Система условных обозначений подшипников - часть 6

 

 

 

левого класса точности применяют цифру «0», для обозначения нормального 
класса точности – букву «N» (алфавит – латинский), для обозначения класса 
точности «6Х» в маркировке на изделиях – только латинскую букву «X». 

Помимо увеличения числа классов точности для конических роликовых 

подшипников, следует отметить тот факт, что по ГОСТ 520-89 класс точно-
сти  «Т» – выше  по  точности,  чем  класс  точности «2», а  по  ГОСТ 520-2002 
класс  точности  «Т»  не  является  наивысшим  и  ниже  по  точности,  чем  класс 
точности «2». 

Как  можно  оценить  нововведения  ГОСТ 520-2002 по  сравнению  с   

ГОСТ 520-89 в  отношении  классов  точности  подшипников?  По  мнению  ав-
тора, скорее отрицательно, чем положительно. Особенно это касается числа 
классов  точности  для  конических  роликоподшипников.  Автор  считает,  что 
общей тенденцией должно быть сокращение или хотя бы не увеличение чис-
ла классов точности. В старом ГОСТ 520-89 было 8 различных классов точ-
ности для конических роликоподшипников, в новом ГОСТ 520-2002 стало 9 
различных классов точности (в обоих случаях – включая 8-ой и 7-ой классы, 
но  не  включая  подклассы  «У»  и «6У»).  Для  сравнения:  компания «SKF» 
(Швеция),  мировой  лидер  в  производстве  подшипников  качения,  обходится 
всего тремя классами точности: стандартное качество (в условном обозна-
чении не указывается; некоторые другие фирмы, использующие зарубежную 
систему условных обозначений, в маркировке на изделии указывают «SQ» – 
«standard quality»), Р4А и РА9. Возможно, что большое число классов точно-
сти удобно для отечественных подшипниковых заводов, но оно, по мнению 
автора, не в интересах многочисленных потребителей подшипников. 

ГОСТ 520-89 и  ГОСТ 520-2002 допускают  производство  подшипников 

дополнительных классов точности «7» и «8» – хуже нулевого класса точно-
сти, для применения в неответственных узлах. С точки зрения автора, вклю-
чение в основной подшипниковый ГОСТ классов точности ниже стандартно-
го нулевого – неправильно, так как гостировать следует, как минимум, стан-
дартную  продукцию  нормального  качества.  Подшипники «7» и «8» классов 
точности  вполне  можно  было  бы  выпустить  не  по  ГОСТ 520-89 или  не  по 
ГОСТ 520-2002, а по ТУ ВНИПП.154-99 или по каким-то заводским техниче-
ским  условиям.  Особенно  это  касается  подшипников  самого  низкого «8» 
класса точности.  В принципе, подшипники «8» класса  точности могут  быть 
отходом  производства  так  называемых  «больших  подшипниковых  заводов» 
(т.е. заводов с полным циклом производства) или специально изготавливать-
ся на ремонтно-подшипниковых заводах и находить ограниченное примене-
ние, но ГОСТы, по мнению  автора, не должны иметь  к ним никакого отно-
шения. В настоящее время эти подшипники, как самые дешевые и выпущен-
ные по ГОСТ 520-89 или ГОСТ 520-2002, имеют тенденцию попадать, в ко-
нечном  итоге,  через  некоторых  не  очень  добросовестных  поставщиков, 
именно во вполне «ответственные» узлы. Некоторые подшипниковые заводы 
не маркируют на изделии 7-ой и 8-ой классы точности, указывая их только в 
сопроводительной  документации;  это  может  позволить  недобросовестным 
поставщикам (коммерческим фирмам, индивидуальным предпринимателям и 
т.д.) выдавать их за стандартные подшипники нулевого класса точности. По-

 

 

 

требителям  следует  быть  предельно  внимательными,  чтобы  под  предлогом 
небольшой  «скидки  с  заводских  цен»  не  получить  совершенно  не  устраи-
вающие их подшипники  7-го и особенно 8-го классов точности. 

