предмета в километрах равняется отношению его длины или высоты в

метрах к числу делений.

Бинокль требует бережного к себе отноше.нОян боится тряск,и

сырости, ударов, прямых

солнечных л

. ейЛинзы

бинокля надо

периодически осторожно протирать чистой стираной фланелевой тряпочкой.

Пыль со стекол удаляют мягкой кисточкой, а масляные пятна — чистой

батистовой тряпочкой, слегка смоченной в эфире или спир.тПротирать

надо осторожно, так как спирт может попасть в оправу и растворить сост

которым склеены лин.зыПри неаккуратном протирании на линзах

образуются незаметные царапины и снижается прозрачность стеко. Самим

разбирать бинокль не следует.

2. Часы

Рис.

74. Сетка призматического

Специальные судовые или морские часы предназначаются д

бинокля

повседневного пользования. Циферблат их разбит на 24 часа. Завод часов

недельный. Суточный ход не превышает ±30 сек. Ежедневно часы надо проверять по радиосигналам. Перестановку

стрелок следует производить только по ходу часовой стрелки. Передвижение стрелок назад допускается в пределах

двух-трех минут.

Палубные часы — обыкновенные часы хорошего качества. Циферблат их разбит на 12 часов. Они хранятся в

деревянном футляре. Суточный ход их не превышает ±12 сек. Часы заводятся ежедневно в одно и то же время.

Секундомер — часы карманного типа с пружинным заводом и свободным анкерным ходом, служат для

точного измерения небольших промежутков времен.На маломерных судах секундомер вполне могут заменить

ручные или карманные час,ыимеющие большую центральную секундную стре

. уЭти же часы могут быть

использованы для определения пройденного расстоян

, моментов взятия пеленгов, времени изменения курса и

других моментов, которые необходимо наносить на карту.

§ 33. ПРОКЛАДОЧНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

При работе на карте судоводитель-любитель должен использовать прокладочный инст

, уве

набор

которого обязательно должны входить: параллельная линейка, транспортир навигационный и циркули.

Параллельная линейка (рис. 75) служит для проведения на карте прямых и параллельных л

, курсов,

пеленгов, снятия с карты и нанесения на карту координ

. Линейка состоит из двух половин, соединенных двумя

равными тягами. Срезы линеек не должны иметь зазубри, низгибов, заусениц, а тяги должны легко вращаться

вокруг осе, но без свободного х.дПри работе с линейкой необходимо следить за параллельность

передвижения, чтобы не сбить заданного направления линии.

Рис. 75 Параллельная линейка

Рис. 76. Транспортир

Линии наносятся остро отточенным карандашом без заметного усилия. Транспортир навигационный (рис. 76)

служит для построения и измерения на катге углов, курсов и пеленгов. Он представляет собой полукруг с

линейкой. Центр полукруга отмечен вырезом на линейк. еВерхний срез дуги градуирован по верхнему ряду от

точки 1 до точки 2 влево — от 0 до 90°, от точки 2 до точки 3 влево — от 270 до 360°; по нижнему ряду от точки 1

до точки 2 влево — от 180 до 270° и от точки 2 до точки 3 — от 90 до 180°. Верхний ряд цифр используется для

прокладки линий вверх от параллели, нижний ряд — вниз от параллели. Следует помнить, что углы увеличиваются

от 0 до 360° от нордовой части меридиана вправо.

Циркули служат для измерения расстояний и нанесения их на

Применяются циркули двух видо:в

чертежный и измерительный. Работать с циркулем удобнее одной рук

. Большие расстояния откладываются по

частям. Разводить ножки циркуля более чем на90° не рекомендуется. Расстояние измеряется на боковой рамке

карты в той же широт,егде происходит плавание или находится измеряемое расстоян.иОтложив расстояние,

следует проверить его повторным обратным измерением.

Глава X. ОСНОВЫ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИИ

§ 34. ВЕТЕР

Ветром называется перемещение воздуха в горизонтальном направлен.иНаправление ветра определяют

относительно стран света по румбам согласно правил:уветер дует в компас. Ветер, направление которого часто

изменяется, называется неустойчивым. В речных условиях направление ветра нередко

определяют относительно течения рек

. Ветер, дующий сверху вниз, называется верховым, снизу вверх —

низовым. Само собой разумеетс

, что такое название ветра правильно только для определенного района

.еки

Направление ветра определяют по флагу, дыму, ряби и полосам пены на волнах, но не по направлению волн.

