содержание   ..  1  2  3   ..

УЧЕБНИК СУДОВОДИТЕЛЯ ЛЮБИТЕЛЯ. УПРАВЛЕНИЕ МАЛОМЕРНЫМИ СУДАМИ (Б.КАРЛОВ) - часть 1

повреждения во время ударов при швартовке.

Планширь — плоский брус, накрывающий кромку обшивки и торцы шпангоутов.

Буртик — продольная деревянная обносная рейка с наружной стороны бортов, выполняющая роль наружного

привального бруса, который служит для защиты бортов от повреждения.

Комингсы — конструкция, окаймляющая вырез в палубе для ограждения люков и кокпитов от захлестывания

их водой.

Сланью, или поелом, называются щиты из досок, которые укладываются на шпангоуты для предохранения их

и обшивки.

Кроме корпуса судна, любительское судно имеет ряд устройств и оборудование: рулевое, швартовое, якорное

и т. д. Они описаны в разделе III «Судовая практика».

Рис.

3. Конструктивный чертеж

быстроходного катер

:

1 — киль; 2—

форштевень; 3—транец; 4 — скуловой

стрингер;

4а

— скуловая планк; 5—

привальный

б;ус 6— планширь

(ватервейс);

7

— флортимберс; 76 —

топтимберс; 8—наружная обшивка; 9 —

пазовая рейка; 10 — настил палубы; 11

— бимс; 12 — буртик; 13 — комингс; 14

— брус фундамента; 15 — надмоторный

люк; 16 — брештук; 17 — кница; 18 —

скуловая кница; 19—водонепроницаемая

переборка;

20 — лежни слан

;

21 —

слань; 22— внутренняя обшивка

3. Главные размерения судна

Основными

,

элем

отличающими одно судно от д,ругого

являются

их

геомет

характеристики: длина, ширина, высота

борта и осадка (рис. 6). Эти характеристики

своего судна, или, как их называют, главные

размерения, судоводитель должен зн

. ть

Изменения размерений, зависящие одно от

другого, например

осадку

и

высоту

надводного борта, он должен проверять.

Изменение количества груза и людей на борту меняет осадку и высоту надводного борта, создает крен и

дифферент, что отражается на навигационных качествах судна: плавучести, остойчивости, ходкости, устойчивости

на курсе и др.

Различают теоретические размерения(расчетные, конструктивные главные размерени), соответствующие

теоретическому чертежу судна, и габаритные — наибольшие размеры с учетом выступающих частей судна.

Для определения различных качеств с

,днаа также в повседневной его эксплуатации учитываются

теоретические размерени. В судовождении же особенно важными являются габаритные раз

. еИ

х ия

обозначения:

Длина (наибольшая) — L

Ширина (наибольшая) — В

Высота борта корпуса — Я

Осадка с грузом — Т

Осадка (без груза) — Т0

Высота надводного борта — (Н — Т)

Длина габаритная— расстояние,

измеренное в горизонтальной плоскос

между

крайними

внешними

кром

выступающих частей носа и кормы судн

(фальшборт, штевни, кринолин и т. д.).

Ширина габаритная — расстояние,

измеренное

перп

диаметральной плоскости между внешними

кромками выступающих частей судна

самой широкой части(привального брус

,

ограждения двигателей, обносов и др.)

Осадка габаритная или наибольшая— вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута

от уровня спокойной вод,соответствующего грузовой ватерлини

, до низшей точки наружной обшивки или

9

брускового киля, а также до низшей кромки гребного винта; замеряется на стоянке и обычно отличается от осадки

на ходу. То же расстояние, замеренное при тех же условиях, но без груза и пассажиров, называется осадкой

порожнем.

Посадка судна — положение судна относительно поверхности воды, которое определяется:

а) креном — наклонением судна относительно продольной оси к одному или другому борт

;

б) дифферентом — наклонением судна относительно поперечной оси, т. е. на нос или на корму.

Если судно имеет одинаковую осадку носа и кормы, то говорят, что судно сидит на ровном киле.

Дифферент вычисляется как разность углублений носа и кор

,ыв зависимости от тог,какая оконечность

судна сидит глубже, говорят, что судно имеет дифферент на нос или на корму.

Дифферент вычисляется из большей осадк.иНапример, у форштевня Тф надо вычесть меньшую осадку у

кормы Тк.

Пример: Тф = 140 мм. Тк=60 мм.

