УЧЕБНИК СУДОВОДИТЕЛЯ ЛЮБИТЕЛЯ. УПРАВЛЕНИЕ МАЛОМЕРНЫМИ СУДАМИ (Б.КАРЛОВ)

Рис.

Схема

извилисты

участков рек: 1 — правый коренной

(незатопляемый) берег; 2 — левый

коренной берег; 3—ширина долины;

4 — правый меженный берег; 5 —

левый меженный берег; 6 — ширина

меженного русл

;

7—правая пойм

;

— левая пойма; 9— яр; 10 —

нижнее плечо я;а11

— верхнее

плечо

;а

12—перекат;

—

верхняя коса (пески); 14 — нижняя

коса (пески); 15—гребень перекат

;

— коренное рус

;о

—

неходовая воложка; 18 — остров; 19

— приверх острова; 20 — ухвостье

острова; 21 — затон; 22 — защитная

линия ледорезов; 23 — рынок; 24 —

перевал;

— осередок;

—

побочень; 27 — судоходный приток

первого порядк

;

28 — ширина его

долины; 29 — несудоходный приток

второго

поря

;а

30— шири

долины притока второго порядк

;

— коса; 32 — стрелка устья; 33 —

пойменные озера

В разных местах живого сечения скорость течения различна(рис. 9). В любом живом сечении максимальная

скорость течения находится над самым глубоким местом около поверхности воды или несколько , ниже

примерно до одной трети глубины от поверхности во

.ыОт точки живого сечени, отстоящей на одну треть от

поверхности воды, скорость течения уменьшается ко дну реки и от середины реки к берегам.

Таким образом, наибольшая скорость течения в прямых ; русла находится в середине симметричного русла, а

в криволинейных участках — ближе к вогнутому берегу.

Если на отрезке ре,исостоящем из криволинейных и прямых участ,кмвысленно сделать некоторое

количество живых сечений, а точки максимальных скоростей течения каждого живого сечения соединить лини

то получим ось динамического поток—стрежень, который близко подходит к вогнутости берег

(если они

вогнуты) и идет посередине в прямых участках.

Умение распознать направление и линию стрежня очень важно для судоводителя любого судна.

3. Внутренние течения в потоке

В живом сечении изгибов русла под действием центробежной силы внутреннее течение направлено п

наклонному дну к мелкому выпуклому берегу, а на поверхности течения — к вогнутому глубокому берегу (рис.

10). Поэтому лед в половодье и течение постоянно размывают вогнутые

, ет

чение увлекает наносы к

выпуклым берегам, где они и оседаю.тКроме того, внутреннее течение влияет на повышение уровня воды у

вогнутого берега.

Внутреннее течение смежных живых сечений на изгибах русла реки образует винтообразное течение

потоке, направленное к яру, поверхностное течение которого называется прижимным течением. Оно сносит судно

с курса в сторону вогнутого берега.

Рис.

Распределение

поверхностных скоростей течения в

плане: / — симметричное русло; 11

— несимметричное рус

—

бровка правого берег

;

2 — бровка

левого берег

;

— правый урез

воды; 4 — левый урез воды; 5 —

распределение скоростей течения в

плане

При переходе от кривизны одного направления

другой (обращенной

другую

с)торону

винтообразное течение в изгибе

Русла меняет направлени. На прямолинейном

участке соединяющем эти два изгиба, винтообразное

течение сначала рассеиваетс,яа затем при новом

изгибе снова сходится.

4. Неправильности течения

К неправильностям течения относятся майданы,

суводи, толчеи, свальные течения, тиховоды.

Майданом

называется

беспорядочное

возмущенное

течение

на

поверхности ,

воды

возникающее

от

подводного

,репятствия

нарушающего нормальное донное течение воды в

русле. Таким подводным препятствием может быть

камень-одинец, карча, затонувшее судн. Майдан

обычно образуется несколько ниже подводного

препятствия, так как вызванное им возмущение

Рис. 10. Внутреннее течение на изгибе русл:а1 —

сносится течением. Майдан может быть и в месте

направление течения на поверхност— прижимное

столкновения течений двух рек (рис. 11).

течение;

2 — направление течения на дн— донное

Суводью называется вращательное движение

течение

воды

(водоворот) за подводным или надводным

выступом в яру или рынком гор. У левого берега

вода в суводи вращается против часовой стрел

, иу

правого — наоборот.

В таком водовороте-суводи две водные струи

часто

сильно

различаются

по

скорости

или

направлению течения (рис. 12). Вдоль вертикальной

поверхности Р, направленной

по

течению

разделяющей эти стр,уипоявляются завихрения

(воронки), в центре которых вращающаяся вода

силой направляется ко дну р.е

Частицы вод

спускающиеся в глуби,узадерживаются речным

дном. Отсюда они могут двигаться только в

направлении наименьшего сопротивлени,ят. е. в

сторону струи с меньшей скорос.тьВследствие

этого водовороты размывают речное дно и могут

вырыть в нем ямы глубиной 20 м и более.

Суводи

образуются

также

различных

Рис.

11.

Майданы: I

— над

подводным

гидротехнических

сооружен:й устоев

мос

,в

препятствием; II — при слиянии потоков

плотин, дамб и т. д. Особенно много больших

суводей с сильным вращательным движением воды

бывает во время половодья.

Толчея — скопление беспорядочных коротких и

довольно высоких волн, находящихся все время на

одном мест.е Причина образования толче—

отражение волн от бере,гопричалов, в местах

большого движения су

. вВ устьях рек толчея

возникает

от

перебоя

поверхностного

течения

встречным ветром с моря.

Свальное (косое) течение — поперечное или

направленное под углом отклонение течения или его

части от своего нормального положения в реке по

стрежню. Свальное течение бывает на перека,тах

когда направление слива воды не совпадает с

корытом переката у мост,овдамб, в порожистых

местах и . тп.Разновидностью свального течения

следует считать затяжное течени,енаправленное из

Рис. 12. Суводь

главного русла в сторону прорана или воложки.

Тиховоды — участки рек со слабым течением, а иногда и вовсе без него; образуются за отлогими наносами;

характерны для выпуклых берегов. Границы тиховодов различают по пенящейся полоске воды.

§ 8. БЕРЕГА И ОБРАЗОВАНИЯ В РУСЛЕ

1. Вогнутый берег и его элементы

Пойменный вогнутый бере

, обрывистый из-за постоянного подмыва его прижимным течени

, называется

яром. У яра глубина всегда бо

, шчеем у противоположного выпуклого бе.еЭато дает возможность

судоводителям проводить транспортные суда с большой осадкой п

е. около вогнутого бере

.а Яр

начинается (и кончается) в том месте, где вогнутый берег переходит в прямой участок реки или в выпуклый берег.

Начало яра называется верхним плечом яра, а окончание, находящееся ниже по течению, — нижним плечом.

Линия

перехода

поверхности

земли

обрывистый берег называется бровкой яра (рис. 18).

В яру могут быть препятствия для судоход,ства

которые уменьшают гарантированную глуби

.уК

таким препятствиям относится печин— трудно

поддающаяся размыву часть пор

обычно

глина), которая вдается в русло. Возле печины, как

вообще у яра, быстрое течение и большая глубина.

Печина может быть надводной и подводной. Выше

печины

создается

подпор

, воады ни—е

круговорот

(суводь). По суводи судят о месте

нахождения подводной печины.

Если на берегу у яра находится ле,сзначит, в

воде могут быть карчи, образуемые от падения в

воду деревьев и пней в результате разрушения

подмываемого берега.

Серьезными препятствиями для судоходст

,а

которые почти невозможно определить по внешним

признакам рельефа местности и пото,аявляются

палица и побочень.

Палицей называют горизонтальную площадку

Рис. 13. Нечистый яр: 1 — яр; 2 — бровка яра; 3 —

из неразмываемого грунта в яру под . водо

урез воды; 4 — свалившееся дерево; 5 — подводная печина

Местонахождение палицы должно быть известно

судоводителю, на ней меняется горизонт воды.

Побочни — наносы песка у яра — образуются от слива воды во время половодья из затопленной поймы в

коренное русло через яр. По образовавшейся в берегах выемке от слива воды из поймы можно определить место

нахождения побочня сразу же после его образова

. Побочней особенно много в ярах после полово

, когда

река входит в свои берега. Чаще всего побочни размываются совсем или частично водой меженного русла. На

шлюзованной реке побочни размываются медле

чем на свободн

.й Как правило, ниже суводей из-за

ослабления течения откладываются наносы, т. е. образуются небольшие побочни.

Нечистым яром называется яр, возле которого у берега имеются различные подводные и надводные

препятствия для судоходства: печины, палицы, карчи, побочни, одинцы и т. д. Движение судов возле такого берега

опасно.

Если у яра нет никаких препятствий для судоходства, его называют чистым яром.