Кроме указанных классов точности, ГОСТ 3189-89 для роликовых кони-

ческих  подшипников  категории  «С»  и  подшипников,  не  отнесенных  к  кате-
гориям  (категории  подшипников  будут  описаны  ниже)  по  показателю  мон-
тажная  высота  устанавливает  нормальную  и  повышенную  точности.  Нор-
мальная точность специального обозначения не имеет. Повышенная точность 
обозначается  буквой  «У»  русского  алфавита.  Эта  буква  проставляется  в 
ДУОЛ справа от обозначения класса точности, но левее знака тире. Практи-
чески это означает, что у конических роликоподшипников нулевого и шесто-
го классов точности появляются как бы подклассы точности «У» и «6У». Эти 
знаки в структуре ДУОЛ занимают один первый разряд. Примеры подобных 
обозначений  подшипников:  У-7205;  6У-7510.  Напоминаем,  что  конические 
роликоподшипники в четвертом разряде ОУО (тип подшипника) имеют циф-
ру «7». 

Буква «У» (иногда как буквосочетание «ОУ») может встречаться также в 

первом разряде ДУОЛ подшипников, изготовленных по специальным техни-
ческим условиям. В этом случае она указывает на уменьшенный осевой зазор 
в  подшипнике.  Примером  может  служить  подшипник  ОУ-1210Ю,  изготав-
ливаемый по ТУ 3706. 

Класс  точности «0» (ноль),  являющийся  стандартным,  в  маркировке  на 

изделиях и в обозначении подшипников не указывается, если для его указа-
ния нет дополнительных оснований. Таким основанием является, например, 
необходимость  указания  группы  радиального  зазора,  о  чем  речь  пойдет  да-
лее.  Пока  приведем  три  примера:  60205;  6-60205;  70-60205.  Подшипник 
60205 – нулевого  класса  точности,  причем  класс  не  обозначается.  Подшип-
ник  6-60205 – шестого  класса  точности.  Подшипник  70-60205 – нулевого 
класса точности, причем нулевой класс в данном случае обязательно обозна-
чается, так как левее его указана седьмая группа радиального зазора. Если, в 
данном  случае,  не  указать «0» как  класс  точности,  то  седьмая  группа  ради-
ального зазора из второго разряда в ДУОЛ попадет в первый разряд, и под-

шипник  станет  не  нулевого,  а  седьмого  класса  точности,  что  недопустимо 
исказит ДУОЛ. У небольшой части номенклатуры подшипников, изготавли-
ваемой по специальным ТУ, класс точности «0» указывается и при отсутст-
вии дополнительных оснований. 

Ведущие  инофирмы,  как  правило,  не  указывают  класс  точности  под-

шипников,  составляющих  их  рядовую  массовую  продукцию.  Поэтому  при 
переводе зарубежных обозначений в российские формально легко ошибочно 
присвоить  зарубежным  подшипникам  нулевой  класс  точности.  В  действи-
тельности  рядовая  массовая  продукция  компаний «SKF» (Швеция), «FAG» 
(Германия), «INA» (Германия), «Koyo» (Япония), «NSK» (Япония), «Timken» 
(США)  и  некоторых  других  по  точности  посадочных  размеров  и  точности 
вращения  превышает  российский 6-ой  класс  и  близка  к  российскому 5-му 
классу  (а  в  отдельных  случаях  превышает 5-ый  класс).  В  случае  выпуска 
продукции повышенной (по сравнению со стандартной) точности класс точ-

 

 

 

ности  инофирмами  обязательно  обозначается.  Например,  компания «SKF» 
выпускает  шпиндельные  радиально-упорные  шарикоподшипники  класса 
точности P4A.  

По общему правилу, все нули, стоящие в ДУОЛ левее последней знача-

щей цифры, отбрасываются и не обозначаются. Редкие исключения из этого 
правила будут оговорены особо. 

Суммируя  все  сказанное  о  классах  точности  подшипников,  их  можно 

расположить  в  следующий  ряд  в  порядке  ужесточения  требований  и  повы-
шения точности слева направо: 

ГОСТ 520-89        8; 7; 0; 6Х; 6; 5; 4; 2; Т. 

ГОСТ 520-2002    8; 7; 0; N; 6Х; 6; 5; 4; Т; 2. 