Т = Тф-Тк= 140-60 = 80 мм.

Суда обычно строятся из расчета плавания на ровный ,

о практически это бывает ред,отак как

дифферент зависит от расположения груза, людей, скорости хода. Подчас дифферент создается искусственно.

При переходе из пресной воды в соленую (из реки в море) и наоборот осадка судна изменяется за счет

плотности соленой воды. В соленой воде судно имеет осадку меньше, чем в пресной.

Высота борта — вертикальное расстояние на середине судна(миделе) от внутренней поверхности киля до

нижней кромки палубы (или до планширя).

Высота надводного борта— разность между высотой борта и оса

Н—Т) является величиной

переменной. Для обеспечения безопасности плавани— сохранения судном плавучес,иостойчивости и

непотопляемости — высота надводного борта устанавливается в соответствии с нормами.

Отношение главных размерений судна характеризует навигационные(мореходные) качества и маневренные

элементы судна.

Отношение длины судна к ширине L/B- характеризует ходкость судна. Для моторных лодок оно находится в

пределах 2,3—3,7; для современных быстроходных глиссирующих 2, 3—2, 7; для быстроходных открытых катеров

2,3—3,2; для тихоходных открытых катеров повышенной мореходности 2, 8—4, 0; для мореходных катеров 2, 3—

3,2; моторно-парусных судов 2,5—3,3; для парусных яхт до 5,0; для байдарок до 6,5.

От отношения L/B зависит также управляемость судном.

Увеличение этого отношения улучшает устойчивость на ку,рно несколько снижает поворотливость и

требует большей площади руля.

Отношение высоты борта к осадкеH/T влияет на остойчивость, непотопляемость и вместимость судна, т. е.

Определяет запас водоизмещения. С ростом отношения H/T увеличивается парусность судна.

Величина H/T для катеров и моторных лодок в зависимости от высоты надводного борта колеблется от 2, 0 до

4, 0. Наибольшее H/T имеют мореходные моторные суда. Для парус-

ных яхт H/T =4/3.

С увеличением отношения ширины к осадкB/T остойчивость судна увеличивается; с уменьшением этого

отношения увеличивается устойчивость на курсе.

Чем меньше отношение длины к осадке L/T, тем маневреннее судно.

Отношение длины судна к высоте бортаL/T характеризует прочность корпуса моторного судна. Корпус тем

прочнее и жестче, чем больше высота борта при той же длине. Отношение L/H для маломерных судов может

изменяться от 6 до 8; меньшее значение относится к наиболее прочным судам с хорошими навигационными

качествами.

§ 4. КЛАССИФИКАЦИЯ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ

1. По способу передвижения

Самоходные — это суда приводимые в движение механическими установками.

Несамоходные — всевозможные буксируемые, толкаемые и стоечные суда (пантоны, дебаркадеры и т. д.).

2. По назначению

Транспортные суда — катера, боты и мотолодки, служащие для перевозки пассажиров и грузов, в том числе

прогулочные катера-такси, перевозные, служебные, разъездные и другие суда пассажировместимостью менее чем

12 человек*. Специальные маломерные суда предназначены для различного рода работ на воде и обычно

специально для этого приспособленн.ыЭто промысловы, лесосплавные, экспедиционные, спасательные,

учебные суда для обслуживания плавучих баз флота и навигационного плавучего и берегового оборудовани

* Пассажирскими судами по Регистру называются суда для перевозки 12 и более пассажиров.

Судовые шлюпки подразделяются па спасательные и

.раС

пчаисательные шлюпки строятся в

соответствии со специальными международными или национальными правилами, служат для спасения команды и

пассажиров при аварии с судам, иа рабочие шлюпки предназначены для обслуживания судна и его кома,нды

производства судовых работ, для тренировок и физподготовки команд.

Гоночные спортивные суда служат для соревнований и трениров.оКорпуса и двигатели гоночных судов

конструируются с расчетом достижения максимальн, очасто кратковременной скорости хо.даЭто обычно

приводит к снижению навигационных качеств и маневренных элементов судна и моторесурса его дви. гателя

Моторные и парусные гоночно-спортивные суда подразделяются по специальной спортивной классификации.