2. Выпуклый берег и наносные образования около него

Наносы в речном потоке под действием течения перемещаются по п

порйоходящей через выпуклые

берега на изгибax русла и по всей ширине русла на относительно прямых участках (рис. 14).

У выпуклых берегов, где

течение

за,медлен

откладываются

н. аносы

Значительное

отложение

наносов

образует

низкий

отлогий песчаный берег без

растительности, называемый

песком. Форма песка обычно

соответствует

очертанию

противоположного яра.

Основным

видо

отложения

наносов

песка

является

коса (рис.

15),

которая имеет значительные

размеры, треугольную форму,

основанием

примыкает

выпуклому берегу и вершиной

Рис. 14. Перемещение наносов в речном русле и образование перекатов(1,

постепенно

переходит

из

2, 3) и плесов

надводного

состояния

подводное.

Рис. 15. Коса

Коса незначительных размеров, примыкающая к косе или непосредственно к выпуклому берег,уназывается

закоском. Подводная коса больших размеров, вдающаяся далеко в русло реки, называется заманихой. Песок или

коса под действием течения могут быть сильно размыты и стать обрывистыми ок«

ерховой» (верхней) по

течению части, ввиду чего здесь обычно по глубокому месту проходит фарвате.рТакой песок или косу называют

обрезным

. Группа подводных к

,снезначительных по своим разме

, мназывается застругами. Заструги

примыкают к косам, закоскам и могут располагаться отдельно в русле.

Затониной называется небольшой залив в реке за к

Наносные образования выпуклого берег,акосы,

закоски и т. д. ввиду постоянной работы потока изменяют свои размеры, подвергаются размыву или, наоборот,

увеличиваются.

3. Наносные образования в русле

Кроме наносов возле выпуклого берега и побочней в яру, в русле реки имеются и другие наносные

образования, окруженные водой, как подводные, так и надводны

. К ним относятся осередки, острова, высыпки,

шалыги.

Осередком называется надводная отме,льокруженная со всех сторон водой и не имеющая никакой

растительности.

От размыва подводной

части

косы

может

образоваться и подводный

осередок;

он

может

возникнуть

также

ниже

мыса

стрелки

образующейся от слияния

двух рек, в тиховоде, за

рынком гор, на шалыге и

различных

подводных

препятствиях.

Осередки

ограничивают

ширину

судового

ход,а изменяют

Рис. 16. Судно на мели, на перекате

направление течения воды.

Островом называется надводный осеред, оимеющий растительност. Остров может образоваться из

осередка, поймы, за счет спрямления излучины, разделения русла на два рукав, образования прорана — узкого

рукава, делящего остров на два отдельных острова. Верхняя по течению часть острова и осередка, размываемая

течением, называется приверхом, нижняя часть, где откладываются наносы, — ухвостьем.

Шалыгой называется подводное наносное отложение у борта корпуса с,уставшего на мель поперек

корыта переката (рис. 16), т. е. взамет.

После снятия судна с мели течение обходит шал,р

азмывая ее. Постепенно шалыга может сноситься

течением ближе к подвалью переката и изменить, образуя затруднительный для судоходства перекат с

выпуклым подвальем. Шалыга может также задерживать нан

,с

увеличиваясь по форме и превращаясь в

осередок.

Высыпкой называется отложение наносо, выносимых из притока (речка, ручей, овраг и п

) в устье или

ниже его. Высыпка состоит из гравия, песка, гальки, а иногда камней.

Если приток впадает в вогнутом берегу, то высыпка, находящаяся в яру около устья этого притока, является

одновременно и побочне. Если приток впадает в выпуклом бер, ето отложение наносов у этого берега

усиливается. Площадь высыпки обычно бол

, если она находится ниже при

,окиа меньш, если она

образовалась у стрелки.

Судоводитель-любитель должен предвидеть возможность образования высыпки и при подходе к берегу ниже

притока или при заходе в него и вести судно на малом ходу, измеряя глубину наметкой (метрштоком).

4. Неразмываемые препятствия

В реке может быть большое количество неразмываемых препятствий. К ним относятся:

Одинец — отдельно лежащий в реке камень значительных размеров. Одинец, вмерзший в лед, может вместе

со льдом перемещаться во время ледохода на большие расстояния.

Огрудки

(каменистый осередо)— вытянутое вдоль берегов скопление камней или подводная

част

монолитного скального массива в русле.

Гряда — подводное скопление камней в русле поперек реки.

Порог — подводное и надводное скопление крупных камней по всей ширине русл, создающее подпор воды

выше порога и быстрое течение в пороге. Фарватер реки у порога обычно неглубок, извилист и проходит между

подводными и надводными камнями.

Шивера — разновидность порога на сибирских река— образуется группами камне, разбросанных на

отдельных участках по всей ширине русла. Фарватер извивается между ними.

При плавании по внутренним водным путям судоводитель-любитель должен знать еще

неко

лоцманские термины.

Дельта — место впадения реки в озеро или мере. Река в дельте обычно разветвляется на несколько мелких

протоков, рукавов. Дельта имеет вид треугольник

, напоминающего греческую букву дельту. Треугольник своим

основанием направлен к морю. Образуется дельта из-за отложения наносов.

Лиман — сеть проранов, из которых образуется дельта реки. Лиманом обычно называют протоки в дельтах

Днепра, Днестра. На Волге их называют ериками, на Дунае — гирлами, на Северной Двине — рукавами. Иногда

протоки в дельте бывают очень широкими, тогда их называют ильменями (на Волге), плавнями (на других реках).

Урез воды — линия пересечения поверхности воды с берегом.

Заплеск — узкая, обычно отлогая береговая поло

, заплескиваемая при волнении, примыкающая к урезу

воды.

Воложка — второе русло реки, отделенное от коренного (основного) русла островом. Воложка со временем

может стать основным судовым ходом.

Гарантированная глубина — наименьшая глубина, поддержание которой гарантируется на данном участке за

счет дноуглубительных работ, попусков воды из водохранилищ, выправительных сооружений.

Рейд — акватория (водная площадь) порта, где стоят суда в ожидании погрузки и выгрузки, формируются и

расформировываются буксирные составы, отстаиваются суда в шторм и во время ремонта.

Дамба — гидротехническое выправительное сооружени, служащее для изменения течени,япродолжения

берега, ограждения от волнения или ледохода.

5. Перекаты

Наносы в реке располагаются по прямой их перемеще

, соединяющей выпуклые берега, образуя косой

поперечный вал в русле. Этот наносный вал, над которым глубина воды меньше, чем в смежных участках русла,

затрудняет своим мелководьем судоходство и образует перекат(

рис. 17). Между перекатами располагаются

глубоководные участки реки — плесы.

Вал, или седловина перекат

, при пересечении со стрежнем размывается и в нем получается углубл

,ние

называемое корытом переката, где находятся самые большие на перекате глубины. По корыту переката проходит

судовой ход.

Верхняя по течению пологая часть седловины переката называется напорным скат.оНижняя по течению

часть седловины обрывиста и называется подвалье

. Над подвальем находится наименьшая на перекате глуби

Самая верхняя часть подвалья называется гребнем. От формы подвалья, глубины, направления и скорости течения

на перекате зависит степень трудности проводки судов по перекату.

Глубоководный

участок

прилегающий к перека

,у

называется

плесовой

лощиной

являетс

началом или окончанием

очередного плеса.

Верхняя

нижняя

косы

перекатов (или

пески)

располагаются

выше и ниже корыта

переката. На

перекатах

судовой хо

, как правил

переходит

,или как

говорят, переваливает от

одного берега к друго.у

Эти

места

называются

перевала ми.

Ввиду значительной

разницы между осадкой

Рис. 17. Перекат: 1 — верхняя коса; 2 — нижняя коса; 3 — верхняя плесовая

судна

глуби

лощина; 4 — нижняя плесовая лощи

;

5 — седловина перекат

;

6 — корыто

фарватера на судоходных

переката; 7 — напорный скат; 8 — подвалье переката; 9 — гребень переката; 10 —

реках

судов

- итель

фарватер

любитель не всегда ощущает мелководье перека

,оно, как правило, судно любителя чувствует изменения и

усиление течения на перекате. В плавании необходимо знать и предвидеть степень трудности прохода по тому или

иному перекату встречных и обгоняемых судов, способных произвольно менять свой курс движения — рыскать.

Когда любитель ведет свое судно по несудоходной реке или рек,егде осуществляется сплав леса, только его

умение определить корыто переката, слив воды, форму подвалья и знание судоходных качеств позволяет провести

свое судно без посадки на мель и без аварий.

Перекаты очень разнообразны, они отличаются один от другого расположением в русле, элементами в плане

и профиле, гидрологическим режимом. Степень трудности судовождения по перекатам зависит от их свойств.

Существует несколько судоводительских классификаций перекато, впоэтому остановимся на характерных

особенностях некоторых перекатов, знание которых необходимо судоводителю-любителю.