Скорость ветра выражается числом метр,вкоторое проходит воздушная масса в одну секу

Помимо

скорости ветра в м/сек, скорость его измеряется еще и в баллах по 12-балльной системе, которая приводится в

шкале для визуальной оценки силы ветра (см. табл. 2). Резкие изменения скорости ветра называют порывами ветра,

а такой ветер — порывистым. Внезапное и сильное появление ветра или резкое изменение его по направлению с

увеличением силы называется шквалом. Особенно опасен шквал с частыми изменениями направления и скорости

ветра. Самым сильным моментом шквала является его начало, особенно это ощутимо после штиля.

Таблица 2

ШКАЛА ДЛЯ ВИЗУАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ СИЛЫ ВЕТРА

Скорость ветра (средняя)

Влияние ветра

Влияние

ветра

поверхность

(моря,

наземные предметы

Сила вет

Название

озера,

крупного

м/сек

км/час

узлы

в баллах

ветра

водохранилища)

Дым поднимается

0—0,5

0—1

0-1

отвесно. Вымпел и

Штиль

Зеркально-гладкая

(0)

листья на деревьях

неподвижны

Флюгер не

устанавливается по

ветру, колышутся

0,6—1,7

2—6

1,2—3, 3

Тихий

0,1

Рябь

отдельные листья.

(1)

(4)

(2)

Дым поднимается

наклонно, указывая

направление ветра

Ощущается как

легкое дуновение.

1,8—3,3

7—12

3,5—6,4

Небольшие гребни

Слегка колеблются

Легкий

0,5

(2,5)

(9)

(5)

волн

флаги и вымпелы.

Листья временами

шелестят

Листья и тонкие

ветви деревьев

Небольшие гребни

постоянно

волн начинают

колышутся. Высокая

3,4—5,2

13—18

6,6—10,1

Слабый

опрокидываться, но

трава и посевы

(4,5)

(16)

(9)

пена не белая, а

хлебов начинают

стекловидная

колебаться. Ветер

развевает флаги и

вымпелы

Приводит в движение

Небольшие волны;

тонкие ветви

гребни некоторых из

деревьев, поднимает

них

5,3—7,4

19—26

10,3—14,4

с земли пыль. По

Умеренный

опрокидываются,

(6,5)

(23)

(13)

высокой траве и

образуя местами

посевам пробегают

белую клубящуюся

волны. Вытягивается

пену — «барашки»

вымпел

Волны принимают

Качаются ветви и

хорошо

тонкие стволы

7,5—9,8

27—35

14,6—19

Свежий

выраженную форму,

деревьев.

(8,5)

(31)

(17)

повсюду образуются

Вытягиваются

«барашки»

большие флаги

Гребни большой

Качаются толстые

высоты; их

сучья деревьев,

пенящиеся вершины

шумит лес; высокая

9, 9—12, 4

36—44

19, 2—24,

Сильный

занимают большие

трава и посевы

(11)

(40)

1 (22)

площади, ветер

временами ложатся

начинает срывать

на землю, гудят

пену с гребней волн

телеграфные провода

Гребни очерчивают

Качаются стволы

длинные валы

деревьев, гнутся

ветровых волн; пена,

большие ветви и

срываемая ветром с

сучья, идти против

12,5—15,2

45—54

24,3—29,5

Крепкий

гребней волн,

ветра трудно.

(14)

(50)

(27)

начинает

Слышится свист

вытягиваться

ветра около строений

полосами по

и неподвижных

склонам волн

предметов

Качаются большие

деревья, ломаются

Длинные полосы

тонкие ветви и сухие

пены, срываемой

сучья. Идти против

ветром, покрывают

Очень

15, 3—18, 2

55—65

29, 7—35,

ветра трудно. Шум

склоны волн,

крепкий

(17)

(60)

4 (33)

прибоя волн на

местами сливаясь,

побережьях больших

достигают их

озер и морей слышен

подошв

на значительном

расстоянии

Пена широкими

плотными полосами

Небольшие

покрывает склоны

повреждения

волн, отчего

строений, ломаются

18, 3—21, 5

66—77

35, 6—41,8

поверхность

Шторм

большие сучья

(20)

(72)

(39)

становится белой и

деревьев, сдвигаются

только местами во

с места легкие

впадинах волн

предметы

видны свободные от

пены участки

Поверхность моря

покрыта слоем

пены, воздух

Разрушения,

Сильный

21,6—25,1

78—90

42,0—48,8

наполнен водяной

некоторые деревья

шторм

(23)

(84)

(45)

пылью и брызгами,

могут быть сломаны

видимость

значительно

уменьшается

Поверхность моря

Значительные

покрыта плотным

Жестокий

25,2—29

91—104

49—56,3

разрушения, ветер

слоем пены.