Суда индивидуального пользовани(любительские), служащие для культурн,ыхтранспортных и

материальных потребностей населени.я Это самая разнообразная и большая группа

. дОт всего числа

10

маломерных судов, судов индивидуального пользования насчитывается более90%- Они служат главным образом

для активного отдыха трудящихся на воде (дальних и ближних туристических путешествий, прогулок, связанных с

посещением новых мест, рыбной ловли, охоты и т. п.) и для других транспортных и хозяйственных нужд

населения.

Маломерные суда индивидуального пользования могут принадлежать как организаци,ятак и отдельным

гражданам. Суда этой группы имеют подвесные и стационарные двигатели различных марок и систе

разнообразным режимом эксплуатации, самые разнообразные габариты, обводы и прочность корпусов.

Основными судами этой группы являются катера и мотолодки с подвесными моторами для прогул

(прогулочные суда), рыбной ловли, охоты, отдыха, туристских походов и т.д.

3. По району плавания

Условия для плавания маломерного суд, нособенно в дальних поход,хбывают самыми различным.и

Маршрут может пролегать в открытом мо,розере, водохранилище, вне видимости берегов и в прибрежных

морских районах. Труднопроходимая для судов река с быстрым течением и малыми глубинами, по которой судно

идет сегодн

, завтра, сменяется широким водохранилищ

, а затем шлюзованным каналом с интенсивным

судоходством и т. д.

Даже в одном районе степень трудности плавания не всегд.а В одиз

авиосимости

от

гидрометеорологических и других условий характер плавания часто меняет.сНапример, плавание в шторм на

открытых водных пространствах отличается от плавания в шт;иплавание на реке в межень отличается от

плавания в половодье; плавание до и после попусков воды через плотины, ниже и выше их также различно и т. д.

Изменение условий плавания, а это обычно связано с изменениями район, где происходит движение судн

,

может вызвать изменение навигационных (мореходных) качеств судна, его методов эксплуатации, в том числе при

выборе курса и управлени.иСильное волнение поверхности воды может резко уменьшить динамические или

статические навигационные качества у не приспособленного к плаванию в шторм судна и вызвать непредвиденное

осложнение.

Суда могут подразделяться на морские, озерные, речные. У судов, выходящих в открытые водные

пространства, должна быть хорошая мореходность, а у судов, плавающих на малых реках, — минимальная осадка.

В соответствии с условиями плавания в различных морских и речных районах с

,

техническое состояние

которых контролируется Регистром СССР и Речным Регистром РСФСР, в зависимости от конструктивных данных

судов, их прочности, оборудования, снабжения, мореходных качеств и технического состояния разделяются на

классы, не зависящие от главных линейных размерений судна.

Внутренние судоходные пути— реки, озера, водохранилища

— разделяются Речным Регистром

в

зависимости от районов, где могут плавать поднадзорные Речному Регистру су

, на четыре разряда: М, О, Р, Л.

Соответственно подразделяются по этим же классам (М, О, Р, Л) суда, поднадзорные Речному Регистру.

Суда класса М рассчитаны для плавания на больших глубинах, при наличии волн высотой 3 м и длиной 40 м.

Условия — приближенные к морским. Это суда с повышенной прочностью корпуса и хорошими навигационными

качествами, т. е. с увеличенной плавучестью, остойчивостью и т. д. Судам класса М разрешается выход в плавание

при силе ветра не выше шести баллов по шкале Бофорта.

Суда класса О рассчитаны для плавания при наличии волн высотой д о2 м и длиной 20 м. Условия плавания

— озерные.

Суда класса Р рассчитаны для плавания при волне высотой 1, 2 м и длиной 12, 5 м. Условия плавания речные,

как правило, магистральные реки и большие притоки. Суда класса Р допускаются к плаванию при силе ветра не

выше шести баллов по шкале Бофорта.

Суда класса Л могут плавать только при незначительном ветровом волнении на поверхности .

Они

имеют малую осадку для того, чтобы плавать на небольших глубинах.

Условия плавания

Минима

волнении

Удале

Класс

льный

ние

по

судна

надводный

высота

берега, м

балльности

борт, мм

волны

волнения

1

2

3

4

5

Первый

250

до

1

0,50

1000

балла

Второй

050

до

2

0,75

3000

баллов

Третий

500

до

3

1,25

5000

баллов

Примечания:

1. Минимальный наводный борт определяется на стоянке меньшим из 3 замеров от миделя в корму, включая

наименьший замер на некоторых судах у транц, аили же он измеряется от действующей ватерлинии до первого

открытого отверстия и негерметичного выреза в корпусе.