Перекатом с ровным подвальем (по классификации Д. А. Богданова) называется такой перекат, вал которого

расположен поперек фарватера по всей ширине корыта по прямой от верхней косы переката к ниж.нТйечение

одинаково равномерно по всей ширине корыта перека.тСудоходные качества переката благоприятны.е Суда,

идущие снизу, должны вводиться на подвалье переката та,кчтобы диаметральная плоскость судна совпадала с

направлением течени, для чего выход судна на прямой курс к следованию по корыту переката нужно

осуществлять как можно раньше.

Перекат

выпуклым

подвальем

по

той

же

классификации образуется чаще

всего

там,

где

водой

переносится много наносов, где

происходит размыв русла и

особенно

яр.ов Отложение

накосов

средней

части

подвалья

приводит

его

выпуклости в плане и профи

Выпуклость

подвалья

происходит за счет более или

менее

значительного

подвального осередка в центре

подвалья, где обычно находятся

Рис. 18. Течение на перекате с выпуклым подвальем

самые малые глубины. Поэтому

течение на перекате веерообразное и нет ярко выраженной главной ст—уистрежня (рис. 18). Судоходные

качества такого переката плохие, так как фарватер может менять свое направление то с одной, то с другой стороны

выпуклости подвалья. Веерообразное течение сбивает суда с курса к границам фарватера (к берегам).

Перекат «россыпь» (по классификации

. Ф. Попкова) располагается преимущественно в низовьях р.ек

Образуется застругами ко

, лежащих на противоположных берегах, и шалыгами. Подвальев бывает несколько и

обычно они имеют неправильную фор.мПерекат часто изменяетс.я Заструги, шалыги, осередки образуют

неправильное течение, что вызывает рыскливость судо. Из-за нечетко выраженного подвалья проход судов по

такому перекату затруднителен и по нему рекомендуется идти, замеряя глубину.

Устьевые перекаты (по классификации И. Ф, Попкова) образуются во время половодья, когда вода из главной

реки заходит в приток, занося свои наносы, где они осаждаются. Кроме того, подпор воды в притоке задерживает и

движение в нем вод,ычем способствует осаждению наносо. вСо спадом воды после половодья эти наносы

образуют в прито

,евыше его уст

,яустьевые перекаты, которые иногда тянутся на несколько десятков

километров. Образуются также косы, надводные и подводные осередки, острова, которые вода притока не может

смыть в межень. Устьевые перекаты обычно очень затрудняют судоходство.

Любитель зачастую начинает свой туристский поход в несудоходном притоке, который впадает в судоходную

реку. Поэтому важно узнать, есть ли в устье притока устьевые перекаты, какова их глубина и может ли судно

любителя пройти через эти перекаты.

Если в межень через эти перекаты пройти в судоходную реку нельзя, то нужно узнать сроки, когда

начинается межень, с тем чтобы организовать поход раньше и пройти через устьевые перекаты до минимального

горизонта воды на них. На устьевых перекатах горизонт может повышаться за счет попусков плотин, имеющихся

как в главной реке, выше устья притока, так и в притоке.

§ 9. СУДОХОДНАЯ ОБСТАНОВКА НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ

1. Основные сведения

Судоходная обстановка на внутренних водных путях служит для ограждения судового хода от подводных

опасностей и указания направления е,гот. е. безопасного движения судо. Это достигается оградительной и

указательной судоходной обстановко:йплавучей

(бакены, буи, вехи) и береговой (створные, перевальные,

ходовые, весенние знаки). Кроме того, имеются путевые знаки и сигналы береговой обстановки для регулирования

очередности пропуска судов через шлюзы, узкости (светофоры, семафоры), для указания и оповещения о глубин

ширине судового хода, силе шторма (сигнальные и штормовые мачты), для обозначения мест прокладки по дну

трубопроводов, кабелей, а также воздушных кабелей.

Как плавучая, так и береговая обстановка выставляется в зависимости от необходимости и сложности

судового хода на том или ином участке ре

, канала, водохранилища. Каким бы малым судно ни был, если оно

идет по участк

, где выставлены знаки судоходной обстановк, нужно использовать их. Проход за бакеном или

движение не по створу и т. д. в итоге повлечет за собой пробоину днища, постановку на мель и т. д.

2. Плавучие знаки обстановки

Бакены представляют собой трехгранные деревянные пирами

(рис.

19), укрепленные на плавающих

плотиках. Тросом с грузом или небольшим якорем бакен неподвижно удерживается на своем штатном месте в

русле реки.

В последнее время на реках, на судоходных каналах, водохранилищах вместо бакенов широко применяются

буи

(рис.

25) из металла. В корпус буя для устойчивости закладывается бетон. В верхней части буя

устанавливается проблесковый электрический фона

. Буи более практичны, устойчивее, чем бакены, и лучше

видны.

Там, где движение судов происходит только днем, вместо буев и бакенов ставят вехи. Они могут ставиться

также в качестве контрольных знаков, указывающих места бакена или буя, на случай, если последние будут

снесены со своего места. Красные бакены, буи, вехи ограждают опасности судового хода с правой его стороны, т.

е. примыкают к правому берегу, а белые — с левой. Красные бакены в темное время суток имеют постоянный

красный огонь, а буи — проблесковый красный огонь. На белых буях и бакенах устанавливаются соответственно

белые огни. В местах большого скопления посторонних огней белый огонь на белом бакене или буе может быть

заменен зеленым.

На красных бакенах, буях, вехах днем для отличия их по форме от белых выставляется знак в виде черного

шара. Красные бакены трехгранной пирамидальной формы могут заменяться шарообразными.

Стоящие рядом два бакена или буя(«спаренные» бакены или буи), красный и белый, обозначают раздвоение

фарватера на два судовых хода. То же самое обозначает красный бакен — буй большого размера с поперечной

белой полосой.

Кроме перечисленных выше знаков плавучей обстановки, в тех местах реки, где течение неправильное, т. е. с

той сторон

, куда направлено свальное теч

ставят вне судового хода свальный

,б

им

еющий

цилиндрическую форму. В 5—10 м от него на кромке судового хода устанавливают обыкновенный бакен или буй

цвета, соответствующего берегу. Свальный бакен окрашивают в белый или красный цв

. В ночное время на нем

зажигается красный или белый проблесковый ого(

вь зависимости от бер

,гау которого он установ

).н

Видимость огней на знаках плавучей обстановки должна быть: белых не менее 2, 2 км, цветных не менее 1, 5 км.

3. Береговые знаки обстановки

Перевальные знаки (рис. 20) выставляют на берег, в местах, где фарватер переходит(переваливает) от

одного берега к другом

, т. е. на перевалах. Знак представляет собой столб, в верхней части которого установлен

квадратный щит с плоскос

,ь

развернутой перпендикулярно оси фарва

. рСтолбы на правом берегу

окрашивают полосами белого и красного цвета, щит — в красный цвет. Столб на левом берегу окрашивают

чередующимися белыми и черными полосами, щит — в белый цвет. Ночью на столбах правого берега выше щита

поднимается трехгранный фонарь с белыми боковыми стеклами и красным средн(траверзным) стеклом; на

столбах левого берега траверзное стекло зеленое, а боковые стекла белые.

Створы ставят на длинных и прямых участках фарват

, как

правило, в местах перехода судового хода от одного берега к

другому. Каждый створ состоит из двух знаков, которые ставятся на

берегу на прямой линии по оси фарват.рПередний знак створа

обычно ставят по высоте ниже второго.

Пользование створами заключается в том, чтобы вывести судно

на линию, с которой видны оба знака(один за другим). Когда знаки

не сливаютс

, то говоря

, что они растворен

. Если задний знак

виден справа от передн,гзначит, и судно сошло вправо от

створной линии. Простые створы состоят из двух отдельных знаков

типа перевальных столбов, столбы и щиты которых окрашивают в

сплошной красный цвет, если они стоят на правом берегу, и в белый

— на левом.

Кроме простых створных знако, всуществуют еще три типа

створов, которые обычно ставят на очень длинных прямых участках

фарватера. Каждый из этих знаков, больших по размерам, состоит из

трехгранных, квадратных или трапециевидных щи

. вПлоскость

щитов на всех створных знаках устанавливается перпендикулярно

оси фарватер

. По вертикальной оси щита накрашивается пол

,са

отличная от цвета щита.

Часто встречаются щелевые ст

,о

состоящие из двух

передних и одного заднего знака. Судно находится в ограждаемой

знаками полосе, пока задний знак виден между передними.

Рис. 19. Бакены: a —красный; б — шаровый,

в —спаренный; г —свальный

Рис. 20. Знаки, указывающие направление фарватера: а — перевальный знак, б — ходовой знак; в —

весенний знак правого берега; г — весенний знак левого берега; д — створы

На всех типах створов, независимо от берега, где они установлены, ночью зажигают белые огни — по одному

на каждом знаке. В местах скопления посторонних огней створные белые огни на знаках могут быть заменены

красными независимо от берега. Вместо огней на створных знаках могут быть газосветные трубки.