Таким образом, например, подшипники 6-го класса уступают по точно-

сти  подшипникам 4-го  класса.  Это  очевидное  положение  часто  приходится 
доказывать сотрудникам таможни. Связано это с тем, что подшипники 4-го и 
более высоких классов точности, изготовленные по ГОСТ 520-89 или ГОСТ 
520-2002, отнесены к изделиям «двойного назначения» и их экспорт требует 
лицензии.  Подшипники 6-го  класса,  также  изготовленные  по  указанным 
ГОСТам, к изделиям «двойного назначения» не отнесены и могут экспорти-
роваться в общем порядке. 

Подшипники нормального класса точности, изготовленные по специаль-

ному заказу потребителей для установки в узлы, имеющие износ посадочных 
поверхностей вала или корпуса, могут иметь уменьшенный внутренний диа-
метр или увеличенный наружный диаметр – с целью компенсации износа. В 
ДУОЛ таких подшипников, левее знака тире, ставятся буквы «М» (уменьше-
ние внутреннего диаметра подшипника) или буква «Б» (увеличение наружно-
го диаметра подшипника). Примеры: М-205, 70Б-205.  

Следует иметь в виду, что у подшипников, изготовленных до 1971 г., ис-

пользовалась  не  цифровая  система  указания  классов  точности,  а  буквенная. 
Редко,  но  с  такими  подшипниками  приходится  сталкиваться  и  в  настоящее 
время, например – при ремонте старого оборудования. Кроме того, эта бук-
венная система указания классов точности действует и в настоящее время, но 
только  для  некоторых  типов  подшипников,  изготавливаемых  по  ЕТУ 100. 
Соотношение  между  старой буквенной  и  современной  цифровой системами 
обозначения классов точности подшипников представлены в табл. 4. Старая 
классификация  заимствована  нами  из  книги:  Р.Д.  Бейзельман,  Б.В.  Ципкин 
(1959). 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 

 

Таблица 4. 

Соотношение между старой буквенной и современной цифровой 

(ГОСТ 520-2002) системами обозначения классов точности подшипников 

 

Старая буквенная система 

Современная цифровая система

Обозначение 

Классификация 

Обозначе-

ние 

Классификация 

Н * 

Нормальный 0 

* Нулевой 

- - 

N 

Нормальный 

П 

Повышенный 6 

Повышенный 

ВП 

Особо повышенный** – 

– 

В 

Высокий 5 

Высокий 

АВ 

Особо высокий** – 

– 

А 

Прецизионный 4 

Прецизионный 

СА 

Особо прецизион-

ный** 

– – 

С 

Сверхпрецизионный 2 Сверхпрецизион-

ный 

* – указывается  в  обозначении  подшипника  и  маркируется  на  изделии 

только при наличии дополнительных оснований. 

** – в некоторых литературных источниках классифицируется как про-

межуточный класс точности. 

 

2.3.3.  Второй  разряд  в  ДУОЛ  подшипника  (см.  схему 4) занимает  код 

группы  радиального  зазора.  Основной  стандарт,  который  регламентирует 
группы  радиального  зазора – ГОСТ 24810-81. Кроме  того,  дополнительные 
группы  радиальных  зазоров  регламентируются  РТМ 37.006.309-80. Следует 
упомянуть также ОСТ ВНИПП.006-00. Группа радиального зазора обознача-
ется одной цифрой от «0» до «9», а в некоторых случаях – одной буквой.  

Под радиальным зазором понимают максимально возможное расстояние 

(в мкм), образующееся между телами качения и дорожкой качения одного из 
колец  подшипника  при  предельном  смещении  другого  кольца  в  противопо-
ложную сторону (из одного крайнего положения в другое) в радиальном на-
правлении. Радиальный зазор предназначен для обеспечения достаточно сво-
бодного вращения подшипника. Слишком малый зазор может привести к за-
клиниванию  подшипника,  а  слишком  большой – к  возрастанию  вибраций. 
Отрицательные значения радиального зазора называются натягом.  

Конструкции подшипников по отношению к радиальному зазору можно 

подразделить на конструкции с регулируемым зазором и конструкции с нере-
гулируемым  зазором.  В  ДУОЛ  обозначаются  только  подшипники  с  нерегу-
лируемым зазором. У подшипников с регулируемым зазором необходимый  
радиальный зазор устанавливается в момент монтажа.