шторм

(27)

(97)

(53)

ломает стволы

Горизонтальная

деревьев

видимость ничтожна

Катастрофические

Свыше

Ураган

Свыше 29, 0

Свыше 56

То же

разрушения, деревья

104

вырываются с корнем

Ветер, дующий перпендикулярно высоким причальным стенка

, высокому берегу, лесу и т. п., отражаясь,

может менять направление на обратн,еуменьшаться по сил, а подчас и совсем не ощущать.сЭто явление

заметно при входе в камеру шлюза, если вода в нем находится на уровне нижнего бьефа.

В мелководных прибрежных районах от ветра возникает нагон или сток воды и там, где в тихую погоду

глубины были больше, может оказаться очень мелко. Ветер вызывает разницу в уровне воды от одного до трех

метров. Сильный ветер и волны срывают со своих мест средства навигационного оборудования.

Рис. 78 Диаграмма розы ветров

Рис. 79. Элементы волны

При подготовке к плаванию судоводитель-любитель должен учитывать особенности ветро,ввозникающих в

районе плавания. Эти сведения он может получить из лоций и руководств для мореплавания по специальным

картам, называемым атласом ветро

, где отмечены характерные для данного участка моря вет.

Для каждого

участка моря и озера характерны свои ветры. Характер и направление ветров определяются на специальных картах

ветровой диаграммой — розой ветров.

Данными для ее построения(рис. 78) служат многолетние наблюдения метеостанций, маяков, судов в море.

Стрелка указывает направления ветра, оперение — его силу. Одно малое перо соответствует скорости ветра в 1—2

м/сек, одно большое — в 3—4 м/сек. Цифры на стрелке показывают количество ветров данного направления в

процентах. Цифра в кружке означает число штилевых дней и дней со слабыми переменными ветрам.Розы ветров

строятся для каждого месяца отдельно.

§ 35. ВОЛНОВОЙ РЕЖИМ

Волны, наблюдаемые на поверхности воды, делятся на три вида.

Ветровые волны, образующиеся в результате действия ветра.

Сейсмические волны, возникающие в океанах в результате землетрясения и достигающие у берегов высоты

10—30 м.

Сейши — волны, которые образуются в ограниченном бассейне, примыкающем к морю, в результате

нарушения равновесия водной поверхности, вызванного сильным ветром или колебаниями почвы.

Для судовождения на реках и в прибрежных районах моря существенны только ветровые во(волны

трения).

Волны состоят из чередующихся между собой валов и впадин (рис. 79), где длина волны l, измеряемая в

метрах, является расстоянием по горизонтали между соседними гребнями или подошвами волн; высота волны h —

расстояние по вертикали от подошвы до гребня во.

Скорость волны, измеряемая в м/сек, — расстояние,

которое проходят в единицу времени гребень или подошва волны в направлении ее движения.

Период волны — промежуток времени, за который последовательно проходят через одну и ту же точку два

соседних гребня волн, измеряется в секундах. Угол склона или крутизна волны обозначаетсяa. Фронт волны —

линия, перпендикулярная направлению движения волны. Это направление, подобно курсу, определяется в румбах

или градусах. Отношение высоты волны h к ее длине l также характеризует крутизну волн. Она меньше на морях и

океанах и больше на водохранилищах и озерах.

Ветровые волны возникают с ветром, с прекращением ветра эти волны в виде мертвой зыби, постепенно

затухая, продолжают двигаться в прежнем направлении.

Ветровое волнение зависит от величины водного пространства, открытого для разгона волны, скорости ветра

и времени действия его в одном направлении, а также глубины. С уменьшением глубины волна становится крутой.

Слабый ветер, дующий длительное время на большом водном простран,тмеожет вызвать волнение более

значительное, чем сильный кратковременный ветер на малой водной поверх

. сВысота волны связана со

степенью волнения и определяется специальной шкалой волнений (см. табл. 3).

Ветровые волны несимметричны, наветренный склон их пологий, подветренный — крутой. Так как ветер на

верхнюю часть волны действует сильнее, чем на нижнюю, гребень волны рассыпается, образуя «барашки».

Зыбь — волнение, продолжающееся после ветра уже затихшего, ослабевшего или изменившего направление.