Ходовые знаки устанавливаются на том бер,

вдоль которого проходит судовой

. дЗнак состоит из

столба, в верхней части которого укреплен ромбовидный щит с плоскость

, развернутой параллельно фарватеру.

Столбы и щиты ходовых знаков окрашивают так же, как и перевальные знаки.

Ночью на ходовых знаках зажигают на правом берегу красный, а на левом белый огонь, а в тех случаях, когда

огней много, белый огонь на левом берегу заменяют зеленым или проблесковым белым.

Весенние знаки устанавливаются на высоких берегах. Они служат ориентирами для судоводителей в период

половодья. На правом берегу устанавливают столбы с решетчатыми круглыми щитами красного цве,тна левом

берегу — столбы с решетчатыми (формы трапеции) щитами белого цвета. Столбы могут окрашиваться в тот же

цвет, что и щиты. В темное время суток весенние знаки освещаются красными огнями на правом берегу и белыми

огнями на левом.

4. Путевые знаки и сигналы

Сигнальные мачты (рис. 21) обычно устанавливаются выше и ниже переката для обозначения глубины и

ширины судового хода на перекат. Кроме сигнальных матч, для указания наименьших глубин на определенных

участках рек ставятся плесовые сигнальные мачт.Сигнальная мачта состоит из столба с прикрепленной к его

верхней части горизонтальной рее

, укрепленной параллельно фарватеру. Перекатную мачту и рею окрашивают

чередующимися красными и белыми поперечными полос

Плесовая мачта окрашивается чередующимися

черными и белыми полосами. Выше реи на щите пишутся цифры, показывающие в километрах расстояние

переката от устья реки.

Глубина судового хода определяется знаками на оконечности реи мачты, обращенной вверх по течению. Эти

знаки соответствуют определенным числовым значениям. Так, каждый прямоугольный щит соответствует 100 см,

большой красный шар ниже щита — 20 см каждый, малый шар — 5 см.

Ширина судового хода определяется числовым значением зна,коквоторые поднимаются на нижне

(по

течению) оконечности реи мачты и обозначают: ромбовидный знак — 50 м; большой красный шар — 20 м; малый

шар — 5 м каждый. Например, если на верхней оконечности реи подняты один прямоугольный щи,тдва красных

больших шара и три малых шара, это значит, что глубина на перекате 155 см (рис. 21).

Верхний знак глубины — прямоугольный щит, верхний знак ширины — ромбовидный знак, нижние круглые

малые знаки окрашиваются в зависимости от фона местности: на светлом фоне в черный, а на темном в белый

цвет.

Крестообразный знак, поднятый на верхней (по течению) оконечности реи, обозначает, что перекат проверен

и глубина на нем больше гарантированной.

Если участок имеет два судовых хода, то на берегу, на расстоянии десяти метров одна от другой,

устанавливают две мачты. Верхняя по течению указывает габариты пути правого судового хода, нижняя — левого

В ночное время глубина судового хода на сигнальных мачтах обозначается проблесками о:

спышка

белого цвета — 100 см, зеленого — 20 см, красного — 5 см.

Проблески подаются через одинаковые промежутки времени (3—5 сек. ).

Знак-сигнал (рис. 22) устанавливают на берегу перед узкостью, где расхождение и обгон судов затруднены

или запрещены, обычно перед семафорами (светофорами) на засемафоренных участках реки.

Столб этого знака окрашивают черными и белыми полосами по .с

Наалверхней части столба

укрепляется белый диск диаметром 1, 2 м. На диске делается надпись черными буквами «Сигнал».

В ночное время на знаке имеется постоянный или проблесковый зеленый , виодниьмый со стороны

судового хода. Судно при подходе к знаку «Сигнал» подает один продолжительный свисток и уменьшает скорость

хода. Если узкость занята другим судном, судоводитель останавливает ход своего судна и ожидает, когда узкость

освободится. Если после подачи звукового сигнала в узкости не будет слышно никаких других звуковых сигнало,

то судоводитель обязан подать два продолжительных свист,кпредупреждая, что его судно вошло в узкость и

следует по ней.

Семафорные знаки

светофо(р

ис.

23)

устанавливают на тех участках рек, где движение судов

регулируется в одном направлении. Семафорные знаки

могут устанавливаться также вместо светофоров около

шлюзов и наплавных мостов(подробно о светофорах

см. в п. 6 настоящего параграфа).

Семафорные знаки состоят из высокого столб

, на

верхнем

конце

которого

прикрепляе

. я

Семафорные знаки окрашиваются в зависимости от

фона местности в белый или красный цвет. в) два

красных конуса, вывешенных по вертикали один над

другим раструбами вниз на расстоя1иим,

—

судоходный участок закрыт для прохода судов в обоих

направлениях. Ночью на семафорной мачте зажигают

вместо цилиндров зеленый, а вместо конусов красный

огонь.

Светофор имеет два огня: красный

—

запретительный и зеленый — разрешительный.

Все суда при подходе к семафорным знакам и

светофорам подают один продолжительный звуковой

сигнал и уменьшают скорость хода

Вывешиваемые

светлое

время

суток

оконечности

— ноке-реи

сигналы

обозначают

следующее:

а) цилиндр наверху, а под ним красный конус—

Рис. 21. Сигнальная мачта левого берега

разрешается пропуск судов вниз по течению;

б) цилиндр внизу, а над ним красный кону—

разрешается пропуск судов вверх против течения;

Знаки воздушных переходов устанавливают в местах перехода через реки, каналы и водохранилища проводов

высокого напряжения, телефонных и телеграфных проводов. Знаки располагают на обоих берегах выше и ниже

воздушных переходов на расстоянии 100 м.

Столбы знаков окрашивают поперечными красными и белыми п

. оНамиверхнем конце столба

прикреплен круглый диск диаметром 1, 2 м белого цвета с двумя красными вертикальными полосами шириной10

см каждая. При ширине реки 100 м и менее столбы могут не выставлятьс.Тогда знаки (диски) устанавливаются

на одной из переходных мачт на высоте не менее 4 м.

Ночью знаки освещаются двумя горизонтально расположенными желтыми огнями.

Во избежание повреждений воздушных проводов

и судо, а также для предупреждения несчастных

случаев на высокогабаритных судах опускают мач

особенно при паводка.хПри большом провисании

проводов рекомендуется проходить под ними

стороне от центра провисани.яПри обрыве проводов

судоводитель обязан остановить су,днсоставить

соответствующий акт к сообщить об обр

. еВысота

между клотиком мачты и проводами с током высокого

напряжения должна быть не менее 2 м, а телефонных и

телеграфных переходов — не менее 1 м.

Знаки подводных переходов устанавливают в

местах, где по дну реки проложены телегра,ные

электрические

кабели

трубо

. овЗн

аки

Рис. 22. Путевые береговые знаки: а — подводного

располагают створами на обоих берегах на 100 м выше

перехода

(кабели, трубопроводы и т. д.

); б—знак

и ниже подводного переход. На судоходных каналах

надводных переходов проводов; в — знак сигнала; г—

знаком подводного перехода служит один сигнальный

рейдовый знак

столб на одном из берегов в створе подводно

перехода. Столб окрашен чередующимися черными и желтыми полосами, к верхней его части прикреплен красный

диск диаметром 1, 2 м с одной горизонтальной белой полосой шириной 20 см посредине.

Ночью знаки освещаются двумя желтыми огнями, расположенными вертикально на расстоянии1 м один от

другого.

Отдавать якорь в районе подводных переходов запрещено, исключая те случаи, когда судну угрожает авария.

Если якорь отдан, выбирать его можно только в присутствии представителя данного подводного перехода.

Рейдовые знаки устанавливают на берегах портовых л пристанских аква,тоорб

ычно на рейда,х где

большое количество судов ожидает погрузки или выгру.

Рейдовый знак указывает границы стоянки судов

различных типов и назначения, а также границы рейда для формирования составов.

Рейдовый знак — это столб, окрашенный поперечными черными и белыми полоса

, ина верхнем конце

которого прикрепляется белый треугольный щит с цифрами 1, 2 и т. д. Цифры обозначают количество судов,

которые могут быть поставлены на рей.дПри наличии двух знаков щиты располагают на переднем столбе

вершиной вверх, на заднем столбе — вершиной вниз. В ночное время на рейдовых знаках включают по одному

зеленому огню.

Сигнальные

мачты

для

сигнализации

несчастных

случаях с людьми устанавливают в

местах большого скопления людей

(на пляжах, гидростройках и т. д. )

и окрашивают в темно-зеленый

цвет.