2. Для гребных лодок высота надводного борта у форштевня должна составлять не менее 10% длины лодки.

3. В исключительных случаях отдельным судам могут устанавливаться условия плавания на волнении д5о

баллов и район плавани

, отличные от заданных таблицей. При этом могут быть заданы условия в том чис: ес

сопровождающим судном, следование определенной трассой, в определенное время суток и т. д.

11

перекатами. Каждая река имеет свой продольный профиль и ук,лпноэтому уровень воды в реке на разных

участках различен. Обычно верхняя часть ее — верхний плес имеет больший уклон, поток режет породу, скорость

течения большая, а глубина невелика. Судоходство на такой реке затруднено. Такова, например, Волга в верхнем

плесе. В нижнем плесе реки уклон чаще всего незначителе,скорость течения резко снижаться, что способствует

отложению наносов в русле.

Движущийся речной поток все время пробивает себе дорогу и размывает в первую очередь те ,мгдсета

грунт слабый, и откладывает наносы в других местах в виде осередков, островов и чаще всего в виде кос. Так

образуются изгибы русла ре

,иразмыв которых усиливается с увеличением течения на повор.тОхсобенно

интенсивны размывы берегов и отложения наносов в период ледохода.

Изгибы русла рек имеют различную длину и форму (рис. 8). Длинные изгибы меженного русла вместе с

долиной называются извилинам и. Очень длинная извилина реки, у которой расстояние между началом и концом

значительно меньше, чем длина извилины, называется лукой. Длинный изгиб русла внутри долины называется

излучиной, крутая короткая излучина— коленом. С увеличением размыва русла начало и конец излучины в

половодье могут быть соединены речным потоком. Такое естественное спрямление русла называется прорвой, и по

ней в половодье, а затем и в межень может осуществляться судоходств.Со временем прорва становится глубж

,

шире и может превратиться в коренное ру.

В самой же излучине откладываются нан

, ыпостепенно она

мелеет, превращаясь в старое русло — старицу, или староречье.

Рис.

7. Схематический план

речной долины и русла:

1

—

правый коренной (незатопляемый)

берег (кряж); 2 —левый коренной

берег

(кряж);

3

—русло;

4

—

правый меженный (затопляемый)

берег; 5 —левый меженный бере

;

6

—фарватер;

7

—остров;

8

—

коренное

(ходовое) русло;

9

—

воложка

(неходовая);

10

—

пойменное озеро; 11— староречье

(старица); 12 — затон; 13 — начало

прорвы; 14 — приток (речка); 15 —

овраги; 16— осередок; 17 — правая

пойма;

18

—левая пойм

;

19 —

горный рынок (рынок гор); г. в. в.

—горизонт высоких вод; г. м. в. —

горизонт меженных вод

Изгибающиеся в разные стороны извили,низлучины, колена реки иногда соединяются небольшими

прямолинейными участками. Здесь в поперечном разрезе русло относительно симметричн,оа на криволинейном

участке — несимметрично.

С судна, находящегося на середине реки в криволинейном участке русла, хорошо видно, что один из берегов

относительно обрывист, подмывается течением и около него глубина значительн.аВ плане (вид сверху) этот

берег имеет вогнутость и носит название вогнутого берега.

Противоположный берег, наоборот, пологий, вдоль него откладываются наносы, глубина около этого берега

незначительна, постепенно увеличивается к середине реки. Течение слабое. Этот берег называется выпуклым.

Если встать лицом по направлению течения, то берег, расположенный с правой стороны, называется правым,

а противоположный ему — левым.

2. Речной поток

Изучение речного потока и его свойств необходимо судоводителю для правильного определения направления

и скорости течения, горизонтов и уклонов потока, внутренних течений в потоке, действия их на судно и т. д.

Если мысленно разрезать реку поперек течения вертикальной плоскост,юперпендикулярной к плоскости

поверхности воды, то площадь сечени

, ограниченная дном, берегом и поверхностью вод

, называется живым

сечением. Количество воды, проходящее через живое сечение в течение одной секу

,

называется расходом

воды. Скорость течения зависит от глубины и формы русла и распределяется по живому сечению неравноме

.но

Так, например, характер течения на прямых участках отличается от течения в закруглениях, а течение на перекатах

— от течения на плесе и т. д.

16

содержание   ..  1  2  3   ..