Волнение, распространяющееся по инерции при полном безветрии, называется мертвой зыбью.

Волны бывают правильны

, когда их гребни ясно различимы, и неправильные, когда волны не имеют ясно

выраженных гребней и образуются без всякой видимой законом.ерГребни волн перпендикулярны

направлению ветра в открытом море, озере, водохранилище, но у берега они принимают положение, параллельное

береговой черте, набегая на берега.

Толчея — хаотическое нагромождение во

, образующихся при встрече прямых волн с отраженн.ми

Опрокидывание гребня идущей волны на крутом берегу образует взбр

имеющие большую разрушительную

силу.

Набегание волн на отлогий берег с увеличением по высоте и крутизне и последующим опрокидыванием на

берег называется прибо

. Над банками или рифами образуются бу

служащие признаком подводной

опасности.

Волны несколько успокаиваются от сильного дождя, от плавающих на поверхности воды водорослей, масла.

При обычных штормах длина большой морской волны бывает от 60 до 150 м, высота от 6 до 8 м с периодом в

6—10 сек. Крутизна волны достигает

—

. На водохранилищах и глубоких озерах крутизна волны равна

—

. Высота волны на водохранилище обычно достигает 2,5— 3,0 м, на озерах до3,5 м. На реках и

каналах высота волны обычно меньше — 0, 6

м, но иногда, особенно в период весенних вод, может достигать 1 м.

Таблица 3

ШКАЛА ВОЛНЕНИЙ

Признаки для определения

Высота волн

Характеристика

состояния поверхности моря, озера,

(от — до, м)

крупного водохранилища

Волнение

Зеркально-гладкая поверхность

отсутствует

Рябь, появляются небольшие гребни

До 0,25

Слабое

волн

Небольшие гребни волн начинают

0,25—0,75

Умеренное

опрокидываться, но пена не белая, а

стекловидная

Небольшие волны, гребни

некоторых из них опрокидываются,

0,75—1,25

III

Значительное

образуя местами белую

клубящуюся пену — «барашки»

Волны принимают хорошо

1,25—2,0

То же

выраженную форму, повсюду

образуются «барашки»

Появляются высокие гребни, их

пенящиеся вершины занимают

2,0-3,5

Сильное

большие площади, ветер начинает

срывать пену с гребней волн

Гребни очерчивают длинные валы

ветровых волн; пена, срываемая с

3,5—6,0

То же

гребней ветром, начинает

вытягиваться полосами по склонам

волн

Длинные полосы пены, срываемой

ветром, покрывают склоны волн,

6,0—8,5

VII

Очень сильное

местами сливаясь, достигают их

подошв

Пена широкими плотными

сливающимися полосами покрывает

склоны волн, отчего поверхность

8,5—11,0

VIII

То же

становится белой, только местами

во впадинах волн видны свободные

от пены участки

Поверхность моря покрыта

плотным слоем пены, воздух

11,0 и более

Исключительное

наполнен водяной пылью и

брызгами, видимость значительно

уменьшена

Максимальные высоты волн в океанах доходят до 20 м. На морях, озерах и водохранилищах они различны,

например: в Северном — 9, Средиземном — 8, Охотском — 7, на озерах Байкал и Ладожском — 6, Черном — 6 и

Каспийском — 10, на Братском водохранилище — 4, 5 (в местах, где глубины 100 м), в Рыбинском водохранилище

2, 7, в Цимлянском — 4, 5, Куйбышевском — 3, в Белом море и Финском заливе — 2, 5 м; в низовьях Волги в

шторм волны достигают высоты 1, 2 м.

Для ознакомления с ветровыми волнами на определенном участке водохранилища пользуются специальным

атласом волновых явлений. Любитель по тем или иным причинам не всегда может пользоваться атлас

. На рис.

80 приведен график определения высоты волны в зависимости от скорости ветра и длины ее ра.зГ

раафик

действителен только для пресноводных водоемов: водохранилищ, озер и рек. Рельефа дна и надводного рельефа

берега график не учитывает, поэтому он дает небольшой процент погрешности.

Перед выходом в плавание на широкий участок водохранилища или реки нужно определить высоту волны на

трассе, по которой судно должно следовать. Предположим, по сводке погоды, переданной по радио перед выходом

УЧЕБНИК СУДОВОДИТЕЛЯ ЛЮБИТЕЛЯ. УПРАВЛЕНИЕ МАЛОМЕРНЫМИ СУДАМИ (Б.КАРЛОВ) - часть 4