При несчастном случае на

оконечностях

(ноках)

реи

поднимается днем красный шар

диаметром

м, ночью

— два

горизонтально

расположенных

красных

о.ня Судоводители,

увидев такие сигна,лыобязаны

принять участие в спасании людей,

если в этом есть необходимость

Рис. 23. Семафорные мачты

5. Сигнализация на мостах

Пролеты железнодорожных и шоссейных мосто

, через которые проходят суда, разделяются на судоходные

пролеты для судов, идущих вверх (против течения), вниз (по течению), и самосплава.

В зависимости от этого на мостах устанавливают судоходную сигнализа

обозначающую направление

судового хода, ширину фарватера в судовых пролетах мост,ов ысоту фермы моста над водой в судоходном

пролете (рис. 24). Ромбовидный красный щит высотой не менее 2 м устанавливают на ферме моста по центру

фарватера в судоходном пролете моста, через который должны следовать суда, идущие вниз по течению. На

ферме, над центром пролета, где происходит движение вверх(против течения), ставят квадратный красный щит

высотой 2 м, а над пролетом, где суда и плоты идут самосплавом, — круглый белый щит диаметром не менее 2 м.

Ночью на щитах включаются два створящихся красных, огня, один из которых находится в центре щита, а

второй под ним, на нижней кромке фермы моста. На белом щите включаются один над другим два створящихся

зеленых огня.

Кроме этих огне

, на опорах мосто

, ограничивающих судоходные пролеты и пролет для сплав, ав ночное

время включаются вертикально расположенные зеленые огни: четыре огня, если высота нижней кромки фермы над

водой составляет более 15 м, и три огня при высоте моста над водой от 10 до 15 м и по два огня, если эта высота

менее 10 м. Зеленые огни устанавливаются на специальных зеленых или белых квадратных

торые

одновременно служат указателем габаритов судового хода под мостом в дневное вре.В случае необходимости

на 1 км выше охраняемого моста на 200 м ниже выставляют мостовые сигнальные мачты, окрашенные в красный

цвет. На реи мачты поднимают такие же сигнал,ы- как на семафорной мачте для разрешения или запрещения

прохода судам под мостом.

Встречное расхождение и обгон судов в судоходном пролете мостов категорически запрещаетс

Моторные катера и гребные лодки должны получить разрешение на проход под мостом у охраны мос, адля

чего нужно остановиться около мостовой сигнальной мачты.

На наведенных наплавных мостах устанавливается не менее трех белых огней через каждые50 м,

На наплавных мостах, разведенных для пропуска судов, на правой стороне пролета поднимают два красных

огня на нижнем и верхнем по течению углах пролета, а на левой — два белых огня в углах пролета. На выведенной

из судоходного пролета части моста со

,то

ащенной к судовому х,одустанавливают огонь

соответственно берегу, а перед мостом — семафорные мачты.

6. Судоходная обстановка на искусственных водных путях — каналах и водохранилищах

Судоходная обстановка на искусственных водных путя(каналах и водохранилища) технически более

совершенна, чем на рек

, а поэтому может по своей конструкци, ивнешнему виду и освещению отличаться от

знаков речной обстановки (рис. 25).

К знакам судоходной обстановки на каналах и водохранилищах относятся ма,яопознавательные знаки,

путевые огни, створы и др.

Маяки устанавливаются в начале судоходных каналов и обычно представляют собой белые кирпичные

(оштукатуренные) высокие башни. Световым источником маяков служит фонарь с шлифованной поясной линзо.

Огни маяков различаются по цвету (белые и цветные), характеру, периоду освещения.

Опознавательные

устанавливаются

при

входе

водохранилище, канал

и имеют форму

небольших белых башен высото4—5 м.

Свет на башнях проблесковы: йна правом

берегу красный, на левом — зеленый. На

башне, со стороны, обращенной к канал,у

имеется газосветная двухметровая тр

. ка

Цвет ее соответствует берегу.

Путевые

огни

устанавливаются

на

криволинейных участках канала и имеют

высоту 1 м. Путевые знаки окрашиваются

алюминиевой краской и расставляются через

каждые 250 м попарно на противоположных

берегах канало

, один против друго

,она

берме,

выше

уреза

. во

Внутри

металлического корпуса знака имеются две

лампы, верхняя лампа на правом берегу

светит красным огнем, на левом — зеленым.

Нижняя лампа освещает откос и урез воды

белым светом.

Тройные створы состоят из трех знаков

устанавливаются

на

водохранилищ. Место

вступления

на

Рис. 24. Сигнализация на железнодорожных и шоссейных

тройной

створ

обозначается

путевыми

мостах: а

— обстановка судоходного пролета све

;хб

—

огнями, буями

или

опознавательными

обстановка судоходного пролета сни

; в — обстановка пролета

знаками. Задний

знак

тройного

створа

для сплава; 1 — зеленые огни; 2—белые огни для освещения опор

считается ведущим. Тройные створы бывают

моста

различных типов. Щелевые тройные створы

представляют

собой

белые

деревянные

сооружения высотой 13 м и более. В ночное

время они освещаются красными неоновыми

трубками на передних и боковых знаках и

газосветными трубками зеленого цвета на

заднем ведущем знак.е Высота светящихся

трубок 10 м.

Знаки

перспективного

ст

устанавливают на длинных прямолинейных

участках каналов на обоих берегах. Он имеет

круглый металлический корпус высотой1 м,

окрашенный

алюминиевой

. краск

Перспективный створ состоит из нескольких

пар знаков (ночью

— огней) оранжевого

цвета, установленных на разных берегах

канала один против другог.оПара от пары

расположены на расстоянии1 км. В ночное

время створы освещаются двусторонними

фонарями

линзовыми

комплектам

светофорного типа.

Прицельные

знаки

перспективного

створа устанавливают в конце створа на

берегах каналов в местах их изгибов там, где

кончается прямолинейная трасса. Эти знаки

помогают

выбрать

верное

направление

движения судн. Знак представляет собой

металлическую мачту высотой 12 м, на верху

которой

ночью

зажигается

фонарь

оранжевым

огн.м На

грани

м,ачты

обращенной к оси ка,навертикально

Рис. 25.

Схема

обстановки

водохранилища и

кана

:а1

—

прикреплена

десятиметровая

неоновая

прицельный знак перспективного створа; 2 — путевые огни; 3

—

трубка, светящаяся красным огнем.

береговые знак; 4

— опознавательные знак; 5,

8—знаки

Светофоры устанавливают на подходе к

щелевого створ

;

6 — водохранилище; 7—плавучие бу

;

9—

шлюзам на расстоянии 400—600 м от головы

шлюз; 10 — светофор

шлюза. Они смонтированы на металлических

мачтах и называются светофорами дальнего действия. Кроме того, светофоры имеются и на башнях голов шлюза,

около ворот шлюза(светофоры ближнего действ

). Сигнализация производится днем так ,как и ночь

огнями: зеленым — разрешающим и красным — запрещающим. Светофоры дальнего действия дают судам сигнал

на подход к шлюзу, к стенке и к палам (перед камерой) для швартовки в ожидании шлюзования, но не на вход в

камеру шлюза. Для входа в камеру шлюза и выхода из, аеетакже для перехода из камеры в камеру при

шлюзовании в двухкамерных шлюзах дается соответствующий световой сигнал светофорами ближнего действия.

Светофорами оборудуются также паромные переправы и заградительные и аварийные ворот, где светофоры

вмонтированы в парапет или находятся на м

Вх связи с тем что заградительные и аварийные ворота

значительно сужают судовой ход канала, на их бетонных стенах, дополнительно к светофорам, располагают белые

огни в виде судовых иллюминаторов.

Плотинные огни устанавливают на самих плотин,аи они светят белыми огнями через кажд

50 м. В

зависимости от расположения плотин их ограждают дополнительно красными и белыми бакенами соответственно

берегу не менее двух-трех на каждом бьефе. Судам запрещается подходить к плотинам и заходить за линию этих

бакенов.

Знак «Стоп» и стоповые огни устанавливают в камерах шлюзов и на причальных палах около шлюз.оЭти

знаки указывают предельную границу установки и стоянки судов. Заходить за них нельзя. Знак «Стоп» может быть

диском красного цвета, окаймленного белой полосой или красной линией, нанесенной на стенки шлюза. Стоповые

огни вмонтированы в парапет на обеих сторонах шлюза и у причала перед шлюзом обычно в центре диска или

полосы.

Источником света для стоповых огней могут служить вертикальные неоновые газосветные трубки красного

цвета в камере шлюза, а также красный огонь иллюминаторного типа перед шлюзом.

На шлюзах старых конструкций стоповыми огнями являются установленные в середине створчатых закрытых

ворот два рядом стоящих фонаря — красный и белый.

§ 10. ОРИЕНТИРОВАНИЕ И ВЫБОР КУРСА

1. Общие сведения

Ориентированием, или ориентировко, в речном судовождении называют глазомерное определение

местонахождения судна относительно берегов, береговых знаков обстановки и предмето, а также относительно

плавучих знаков судоходной обстано

, инаходящихся на своих штатных ме

. аОпределяя место суд

,а

судоводитель одновременно выбирает кур,скоторым судно должно идт.иКроме ориентирования, определения

курса, он все время проверяет правильность движения судн. Чем уже фарватер, чем больше перекатов и изгибов

имеет рек

, чем сильнее и неправильнее тече

, итем сложнее судоводителю ориентироват

, явыбирать и

проверять курс судна.

Граница

фарватера

направление движения судна

могут

быть

определены

по

судоходным

плавучим

береговым знакам (рис. 26), но

эти искусственные ориентиры

на

больших расстояниях на

судоходных

реках

обычно

отсутствуют.

При

плохой

видимости судоходные знаки

трудно различимы с судна, а

ночью на них могут не гореть

сигнальные огн

. Кроме тог

плавучие судоходные знаки—

бакены, буи, вехи

— иногда

Рис. 26. Схема использования береговых знаков судоходной обстановк:

сносятся со своих штатных мест

проходящими мимо судами и

1 — перевальный знак; 2— створный знак; 3—-судно на правильном курсе; 4 —

судно сошло с правильного курса; 5 — судно на траверзе перевального знака; б

плотами, а

также течен

, ем

особенно во время прибыли

—каменистый перекат; 7 —судно на линии створа; 8 — ходовой знак

воды

. рмПоэтому

плавание в речных условиях осуществляется не только по судоходным знак

, но и при помощи ориентирования

по различным приметам на берегу, в русле, на поверхности воды. Ориентирование, основанное на твердом знании

речной общей и специальной лоц,ипозволяет безопасно вести судн.оЕсли на реке отсутствует судоходная

обстановка, такое ориентирование и выбор курса являются единственными при управлении судном.

Ориентирование и выбор курса— раздел общей речной лоци,ирассматривающей ряд факторов(берега,

поверхность воды, волнообразование и т. д. ). Сопоставляя и сверяя эти факторы по различным приметам, можно

судить о глубине, подводных препятствиях, неправильностях течения, местонахождении судна, а затем выбрать

безопасный и наикратчайший фарватер для следования судна, задать ему курс и проверить правильность движения

судна.

На больших озерах, водохранилищах ориентирование осуществляется по навигационным приборам и картам.

2. Определение фарватера по берегам

Берега реки и их контуры — основа ориентирования при выборе курса. Для судов с осадкой, близкой к

гарантированной глубине, фарватер в русле реки в зависимости от очертаний русла в плане проходит, как правило,

по стрежню, т. е. в плесе вдоль вогнутого берега и по корыту на перекатах. На прямых участках стрежень обычно

проходит по середине русла, переваливая в изгибах русла от одного берега к другому. Разнообразные подводные

препятствия и неправильности течения могут изменять это закономерное расположение фарватера по стрежню.

Определение фарватера в выборе курса осуществляется визуальн: она глаз определяется расстояние между

судном и искусственным или естественным ориентирам,ирасстояние от берега до судна прямо по курсу или за

кормой судна и т. д. По плечам яров определяется начало или конец прямого участка выпуклости или вогнутости

берега, место прижимного течения и линия стрежн, янаправление фарватера и переход у плеч яра к вогнутому

берегу, где глубина устойчивая.

Рынок гор — хороший ориентир — указывает, что река меняет направление, а также место поворота судна и

фарватера особенно ночью, так как рынок гор хорошо выделяется на фоне местности.

Устья рек, речек, оврагов, ручьев ориентируют судоводителя в нахождении высыпки.

В ясные лунные ночи, ввиду того что вода имеет блестящую поверхность цвета песков, создается видимость,

что берег и вода сливаю,т

а тен

, падающие от берегов на в,думеньшают ширину рек.и Наиболее

благоприятны условия ориентирования бывают в лунн

, с четкой облачностью погоду или в ясную звездную

безлунную ночь.

Хорошими ориентирами, выделяющимися на фоне местности, являются отдельные деревья или группы и,х

места оползней на берега

, постройки населенных пунктов, гидротехнические сооружения и . д. Используются

эти ориентиры по-разно

. По одним устанавливают место нахождения подводного препятствия в р,уплое

другим — точку поворота судна. Зачастую створят два ориентира или два приметных места на бер.еЛуинию

створа мысленно пересекают с направлением на предмет на судне и соответственно изменяя угол между этими

линиями, определяют новый курс судна.

Ориентиры и приметные места — прицельные знаки, на которые рулевой ведет судно, определяя уклонение

носа судна от заданного курса.

На длинных прямых участках фарватера судно ведут по двум отдельно расположенным ор,ентир

образующим искусственный створ. При этом рулевой ведет судно, нацеливаясь флагштоком своего судна сразу на

два предмета, что значительно точнее прицеливания на один предмет.

При отсутствии ориентиров впереди по ходу судна можно вести судно по ориентирам за к.

жно

выбрать за кормой два ориенти,робязательно створящихся между собо. йЭтот способ особенно важен для

судоводителя-любителя и часто применяется на практ.кВысота любительского судна невелик, апоэтому и

дальность видимого горизонта небольшая. Уже говорилось, что плавучие знаки обстановки поздно открываются

взору судоводителя-любителя, а подчас и вовсе теряется их видимость впереди по курсу. Ориентиры, находящиеся

за кормой, используются и в том случае, если судно ведут против солнца, когда цвета бакенов и буев плохо

различимы, при плохой видимости ночью.

Вести свое судно по ориентирам за кормой следует до тех по, рпока не откроется видимость на судоходные

знаки и береговые ориентиры впере.дИногда приходится прибегать к комбинированному ориентированию

(одновременно впереди и за кормой). По ориентирам за кормой можно также проверить правильность ход,аесли

судоводитель сомневается в точности расстановки судоходной обстановки по своим штатным местам.

Нельзя забыват

, что более заметные надводные части различных препятст,в

как правило, отвлекают

внимание от подводных опасностей.

3. Колебания уровня воды. Определение направления и скорости течения

Уровень воды в реке не всегда одинаков. Во время прибыли (подъема) воды горизонт ее в середине русла

несколько повышается, а во время убыли понижается в середине и повышается у берегов. Это объясняется тем, что

дно русла около берегов создает сопротивление движению воды (рис. 27).

При резкой убыли воды все плавающие

на реке предметы (бревна, мусор и т. д. )

втягиваются в среднюю ее часть, на прямом

участке русла и ближе к вогнутому берегу на

изгибе ег. Особенно хорошо это видно

весной, когда разлившаяся река входит в

русло и отдельные льдины и другие

плавающие предметы движутся по

,воде

строго

очерчивая

лентообразный контур

стрежня.

Во время подъема воды различные

плавающие предметы движутся у бер

, ов

соскальзывая

водной

вы,пуклос

образовавшейся в середине потока. Заплесок

подрезается течением, от чего он делается

обрывистым, вода имеет мутновато-желтый

или темный цвет. При убыли воды заплесок

увеличивается и становится пологим.

Направление стрежня особенно ярко

выражено та

, где течение сильно,е а его

поверхность,

волнистая

от

ветр

Рис. 27. Схема живого течения при убыли и при резкойредставляет

собою

, етл

сно

прибыли воды

очерченную лентообразную полосу, местами

прерывающуюся.

Направления и скорости течений могут быть определены судоводителем по контурам берегов исходя из тог

что стрежень проходит близко к вогнутым берегам. Если берег обрезной, то течение в непосредственной близости

от него особенно быстрое. Скорость течения тем больше, чем меньше ширина русла и чем больше его уклон.

Направление и скорость течения можно определить по различным видимым с судна береговым предме:ам

кустам, сваям, камням и т. д. При большой скорости течения вода поднимается выше этих предметов, образуя

подпор.

Затопленные кусты под напором течения ритмично раскачиваютс, явибрируют, а от жестких предметов—

столбов, свай, мостовых опор — отходят в стороны волн.ыЧем больше скорость течени, ятем острее угол

волнообразования и выше волна. При небольшом течении виден слабый след ниже предмета.

Направление и примерную скорость течения определяют по плывущим по поверхности воды предм

вм

том числе и специально для этого брошенным в вод,и по расположению угла плотиков, на которых установлены

бакены. Чем сильнее течение, тем больше наклоняются буи и вехи.

4. Определение рельефа дна по поверхности воды

По виду поверхности вод

, как и по другим примета,можно лишь приблизительно судить о глубинах и

местонахождении подводных препятствий в русл. Только промерами и тралением можно установить глубину и

характер дна, обычно отражаемых на навигационных и лоцманских картах.

Над мелкими местами — подводными осередками и косами— в тихую погоду поверхность воды бывает

ровная и светловатая или имеет желтоватый отт

акнад глубокими местами стрежня поверхность воды

незначительно рябит и имеет темный цв.еРябь на поверхности воды над седловиной переката уменьшается

сверху по течению вниз до греб,яа ниже подвалья рябь снова резко увеличивает.сНочью для мелких мест

характерен светлый оттенок, а для глубоких — темный. Чем больше разница в глубинах, тем резче отличаются

отдельные места в русле по цвету и волнистости поверхности воды.

Над затонувшими подводными препятствиями и одинцами вода майда

т. е. образуется майдан, и тем

сильнее, чем меньше слой воды над препятствием, и, наоборот, если воды над подводным препятствием мног

, то

майдан превращается в рябь, причем надо учитывать снос майдана или ряби течением и ветром.

Характер волнообразования на мелких и глубоких местах неодинако. вВолны при переходе с глубокого на

мелкое место меняют свою форм:уподнимаются, становятся круче и преломляют

. Особенно ясно это видн,

если отмель обрезная, например над подвальем переката, где это может быть выражено характерным «рубцом» на

поверхности воды. На мелких местах волна от ветра появляется раньше.

Различна картина ветрового волнообразования на поверхности воды при противоположных направлениях

ветра.

При устойчивом ветре, совпадающем с направлением течения воды в реке, в местах, где течение невелико, на

водной поверхности будет большее волнени,ечем на стрежне, где волны будут еле заметны или отсутствовать

совсем. Происходит это потому, что скорость ветра относительно воды над стрежнем меньше, чем в местах, где

течение слабое. И наоборот, при установившемся ветр, направленном против течения, на стрежне образуется

большее волнообразование с крутыми волнами — толчея, а в местах со слабым течением у выпуклых берегов, в

тиховодах будут незначительные волны.

На огрудках ветровая волна, идущая снизу, не только меняет свою форму, но и резко ломается, образуя волны

с барашками, а пройдя огрудок, волна снова становится прежней.

5. Промер глубин и определение характера грунта дна

Измерение глубины наиболее конкретно показывает положение судна в ру,слае систематический промер

глубины и определение характера грунта своевременно могут предупредить отклонение судна от курса

фарватера.

Глубину измеряют метрштоком(наметкой), т. е. шестом с метровыми отметкам. Нижние деления шеста

разбиваются контрастной окраской на более мелкие, через каждые 20 или 10 см.

Характер грунта определяется его прощупыванием метр-шт

Плотно осевший песо,к как правил

располагается в местах со слабым течением, в частности, у выпуклых берегов или под косой. Ил находится в

местах, где течение слабое или вовсе отсутствует. Это значит, что судно находится далеко от стрежня. Жидкий

песок характерен для мест с большими скоростями течения и свидетельствует о перемещении донных наносов. Это

значит, что судно находится на стрежне или близко от него.

Твердое дн

, камни характерны для неразмываемых препятст

поэтому если прощупываются кам

,и

значит, судно может находиться на огрудка,хгряде и нужно принять меры для предупреждения повреждения

корпуса.

Иногда определение местоположения судна по характеру грунта в сильном ,

коагндеа невозможно

применять другие способы ориентировк

, может быть единственным способом, по которому можно установит,

где находится судно: у выпуклого, вогнутого берега или на стрежне.

6. Определение глубины по растительности

Различные водные растения на реках, озерах, водохранилищах и морях растут на определенной глубин

. Это

особенно ярко выражено, когда не изменен горизонт воды, отсутствуют ветер и волнение.

Растения пресноводных водоемов по этому признаку можно разбить на четыре группы:

Прибрежные растения (рис. 28, а), растущие на глубине до одного метра. Сюда относятся осока, стрелолист,

рогаз (чакан) и др.

Камыши

— камыш озерны,й пли

«куга», тростник, хвощ — растут на глубине

до двух метров в озерах и водохранилищах с

постоянным уровнем воды и на глубине до

трех метров при колеблющемся горизонте

воды (рис. 28, 6).

Водяные лилии — белые кувшинки

(рис. 28, в), кубышки (рис. 28, г) — растут в

водохранилищах и озерах на глубине до

трех-четырех метро. Кубышка растет на

более глубоких местах, чем белая кувшинка.

Сине-зеленые

водоросли

растут

на

глубине свыше четырех метров.

Судоводители крупного транспортного

Рис. 28. Водоросли, характеризующие глубину

флота не пользуются способом определения

глубин по растительност.и Но для судоводителя маломерного суд, нплавающего на мелководных реках и

водоемах, где отсутствует судоходная обстановка, этот способ часто является основным и самым надежным для

определения рельефа дна (не считая промера глубин).

На малых реках растительность располагается обычно так, что на поверхности воды по стрежню ее или мало,

или совсем нет.

Над подвальями перекатов на поверхности воды растительности много в места, хгде начинаются идущие от

берега верхняя и нижняя косы перекатов, и ее совсем не видно на стрежне, так как она или отсутствует, или

незначительное ее количество прижимается ко дну сильным течением.

В ночное время растительность полностью сливается с берегом и как бы является продолжением ег.оТолько

по стрежню может быть видна чистая полоса воды, указывающая на глубину.

§ 11. ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ КУРСА

Правильность курса проверяют по одному или сочетанию нескольких факторов.

1. По волнообразованию

По придонной волне. Во время управления судном, движение которого лимитируется глубиной воды в рек,

довольно точен способ проверки правильности хода по поперечной волн,идущей за кормой судна, — придонной

волне.

Рост волны с обеих сторон кормы

свидетельствует

об

уменьшени

глубины. Если волна растет с одной

стороны кормы, это значит, что с этой

стороны уменьшается глубин,а отмель

находится именно с этого борт(рис.

29, а).

По носовой волне. С уменьшением

глубины носовая расходящаяся волна

маломерного судна сливается с носовой

Рис. 29. Проверка правильности курса: а — по придонной волне;

поперечной

волно,й создавая

одну

б — по подниманию носовой части катера; в — по рысканию судна от

одиночную волну.

мели

По следу за кормой. След,

остающийся за кормой судна в виде полосы, может показывать, как шло судно относительно стрежня и берегов.

2. По поведению судна

По устойчивости судна на кур

. При подходе к мелким местам и проходе через перекат,ыособенно через

подвалье переката, судно отрыскивает от мелкого к глубокому месту. Вытесняемая судном вода сталкивает судно с

мелкого места в сторону больших глубин.

По подниманию носовой части маломерного суд.нНосовая часть маломерного судна поднимается при

подходе к отмели (рис. 29, 6). Чем больше длина судна, тем менее заметно это явление.

3. По шуму

По шуму придонной волны. С уменьшением глубины придонная волна не только увеличивается по высо,те

но, вспениваясь, вызывает характерный ш

.мЧем меньше глубин,атем сильнее шум придонной во.ны

Определение глубины по шуму придонной волны имеет особенно большое значение при плавани

ночь

Усиление шума с одного из бортов у кормы показывает, что с этого борта глубина уменьшается.

С уменьшением глубины изменяется режим вращения винта и меняется ш,упроизводимый двигателем и

винтом. Изменение режима работы двигателя и движителя судоводитель легко воспринимает на слух посл

некоторой тренировки и опыта.

4. По характеру глубины и дна

По измерению глубины. Уменьшение глубины фарватера обычно свидетельствует об отклонении судна от

стрежня. Измерение глубины особенно важно при плавании и маневрах у незнакомых б, еногчоью, для

определения подвалья и корыта переката и т.д.

По характеру грунта дна (характер грунта определяется в соответствии с § 10 п. 5).

Правильность хода судна нужно обязательно сверять с судоходной плавучей и береговой обстановк

(если

она имеется в том ме

, егде движется судн) и естественными приметными ориентирам,икоторые вместе с

перечисленными признаками успешно дополняют друг друга.

Глава IV. ИСКУССТВЕННЫЕ ВОДНЫЕ ПУТИ

К искусственным водным путям относятся водохранилища, каналы и шлюзованные реки.

§ 12. ВОДОХРАНИЛИЩА

Водохранилища представляют собой искусственные озер,аобразованные от подпора воды плотинам.иПо

внешнему

виду

водохранилища

сходны

норамиотличаются

от

них

по

судоходным

гидрометеорологическим условиям, равно как и от рек, в пойме которых они образовались.

Для водохранилищ характерно изменение рельефа д

, ав прошлом речног

, и затопленной речной пойм

Чередование глубоких и мелких мест меняется довольно часто и беспоряд,

оточего изменяется положение

судоходных трас

. В прибрежных районах за счет разрушения берегов от волнения изменяется р, ечтоф

наиболее характерно для мест, где происходят большие колебания уровней воды, сильные волнения, а дно и берега

легко размываемы.

Некоторые водохранилища имеют свои особе

. оН

апример, Рыбинское водохранилище имеет

торфянистое дно, поэтому там часто всплывает торф огромными плавучими островами площадью 1д00 га и

толщиной слоя торфа до 6 м. Эти торфяные острова выносятся на фарватер и затрудняют судоходство.

Наиболее глубокие участки водохранилищ находятся ближе к плоти,нтам плавание проходит как по

основному фарватеру, так и вне ег. На верхних по течению участках водохранилищ транспортное судоходство

вне фарватера обычно отсутствуе,ттак как глубина там мала и резко колеблется в зависимости от изменения

уровня водохранилища (из-за сброса воды через пл

. иПуоэтому, несмотря на огромные площади

водохранилищ, судоходство на них осуществляется только по основным судоходным трассам. Прежде чем сойти с

основной трассы водохранилища, нужно быть уверенным, что во время плавания вне ее не произойдет понижения

горизонта воды, которое может вызвать обсыхание судна.

Хотя водохранилища по размерам приближаются к большим озерам, ветровой и особенно волновой режимы

на них не похожи ни на озерные, ни на морские. Высота волн на отдельных водохранилищах может быть особенно

большой (см. § 35 «Волновой режим»).

Ориентирование местоположения судна и выбор курса на водохранилищах во многом отличны от принятых в

речных и озерных естественных условия.хСуда идут по определенны

, заранее подготовленным по глубине и

ширине трассам, которые, как правило, проходят на большом удалении от берег.аЕсли трасса в какой-то части

проходит у берегов, условия плавания приближаются к речным.

Отдаленность трасс от берегов часто делает невозможным ориентирование и контроль за движением судна по

береговым ориентирам. Это особенно касается маломерных судов, так как дальность видимости с них небольшая.

Поэтому при проводке судов по водохранилищу нужно уметь определять местоположение судна и осуществлять

контроль за курсом по карте и компасу, т. е. применять штурманский метод судовождения.

На картах водохранилищ обычно даются рекомендованн, ызеаранее проложенные курс. Штурманский

метод судовождения необходимо применять повседневно для контроля местоположения су

, так как плавучая

обстановка может быть смещена со своих штатных м

.сОсенью и весной, когда навигационное оборудование

трасс водохранилищ еще не выставлено, плавание возможно только по компасу и карте.

Следует всегда помнить, что на водохранилищах имеются специальные порты-убежищ,ав которые уходят

суда с трасс во время шторма или перед ним, при неблагоприятных прогнозах. Места нахождения портов-убежищ

должны быть заранее известны судоводителям-любителям.

Кроме описанных выше больших в

paнилищ разряда О, есть малые водохранилища разрядР, где

условия плавания и ориентирования не отличаются от речных.

§ 13. КАНАЛЫ

Судоходным каналом называется гидротехническое сооружение с искусственно созданным судоходным

руслом для связи рек, озер, водохранилищ и морей. Судоходные каналы могут быть соединительные, подходные и

обходные, а также шлюзованные и открытые нешлюзованные.

Соединительные каналы связывают обычно бассейны двух различных морей, рек или озер. Например, Волго-

Донской канал имени Ленина соединяет реки Волгу и ,

Беломорско-Балтийский канал — Белое море с

Балтийским, канал имени Москвы — реку Волгу с Москвой-рекой.

Подходные каналы обеспечивают подход судам с основного судоходного фарватера ,м

ера, реки к

причалам населенных пунктов и предприятий.

Обходные каналы предназначены для обхода озер и рек, в которых плавание затруднено из-за частых

штормов, порогов и т. п. Так, существуют каналы в обход порогов Дуная, Приладожский и Прионежский каналы и

др.

Шлюзованные каналы соединяют водные бассейны с разными горизонтами, поэтому на канале

делаются судоходные шлюзы. К шлюзованным каналам относится большинство каналов внутренних водных путей

СССР.

Открытые нешлюзованные каналы соединяют водные бассейны с одинаковыми уровнями вод.ыЧаще всего

это морские каналы.

Большинство открытых каналов проложено по естественным

, унапример, Архангельский,

Херсонский, Волго-Каспийский, Днепро-Бугский морской канал на подходах к Николаеву на Буг.е д.и т

Некоторые открытые каналы по всей длине или на отдельных участках ограждены искусственными насыпям—

дамбами, например, Ленинградский, Калининградский и Ждановский каналы. На последних двух каналах дамбы

устроены только с одной сторон.ыПоперечное сечение каналов может быть разнообразны: мтрапециевидным,

ложбинообразным и т. п.

Обычно ширина судоходных каналов рассчитана на двустороннее движение по ним, но в отдельных местах, в

частности на поворотах, каналы могут иметь ширину большу,ючем основные прямые участк.иОграниченная

ширина делает управление судном на канале близким к речн

. Управление судном на шлюзованных каналах

осложняется не только стесненностью судового ход,ано значительным числом гидротехнических сооружений и

выложенных камнем откосов.

Плавание маломерных судов по шлюзованным каналам с большим и оживленным судоходством осложняется

возможностью присасывания этих судов к другим, большим по водоизмещению, при расхождении (см. § 47, 48).

Кроме того, волна, образованная крупными и быстроходными судам

, отраженная от каменных берегов канало

создает толчею и легко сбивает малое судно с курса. Составы на изгибах канала и на прямых участках при ветре

идут так, что начало состава находится у одного бере,га окончание толкаемого состава у противоположно.о

Обогнать такой буксирный состав в канале часто невозможно в течение продолжительного време.нНа каналах

особенно сильно ощутим даже небольшой ветер, который затрудняет расхождение судов при встрече и обгон

§ 14. ШЛЮЗЫ

Шлюз — гидротехническое сооружение, представляющее собой камеру для перемещения судов с одного

повышенного уровня воды — бьефа — выше шлюза (плотины) на другой, более низкий уровень воды ниже шлюза

или, наоборот, с нижнего бьефа на верхний.

Шлюзы строятся на реках в гидротехническом комплексе, называемом гидроузлом, в который, кроме шлюза,

входят: плотины, подходные к шлюзу деривационные кан,а

дамбы, причальные стенки для ожидания

шлюзования судов и пр. Шлюзы строятся также и на каналах.

В зависимости от числа камер шлюзы бывают однокамерные(наиболее распространенные), двухкамерные и

т. д. Для одновременного двустороннего прохода шлюзов предназначены параллельные шлюзы — «в две нитки».

Шлюз состоит из верхней и нижней головы камеры, самой камеры и подходных каналов (рис. 30).

Головы шлюза объединяют в себе наиболее массивные устройства у стен сооружения на концах камеры. В

головах шлюза располагаются ворота и ниши в стенах для убирания ворот — шкафные части шлюза, а также

водопроводные системы для наполнения и опорожнения кам.

Ворота шлюза могут быть в виде ство,рок

сегментные и опускные (опускаются вниз), а также плоские. Уступ для шлюза под водой, в который упираются

закрытые ворота, называется порогом, или королем.

Камера шлюза — это бассейн между головами шлюза, где судно перемещается по вертикали с одного бьефа

на другой. Камеры шлюзов в плане могут быть длиной до 300 м и шириной до 30 м.

Подходные или деривационные каналы служат для подхода судов к шлюзу и ожидания шлюзовани

Для закрепления швартовых тро

,овподаваемых с судо,вкамера шлюза оборудована специальными

швартовыми устройствами. К ним относятся причальные тумбы, неподвижные крюки и рымы, плавучие рымы и

крюки.

Рис. 30. Общая схема шлюза и подхода к нему: 1 — река; 2 —правый берег; 3 — левый берег; 4 — плотина; 5 — камера шлюза;

6 — верхняя голова шлюз

;

7 — нижняя голова шлюз

;

8—верхний подходный кана

;

9 — нижний подходный кана

;

10—

верхние ворот

;

11— нижние ворот

;

12 — шкафная ниша для помещения створок открытых ворот; 13 — короткая

водопроводная галерея для наполнения камеры шлюз; 13а — водопроводная галерея для опорожнения камеры шлюз; 14 —

затвор водопроводной галер

;и 15—стенки камеры шлю

;а16— верхние направляющие палы-эстака

;

— нижние

направляющие палы-эстакады; 18—верхнее разделительное сооружение; 19 — нижнее разделительное сооружение; 20—белый

бакен; 21 — знак «Сигнал»; 22 — семафор или светофор дальнего действи;я23 двухзначные светофоры, разрешающие или

запрещающие выход из камеры; 24 — ограничительные огни на подходах к шлюз;у25 — стоповые огни на стенках камеры

шлюза; 26 — огни на створках ворот шлюза

Если канал относится к внутренним водным путям, то выставляется судоходная обстановка для

искусственных водных путей; если канал морской, выставляется морское навигационное оборудование.

УЧЕБНИК СУДОВОДИТЕЛЯ ЛЮБИТЕЛЯ. УПРАВЛЕНИЕ МАЛОМЕРНЫМИ СУДАМИ (Б.КАРЛОВ) - часть 2